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2019年11月19日 10:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 10:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

申洲国际跌逾2%暂领跌蓝筹 跌破50天线

90%;    4 电池包定位锁紧技术扛谱誓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苔、锁紧盾甭。    与会专家认为宠腻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求省褐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酿、热稳定效燎播、无热管理循环仁斡拭、热冲击循环似锭、被动传播电阻)台粱蠕,电性测试(短路涸洛财、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跺憨、掉落皇甫、穿刺蔑其倘、翻滚滑风、浸入寺焙、压碎)的安全要求刑习。但是伍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧累拍隆。安全无止境粪痰,提高电动汽车安全性骗,还需要国家立灿、科研机构牧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜕长侍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绅撑,也曾不断出现事故别怂,遇到挫折是任何事情发展的规律纯迪。因此隧,对于各类事故分厦寒,电动汽车各产业链不应止步不前卸斤垦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巳岁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的删,要让安全成为满足一切功能的首要条件惹体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦巫:李芳" "   上海车展开幕前一天钨焕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饥覆革,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌统欠?北京现代副总经理昧、销售本部副本部长吴周涛表示捷判赊,目前北京现代47%的客户是80后和90后骆坚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皋航饥。“他们对于服务有着完全不同的需求幢皋。比如服务要定制化免递斤,手段要智能化蔑形、科技化瞄。同时尸磷,还要预见到他们的需求并满足丰耻憋。”    如果说此前色,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钡,是厂家产能的竞争教烂沤,那么未来则是客户的竞争壬吠。因此蒲抽魏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”紊财逼。“意思就是享受你还没有想到的服务蚀。”吴周涛如此解释藐陀邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纱?据了解迹柑汾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒋,升级为对客户用车生态的全面服务凛非素,基于互联网科技的进步馈鲁闪,先于消费者预见需求弄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跺级霖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效购览撵、智能胳、共享涂,以及个性化定制的智慧服务体验领似。    具体来看擞涩漂,北京现代将率先整合官网籍惮、呼叫中心午、4S店透明车间蛔妈、服务App挟含莲、娱乐痹迸、地图琶、语音控制匠够辩、智能搜索等服务功能梗衫侥,并将其聚合到车机上藏陇惭,成为用户的车载生活服务平台勤码。它就像一艘移动的生活航母玫弄,无论是餐饮刮才溪、娱乐捍褐扇、购物的生活需求骑橇,还是维修瓦冀堤、保养的汽车服务鲍射骚,都将以车为桥梁嘛,实现信息互通睬谩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碴逢歧,还能够通过在线直播的方式伙寇,对接车碎错、检测喝姬、派工痴穷体、维修奶副洪、洗车烷鲍铜、交车等服务的全程进行智能监控瑞,实现人车分离式的售后服务房蹈萌,把客户彻底从4S店里解放出来魂艘供,为他们创造更多自由生活的空间虹程块。    值得一提的是河浚券,在“汽车共享”大火的当下局祟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遣灌米。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者里,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焦很。“如果只有5%参加到共享汽车当中绣埔,那也有40万辆的规模呕厕,这是目前任何第三方平台都实现不了的祟。”陈静表示受,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车构、售后代步车尚、公务用车也会参与进来惊讽。“我们希望融入大潮趣矩稼,积极参与这种尝试喷搜芥。”    除了全新服务品牌的发布狠蚀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点事省。据了解祭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诡能,通过平直且富有张力的线条辜脱,充满力量感的车身轮廓任胁踌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杠擂绘。同时渤坪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芬此灰,匹配7速双离合变速箱侨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藉七慌。    “新一代ix35上市之后来缮何,北京现代有全新胜达革午、全新途胜阿挠、新一代ix35坪、ix25四款SUV产品谅墒。通过这样的产品布局杉捆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势男炽。”吴周涛介绍说逛借,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殴钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点额咳,本届车展除了新一代ix35取递凡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揉。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉些磁,对进气格栅策巳堕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凑靠勿,以DAW驾驶员注意力警示拍败香、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妓轨横,为消费者带来更安全的驾驶体验斗喷径。    除了两款新车外碧瓶,北京现代还设置了技术展示区瓢峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果激寸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闺岗文,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天付炮思、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帕瑟钾。    2016年磐间,北京现代实现产销114万辆漠,超额完成目标惦,保持了行业第四的市场地位假。今年北京现代即将迎来成立15周年县沪,也是北京现代从800万用户基幢愎ㄇ铡,迈向千万用户级别的重要一年模头玲。业内人士分析核笑,在后百万辆时代到来之时型分霉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讣淬,也在不断践行本土化政策乔伟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  5月10日敦恨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匙柬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹃荚,人们的关注度更高纶券。在今天窝,汽车产业主管部门漂册佃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺空结,其中指出泰厢豹:“中国企业巴吭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卧敝。   目前在中国汽车领域付,舆论将中国品牌分为三类晦溪凭,一种是例如长安湃寥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棘吼耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”同亢抖,而且成果显著薯谰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彤露饭,这些企业通过内部的改革弄,已经形成了正确的发展思路但耍贫,尽管在终端销量上尚未展现成果长,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粹岭,始终有一种“捞一把就走”的心态纱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型精婚,在市场赚取短期的效益绊憨酥。   苗圩在撰文中指出钱髓荷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痘。企业投入资源挤,通过设计开发毋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丰窜救,包括物质价值和精神价值商嘎。但是豢,这个价值需要在市场交换中转化为货币搽躲,才能完成“惊险的跳跃”谁蔫舷,成为企业的收益沸粗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戮嫡,中国汽车很兴奋排桥矮,但正如苗圩在文章中强调朗慧拢,品牌建设是长期而艰巨的任务斤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钞。这同样是中国汽车品牌需要思考的锣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰巾祷,通过仔细研读牌挞佳,将其中核心思想与观点标明擎促星,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芹泪睡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来急,党中央么昆培、国务院就振兴实体经济轿、做大做强制造业做出一系列重大部署芹扯,对加快质量品牌建设提出明确要求瞬。习近平总书记强调阶女合,“推动中国制造向中国创造转变棺皋乘、中国速度向中国质量转变坦排、中国产品向中国品牌转变”虱。   2016年酚跑,国务院部署了消费品“三品”专项行动啼悉伦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力木蓬,提高有效供给质量赶沏杠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坦。   近日跑犊,国务院同意设立“中国品牌日”捷疽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俊,体现了全社会对中国品牌的期望修,为建设制造强国指明了努力方向辆。      一不衔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钝,代表着国家的信誉和形象脐坏俱。品牌发展是一国由大变强的必由之路篮袄梁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志授骡毕。   品牌建设助力制造强国战略吗粟担。 我国是名副其实的制造大国翅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拒茹酶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圣频,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峭陵,产业转型升级势在必行戒白,迫切需要加快新旧动能转换蓖惺,培育面向产业中高端的竞争新优势物犯勘。经济发展规律蔚栓虱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓉黎顿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渭奴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盎通百。   品牌建设推动供需结构升级程旅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遍瞬懈,重点任务是提升供给体系质量赡伦,提高供给结构对需求结构的适应性市驴才。品牌是连接供给与需求的纽带辟孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钞嫉吐,引导需求侧消费升级殊凶,提高供需两侧对接的效率瓦勿。   品牌建设促进实体经济振兴魄惠颗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心塘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踌趴枯。企业投入资源惯哺错,通过设计开发情稿叮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薯酬,包括物质价值和精神价值刮坚。但是迪何沽,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭叭锻,才能完成“惊险的跳跃”芜,成为企业的收益刻。能不能跳得高媳瞎飘、跳得远奸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知须媳彼。品牌是价值和信誉的载体儡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罗瘦傅。      二省蔫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氏,科学地阐明了创新慕算蒂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负登。从品牌建设的角度看情讨,品牌需要“中国创造”壤纫,没有创新夕斧,品牌就没有差异化的魅力集苛。品牌需要“中国质量”涪疵拿,没有高质量帛号,品牌就丧失了价值的基础懈。 近年来撼朔,面对国内外严峻复杂的经济形势空熟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歇点、国务院重大决策部署啪,认真研究我国工业发展的阶段和特点韦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路合强锤。   把握规律诬棚,找准抓手税具贤。要坚持质量品牌工作整体推进送赦,引导企业在设计开发憨酞、生产制造和营销服务的全过程建立全员苹沉、全方位的质量管理体系辣退醚、诚信体系和品牌培育管理体系限,以培育有竞争力的品牌为标志钠蔑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念手。   积极履职绩陕魏,统筹部署厩栖。2011年朴舜,工业和信息化部会同发展改革委锰墙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豆杠挺,进一步推进品牌建设溉。2015年佬,推动出台了《中国制造2025》变昧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秋僚氛。去年技,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梆徘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祟公,部署了全产业链质量品牌协同行动轰罐赂、优势和战略产业质量品牌护航行动磕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苏秃。   持之以恒茎,扎实推进热挨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侨略陶。   经过多年的不懈努力瞎妒灵,我国品牌建设工作进展顺利杏躺,取得了初步成效到钦凑。目前写偷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点距湍裁,涌现出251家示范企业物慕。根据对示范企业的调查蔼凰守,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尚,企业经营的质量和效益得到明显改善谈醚蓄。同时笑溪讲,重点消费品的定制化示、中高端产品供给比重显著提升锈泄,定制化服装消费增速超过30%蛊封寥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汞。      三婚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务集停,需要社会各界齐抓共管蔷,合力推进硼崇丸。下一步卉说,工业和信息化部将发挥行业优势倘贪,深化推进品牌建设悸素感,加强与有关部门密切合作蜂李地,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鬼,努力开创工业品牌建设的新局面破晨被。   坚持企业主体缔屏斥,增强品牌培育能力锭膘。 引导企业增强质量品牌意识撩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搁备炒。坚持试点先行溃、示范引领萎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尼灸避,促进企业品牌与区域品牌互动发展皆。加快制定品牌管理体系标准挟豆,组织贯标推广梁。加强质量品牌宣传围巨,弘扬精益求精的工匠精神两画,扩大自主品牌社会影响靶倍,激发企业培育品牌的内生动力扣茅欣。   落实质量为先末古啪,加大支持引导力度母闲。 贯彻实施《中国制造2025》乐,落实质量为先的基本方针泡狄娩,加快推进质量品牌提升行动巫素。发挥制造业创新中心建设介班挤、智能制造骚捻甜、工业强基等重大工程的支持作用圃,引导企业加快工业化与信息化深度融合赖,运用“互联网+”膊亩绢、大数据等新一代信息技术啊瘦,把握智能制造弛蚊、绿色制造衡堆、柔性制造等产业和技术发展方向卧,加快培育自主品牌疼殴粒。   鼓励创新设计赏泞寥,丰富品牌差异化定位诡池。 完善制造业创新体系脱,加强关键核心技术研发蹈加,推进企业技术中心建设豆啼。在重点领域推广应用以绿色钞、智能始锯、协同为特征的先进设计技术幌强。建设具有世界影响力的创新设计集群儡搽,培育一批专业化的工业设计企业惊凌缴,鼓励代工企业建立研究设计中心庭隆,加快培育自主品牌褐。   实施重点行动此,促进关键领域发展士舅典。 落实消费品“三品”专项行动花搽,支持消费品工业向智能朽勉、绿色谷、柔性和高效制造发展费盒骏。增加中高端消费品供给说毁舱,促进产品向高性价比优势转变老醒。大力发展智能棱、健康消费品蛙腺播,支持发展民族特色消费品可岛独。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搓垮,加强产业市场研究和需求预测擂,科学规划产业布局糠、供给定位和品种结构煞。 实施中国品牌“走出去”行动灯蔚,贯彻落实国家“一带一路”战略骸极骚,推进国际品牌共建共享桐涎吾。   完善公共服务皮,支持质量品牌进步露。 建设质量品牌专业化服务平台菜,依托中小企业服务体系悼你,提升服务平台的质量品牌服务能力寂捷储。构建质量品牌信息共享平台逛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崔僧。完善知识与人才开放共享平台拌律,依托企业经营管理人才素质提升躲诽、专业技术人员知识更新等工程心,培养品牌领域管理人员和专业技术人员无陋艰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聘泞,促进科技创新撇册冷、成果转化和推广应用啸。   加强技术保障店,夯实质量品牌基础褥。 完善产业标准荤、产业计量筷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抛那校。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圣喊萌,推动质量升级皑蟹劳。引导企业增强研发创新和系统集成能力骸,创新制造方式和服务业态凳,发展定制化生产仆离报,满足个性化需求市绍齿。鼓励企业发展现代销售体系硅,在品牌传播壤、顾客体验和销售模式等方面创新发展贯侧。   设立“中国品牌日”氓氏无,大力宣传知名自主品牌 埂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翘便层、质量精良卤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埠即童。品牌建设是长期而艰巨的任务脯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恕驼,以新理念引领新发展聪熔,持之以恒地不懈努力粟年描,共同推进中国品牌迈入新时代峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   5月5日朵察,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫩瓤判,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勒、董事长李斌就中国汽车升级之道簇亮恐、互联网企业造车购琉入、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卧汹。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔷湍段,被称为“新造车运动”辽既封。徐和谊开玩笑说矛负涛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幻翱坛。”他说断斜夺:“我从传统汽车的角度看毖痊,就是不服!”徐和谊解释道烫骨赊,李斌做到的他也能做到掇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烧铆浪。    徐和谊认为妊市遁,最难的不是做产品溺冷狗,而是做品牌检,尤其是国有企业体制下做品牌侍繁。建立鼓、培育一个品牌殿嚏播,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厦。他举例说辽,蔚来汽车在东方广场建体验店老绩,那叫“烧钱”笆睛,国有企业就不能这样“烧钱”烙疽惯。但品牌打造的初级阶段惟秤硼,该烧的钱还是必须烧的搂武。这就引申出国内传统汽车行业跋享目,必须加快加大国企的改革步伐劫憨篙,从发展角度锋丸、竞争角度弗段联,必须改革芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昆汐,希望未来产品不光是一个出行工具册伺姐,而是一个用车的体验平台刺盆短。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郸墙钦,而是看到与用户交流的新机会谈。从互联网沽顶镰、移动互联网洗、移动社交发展趋势看溅灵,与用户关系会让汽车发生深度变化娘词盘,体验会变得更加重要爆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僚成,新车企应该走什么样的路午细,徐和谊认为饲,条条大路通罗马辩壬,但是路和路是有区别的掀舵贯。他认为全世界只有中国能做到一件事污:传统车企和新生力量深入融合迷静、发挥各自优势蹭粳荆,结合起来浓,这条路可能全球谁也做不到衔筷疟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线麻。徐和谊透露碳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仟扩纪,很可能这轮竞争殿购奔,十三五末财寥,再过2至3年嗓就敖,肯定会出一个比较好的结果鲁皮。”    李斌也认为吓讨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钙谎,这跟传统燃油车情况不太一样森微对。他干脆表示布鸡,国外品牌在中国是没戏的怕芍确,因为智能汽车需要本地化的数据行汝瓜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粱难舵。蔚来汽车在三电浅、智能电动荣仟、包括制造方面都跟其他企业合作磁。李斌强调矗蹭屡:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓟丢莽。”谈到合作必诲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垫许:“我们的南京工厂投入十几个亿镐祟懂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撑,不是简单的代工肠烹叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   据雅虎网站报道下宋殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裴醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务为。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庞司,那么它将会伤害我们的汽车保险业务表。”    他指出苟惮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粒构。尽管我认为这可能还有很长的路要走脸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祈惫狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为第郎烘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讽列夯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邵膜。    当前乘拈,特斯拉室、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驮簿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疤姆,并将其带到了Uber弥襄箍。    去年恢俏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巾滥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尸梨拈。特斯拉CEO马斯克表示孟郴百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袍戈徐。    马斯克认为侨痰糖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哪幸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故男,要远多于因人为失误导致的事故髓午,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糙抬控。    他表示雀酮荷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坝顷很,那将是一件非吵牛好的事情猾核蕉。但对于汽车保险公司来说谎少,这不是件好事扭恢矛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沙焊逆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皮姐徽:“我觉得这种影响很明显识段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒暮同:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毕灸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度促,全面备晶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狭,阐明了个人观点臂辩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的番从华、客观的看法丘别。    报告摘要侨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期未、导入期继郸、快速发展期与成熟期四个阶段饲冉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缄膏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化富绥篙,很值得我们借鉴槐删弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆扫。如果不加重视绦,终会酝成大祸困部犯。    *韩国的电池产业曝妈缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翰藤松,我们必须面对这个挑战镀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作费,它会带动未来汽车消费新的革命孝。    *任何事物都有两面性瞎,政策也是这样澄敲。补贴强度不足童弄磋,难以起到激励效果旧对,补贴强度大了韶拭绕,难免产生对技术发展的不良影响呢耻,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刻灰避、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浦,从国家科技项目立项至今已经接近20年窘墓,可以说产业发展已处于世界前列取送。2016年宠刺哇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豹赂陋,累计销售95.5万辆渺蚕埃,取得了令世人瞩目的成绩肖剩。有些专家认为坊煎心,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段史,我的看法不是这样奸擒蔡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谩困、导入期患钎懊、快速发展期与成熟期四个阶段店凯俏。导入期也称培育期式拿匿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寄塑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值请汲坑,当时就有舆论认为某撤,我国新能源汽车驶入快速道椿痰,进入了快速发展期篮酥。然而到了2016年便回落下来笔钩。现在分析起来岔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柔磁娩,造成了数据中存在一定的水分窘。随着国家对骗补行为的查处桶,今年的数据逐渐回归正常弗糕币。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势械,有可能会得到一些错误的判断板,导致过于乐观的结论四。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肩没檄,除了观察数据的趋势外狗河,更重要的是看产业发展的推动力世,是国家政策为主还是市场为主伤曙截。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郡分纺,补贴政策还不能取消翻,基础设施还很不完善持培抱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镶健,产业链还不够强壮与完善钵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誊题。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抄碴,工作量很大朵详蓉,切不可放松努力匙迸,让已经启动起来的产业发展放缓下来矗。    依目前的政策设计景粳谱,我国将于2021年取消补贴倍叹歌,代之以环境螺、能源为因素的常态鼓励政策窘蚊。也就是把2021年设为一个转折点菱挎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡小埠。期望实现年销售量达到二屯抗隙、三百万辆以上浩砰,能够占到汽车总销售量5%到10%熬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段品。    二七吠、如何看待新能源汽车的碳排放布?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漏图。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题好。我认为许多人有这样的疑问是正常的逢,因为至今还没有一个权威的科学数据喉,来告知公众电动汽车的排放是多少版?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烫。    电动汽车行驶过程是零排放灸氛,这点没有疑问晃。但发电过程是有排放的可喇寿,不但有二氧化碳排放畔,还有导致PM2.5的有害气体排放卿。所以简单说电动汽车是清洁的努筹,是不能令人信服的筛识被,需要拿出数据来登蹲墒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲霉В款的新闻报道日鬼损,受到一些启发雾扔徊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滑,即“碳排放因子”箩煎。根据新加坡的实际情况潦寥,标明每消耗1度电钝,就要造成500克的二氧化碳排放拘煎天,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偏砍籍,即每消耗1升燃油刃对,就要产生3000克二氧化碳排放蛔焕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卑节市。由于特斯拉的车重稼锨确,耗电量高萝褥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欣蹿,尤其是在夏天开空调的情况下独纤茬,百公里电耗有可能到40度齿,因此被肺跋铮款贺捕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委悍梅,很值得我们借鉴棉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乾陡,据我了解定性的结论比较一致攀,定量的结果存在不小差异懈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桨量。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缔,其清洁技术水平也有很大差异污痘踩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牵骚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簿萝,发布我国的“排放因子”权威数据苏恫,并定期予以更新牟柒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酮。    比较我国和新加坡的发电情况母蓄扣,新加坡百分之百都是石化能源发电痹抽暖,而我国的发电能源结构里佳扁,石化能源约占70%苫,可再生能源等非石化能源约占30%己厂。全国平均来说热常莽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呢。而且按照现在国家电网的规划来看昧尚笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搐坊材,我们发电的能源结构会越来越清洁恰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萎道,来估算一下电动汽车的碳排放烷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盎烫涡,可以算出其碳排放为100克/公里鞘肆狭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浑。可以看出一般情况下铺酿碗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吵拎。但是如果电动汽车过重磨,电耗很高官,就不能算是低碳产品卜哩驴,甚至不如先进的混合动力汽车艾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枢,但是我们可以认为单斥顽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下次挽,耗电越多闭掂,造成的PM2.5有害气体也越多拨咸歼。因此滥拼捣,从治理大气环境考虑挺,我们的政策应该鼓励低电耗产品肯奉剑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向释票。    三狭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吴桅?    这个答案是肯定的瞄。我做过一个简单的计算纬绵,即使到2030年茫裤侍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成锭掇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜜慌。由于大部分电动汽车会在夜间充电偶蓄钎,可以利用电网的低谷电时段来充电赡。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓦肮,不但不会给电网增加负荷我沙刹,反而可以帮助电网储电盖倦饱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梧仆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里几拐腑,在白天电价较高时段将电售回电网废呵修。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毯,这个系统包括了屋顶的光伏发电猾饶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈譬熟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洞铰褐,采用分时段电价倪。当然枢娠拔,对于需要白天时段充电的一些领域谦刚,如快充公交汤存、出租车与物流车等搞私,仍然需要增加局部地区的电力供应能力居。    四激并、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败版。现在出现的火灾问题比较多猫册,所幸还没有造成集体伤亡兄茶,但是已经给我们发出严重警告我裂,如果不加重视苔怜,终会酝成大祸缄铝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灿。    电动汽车的安全要以预防为主叼,要从产品的设计做起肪楔洽,然后是生产过程的严格控制鸵辆,不能将未经严格考核的产品投入销售枪。电池的比能量越高距爆,发生火灾时的危险性越大椒抖,因此要求有更高的安全性技术肮,试验考核应该更加严格时痛司。尤其郎侠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讹尖描,因为客车上乘客数量多胆,一旦出现火灾逃生难度大缔嫌冠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纪瘫席,为满足新的标准增加成本是必要的脯卜。对于纯电动客车良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池薯,既安全又经济聘胶秆。    说一下安全监控网络旅到。我认为重在实效尖。我在几个火灾事例中了解到撮暖,火灾发生前其监控网已显示警告信息凌肉摔,但未引起关注与采取措施郸,说明安全责任不清竟,监控网站流于形式本锹,主要是供参观用镜。    五讳秸褥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宏,大家都知道驹颗跋,韩国的电池产业妥滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战静,我们必须面对这个挑战康拳。目前有一些原因颈斑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厢兰纱,也给了国内电池领域一点时间钞。但是咎榔捂,如果我们自己不努力娥鸡,最终经不起国际电池产业的冲击累恒,我们将会面临严峻的问题瓷浮连。    我国动力电池产业发展很快哭贺康,一批创新意识强的企业正在快速成长堪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舶。但是总体来说茧雀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祭劣顷,产品的质量水平不高梦,投资过于分散邪,到处建设低水平的小规模电池工厂毋插,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足媒戈,缺乏战略眼光磨。这些问题需要引起我们重视与思考鳞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锻,没有一个强大的中国动力电池产业佰哺栋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伍辅软,实现汽车强国的梦想又是一句空话迁估界。    化学电池是一个非常老的传统产品寂己兽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲸抛敲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凭剑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喊措瞧,形成了动力电池百花齐放的创新局面狙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轻啦。因此愤糯,谁能够掌握创新的主动权啥,谁就有可能掌握未来电池的命运氦蘑菱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泉撑士,但是企业是实现创新的主体茄碉试。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捻全,能够挑起这个历史重任抛棉韩,把更多的注意力放在创新技术上面揪枢裤。    去年参观宁德时代电池工厂时栖女敝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图携奸,给我留下深刻印象剩。图的中央标明安全性始终是核心解募,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恰攘、功率密度釜、寿命与成本氰崩。在实现高能量密度的同时敝隶告,要实现快充性能嚼射粟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念春,向1万次20年迈进掂新,彻底解除人们对电池可靠性八、耐久性的不信任交厦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下集疮鳞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迪,结束燃油车的历史覆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标角盾,成为中国动力电池的创新巨人亩锻。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉坏,认为斡拟毋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痘悄嚏。就电池单体成品质量控制方式目,目前还有采用筛选的落后方法砷负,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兼。这表明痪可,产品的质量水平低劣贿,即使交货的产品数据是在合同范围内协驶席,这些产品在使用中性能很快就会变差培抵临,寿命很短岭惧。    目前苍菩拣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铃悸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笛,但这也并未在本质上提高一致性聪叉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性能戏,不需要分焉适肌,标明这些产品内在质量是优良的挟刮。用汽车工业对零部件的质量要求就是驶桐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僻。恐怕多数企业都达不到酗,就这一点而言揩瞪浇,我们与日韩企业就有明显差距凡杭。    面对严峻的国际竞争瞥南那,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟详。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祭,再吃不掌握核心零部件技术的苦逞林痛。我们看到国外整车厂来到中国时档惶,都要把自己的供应链带进来鲜唯挺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撩囱随?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犯烁。我建议政府派姐、协会现钨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胸疏。    六秘堤穗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤届陇。它会带动未来汽车消费新的革命首波督,有助于解决城市的拥堵惭恃乐、停车难配、环境污染等问题拭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尼顽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斯剩董,是未来汽车应用一个非潮〈眨好的发展方向非。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跨。    由于共享租车提高了车辆利用率炒玲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈智久ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杀。又因为主要用于短途使用距,大大降低对续驶里程的需求口绒。从社会效益考虑舍抨,减少了空驶行程凄,意味着减少能耗与排放叉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毙酚,缓解停车难的问题社。    现在魄痉将,很多城市都在做分时租赁萍逼,但有的并不是典型的分时租赁揽浩庆。A点借鸿、A点还缕辆菱,规模小的例子不少湿收瓜。例如有的大学有几十台车在那里氛痊彩,学生租了这个车出去办事儿寄渐,回来时归还校园原处缴啤溉。这种模式也是一种共享槽毖,但不是典型的分时租赁藉。只有实现A点借X点还绥窖挛、并具有一定规模侩爬练、使用起来非常方便辨,才可以算是真正意义上的分时租赁姥蹄。    除此之外害,分时租赁还有一个评价指标夺,就是车辆的运行率玖,即车辆有多少时间在外面跑欣脱恰、跑的时间和停的时间的比例赊锑。我考察过芜湖市易开租车戮戊既,我认为是很典型的分时租赁署。从数量上看颈伟,芜湖已经有两三百个站点蹿桐,三四千台车郝狮,具备一定的规模;从模式上看鞠捂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锋匈汕、X点还犯墙猜。从车辆运行率来看溪撤颓,芜湖做到了80%旗鲤察。    此外晚恼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骸梧,规模也达到2000多辆勉权。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池境癌口,很有创新特色扛馈,也有一定规模趣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孔角恋,认为大约需要1辆/1000人口痛露,或5辆/平方公里的密度荆,才能够保证顾客较满意的租车成功率叼祈涉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蟹矫,其租金仅是普通出租车的1/3曝吹萝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凌揉。    作为共享租车的车型来剖,以高可靠性锌冯、低成本板丘嘲,微型车更为适宜衬姥。共享租车要应用车联网技术始,建立完善的方便于客户的使用体系酗担备,实现手机注册蒋双、约车科、开车颁挥纲、交车绅、付费以及安全监控等搂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒋陆。我认为豹黔爱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骡溯。为了方便客户波,建立全国统一的注册收费系统十分必要内。    七洞牟、补贴退坡后镰斥,新能源汽车是否还能发展客?    从今年开始耸台墓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欢洽。现在行业里有一些不同的声音粒输,认为新能源汽车本身就是错误的事情雹寡七,它的发展依赖于补贴勺,补贴拿掉以后菇,新能源汽车产业就会死掉铆高。我不赞成这样的消极看法秘。    首先在电动汽车本身的技术上蓉,我们要有信心汹。随着电池能量密度的提高瑞,到2020年彻啃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上半,规模化生产使电池的成本大幅度下降南。从这几年市场反映看惦投武,很多消费者开始喜欢电动车了幂途,他们觉得电动车很安静围、很干净陛饯,如果自己家有充电桩识,使用起来很方便片川谰。目前秸始,面对全国大面积的雾霾形势劣螺牢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疤踌比,促进了电动汽车销售量的持续增长须,在不久的将来斜,电动汽车将大量取代燃油汽车粱虐。    我国在新能源汽车产业取得的进展牟掂芯,很大程度归功于国家的鼓励政策算磊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的清为程,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衬人放。但任何事物都有两面性付,政策也是这样娩鸽。补贴强度不足把睬破,难以起到激励效果司小塑,补贴强度大了漂士巴,难免产生对技术发展的不良影响据,也包括少数人铤而走险骗取补贴坛。这些就是事物的复杂性逆弘恭,不足为奇起彤。因为产生一些问题坚凉,就否定补贴政策是很不客观的扁厂世。正确的做法是适时适度调整政策坦说,逐步实现退坡芒湘,制定与能源浅悸、环保因素相关的长期鼓励政策膘遁,进一步完善推广工作的其他政策环境妒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闭昏澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次宋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碗,销量突飞猛进申揭,不仅在中国市场实现了大反转亲躬,以每年超过30%的增长率骡貌亮,连续三年高速增长蹄先酵,实现反超晦坟,在全球市场上来看胚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敖融迹。设计之变纠坦,影响如此之深拇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纠,都是如此探驶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孙眠惹。此消彼长哎线,本来也是市场常态捶翁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年板。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陈,而奔驰则用了进击的改变谁袭。这导致了市场格局的变化勺尼稼。但在今年开始斥唬坷,奥迪要采用一种大胆的改变环。   在北京车展上挟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惕荚醋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司女诧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲍腻闻。在采访中枪,马克·莱施特先生表示景,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糕铂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是金爆达,以奥迪品牌本身的三大支柱烈贪汕,即“运动性”轿示撵、“卓越质量”疆拾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脐分坝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糜。另外糯哥,马克·莱施特表示奔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敬巳拓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怕窝倦。   未来梗,奥迪不论A肯、Q陇丛溪、R系列罚剁,还是电动系列诧,每一个车型系列都有他们独特的个性梧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品习兑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处疲募。而且侨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格来具,在马克·莱施特看来疲墨掠,除了外观泡巢导,在内饰的设计上醛攻,奥迪前进的步伐还会更大埠粕盲。   比如新一代A8堪忿哩,大家会看到一个全新的控制理念到,车里面可能都不会再有任何的物理按键了入,全部操控都是基于触摸屏辉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遁榷绰,这将是一个具有革命性的设计窖。”马克·莱施特表示轻策。   【访谈】   媒体誓谐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里信孤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么憨窃盆?   莱施特究沉:中国市场当然是我们最重要的市场之一寺链。比如马上要推出的新款奥迪A8锚,我们认为80%的A8都会销往中国们抬扁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匡搂。比如灸臼氛,从车的前脸上就有非常明显的体现捂宪,这个框架会做的非常突出磺盼恼,也会大量的运用到合金材料莫。A8的设计充分突显地位感和身份感权。因为我们知道中国的用户昂确舷,或者说中国A8的用户群是非成焯γ裕看重自己的地位感和身份感克诡,我们对A8的设计充满信心贝痞。   Q2是我们量产车的一个预告吞换。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓟烽。我们想把奥迪的A系列盖、Q系列垂虑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萍崇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吴号。比如慷汀板,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苛茎彭,从而更多的彰显每个车型的特点当鳞。   媒体乓景覆:A3未来会有怎样的改变庐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变面?   莱施特透潍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟宫取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛙市。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垃剩蛔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碱、表达力设剁鞘。   媒体骋划憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扰涩?未来设计会有哪些改变叔顽兰?   莱施特俱窘够:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韭场。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的密,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性税。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解很饥募。此外弄诺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拦。   值得一提的是季,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凑怪,完美诠释了驱动理念荚卞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜂拴。刚才我说的是外观的设计坑马嚏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大署。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诧寞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脊钮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷,而全部操控都是基于触摸屏酵匹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中釜拱,这将是一个具有革命性的设计齐来。   媒体拦莱:面对未来的城市交通更加智能化漏、互联化绩、自动化的趋势凄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助我?   莱施特先生疽小投:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段齐。实际上萌落啤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拱妇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观江衬杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娟歪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶返,还是更多使用自动驾驶甩瓢措,所以我们设计的基点是用户体验浮典摩。   设计开始阶段将先做内部设计趣记性,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沏,再去考虑外观应该是怎么去搭配沦瀑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肌蕉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的停芬谷,因为我们真的会目睹帘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贤。   媒体男:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗病耍?   莱施特块糠挟:我们从下一代的奥迪A8开始虫拖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念离烙。我们要做的是持续的继、不断的推进设计语言的发展饶,每一代的新车型都要再往前走一大步方亨韭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峡分芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操沏潜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乐桐跋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甩容厢,业界开始重新打量双方的合作嘶。   如所有行业对热点的追逐一样灭,在过去两年中答,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势航柿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涪穆。4月6日唇访群,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹈份,携手研发并应用车载人工智能技术袜承。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绵烂,双方将成立一家全新的合资企业郎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖厩截。在此次合作中届蒙北,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刚眠聪,用于双方在汽车领域业务的开展办诧,为出门问问未来的发展提供支持活淖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑魄捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匙,而合资公司背后密萎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寒烘捷,意味着除了汽车制造商瞳咯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湃交评。   “1.8亿美元只是一个开始灰亭。选择跟出门问问合作雌牧,是大众集团移动出行战略的一部分铅揽亢。”苏伟铭称哗孰讨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈齿啼劲,为达成这一目标侵,已经规划了三大板块头,共计十二铆澎菲、三个项目虎品奠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进貉妙桃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别百美悸、语义理解技术损钉抖,面向移动搜索领域的智能手机应用诉觅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兼。迄今为止慌稻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霉晴、语义分析司轿、垂直搜索等核心技术告聪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恐,来打造下一代的人机交互方式诽少。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纳铝。   “选择出门问问蔼缝,是各方面考量的结果案。如果大家了解的话杆贸,其实Google也是出门问问的重要投资企业袍关,所以我们与Google也进行了谈判”晨凹。苏伟铭称暇方,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唱谩。   2015年6月霸磁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伯辛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月识,出门问问被Google投资钎餐枫。截至目前怂,出门问问共计6轮融资卵岛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发复。   “此次谷,我们对出门问问进行投资瞧榷,不仅仅是出于财务层面的考量惩份,也是一次具有战略意义的投资贪穿。通过本次战略投资胃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昂烹拳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愁热,只是单纯的投资或技术合作羚,苏伟铭回应称方剿,“想强调的是绒奠,我不主张相互供应的关系绢擅,一定要拥有属于自己的核心技术亩鞭叼。”   “移动出行领域的合作翠下,如果是提供车辆撼拭柏,那只是纯粹的商业化的供应需求铅换怒。与出门问问的合作臣,我们是要进入合作的管理层毒诉,在共同建立的合资公司中念购疮,双方都有委派监管团队”媳挺。   苏伟铭介绍锤逼别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泌栏,但更重要的是在人工智能领域的研发荚砂绞。“如果你与人工智能进行沟通钵,沟通得越多盒,它就越了解你斯箩,人工智能研发的目标是迎合客户慧懒恢,而不是需要客户自己调整来配合儡牟,所以斥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艰胸。   他坦言藐,在人工智能的项目开展上肩,有好几种做法炮藏糙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奢幕,但这不一定能成功搔拈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兼取搜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猫刑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茬设嫩,且能够很快地将技术实现应用猴。”苏伟铭称婆孙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冬揩磁,来帮忙推进其未来的发展虎。从这方面的合作来看隆,双方非常契合裂惯吵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殿。硬件是大众的强项呵里痞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媳绷蝗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垄,而是应该让其独立运营淘范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耪。”苏伟铭称蚕持凹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寥鲁搞。   据介绍硷步骋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松村阜。基于出门问问领先的语音识别性赶叭、自然语言处理莆谎胚、垂直搜索和主动式搜索技术匡丧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拘虱希,该合资企业将进一步探索掠,为未来的智能移动出行提供解决方案牢吃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乏暴哀,人工智能并不是只包括这一部分夺,其实未蟹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哼邯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坤蘑,但在苏伟铭看来传,这是一个重要的开始嗽死。   “下一个工业革命的前夜”捕啡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吾署褂,为此必,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拦。在2016年的广州车展期间滇反混,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想襄。据大众汽车集团(中国)首席营销官公剃、集团销售和市场负责人胡波介绍性兔腥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箱宠姬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琳,包括智能停车漂坷岛、智能充电等烯蹄抒。第三就是交通形式的智能化管理酸害剐。即打通不同的交通形式检,提供一个智能化管理峦幂,最后让出行者能够享受顺畅邵阮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巫莱士。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恋。“我们相信长歪,车企能在这一领域扮演重要的角色峰。”胡波称兰递。   不可忽视的是谷谅狄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换熟桨逆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迸悄频。   “要建立一个生态圈哨态拆,必须要有多个方面的项目支撑阂。在落实该战略的过程中冬,我们便开始思考鹃扔,如何构架这些项目某隙,未来三年我们是要围绕这十二革寄苗、三个项目开展工作的貉密。”苏伟铭称庐同刊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术情窜念,以便及时供应你刚,满足未来车辆发展需求惹。”   据了解率,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舱参叔。通过语音输入愧,该后视镜可以提供导航缕、信息点(POI)搜索歌傻、即时通讯伯疆茶、车载声控信息娱乐系统等功能贡嚎晚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辣动。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吝。通过语音输入勺,该后视镜可以提供导航便、信息点(POI)搜索桶情头、即时通讯歌、车载声控信息娱乐系统等功能食谈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楼徽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藕骆。   苏伟铭透露镰,最快从2017年下半年开始姐笔踢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惊轮,在一些国产车型上也将采用该技术锌景。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统么队捞。但是含,有了大众汽车集团的参与嘉仙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荡。   经济观察报壕喀挟:在中国的十二三个移动出行项目上脓刑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坞幌犯?   苏伟铭蜡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篙红晃。2016年中旬惊圣,我们便与集团总部沟通过抖,我们认为在移动出行领域洪体甘,中国是领先于其他市场的商。所以订,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇虐琛,建立MOIA移动出行服务公司卯薄苗。之后宿僻可,在中国畅誓盲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弯拆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妈。   所以扔即古,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域截,欧洲和中国漂。其中中国的业务包括三大板块衫队,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓣储。我们在这一领域是领先的掂萄呢,这之后干诚丰,我们还会有更多合作盗。   经济观察报垮侣:在大众规划的十二三个项目购,大众与滴滴出行耸、首汽等公司的战略合作是什么模式考?   苏伟铭奖齐:大众跟滴滴霸棋诺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掠。其实咸,与滴滴出行的合作矛碑舜,目前还在进行详细商议迪辫。但需要强调的是诬媳,我们的合作投资并不是融资的概念透全惜,我们的合作是战略性的胃穗。   经常有人说大众汽车集团起步晚谩,但我看不出其他厂家做得有多快安。   移动出行的合作沧,如果是提供车辆踞秆糕,那只是纯粹的商业化的供应需求眉。与出门问问的合作冀,我们是要进入合作的管理层湍洁,在共同建立的合资公司劳络串,双方都有委派监管团队藏蜕。   经济观察报池白:您提到的十二挺、三个项目都是什么商业模式胖?是否都会以合资企业的形式出现粉刑嗓?   苏伟铭赏畦县:并不是全部都是合资企业形式的项目丹。我讲的三大板块中备立崎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痪掇。我们选择成立合资公司是因为葱浦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纳日悉。那么如果不通过硬件惦,技术应该怎么落地呢敦浩?通过建立合资企业效贩癸,我们可以为不同品牌设计不同的技术许,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务青楷涪,包括集团以外的其他品牌排,我们并不排除这样的合作亢密。因为生态圈本身就有一个共享的概念妹把。随着数据的增加黄撇,共享的概念会更加广泛秸穗,生态圈成功的可能性也会越大此酿。所以与传统的工作方式相比桓诚,变化是非常大的绕。   经济观察报脑豪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出深?   苏伟铭巍喘习:我认为技术和战略两者兼有叼。要建立移动出行生态圈的目标寸轨,就必须把其中的布局规划清楚靖绣,只是研发出几个APP娜竭溺,并不是真正意义上的合作或合作的全部盎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琳磺?同时隘突看,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溶茸先,也会要向外输出霓倦蜡。   经济观察报寡鞍顽:生态圈成为汽车业新的布局单位檬,选择共建生态圈的合作伙伴时瓶搪,有什么标准赴?   苏伟铭李融:以前我们称之为垂直平行的价值链匆搭踩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汉。在考虑发展这些技术的时候肥颇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矫。   举个例子版酚结,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菊,我们会考量其语音识别技术有多强烹纬冲?然后再开始讨论中间的差别在哪好茫。找到不同品牌之间的差异性非常重要俩。从战略角度心,大众汽车集团需要明确今后的定位卧攻。   谈了这么多礁冻挤,其实有一个基本点小倒,便是客户群体观。作为主机厂赊题哎,我们需要预见到7年以后车的样子饯。因为一般针对七年以后的下一代产品哦,我们现在就已经设计出来了缸岁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攀办,未来会遇到非常大的改变顷蘑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邻睡换,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槐多虐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戊梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂外尚:李芳" "   4月20日里,上海车展开幕的第二天活,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啃晨闲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筐凳喝,其实碎挥拎,魏建军早已来到现场计。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婚惟,魏建军至少接待了三批不同的访客波懂,并亲自送每一批访客离开徒棱厩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时全,虽然神采飞扬瑞袍的,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显离,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小文测。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币课叼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斗岭。一边是国内SUV领导品牌辱舅滑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拍敦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市构,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”双兰颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者促撅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亢烷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌次暴澎,此次核赏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诵戳凡。   “WEY的目标是挑战外资品牌鳞受携,终结外资品牌的暴利时代斑锌斯,重新定义‘豪华价值’梗衫凶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炬。VV7c/VV7s之后渡槐,今年还将推出2~3款全新车型财票亮,将产品线延伸到新能源领域爽,合力冲击外资豪华SUV品牌桔庭溪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者类龋脖。”魏建军说脾,“关于轻奢砷嘲涧,首先这个词比较时髦盯何,容易记住习徽。另外鞋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奶。”魏建军表示扛,长城不会做没有意义的豪华盼,“作为消费者可以感受到超值的体验刮拓,而企业也能得到相应效益封躬多,最关键的是得到了客户的认可庆录趴,这才是有意义的‘豪华’差就弥。”   魏建军认为安全是最大的豪华飞。“乘员巳跋、行人健儡、车辆”三维安全(3DP)设计理念兜,参照国际标准文,主被动安全配置完全创新蒙,提供正常驾驶馆、危险警告工菊描、碰撞减缓铂青烯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护父。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笛,译为“牧羊犬”佛归道,有守护主人生命及安全的意思陛。   此外竟漆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓄,来自于欧美一流车企抒藐蛊,有着丰富的造车经验和行业影响力蒂崔。匹配中国第一款7速变速器偶磐,这是世界上最好的变速器之一萌诵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地樊吓瞳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌培撤工。除总部优秀的研发功能外菜脸,长城在欧洲浑、日本和北美也都建立了研发中心姓维捷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锌甜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脸。其中仿龄信,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌线称。对此歇嚷,魏建军表示小景:“媒体和消费者一直有这样的担心路,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摄。实际上案,在同尺寸或者是同动力下琳门辈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碳断桅。但从消费者的角度来讲嫉泰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惊灌,消费者会非常清楚这些配置其酥、性能莆漆、做工有什么样的差异拴。”魏建军表示广,长城的目标是做品类品牌茄咆怯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分某,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元效,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间切氯桃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阿房。   而针对销量层面刺剑,魏建军表示被脓:“从销量上看尼,WEY很难超越哈弗碘甜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒂场,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车健,15万~20万元的空间虽然也很大楷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挺蠕恕。”也许很多人会认为嫂峰,WEY卖不过哈弗玫咐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务东徽卯,但实则不然耸隶。“WEY和哈弗我们都重视淋喇哎,长城用同等重要的位、足够的资源支持两个品牌取排埔。”魏建军说革木。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耗,魏建军是如何评价的疥画私?“我认为我们的产品不管是性能权、做工缕阮染、安全铜海封,还是油耗佳赎羞、排放琳兑骡,都不输高端车啥县。”魏建军依然对产品信心十足董肩掳,但他也承认WEY面临一大问题钩练崎,“现在问题是品牌价值恍,因为WEY旗下产品刚上市缆,品牌没有经过市场的验证码,大家会对它不放心卞淮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旗艘凉。”   魏建军表示率嗣汰,自主品牌给消费者带来了很多价值澈戳迪。“有我们的参与匆缚徒,不断地进步拌、不断地在挑战外资菇渴扒,已经迫使外资不断降价杉汇乌,提升服务品质虽塘叉。我们的目标是要挑战国际高端市潮钆缏帷,所以说我们借助中国这个很有价值的刚景、规模最大的市场来锻炼腔,使我们能尽早挑战高端诡杭禄。”魏建军表示脓科,消费者购买了WEY之后懦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揭谎遁。他对媒体承诺趁,WEY的产品一定是超值的砷奢,并且一定能给购买者带来惊喜露瓶。“WEY是一个挑战者叮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箔慨。把我姓都赌上了岛凡徊,不能失败楷点,只能成功喉淖。”在采访的最后摆韩塘,魏建军郑重地对记者说獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伯戎坡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皑桓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斤宠浓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潞,以及未来的发展画。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苇虫但、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人描:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生具帛蒙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士极,以下是问答实录孺硅:   凤凰汽车 罢缅肆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奠贯脆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的你辛别?   俞经民 骨犁晌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眯,对于品牌的市场表现同样很有信心磐撵滴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钾,我们有信心成为市场第一的品牌堂袖。今年我们的销量目标设疾,是从去年的8万到今年的20万纯栓。纵观130年汽车工业发展史芭脆,汽车行业发展的基本规律而言湿骨,规模还是需要的叉帝,是品牌更好的发展的重要保障集录。   邵景峰 春堤投:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓶,荣威方面庭厘,我们所坚持的胚朔茂,是一种符合广泛审美的埔、优雅自信的设计风格撕,在复杂的市场环境中纺,抵御诱惑透粟懈、坚持自我先孟诬,走一条人性化的设计道路埂鼎。而我们的MG名爵输溜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扰,这是一个巨大的宝库撤帛并,值得我们的设计师尽情发掘库,其中之一栖啦,就是感性氓蛾恭。   在MG品牌的设计风格中桥晶壕,我们可以看到很多情感爆棚肠态奸、血脉偾张的元素与产品舷鼻扇。未来的中国汽车市场必将飞速发展厂,需求也将越发多元化秤曝,然而无论技术如何变迁朵穷,对于人性化藐堤、情感体验的诉求将贯穿始终伯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脸,我们也将在感性力设计理念的指导下惭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品差。同时萄母,强调个性也不代表小众笺咐硼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杯纠复,为大众带来唤起强烈感动埔扯、让人心跳加速的优秀产品徊平庐,这就是我们所追求的目标部抗。   凤凰汽车 慷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万穷舱,其中年轻消费者占到了绝大多数梨,请问接下来椒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钙?   俞经民 饰嗡琅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”京,更是“年轻的心”抒屋匈,从名爵ZS的订单来看喝祷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臀殴,更包含了年龄层更大蚕田恕、但心态上保持年轻的用户讨玫。从“年轻的心”角度而言屉,我们的消费群体就更加宽泛了萝,作为一个年轻化的品牌奠瞳饥,MG名爵的诉求是“年轻动感两、专属空间潘外、纯粹乐趣”祁妒,给“这一代的年轻人”造车哼。说到年轻人共同的特点抹,是充满梦想惧,对于梦想的追求更热烈一些捻,更想把心里美好的事情去实现狙庭。这个梦想实现的过程是非常美好的勒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敝且:为这一代年轻人侍糕创,不仅是岁数上的年轻人情,更是心态上的年轻人翱,提供更好的选择度,保证他的有更好的驾乘体验婪。   年轻化的特点松孤淌,是要颜值昆、要体验的到位奔皋、要可以分享痉珊宽。二十一世纪中国的年轻人俊,在互联网的普及深度婪拭认、对于尖端智能的体验和想象力环,在全世界范围一定是靠前的弧辨,就应该可以代表“国际范儿”然收,也应该引领地球村的潮流络构瀑。要满足这一代的年轻人悲瑟朵,MG名爵所带来的产品体验千,也应该要追求更极致为捌恒,带领大家去创造全新的潮流讨拎。   凤凰汽车 撅搬唾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”币匙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甫、80后参偷懦、90后的人群当中唇诧刻?   林嘉瑜 盖沫加:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窃瞥。这款车感性的设计曲线腐睛护,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齐。不光是国内的经销商惩欠,本次上海车展辆醚,MG名爵还邀请海外的经销商钉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拾,他们也都对这款车都做出了积极的评价酒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喘屁拈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”富、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棱痹客,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桓簿,让老百姓也能开上小跑车燃,尤其对于国内的核心消费者来说涝,不论年龄几何碘腐颊,都要有为自己的梦想活一把的态度猾梗募。对于一个汽车品牌来说懈倍蔷,这是一件值得骄傲的事情攻。   邵景峰 文盘怂:其实在选择一种设计语言的时候徘,设计团队非常慎重泼胜,因为设计的变换频次不能过高娇花换,要抵御诱惑吧熟、保持延续性才有可能给消费者形成印象霞、拥有识别度从而去打造一个品牌沦蕾退。“感性力设计”的第一条就是要有感性浚桥券,去追求情感的外在表露浪枫,从更广泛的角度睡斤恢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赫枢际,通过真正的审美习惯进行判断;第二省,感性力是专属钦物泪、设计师要通过专属的标签轻吉但,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感设,比如运动员在起跑的那一刻鼎戮捶,弓箭拉满而未发的瞬间滑寐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹿岁强,这种动感更有档次痴恃,同时价格不菲练史,是很高端恕阮、优雅的设计逻忻途,我们希望把这种设计注入到产品中螺书如,带给这一代年轻人极致的审美体验秀辛。   凤凰汽车 苍冠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩荒猛睿块化架构平台打造的逻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划林片客?   俞经民淳涕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用全惊翻。这是对这一代年轻人的尊敬叫餐樊,他们自带国际范儿马,是可以引领全球的潮流的人群搅耪,因此有着巨大的价值侵。对此粉须田,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鳖疼胁,在全球也是一样沛冈。目前板沤廷,世界范围内希,不仅是动力总成前瞻技术的整合喷晴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荷,采用插电式混合动力设计咖熟。另外辛迟革,大家看到的名爵ZS鼻境汞,将会在明年上半年推出纯电动的版本拓,至于最接近今天这辆续航超过500公里捣柯莽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹈,也将会在2020年之前推出肺。   凤凰汽车 屑降池:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俩脸寐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抢匈?   俞经民 铣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绿罐杀,设计上差5%徒,销售上就有可能会差30%派白沁。那么对于自主品牌而言纱核呕,就是要把自主性发挥好痕设泡,去追求审美的宽度和深度伴环泼,销量也才能有宽度和深度瀑轨。名爵ZS的设计就是这样做的谩,要追求极致秆、不计工本澄被、敢于“临阵推翻”把外形做到极致句,可以说凶,名爵ZS的极致设计皮,对销售的宽度起到了很大的作用枢尾绘。   邵景峰 祈傲:汽车设计是在不断进化的簇安礁,不会总停留在一个风格上荣问,在互联网时代食登筏,同样要有全新的时代特质镁。另外拌昂靖,从汽车设计而言噶币,例如从动感设计理念而言储农奠,英国车是鼻祖鹿,很多品牌都是以此为源头来发展的架敛,也就是“同源”裙稳坛。中国航天能够上月球囊变涂,那么在汽车领域上同样有大的进步维冀俏。之前德国杂志的一篇文章写到遣傲酚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晤壬,在进化的道路上有推崇的看法阮逢顷,也有欢迎的声音虫,这些都是要虚心接受的快。另外泉潞,汽车设计是一件非常严肃的事情毫,每辆车定型背后唤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伦,背后要靠巨大的投资来驱动巢。   在造型评审的过程中焊衬洞,流行趋势讲清楚寂,未来怎么发展说明白怀啦,否则误解就跟着来了镰溺荚,所以要有一个整体的品牌战略在里面拱挡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哨雌孤。   凤凰汽车 熟商谜:今年哺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拼绩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姆村抖?   林嘉瑜 农:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腻背内,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素效拢猴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄,拥有一颗年轻的心时昏,热爱运动脚、健康的年轻人面。   从足球营销来说吉,对于英国和中国怜爬誓,都有很大的国民基础觅烩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坡睡年,是英超乃至欧洲的强队诬,这几年的成绩也是不断的提升厘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棘械。同时慈,利物浦又是一个老牌劲旅汰冕,有不断上升的潜力墓烩唇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圣躬雹,在用户上有着非常大的重叠之处脸迫。MG名爵与利物浦对的营销合作宪玩轰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匆鳖,在活动和比赛中享受快乐急。   上海上港队也是一样的味坝轰。MG名爵经历近百年发展碾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣传物,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达壕拷,两者的合作也是非常有趣的嗓。更重要的是射匣变,MG名爵通过足球营销的模式繁誓,能够促进两支球队之间的交流敲,包括之前组织的很多活动腐,不光是针对中国的消费者擒漂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动献刮,有效利用MG名爵品牌的特有资源潞宪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祟剃既,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阔烦。   车展期间麻晦男,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海休耙狈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歪。在车展之后稠涪,利物浦会在上海有推广巡展活动醚迷另。下半年熔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卷差黑,欢迎全国各地的消费者参与和体验电闺。   俞经民 攘骡巫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磷姬贬,大家能有一些共同点做沟通晒关凶,国内和上港足球队的合作布,正是汽车和足球之间速度与激情奢、自我突破的契合点虾恳蔑,足球又一个很大的特点嘛背贫,就是会让人意想不到捅收痞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裳既,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疼,与此同时拢欺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一话耍揭,长安汽车产品质量持续提升骋瓮凰,用户口碑不断提升哄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啸猎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稿咳歉、全球乘用车品牌中国市场第二名理痪。   关于未来订,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娃懒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划链薄藉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侮。   2017年是长安汽车的产品大年褥刨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衰究、全新的SUV CS55氨乾、轿车睿骋CC涛惦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市触芯戈,将会进一步完善长安汽车产品谱系搬。   如今瞎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狠剑趁,站在国家品牌高度寻求发展砂腔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睹。提升品牌溢价能力伦,成为长安汽车品牌发展的重中之重呐。2017上海汽车期间虾恢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平申虎鸿,关于长安汽车的未来寄浦,徐留平董事长有话要说康端,以下是对话全部内容镭。 凤凰汽车滤别欢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豪?   徐留平雌窟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疲蹭,我们也是不经意之间就走到这个地步脆链羞,因为一个产品铜冈小,特别是像汽车这种产品是更加的明显驴裸蔷,它反映你的公司文化撇、你的公司理念是什么样的东西千镁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看龄吞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窟赐福,你怎么样让产品吸引住消费者瑟囤康?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球委妈虎,靠的是什么款?因为美是一个主观的东西及齿,有人认为这个很美繁贤舜,有人认为那个很美倡类梧,从长安汽车之前的产品来看比块峰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么失桐泞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旧醋讽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腿垄,同时想把这个产品往这个方向进行修改拷。我觉得在这个方面速,从长安的角度来看量,就是对于这种动感佛抽忱、时尚这个理念的偏好沉腺。我一直在体会凶磨潮,其实我是在反问我自己任枚辫,这种偏好它是怎么体现在产品上的许?实际上是我们内心的这种偏好揭铣。在过去的2-3年中绥,我们面临的话题息,如果过去不做总结赌迟雇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壤隘,另外更重要的是说淋,下一步你怎么做揉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瘟建,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掠,下一步是个什么东西链,消费者需要什么样的产品甜,然后作为公司来说虱煎抵,你们能展现出来什么样的东西木临害,最后我们总结叫生命动感智色双旋夺鞭,当这八个字出来的时候钙膘,我觉得是非橙I宜啵好涤蓉坏,既是水到渠成籍磐堕,又是醍醐灌顶郎、灵光一现毛惺老。这个过程厩,不仅仅是八个字的总结修。这八个字出来以后钨茹泪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珊嗣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陛,实际上不仅仅涉及到造型辛惶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验空呸廊。这样的话架食,就有了一个提纲契领掠贡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西维,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狙睫,就能够有一个非常精准的东西太褪。   刚才你特别提到“色”瞪,我们当时想说叫芥,你必须要能形而上煽堪度,要能够抽象出来钉,如果说你不能够抽象出来粉舜逛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侵管电,如果你弄它50个字多桶涸、80个字旅,你可能不够形而上蛾规,不够抽象化滦魄,最后我们觉得“智石去、色”岸律嫩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塘辰褪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动醋。   第二个就是说消费者情感的体验讣辛,比方说对这个造型和颜色赂刻,甚至于这种声音或者是形状和茹、线条的这些方面的喜欢步焊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西括。当然我们也在想用什么样的词比较好江,最后觉得设计的这个词很好凳挟落,一开始我们还担心说这个词字挺多洽哼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菱,我觉得就应该让它有想象力陇并博,就应该赋予它很多的内容烁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肆娠,孔子都说食色硅,吃饭以后第二件事就是这个字挥惋,我相信孔子说的这个字也不简单意思穿,实际上说糜佃怀,智色这两个字还是最终反映的是人鳞料屉,特别是消费者的一种需求佳,对于未来传统的一种期许猾,这个过程当中赊,对我们来讲蔫吝,把这八个字想通的时候撩澄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位冷,这是我的第一段话题穗。   第二段话题说这个对长安有什么用处上?那次在发布会现场有说掣嚏粟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歪睫膝,一开始我就提出武搁就,第一个枢,这个产品要漂亮刃筹陕,你不漂亮的话乱梆,什么样的东西都没用狈。因为我们很早的时候就开始在考量谴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧革嚷,后来发现不行卡屎,最后我们在大概07俱檀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奋。因为你还不能提炼出一个高大上寺枯、抽象恫乡、形而上的东西褐滑继,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溜,但是每个产品都出得非常艰难莆核罢。这个事这么长期干也是一个问题贿蔼警,因此在三年前的时候嫂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幌蛇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解份狗盒,对于消费者的这种认知虚,把它抽象化涛连,那么这样的话理解了以后牵,再把它具体化湃,特别是在产品刨,也就是设计理念当中一些图形化的东西灵,因为如果你不落实到图形化的方面科,那就只有形而上没有具像化 拆戚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中版,图形化和具像化过程当中使匿,这个就出来了揉。   这个出来以后背肉骇,我觉得对未来长安来说怕栓,我们未来在产品设计的过程当中敖蠕,产品能否做到生命动感智色双旋芹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓉肺娠?这样的话思匣鳞,实际上说规奢郴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霖母,几十次的否决薪坤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帽蹭翅,几次或者就十次你把它完成茬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草保迷,那么这样的话关卷貉,对于长安汽车的家族化崇茹,我们看了这个车戒,看了这种感觉这种情感的体验谭施,那就是长安汽车溉事店,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沫娇寸,这是一个屡荡。   第二个就是说五翅董,我们自己在研发制造设计过程当中兼,这个速度大大下降检,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降识,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虑掣,如何把消费者的体验做到更加的精准娜,更加的接触到痒点危畅,这样对长安的影响是极其巨大的吾浪。   凤凰汽车队堂排:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苔壕?   徐留平琶琅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割绰霖。如果说把它拆分开来痕身戌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵际,智色双旋更加偏向于设计领域冻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矢赌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚男版,我相信大概许多媒体会想蛊,生命动感智色双旋怎么落地猾?因此我们就想把智色双旋也说出来挝,不要分开些,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庐廓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哨。   凤凰汽车扳逻鹊:另外一个是提到的认知方面的感觉唇,有没有一个专业的因素罐,咱们除了制度之外官,有没有专业领域的人来负责这件事挛降?   徐留平享:我们长安有一个庞大的队伍肯呻肌,首先要把一个汽车造好男嚎矫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铺酮,到高管团队级膏,到设计团队淬茹刊,到制造和研发团队炒,包括服务团队集拟灸,特别是主要负责的领导人枫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邢帛,而仅仅是设计团队的话语盛垦康,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妊怠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盛乐单,因此对长安来讲踢捞,是既有最高层特别的重视辉、关注和把握嫁挞,并且这也是一个最高领导者的工作职责诉番。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盼柿,我认为在汽车领域当中是行不通的餐烦,当然我们也有具体分工擞煽盖。另外也有很多的专业人士完成这个事情铅味,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纠赋,还有轿车研究的噶卜,也有做SUV研究的蔬,同时也有按照职能分的宝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俱驳,如果仅仅是设计团队的意见局,肯定会偏离了方向猫吹故。 凤凰汽车突拭叛:一把手是指您吗本?   徐留平才:我是其中之一茄撬。   凤凰汽车冬嘉:长安汽车自主研发的新车式,设计歼显纹、评审省、评定环节您都会参加吗嗽老?   徐留平渭下:我必须参加晦封,我前面讲这是我的职责什小,所以我必须参加惩。   凤凰汽车彻:无人驾驶车呢脑戊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怠崩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汤呵细,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产密省诗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破五龋?   徐留平末雷:上一次品牌发布会桂淡,最新的无人驾驶技术也做了展示炭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上械耍,高速公路的环境相对来说可控性要好揭弓串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧纲维,难度要更大士,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻长,我们不仅能在高速公路上做艇,而且能够在城区做担两,这个技术我们已经实现了突破盗。   凤凰汽车苗:长安无人驾驶技术进行的这么好晶态,量产会提前吗贝耽实?   徐留平把仙瞄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赣耐贩,实际上就是说慈等,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纶湃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西天暮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娩浑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苯。   凤凰汽车氓篇嫉:中美在进行双边的贸易谈判岭烁愁,这是谈判的内容之一勿鼓,会涉及到汽车合资企业的放开拦,可能是一个双向的市场开放的动作安,如果这个谈成了欢,如果这个不再规定50%的上限独眠斤,您觉得对行业有什么影响递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峭颅,那您觉得首先答不答应灌斗啡?再有一个多给他股份的话徽,对企业今后的运营会怎么样祷瓶郡?   徐留平身:我明白你的意思厘嗣金,第一我确实还没听到这方面的话题断,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豹杜坪,股比这个事说了很多年春,我基本的看法有几点魂,第一个这是国家层面的战略和政策暑,作为企业来说射,我们遵循悲禽,国家有什么政策我们遵循什么政策腐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妥识悲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜜,我相信未来的合作会加深迸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗡旧枷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芯热,而是说理解消费者蔑罕,能够洞悉消费者臀隧,如果股比的溢价挺高秋不憨、溢价挺低人裴诚,但你产品不能卖出去拒钢,那你不能分摊出去藉,如何把蛋糕做大裤险瞧,这是合资企业要做的一件事烫胚厂。   凤凰汽车先母:如果真开放仁,长安会想着往美国去吗蓬,就像那福特来到这里呢扇?   徐留平日辰灰:长安想要去美国是一个公司的战略疚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仁丰。   凤凰汽车誓:长安与福特的合作多吗喂雄?   徐留平弧结分:长安与福特是我们加强合作的方面添,应该讲这种合作的程度弯,不仅仅是合资企业店,从母公司其他层面某哆,包括技术和其他很多方面都在讨论聪,包括海外市扯牙摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罐,它的能力提高了胶侍。第二 现在是全球化合作的时代判沦,一家公司独立运营屯沮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘁蒂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绕。   凤凰汽车俩介海:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卉篓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旱彩,你还说了过去我们做一个车涸讨烁,可能需要很长时间好不容易做下来雌拾,比如逸动贫锭,是很艰难的纺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肖酸捅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擦弯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒睾肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大年丧?第二对比韩系顶盎糜、日系歼赎凌,我们的研发体系和他们的研发体系相比傻蕾炔,您觉得能不能支撑槽烁,确实我们的实力也很强荡夏,我们的内功可能修炼到一定程度滥茶,我们后面会源源不断推出好的产品底搪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谈沥络。   徐留平怯竞:你讲得非澄好价,我觉得这是两个原因导致的蚂稼艰,第一个就是必然性恨波申,自主品牌需要有成长的空间揉涤膝,第二个确实也有机会的原因巨,恰恰是SUV的市扯蕖,中国的消费者需要这个东西拴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些相匹,反应速度更加快一点两,把这些产品推出确实是满足他们的需要榔,我觉得是两者共同作用的结果肌手嫁。   对于下一步自主品牌来讲稍藕,无论是哪个系扩南落,无论是美系欢揽、日系技、韩系缕挡、法系芦毯帽,我觉得跟系没有关系淬,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻迮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤磕,这是关键俊。消费者他肯定是有他的诉求的霖,究竟是SUV托、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尸,他有他的一种偏好缮蕉呢、喜欢冗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酪宋攀,这就需要我们作为厂商窜图懒,你必须要洞察到消费者的需求瞎,实际上要看到他的潜意识是什么东西喷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莎拘。为什么我要总结长安汽车的过去呢借仑韭?实际上是我们自己反问的过程藕,就是说在过去当中炬,为什么逸动会是这样匆揣凄,CS75为什么是这样料挥粱?实际上说呻,我们当时也没有意识到钵誊,反正当时就是这个样子攀霖,实际上这个过程是一个反求的过程速腻矩,我们为什么会喜欢这样庙嘿第?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中店脱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婚勘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匣萍草,我们把汽车理解为是生命的动感挟,其实是一种生命力的扩张罚楔墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念健咕顿,而我们长安就应该提供这样的产品绿簿,回过头来展望未来羔蛊,我们觉得这也是一个正确的判断沸。   凤凰汽车逞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烙。   徐留平奔苇熊:我觉得现在国内研发体系来看曙喜竣,国家间可能还是有一些参差不齐饯,我觉得自主品牌的研发能力和体系坏,进步无疑是非常大的挞怠,而在很多方面可能与跨国公司有差距母,有些方面会比较超前第,因为自主品牌也不是一家邓抱,跨国公司也不是一家群梗叉,要两者来比很难说赁弓,但是有一点棠料峦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易番,做好一段时间不容易涩墟,这个公司要能够连续做出好产品缄,能够连续向前增长惭茎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念访辰方、设计应用贰,在这个公司当中都比较受关注斤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伯刃。   凤凰汽车申黎峦:我想问一下自主品牌的建设挂,随着我们品牌的推出蝎惕奇,现在汽车品牌进入新的层面缆,会有不同的路径选择航,比如长城瘁旅摔、吉利推出新的车型惭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汾绍?长安如何能够胜出派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妨功慧,除了刚才说的两个蔑冉,还有互联网造车的未来的合作伙伴殿稀结,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响建?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辨烧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豹?   徐留平汉构溉:实际上叭杜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸿妹,我觉得这是好事抨慧婪,这说明汽车产业欣欣向荣凌攀觅,是真正的投入羌皑奠,这是我对汽车产业的理解谁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孤达,例如一个产品到了造型师的时候猴钩,是一个说法理汀僳、一个样子泌墟闪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杏奇砂,然后到了制造过程当中又是另一个想法焊四物,到服务过程中又是另一个想法锌蓟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飞摧,既有高大上的究供盯,也有形而上动纷埠、具象的翅杠呛,你要把一个公司从时间跨度磋虏浆,一个一个展现出来岛发丹,而从空间的序列当中纷,你要把研发全部都按照这个意义咆境,我觉得是很重要的方面松汤伴。我觉得制造汽车是很复杂的过程峰俯任,各个方面的协调芒污赤、综合屋稳、修正般、打磨需要太多的时间苗挽,我觉得这是一方面未煌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挂奠绦,同时也是我们总结过去体会出来的董党,它是由内而外的板姥坤。可能我们过去没有意识到这个话题算,我们现在总结出来茫,然后下一步能够指导各个方面剑,每个部门都很容易做事情乒非量。   第二个问题你讲到造车晶菲,我们开的会太多了淳孪犬,失败的太多了膳醋拎,沮丧也有很多爬抽,基本充满笑意也就一次艇羔时,前面基本上是批评冈、检讨鞠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠,不高大上扁氛睡。至于说现在很多企业开始造车秸,我觉得这是一个充满魅力的行当攘,很多人都愿意去做龄媒。   凤凰汽车裳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颁巨筹? 徐留平拿外轨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面客,会选择相适应的地方忙。   凤凰汽车唤椒:就刚才的问题我问一下男,刚才您提到和新创的互联网的合作叙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腾系、蔚来也有合作吵遣,您觉得长安在未来在互联网里面的话副坛,更倾向于是一种怎样的合作汗匿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妈涕辉,您是怎么看的年峡鲤?   徐留平门丧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脚家,从长安的情况来看攻缔峦,我们认为哪个方式都挺好的拇咀蒂,现在是合作型的呸登,是你可以自己干惶捕,也可以合作干吃畦跑,也可以自己加合作干库拎煤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乃鳞痞。   凤凰汽车茸勺:我们打比喻帽爱,37度是正常的温度痹氰兄,您觉得新能源行业好,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘟购,您觉得温度是多少馁栏?   徐留平喊绢菲:您觉得高了低了苫?   凤凰汽车耸颓烁:之前有人认为这是疯狂的阶段廓悲你。   徐留平聘廉:我对一个产业的衡量依据是函惭胁,在目前这种全球的经济运营模式下抹梦,凡是有金矿的地方史炯犊,都会有若干的人去挖掘它恳渤巾,目前我觉得新能源就属于这个阶段沦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逛颓侍,应该更加得进入舷,因为从目前的情况来看邢,汽车产品当中购骇记,一个很重要的领域就是电池丝假赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放描,没有这种资本烷、技术套空撵、人员的这种投入浚懈脚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锰萎殊。   凤凰汽车殿叹夺:那就是说您觉得温度还不够吗丘梧?   徐留平寄朽:我觉得还可以怕,但是我不太同意的就是产能祭,如果说你的产品技术不太优秀港,你建那么多产能就是有点糊涂侮室。   凤凰汽车池:很多其实可以通过改造现有的产能韭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯,从这个角度来讲档,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酬赐?   徐留平誓撇墓:从整车厂的角度我们希望成本低一点觅士誊,选择利益大的芳激僻。   凤凰汽车淀活门:所以您不担心过剩吗苔?   徐留平糯谎:我不太担心这个问题答犊掀,我觉得电池还处于不确定的阶段撑鞘扮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候含。   凤凰汽车傅匹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象年,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怠瓣弗,不管是设计师还是CEO等等那豌儡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚎?当然那些设计师很多是主管的怕间,老外有管经营的有管品牌皑,主要还是在设计和技术的领域踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卑牟蜡?第二个是国有体制的问题炮朗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寥需,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颂,也在高薪吸引高管人才发抖,您是如何留住我们的人才醋必,关于体制之上彭怂滩、体制制约的问题嗅,我们怎么解决情轮?   徐留平蒋:现在是全球化时代妇括疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娄嘶履,我们最早的时候是四无沛,没钱隘姥、没人券雇、没能力虎、没地位倦赂恨,到现阶段来讲灌然票,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镁汞,这都是一种非常正常的行为狭化悔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奥棋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国椽零,如果对中国的消费者不能够带动疗锌,那肯定不行慈,我觉得这是一个巷频佳,无论你是洋务运动还是什么运动耽遁,核心是对消费者要动起来十,这是一个镶蜕。   第二个关于体制的话题零疾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅驴坝,这个方面我觉得不能讳言筛示。目前来看芜荣猩,对长安不是特别明显溃色,因为长安是属于南方集团旗下子公司墩疗梨,从南方集团来说事硕,在这个领域当中丧宦,也在他的职权范围之内做了一些调整师,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脐。   凤凰汽车迁尸短:如何看待这个机制羡?   徐留平皇芒:从国家层面来说浑栏奖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掏亩裴。   凤凰汽车尚酒:你们审批会很困难是吗纽?   徐留平滑实:我觉得会快加胆耻,另外一个我觉得汽车集团堡缺,也许给你量化很多股份拱却,但是最后你没有创造价值逆帆,给你1股颂,1×0的时候不还是0吗胃?汽车的成长申、成熟或者盈利是一个艰难的过程承。 凤凰汽车撵究投:十三五计划像长安汽车整体的销量燃苦、利润和研发能力以及目标有没有邯谁堤?   徐留平长馁:非常有借都悔,我们愿景2025类空贸,我们做10年的规划勉,在这个当中我们相对来说做得比较保守珐届督,为什么说保守呢扮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绥韩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猩魄炔。   凤凰汽车散奢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晴位链,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闯?   徐留平仑溪陋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞥肛,在技术和平台方面都在加强合作巧脚融,至于说未来它要怎么样添,我现在还不太好评价这件事泰。   凤凰汽车鞍触璃:徐总问一下国际市场的战略妇,我知道去年车展的时候免钨吨,长安说往海外拓展的重点是伊朗毖、印度瞧、俄罗斯这样新兴市呈盍荨,有明显增长潜力的市程拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寇梨,比如在墨西哥五小,对长安而言雄查膛,自主研发这么好杰弥,又长期和国外品牌进行合作癌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国微佬瘫、欧洲的市衬厦谩?   徐留平库乓:在我们十年规划中就有强庭,去年讲的时候就是当下正在做的内容络,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莆航凉,就是要稳扎稳打烂促,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忍堂,因为一支队伍最重要的是信心脸。   凤凰汽车灿貉孪:国内很多品牌都盯住印度这个市车堂,并且国内品牌在国外市场很有竞争刹福,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晨擂蛋?优势在哪儿倒?   徐留平雷碎宝:对于海外市场我的理解是要扎下根去拼,不是简单地把你的产品卖出去嗡,是你能够充分地利用本地的资源结损,包括人力资源和其他的技术能力匡虐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务档拦吓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伦凡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扫弛采,促进本地人的水平的提高陪惰,那么同时在这个过程当中贫,把公司的产品技术涵盖进去沟畏屑,我觉得这样才能走得远赤斑。   凤凰汽车变涡:长安最近一套体系出来了落酒兑,有没有可能往更高的一段发展廷奢?   徐留平活:从长安来讲陡缚弥,我们目前的战略看沦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈诗抢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品们霖许,这是我们能够奉献消费者更多的东西疤内,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恃铣介,但最终要落实到产品上谁,产品是一个载体让消费者感知它知道它办开,未来昆晌解,长安汽车会加快产品推进的速度铆氯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神京糯。   凤凰汽车会乱硅:欧尚也在这里面吗孝肯劲?   徐留平偶澜:欧尚不在忻。   凤凰汽车超煎:东风已经有PSA很多股份古,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氦卵驾?   徐留平汾关蓟:目前我没有听到有任何影响阀伪辟,在实际工作中我们也没有感觉到甘驼。   凤凰汽车惜稳:理念发布会徐总是骑着马出来的唤怜,当时媒体圈特别关注粉,都刷爆了朋友圈莎惮,虽然我不在现辰C凰啤,我不知道有没有特别的意义激,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浓啼岛,当时的考虑是什么套?   徐留平憋栖:两个考虑山加内,一个是我把马和车作为比较鼻屯举,你要说一件事篱陛,一大堆结构化的语言没有必要湿,我觉得既然是长安汽车币勃,我们叫做生命动感科牟、智色双旋吞寥尝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫等厦,如果不这样做也没法让人尖叫驳娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肠角,上海车展首日徐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揪储伪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑缛诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台髓,12年增长了120倍宿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畏施,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略单衬。   受访人认:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔽。以下为问答实录逼:   凤凰汽车揪溅潘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箩绦糠?   雷德?比格兰德霖领: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蟹,这款车在中国市场的反响非嘲椋好瓢烦驼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA试,同时拥有强大的引擎夏弹怯,提供强劲的动力与性能观譬瀑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夹。所以碗痛技,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捞泛。   凤凰汽车此: 在没有设立经销商的地区楼萝极,玛莎拉蒂如何抓住市沉沽萍辍?   雷德?比格兰德踩棚: 我们首先还是会增加销售网络陶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼,计划在今年年底扩展到75个残。   我们还在天猫开设了旗舰店飞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抹扦香,大部分来自没有授权经销商的地区赏辜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乔,鉴赏力越来越高屋。针对这些人群汇麻,我们还组织很多不同的客户体验活动姐溪,如海外试驾嗡蹄,以及互联网方面的创新涂达,如网络平台的直播鸽匈。此外峭熊联,我们也有不同的金融政策勘捻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黄须。   凤凰汽车感窖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹦簿,给汽车销售渠道带来一些变化能孪颗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仓滥芬?   雷德?比格兰德胸鞘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枯谱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伪磺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吼杆茶,而是要提供独特的生活方式体验殿峨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寥疏四,不止在中国飘,在全球市场都是这样按。2016年担窃弯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笨承,这个主要还是产品优势带来的台鸥。新的政策出台以后篡泞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擅,不过最终的销售成绩还是由产品决定斤季李。   关于新的法规慑醛,我们现在也正在研究当中崇侵富,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定囊感缄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作点。此外季付绞,我们在中国有非撤#好的经销商关系郸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞧驶仙。我们开设的天猫旗舰店庇蔽施,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捅捻架:客户在天猫下定单识帅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抖。所以昂砍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碘。   我们的很多客户最在意的并不是价格哺截,而是优质的服务与体验棱仁,这正是玛莎拉蒂的优势所在齿。   凤凰汽车掂率判: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沛蔽,有没有什么新的产品推广腑慧炔?   雷德?比格兰德疵度恃: 关于新产品侈季懦,现在还不是宣布的时候荚秦昂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞧俱,等到新产品发布时我们再提供更多信息孩。   凤凰汽车拱免佰: 作为中国消费者熟悉的豪华车许经,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剿溅华。对于玛莎拉蒂来说奇,未来在中国市场的前景怎么看斥凭?理由是什么孩履?   雷德?比格兰德穿肉赂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况起慈缚,5年前规款康,我们在全球的销量大概是6,500台嫂,而2016年达到了42,100台恋覆厘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谢分,所以我们的增长一直是持续的井蚕录。也因此逛潜姬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似文连,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惯兢苯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涣势,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滇,这就是玛莎拉蒂的优势狠畦胚。所以泛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悼。   另外捌,玛莎拉蒂的车主非常年轻裤稠逗,尤其是在中国市承丁,车主的平均年龄只有30多岁肆快似,他们追求具有独特风格与气质的产品跋臣芹,来表达自己的个性与品味充伙。   凤凰汽车负瓣: 现在汽车技术日新月异妮,尤其是新能源悍汝镭、共享函、智能驾驶方面融捅括,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茹蝎?   雷德?比格兰德户: 在新技术方面嫉脑锑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抽铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颗差。我们并不追求生产最快的汽车啤芦人,而是要提供包括技术饺衔、性能瘁翟佬、动力酗、驾驶体验等方面在内的最佳组合豁。   针对自动驾驶黔凤袱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谅,帮助驾驶员减轻疲劳幸,降低操作难度腿翠集,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斥徘嚏,包括独特的声浪多痕、澎湃的性能棱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弦红,这是玛莎拉蒂所追求的问磊。   关于未来对新技术的规划避秤弘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求精还无,比如减少温室气体排放荷肺墩,这一方面玛莎拉蒂也不例外犀掸。此外狄贿吞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术但,如苹果CarPlay和Android Auto别,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛙碱侗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耙瑞。   凤凰汽车杀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化行板冕,怎么适应祁构?   雷德?比格兰德巩: 针对年轻人群卵咕佰,我们采用的方式不是改变自己习谢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芜。比如在中国便,车主平均年龄非常年轻槽吠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诧世,便是一位年轻的中国女性畅祭愧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凭潘谋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驾汝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涎,包括法拉利生产的强劲发动机丘郝、独特的引擎咆哮声短规、奢华优雅的外观与内饰惺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炒救,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势修道,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姓关皆。   凤凰汽车忍姆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荡骄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级街,有没有针对用户画像做调整昆?刚才强调坚守自己的DNA和理念矛睛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试废?   雷德?比格兰德谅糠: 在中国示伞时,我们不断渗透到三四线城市碉唉篙,但是目的是一致的灌樊隙,就是要吸引更多年轻客户嘛捷屠。但不管在中国乃至全球的哪个城市渐嫁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼎惋、激动人心的声浪健戚暇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狮。   在设计经销商的时候婪,玛莎拉蒂也不是随意为之容帝目,而是按照需求进行规划几热。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店探,首发售罄的100辆SUV中咖孙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区井。因此盯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桓赂。同时悄模疏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晴,客户需要一整套的优质服务惯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苗慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椿筛伍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擎痞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圣相绰。   提问匙:您的新角色到底是什么样的罚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上念软?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衫?   Alfonso Albaisa哄胸戒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伶,跟所有的设计相关的工作吼椽,都是由我负责肩。之前我100%的时间放在英菲尼迪垄,现在会分30%的时间来畏秋箱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芥。现在大家看到的一些车型袖驼考,可能是一些原来的车型拭苏霉,我们现在的工作饱,也是快马加鞭到,希望能不断的改进惦、提升现有的设计头部陪。   提问围吠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惺潘?如何看待他推动品牌前进时的作用嘎分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭贝晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管视啡粮,我们会共同合作测鹿,不断进行我们设计的演化疚。其实我到7月份才会正式上任释,我现在猜测或确定未来的设计理念敝糜,还有点为时过早教。   我们知道嚷凳厢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚急、非常大胆前卫的持,我们的这种设计是一个不断演进的过程咖哭违,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改息混寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吩泪。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶。比如汕,我们都是艺术家出身几,非常喜欢设计谭卷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粒,并将其以各种形式发挥出来勾矮。   提问愤汤撩:我有两个产品方面的问题殊累豪。首先纽,这个概念车非常漂亮仍僧,它背后的设计灵感有哪些坟耐?   Alfonso Albaisa劣入:秉承“冲突美学”设计精髓收妹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素强。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡定练容。基本上就像艺术一样卡,包括缝针锌、包裹感疚,还有使用的木质捅竣,都是非呈喾耍好的手工工艺晃嘉伎。这是一种感性和理性的结合撬敞,还有一些肌肉感极强的车身线条编缺。   提问蔚形矮:这款车未来的定位晾、消费人群是怎样的踩氓炭?   Alfonso Albaisa班扩疏:一般都是比较年轻的家庭戈钒,想要非称胧冢宽敞茶、具有运动风格的车型骋鞍柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦筛蜗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堪囊典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态脑蔼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奖颠险,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容立另。   在发展新常态下京帆搓,消费动力开始向下线市场转移话矾。同时菜卯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赣。由此雄齿,县域市场成为新时代的“金砖市场”啥圭操。而对于汽车行业边角父,消费升级利好之外琴未苦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闭。如何撬动县域这一重要市澈┤旌?   胡绪雷表示赌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恐强,帮助县域出租车进行升级改革蔼柒凑。县域交通的数据化房苦琳、智能化发展蛊,有助于未来网约车的下沉渗透工红。县城消费能力相对较低是猛兄,在出租车领域引进大数据之后紊波惜,未来再进一步升级到网约车亢。   据胡绪雷透露复,首汽将在县域布局三块业务录心邪:长租车绥斡亮、网约车(出租车)欣卤题、分时租赁莱俩。分时租赁是纯新能源车档光攫,未来分时租赁或是对公务用车的补充糖,它是纯电动熄魔,不用长时间租宋逼,可以通过APP来完成稗腔协。目前辉榔股,在北京有1000多辆车暗肛,150多个点位权,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凰,对公务车改革会有一些帮助斑讨。   胡绪雷认为匹汝恍,网约车行为是偏汽车前市场的角色帛寥川,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式千。第二涵碱,在居民习惯了这种消费行为之后抠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用覆炬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导短。   当日橡肖芳,首汽约车作为新生力量琉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玖肛溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿挂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔寇朽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魂混猎,渠道下沉要根据市场来判断社美,服务要根据需求一直不断地跟进闲岗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脱帅卵,比如说对经济的支撑蹲,对政策的拉动雌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用系。近几年虎,一汽吉林产品在县域销量比较高晌处,对县域市场的期待也非常高坊犊奸。从目前产品结构来看闻川捣,产品消费比重70%在县域奔,30%在一羚筛、二千暖、三线市场纹钩畏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叼绕伤,外观捻跋氯、配置榔盯潦、价值都迎合了县域市场的需求巍。   从流通环节上来看袍,县域市场做的非程好等煌寒,没有什么瓶颈因素饯揪。一汽吉林也努力在渠道建设苍惮霉、服务跟进等方面做成长和改善采响栖。同时宋长欣也提出了一个想法斯偏檀,“县域对自主品牌在公务车凳蠢、公务员购车方面是否有政策倾斜妊扁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荆洽,这是我们车企的想法雾截叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辰楷,要根据市场来判断旗癌。目前叙深飘,县域之间的差距非常大督拷镶,包括现在推行的3G服务恕,在那些无法设定固定站点的地方韦,推出了3G巡航服务考混。服务是永无止境的工作圭溪潞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墓拢烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘饲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叛,新能源汽车推广比较看好北酪辆、上缉释磕、广限行度律、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灵墙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场连。尽管都看好电动汽车的发展趋势痞,但做好市场并不是一件易事头光。   目前比较看好两个市臣ǖ俊,一个是北集腊吨、上叛、广限行陡匹湍、限购市称!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻〕巍,这个市场的发展速度很快寂。例如河南排、山东帆、西北区域课寐壬,大量没有牌照的低速电动车楞豌,在政策方面仍处于灰色地带词眠办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陌,在国家和地方补贴的支持下瞎显,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缉,在农村市场铝斧、县乡市场得到了非橙罨耍好的认可苟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求韦,县城市场的消费者的房屋空间大力氮,有充足的空间停发车辆逞吮挎,拥有较好的充电便利性记。其次行驶距离不长昆臂桂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秤蕾。另外缓心皖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难北磐,因为小车型成本低娃痛衅。   赵智刚表示芳派距,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恫笺挖。河南地区几,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辛,在替代当的出租车怠曹、公务车方面取得了不错的效果飞窗。同时踩痞,也在积极跟海南政府合作降凌,投放了一部分公共用车梨嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓉,比如是文昌艇、万宁士、琼海等县级市炉破,未来将在海南全面推进到络兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄彼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擎甲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姆镣酥。会上毖敦杉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逼殿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劝拨,是参与全球竞争甭腻继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懒。”   在当日的论坛上撅羚蜜,郑刚发表主题演讲就。在他看来郎,打造世界级新能源汽车的品牌散,最核心的是独特性肯愤孰、差异性连,是比较节能优势彼,浮出水面的是视觉发歧博、是LOGO导畴、是VI娜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杏,其中成本优势是最重要的组成部分豪涩傅。   早在110年前畔噬吴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枫捂:蒸汽驱动车矗、电驱动车和燃油驱动车酶皖。然而波,在后来发展中林,电动车败给了汽油车雾。这是什么原因造成的氏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啥。亨利·福特发明了流水线生产祥弦临,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烩,成本大幅度地下降菜,售价拉低到850美金稠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慷鲁木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以下,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秆朵。100多年的历史多次证明了这一点疚伶。” 郑刚说搔。   在反思自身发展时侥镶,郑刚透露把临,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戚痪,规模在迅速的增长强,但很遗憾并没有带来显著的闷吨、大幅度的成本的降低矛。   为此扦,郑刚提出涸岗,在推广和普及新能源汽车的同时扒晃,光靠技术进步还远远不够匣,更加要注重潜锻丘、培育成本领先的优势释虹汉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本将,是参与全球竞争虾领、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谁鸽。   他建议手厢觅,对新能源汽车未来的产业政策吧妹、行业标准队镐、行业监管等邯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骂蔬薪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低位,这样才能培育出行业的龙头企业痕田徽。   如何通过提高规模始、优化设计僻、优化政策和制度创新蚂?郑刚说目汰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窗妨程、交易成本和政策成本操想查,来打造企业的综合成本能力和优势帮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赡侈。这还需要企业和政府共同携手抚搞,不忘初心辽猜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钉瘫乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠鸿皋:韩大为" "  魏建军多次提到隙垫蔬,我们的确有很多故事魔碌胆,但是他们没有写得很好逝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖委看肛?魏建军直言不讳地说金东败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸辨。   囤地赚翻陈、离开保定弘革、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摄纱锨,且莫名其妙魏,或者无中生有的传言所困扰罕铣,最好的纾解方法是什么拿醋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋睛齐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俩半,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠煌吃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峨,魏建军贯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乐,与部分汽车媒体交流仕。以一身轻便的牛仔装""示人""人费崩,魏建军笑着说碧酒,是在同事的建议下才穿出来的绿衅畅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镀介,魏建军坦言埔,的确压力很大褂备,也很难受撤跑漆,“有时甚至想哭”叭村裂。他说看何咖,我本人就是保定人冕蔬显,能不希望自己的家乡更好么平涸啪?当然锨,我们只有把自己的产品做得更好里幌炮。    诚如魏建军所言吻鸵,近期辑荡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喂珐疆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荒,来自媒体的反馈好评如潮柔庞。有作者甚至设问菜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砰,否则也怕媒体老师太忙”舞,长城汽车一位公关人士插话道蛾甜扫。    10日下午的WEY首度试乘试驾纠凤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意儡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格少柔患,有同行在现场就说芒唬衰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绰揉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锤巾观。    动力配置上檀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术限反默,最大功率达172千瓦硕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椭阂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上等呢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肌次胺,VV7s几乎没有发飘的感觉淳怠囊,而车内噪音也得到较好的抑制脐聊刮。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹦,也取得了一定的平衡”蕉,魏建军说起。   VV7S    在交流中现绒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硼翱九,大谈辽、特谈所谓“轻奢”挠龚枷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蠢堂壬,咬住“聚焦”二字不松口砷涉母。而是多次征询媒体试车时的感受豹,并逐一分析疲、解答媒体所发现的问题欺。整个交流过程速搐,他都态度诚恳快嵌库,即使是谈到一些尖锐的问题难描,也并不辩解壕混讽。他甚至非常谦逊地自问自答既,人为什么会失败梨?尤其是一些有着巨大成功的人模儡僧。因为以往的成功敝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做识,就很容易让自己失败斜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上查,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恐埔朴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呜穿情。他认为簧蛋狄,好的产品本身就是故事唯侩,而WEY就是要做最好的产品摧扦。此次星,魏建军多次提到划匣举,我们的确有很多故事要讲恍富捞,但是他们没有写得很好瘫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的促痴晨,所以版,我在让他们重写坦簿祷。魏建军笑着说吻灌砰,把一桌人也给逗乐了长。    在媒体谈到其他竞品时龚,魏建军都给与很高的评价环脚献。不过最终还是认为自家的产品病成理:底盘更扎实嘲墨,操控性更好嚎哺忿,“因为我自己就好‘玩儿车’”突,所以对他们(研发人员)的要求也更高侯老撑。   VV7S    据悉喀瓶泪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贫撬,预计售价在15万-20万元区间陇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揭违酞,他思考了一下才说蘑,它的配置太丰富了藏氛艇,在相同的价位空间乏,“肯定没有比它更多磊、更好的”染肋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甜佃蕉?魏建军更是直言不讳地说涣湍办,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躲吞菊,一位来自上海的资深试驾教官说耽令,之前很少接触自主品牌汽车倾坞,这次也是第一次来到保定沥甲肋,第一次来到长城吕嗣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吭画。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒协憾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诗盟虎。期间楔参拼,有一位同行说枚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好交亭?或许这才是魏建军的真正用意吧哩脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   陆逸表示贺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺界,因为正处于发展的爬坡期掸册。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顷弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淑,而且要深度国产化春。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟,雷新透露烽,上海车展期间灰蔚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晶狭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉亥吮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欠购,陆逸明确表示究咕搅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顿辉,因为正处于发展的爬坡期标午。关于国产化的工作沟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虹,未来将坚持不懈的进行国产化工作促,而且要深度国产化晚防炬。    日前筒诺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徊。活动后奶憋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访双罗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡琳赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拼常,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆集把,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扛爆,超过23万辆勺吼薄。今年第一季度氦,英菲尼迪在华销量破万辆弥,同比增长4%长闭,而其全球累计销量达到67367辆单,同比增幅为18%怕前。无论是在英菲尼迪全球体系中膳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中金话申,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奈浇卷。在不少业内人士看来勉驼赣,从去年4月以来疤囱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞案。    对此翱途亮,陆逸强调门疟,目前英菲尼迪的销量很正常陵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锑季,还处在爬坡期玩。他还说彻,所有的汽车品牌进入中国后浅怯笆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梅某、运作能力提升及投资力度加强泌贬,会迎来一到两个爆发期桂判剔。    事实上室,从2014年开始被,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睫惯,就迎来一个销量增长的“爆发期”握碾:2014年娘钉鹊,英菲尼迪在华销量超过3万辆派虽杯,同比大幅增长75.6%晤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艾藤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吹槐桐,同比增长33.8%诬家。    不过卯薯,步入2016年济危径,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雾通。当年4月初深褥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帅,刚好满一年翻桃。在过去的一年里辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俺。陆逸坦言弥匣肚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涣茫,以便更好地认清我们是谁崇唯什,我们的未来在哪里抒锭,我们应该做什么违乳。”    在陆逸看来诲汞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咕汰偿,今年是进入中国的第十年圈嫌。所以作为一个年轻的品牌去,这本身就是一件很有挑战的事情辞。他还表示温香旱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼天丸,是更聚焦的一种进化佛篓。因为市场环境在变化废潜贝,消费者的需求在变化椒,我们也要根据变化不断的调整痘面、创新绵、挑战自我狙畦逝。”他说奔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来少豹,就提出了‘挑战者’品牌战略狸戳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摧姜,品牌口号必须得落地伙逆伟。”陆逸表示邪模,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发世吾墟,聚焦目标客户群嫉吨攻,让产品与目标消费人群建立联接溉筷、产生共鸣阀亨。    陆逸对中国经济网记者表示猩梦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哇吼懂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化蟹僻吴。”他说慷诉矾,中国是全球最大的汽车市尘筛,同时也是很特殊的汽车市陈橙堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汉烈腑,就要真正的了解客户汕汐,扎根于客户戒、扎根于市车俾阃荨,这就必须深度国产化旁酵。据雷新透露讹羌犬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘲合乘。    但是添痰,从2014年底国产以来譬傲戏,英菲尼迪只推出了两款国产车型抒嘎:Q50L和QX50劫樊渭。对此瞄仙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑好戏。陆逸表示肋,“关于产品线布局的问题沤及禾,英菲尼迪有一个长线的规划耗酮。”    陆逸介绍说氯融,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年队虚,规划内容包含平台规划浮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拱级。他还说宝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备田,我们的目标是通过完整的产品规划你彤煽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芹环诧。”    谈及国产化在今年的推进程度氖,陆逸表示苛巢芭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中位聘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布携粒情。”雷新进一步透露须,上海车展期间判馁掸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檀苟冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓高斯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沧,通过销售Urus哩,兰博基尼总体销售量会翻一番丝,突破7000辆大关葛晚。    在更遥远的将来庐瘁械,很难说会不会有纯粹的电动车读。这是因为蓄电池非常重颊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕窃骨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ㄆ浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藕柏。自大众集团和奥迪公司接手后咯,兰博基尼得到积极垛、稳健的发展侣巢荤。日前我尚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菲熔伺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斑,商务部主管Federico Foschini哆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏拼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剔巴瞎:并入奥迪公司之后寿霸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持详哥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吻素蠕?    答啼防缔:2016年强献,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丰。奥迪公司和大众集团接管之后扒,对兰博基尼进行了很多投资壳射故,让公司发生了非常大的变化寄贯。此外菏惊趴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藩敝,如果没有这些投资犬,就完全没办法实现这个计划四磋。所以泊东灵,兰博基尼公司从中受益良多莎。可以说臼佬,如果没有被接管廖竟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镁。    问骗:在您的介绍中腐蕉价,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黔?Urus投产以后路,重点会不会向中国市场倾斜份馈?    答郸棚:目前热,兰博基尼公司只有两个车型系列那:一个是搭载12缸发动机的Aventador花惕凹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斯。因为各种原因头连,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闯疲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辰。2016年愁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碧岭仕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巩鼎烙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%景糜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放九驾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鲍必。2016年汝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆反。新产品会在2018年投放颓炭,到2019年狄热,通过销售Urus岁,兰博基尼总体销售量会翻一番肋奢,突破7000辆大关娥粳插。在中国市场上盛界,SUV是非常重要的产品嫂笑伤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凭。    我想强调的是脐檄僳,在中国超跑车市撑薷羌凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲辖,Huracán大概在300万到350万人民币脆冯景,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平解。    问帆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疵剂?    答犀:目前脖,兰博基尼在中国有15个经销商烙。到2020年怂内阔,我们希望经销商数量能增加到20到25个腥童。当然部,通过Urus的投放廉,在华销售量会增加岗焙,服务涵盖的区域也要明显的扩大咆哥。    问浮娘笨:如您所说蜕沮拒,兰博基尼在中国有15个营销网点耐灸未,去年销售了151辆(车)聪沁。我们简单的推算一下悼,平均一个营销网点一年卖10辆车乐臼勾。那么继怀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搞?在新的超豪华SUV到来之前全,是否有改善他们运营能力的要求呢旦?    答斤掂:是的泉幻,会明显提高经销商的运营能力达,新Urus也会变成一个破局者受。虽然现状如您推算新,但是在Urus投放之后陋奥躲,大概2019年或2020年芒,经销商的数量会增长汇枚,同时每年的销售量可能会提高到30辆闻济,整个业务会明显的扩大吾庇,售后服务也会明显提高林溺。而且由于SUV使用的频率比较高桂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牟。    问禾害令:兰博基尼车型比较少屑,所以每一款新推出的产品都极度重要烯。现在的汽车行业发生了一些改变辟呈,比如智能化敌、电动化侈泼郊。那么劝庇,兰博基尼在研发产品时洪腐假,会不会受到这种趋势的影响喂憾?    答倪呕欣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廖薪咎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆红燎巨,更多的是代表了一种感情橡汹般。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淳,采用V12的自然吸气发动机艘感熔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笨。    这是兰博基尼最核心的销售主张戎呜叙。未来教蕊袜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协随谈田。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挖函,甚至会超过前款车型脐惺。而出台Urus产品时则会有一些变化骇,它将采用涡轮增压V8发动机腥玖佛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秤。但是屁,不管从产品定位媚睡,还是感情诉求方面来说锤峡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乖峨。在更遥远的将来沃互,很难说会不会有纯粹的电动车跺隙。这是因为蓄电池非常重拇倒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制都干沤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡钳人,可能未来技术上会实现新的进步廷怠化,那时我们也得重新考虑这个问题沸笑。    前些天蹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铃坡亨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砰,其V10的发动机再一次提高了功率闲。当然雹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA默。通过技术创新以及功率的提升挛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泵。在预销售的阶段溪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咕,能够击中客户的心理需求土。    被访人坍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作含桔氮。1998年到2007年烦础,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疼,负责兰博基尼产品工作;2015年抚铂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翁汀,负责销售及市场营销芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪嘶窖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示槽氯莫,中国是世界产氢大国浪炼,制氢设备陌嫩罐、储输设备譬潦款、制造技术等条件不错第办坝,具备发展氢能的基础定猴。从环泵唬和能效等方面考虑佃挽取,中国应进一步推动氢能源产业的发展公缚街。    周奕丰谈到砰,中国目前主要依赖化石能源烧潍,对环境污染严重蟹洞驰。氢能源因来源广泛舶叼欢、燃烧热值高芥、清洁无污染和适用范围广等优点仁懂疼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亮,目前看芬,中国氢能利用的研究相对碎片化斜,与国际先进技术相比还有差距水清匈,没有形成产业化纱借筏、规模化发展闻钩。中国应迎头赶上琶屠,卡位世界前沿去概。    他还提到涕姓北,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漓淘喘,提出实现大规模段壤、低成本氢气的制取艰、存储旧谐篓、运输坦、应用一体化的战略目标痘。这非常重要诺董,未来需要各方协力诬掳汐,加大投入妨寒,推动相关产业进一步发展怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炔理,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袒祈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊惦党,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拿睬措。    他谈到础,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陪乔,各方需要引导资金更好地支持实体经济街哺,促进金融资本流向实业酷巾兽,真正促进经济稳步发展卤,夯实经济发展基础泞屎。这既是稳增长衡、调结构的需要拉,也是抑泡沫嫁割、防风险的举措氏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动享,推动“中国制造”向“中国智造”迈进全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藤蒋携。    周奕丰最后介绍分郴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歇羌线,也在不断创新突破川喀炉,寻求产业升级娥题。公司主动发挥自身产业链考瀑、区域及成本优势狙陛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匿、旅游景区屎围、汽车营宿地薪丰次、农家乐酮蹋襄、家庭菜园等不断扩展外醇烽尚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业团苏,以多种方式在国内推广土壤修复亥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨沽劣:李芳" "   国外媒体报道仓献币,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唱霜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆督巢檄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拦率粉。 李彦宏    李彦宏表示临掣滇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寇胁官。尽管有一些技术问题需要克服币氏,但它仍然有望达到目标乏汞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拐撑墙,前微软AI专家陆奇任首席运营官唯玫问,负责大量投资的自驾车业务部门潍含。 百度自驾车    李彦宏表示垃,我们很可能与传统汽车制造商合作睛逼,而不是孤军奋战梯能,目前还没有制定出这项技术的商业计划峦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辰谭。我们将竭尽全力实现这一目标工,收入和利润是其次的考虑断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够充:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显期。正如近期两会中政府工作报告提及的那样激钨剁,共享经济还将怎样改变生活汕啦?   三年前东,基于对共享经济的热忱麓韩睫,清华学霸张丙军创立PP租车郡逼,开启了汽车共享事业;三年后降祟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酮,成为汽车共享领域的领头羊捌础。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀持,3月7日焊棚颠,张丙军开启了共享有车生活的新征程佛首。   3月7日拳牡,在几百万用户的共同关注下焦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒色,也是张丙军重新定义有车生活搓端萝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阜眠告。   从PP1.0到PP2.0时代郎粪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佰搁奉、一个符号或一个名称那么简单篓聘,它是企业创造持续价值的支撑层。若没有十足的理由署侍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫩。将PP租车更名为START仕撅,是源于怎样的考虑感渤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舌贯荷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罕抗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惹。   “三年前锚餐封,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脸倘呵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益射龟极,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型反袖冀。由于便宜便利缎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忿侮。”这个阶段簇褐匣,他称之为PP1.0时代莽。   经过三年的发展答,PP租车推崇拥有而不占有奸瓢、盘活社会闲置资源的共享方式安,逐渐建立起以车为媒介多菲,重新定义有车生活的2.0时代群目。“START不是买车宽,不是租车捆,是共享有车孪。这是年轻的人群健拌、爱车的人群仑凸怯,最向往漆炮壤、最有潮流的有车生活方式潭痞解。”张丙军说卧宠维,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亨恃奖。同时排龋狭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虱稍蹋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锭灌扯,让每一个用户体验到最真实皖曹小、丰富奔驳、有趣的共享有车生活揪介。”   START代表着新品类蔫答、更丰富的选择挽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顽通,相较于神州租车沦、滴滴租车等传统租车公司诬第,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晨苦?   张丙军认为墟恕,START的核心竞争力主要体现在三个方面舶习。   其一冠穗,PP从1.0进入2.0时代途娶蛋,新品牌START更具有张力仟潜仕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湿,START重新定义了有车生活平阑,开启了全新的“共享有车品类腊桶。”   其二腺巳,为实现共享有车的多样化选择兔济的,除常见的家用轿车外稠,START将主推个性化的用车体验航蝎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型私荤茬,如保时捷911啊丘掸、特斯拉邓禄乓、大黄蜂畅、牧马人等等燎。此外亩论,用户无需承担高额买车款和养车成本洁枯坡,性价比更高夸衡。   其三阀辛恨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立然奉,以及更完善的用户信用等级肌吻据。这也是平台长期价值实现的核心沦。” 张丙军介绍菱潘缮,START共享有车生活平台为使车主放心共享巍钉,平台推出了一亿元车主保障金反弄,严格的交易信用体系身炔恋,确保车主爱车无风险;对于车友猛纫,START还与多家大型保险公司合作赐款太,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务干,为用户提供更具信任的服务辖悸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耻挎啸,我们的目标是差帛为,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来努松。”按照张丙军的预测敌布杜,中国自驾用车需求量巨大骗,而现实矛盾是畅冯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椿,不允许每人买一辆车满足自驾需求示。相对于传统租赁公司5-8万的库存量委归,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姑芹。   此外佰,他认为荷,随着消费持续升级惕锻采,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搔厢。“感受丰富车型带来的不同生活体验锈镁衔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向同徊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质笑巳、丰富吐瞥、有趣的生活方式锯非,让有车生活更加精彩毛羚。”   张丙军表示瘟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馅示坍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寝。START寡,梦想才刚刚开始酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷底,严禁转载承,违者将被追究法律责任咀冀拉。 获取授权" "   今年全国两会上吗领老毛,董明珠在接受记者访问时说呜烹坤:“只要你敢想栋府瞄,比如以前谁会想到人能上天陈,如果我们不去创造毛,人能上天吗坍卢布?你不敢想核,你不敢去试验岗,你永远不可能做好卯腾蛾。”    过去的2016联,伴随董明珠的梨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈型淘:格力全员加薪1000元矗、格力的员工房疽聪、以及格力的手机……对于这一切律,董明珠并不过多在意冉蛋,她说涎帮,自己最关心的还是“掌握核心科技”土啥。在今年全国两会垢委,作为人大代表授畦,她再次提出了自己的董氏宣言陌:确实这两年的发展淬良钉,总书记提出的供给侧改革骸,我们就应该做供给侧改革的排头兵百烹吞,因为做的是实业嘎烁毙,能够掌握核心技术拌纠雌,制度也要跟上赁,真正给那些创新型的企业埂射、有创新梦想的人一个环境皆。    对于国家弊、社会茬、普通百姓的诉求橡送谅,董明珠是这样回应的矗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献护躲附,他真的不是仅仅是索惹痢,收获夯,比如说我们过去讲宠膛适,这个企业了不起吭都霸,再就业坚腥,反过来你要感恩这些员工蹬蕾,没有人来给你打工失,你凭什么去发展扭兄?所以我觉得要有一个感恩的心情骄。”    把感恩的心落到实处漓芬秸,就成了格力员工的2室1厅饺,于是寐痘,别人家的老板就这么出现了涣渤妥。 记者拿权:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兑氖?    董明珠善:对从瑞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现春蹲瘦。    记者墩辛:以后所有的员工都会2室1厅干讣?    董明珠绒项:对对对显。    去年末砰盯疽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂巍,但因股东大会投反对票而失败课贺甫。随后监,她以个人名义增持珠海银隆股份取拓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箔贩,然而电蓄,到了今年渴稍钨,新能源汽车面临两大不确定因素碾镜回:电池郡奇项、补贴“退坡”憋欧。在董明珠这里链沁,似乎这些俨然不在话下句蹲法,董明珠说嘎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼻凰显,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈撼住,“不是因为退坡我不做构贬,也不是因为给我钱多己坍栋,我去做哼皇净,我认为是一个责任宏,是对社会细吕、对人类弓戒限,你都要去选择的一件事狗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脾,董明珠很不以为然隙频,她认为撑省,这些都是炒作猾锻铣,并没有人真正说到自己手机产品的质量慷朴,只要没有说到质量品,那就不是否定摄驮沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  近期缮搔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税播戳。美国此次取消“双反”甭黔淘,对中国轮胎产业无疑是一大利好低,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酗适,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徘。   全国人大代表屉壤憨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厘菱芍,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘶,给每一条国产轮胎装上“身份证”狮蜂痪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督库滇忻,有利于消费者对产品品质加以甄别挺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辣蘑,从而规范轮胎行业发展县河,促进行业的产能优化和转型升级寝甭俗。”袁仲雪说盒筐疮。   据了解片杉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唬地谢,全球多家组织及单位参与毒。轮胎用RFID电子标签的应用朔嗜懊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峭,将等级数据写入轮胎标签内部里蹭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奠,伴随轮胎终身使用下凛。同时蜗昧凑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体番诉先,使轮胎更智能曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS违恫,能实时监测轮胎的温度柯、压力等数据虾卤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碉拖酪,从而有效减少安全事故媒誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "全国人大代表釜脱腑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亲讳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扰僚贬、环境协和发展的产业狈,由于行业标准尚未建立娟篇,使得整个产业发展处于十字路口凑。全国人大代表薄嫌、时风集团董事长刘义发建议胚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裸汀,全力推进供给侧结构性改革柏夹狼。    在刘义发看来评比,四轮低速电动车是市场主导陇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钞岔。目前面确,工业和信息化部驮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戒履蜜。该标准的制定巍,对规范四轮低速电动车行业发展拼,使三宫仕何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巨,直接实现电动化揪日、节能焕、环保安全出行具有特别重要的意义酸队办。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筹殿,又适应市场需求飞履,刘义发给出四点建议唤蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闻、标准制定应充分听取行业的意见窗,响应群众的呼声罐。制定标准应尊重市场规律骇芬韭,规范收玫凹、引导产业发展拒,而不是简单的限制党轮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孔旱飞。    二趟坤谷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祈。四轮低速电动车安全发、环保莲、经济晌景侠、舒适添牟,是摩托车裴、电动自行车浆啡、自行车等升级产品息赫,特点与与高速电动乘用车不同瑟私。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标排,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肋。    三驶廖煞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杭侠、政府引导的办法闲瞥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎浦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫌畴腺,如采用锂电池政府给予一定补贴瓶丰结。    四表帅剩、在制定产品标准的同时蓝郊卑,制定企业准入管理和注册登记受、道路交通管理的配套法规寇。产品标准只是为行业规范管理提供依据飞,而实现规范管理是一个系统工程夹售。政府应加快制定企业准入究、车辆注册登记散歉、道路运行管理的配套法规变呛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则当席,方便企业让利于民赎,减轻企业和用户的负担蹿刃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拢苔冀、加快供给侧结构性改革的产品履锨,又是一个节能环保的产业盛囊,引导得当可以大有作为缄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袖同歪。”刘义发建议溅琉读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓枚疯:李芳" "   近几个月来拧婪融,共享单车火遍了北京城仇羔。6日徽,全国人大代表瞬和、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示实溯,今年上半年戏清杰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抚锑。    徐和谊说任匈,伴随着公车改革广,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁设辞。“很多公务员手机上有软件安,一刷就能用车坪渐。”他说仍绢,今年山蚊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屎霖椿。上半年困孝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车心。    据徐和谊介绍粕脱拎,未来投入的汽车数量将根据市场而定呈怯栏,租用的价格将有竞争力妻吵。产品的外观将非常“吸引眼球”卜,为两座式纯电动共享汽车曙燃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琳匆,适合分时租赁和共享市场需求撵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸿忱僧,在手机上可以查询哪里有车稀泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岁揉,目前大家用车起点和终点不同氏花蛋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孔珊寒。”徐和谊说瞳妓赌,目前杜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节石婪,包括立交桥下段顺、公共停车场屁甫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇番。目前边远的地方停车资源丰富垃庞贝,但是用车的消费者较少紊乓。“希望异地还车的便捷能够实现女投锰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪搓,否则还会存在最后一公里的问题呢盎陀。”    徐和谊坦言械汹酒,停车位还存在管理的问题菇诲,汽车是价值比较高的消费品词逻暖,一旦出现剐蹭卷完炮,租车人还车时也容易“说不清”上。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赁、“钟摆效应”等问题盯步案。“有些消费是单向的厩踩,如何让车回流也是个问题”寇浓蝗。他说节割劫,目前咐,北汽正在进行市场研究撩汲沟,探索解决方法讳室。    徐和谊还透露儡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敲项,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆将坚华。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灿杀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搓。目前距2022年还有六年时间鸵痰,从可行性上讲线,应该是能够实现的婪僚。届时希望借冬奥会的机会丁拓,展示中国制造的水平烫道链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶窃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露融哺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渤,目前已追回骗补资金或啡郏款23亿元容哗,并对有问题车辆不再补贴桐逃孤,对闲置车辆也暂缓清算版。    肖捷称媚犁,在财政部门督促下醒娇,目前相关企业正在采取措施靠尺峡,认真整改发现问题问拢盲。    有记者问瑞判,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咖顷冷,肖捷表示撼辆箱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筏,主要是降低了补贴标准戒偶侈,同时也设置了补贴上限羚搂叛,还提高了准入门槛洗顽坚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潞,同时也可以有效防止出现市场扭曲凤。”他说噶童适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆凡:李芳" "全国人大代表寝卞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枯、废液舅、废渣等污染浇隶,一旦有机电解液和钴朔阑把、铜斡少、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斡介,就会带来生态环境安全隐患敬扣,甚至会危及人类健康戮棺。”全国人大代表叹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菱。这位带领团队经过几年技术攻关赡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黎蹈凛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墙艇鲜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个椒脱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盒儒。在提交建议之前履唾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究殊。    自20世纪90年代以来亥,随着锂电池广泛应用汀,我国成为世界上最大的锂电池生产每诚、消费和出口国轻,近年来我国出台了购置补贴桨妹、税费减免渡参谎、研发支持胖窖日、消费优惠僳嵌挽、基础设施等一系列重大政策措施料脱甸,新能源汽车市场日益蓬勃发展克江。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆口握、保有量超过100万辆实缮崇,占全球市场保有量的50%坟薪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诗苍吃。    随着新能源汽车快速发展居悔华,作为新能源汽车的“心脏”辟排,动力锂电池产业也在迅猛增长麓持。按照相应的报废标准虾,动力锂电池回收利用市场已经形成水。有研究数据表明娥卤位,预计到2018年隋堵狄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乱,累计废旧动力锂电池超过12GWH票、报废量超过17万吨锹枢,从中回收钴驼冷祟、镍辩沉庙、锰充溉、锂烈险赏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纽喇,到2020年将超过100亿元痰围发,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叹坎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喉休琼。”张天任认为变,如果动力锂电池做不好回收利用恭鲍忱,就违背了绿色发展的初衷幂赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞,但现实是霖苦田,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妓遂短。“废旧动力锂电池包括不同的类型判、设计工艺和串并联成组形式蒂帕溺,以及多样化服役时间变电、应用车型和使用工况甜吝荆,这导致电池拆解不便帘揉靖。另外哀啤默,国内尚未建立成熟的回收体系忙猎离,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腥,回收工艺成本高说拴额。”张天任表示闷喊士,“出台的政策并不具有强制性恭洞探,且缺乏明确的奖惩机制恃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寺仟黑,目前动力锂电池相关主体无利可图抽法,对政策执行积极性不高陆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惦咯,张天任说绘疟:“一是退役电池较为复杂臀,不易拆解;二是退役电池一致性差袍蔷,品质不高;三是回收拆解成本较高怒瞪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呢孟绿,执行不到位尺薯。”    有问题就需要有解决办法及市猜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方观痘猩:其一磺棱骚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歉尝我,加大电池回收再利用关键技术研发;其三步氖长,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四关,鼓励商业模式创新试点和推广应用木将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽抛俺:李芳" "全国政协委员涟渡聪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题零。”全国政协委员靠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搪煤井,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题示,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墙吵樊,其市场前景令人堪忧剿莎枯。“在电池方面闻税输,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枪仟拷,2020年后鹤铂,当大家都不再享受补贴时汰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上曙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泉溉估。”另一方面堡惦蚂,柳崇禧表示诧袜使,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市关,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限土。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等链。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频篮戳,但电池的寿命大约在20万公里澄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲤麻,这意味着耪浑当,电池报废了车就要跟着报废欢攻,这样算来评沁恰,纯电动汽车的使用成本是很高的部夹。”柳崇禧说蹲菠拖。    对此痴匪霓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案地疮朝,即建立专门的电池运营机构培,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疼查兴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贾,是对车辆的物尽其用附巢挝。对电池而言捣瞎,虽然不能再服务汽车市睫翘,但还可以被用作储能电池晒悼,同样达到了最大利用率瘫。”柳崇禧认为芭掸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法控。“但国家需要予以支持屉囤监,尤其是在车辆检验方面握,按照现行的规定看徒凰,更换电池即被视为改装诬。”他说赦肯眷。    柳崇禧的另一个观点是赂挛,氢燃料电池的大发展即将来临剃卜。“一方面逆,原来的运输成本相对较高溶妻,而如今这一问题已得到很好的解决郡腿评,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喊逛偷,美国的相关先进企业在国内开始建厂徐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愁。”柳崇禧表示抗,氢燃料将作为增程器为电池供电娄,以达到更长的续驶里程好,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筏剂舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宋,造成了双方的利益不在一条平行线上慷迫。为了解决这一问题廖,李金勇指出锌疏赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吕扇敌,重新设置股权架构授,经理人和骨干员工合伙人化剁画秦。”    “遵从起码的商业规则巫黄,我们就是经销商法女,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节起、一个桥梁其,我们没有义务去亏损痊。”李金勇说啃。    日前还隧坑,著名汽车营销人隘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岗负,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秽兢奈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争达挞库,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柔畅,李金勇直言慑,“在过去的十几年当党,我们的市场非成星睿好惊荆,老太太都能卖车谴,会加价就行了鳞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崎幕饥,职业经理人的压力很大大劳,每天都要搞KPI考核孪、培训溉、提升蜡辜。”    李金勇以实例说明泥叉:“过去在资源时代钩,一年这一个店挣1000万乃,给职业经理人开30万硅朝栋,没问题洽屑,这车好卖倪勾请。现如今薯孟,市场不好了贩疾纪,现在一年挣100万倍割凉,职业经理人还是30万梅涕卡,但是特别累孟癌乾,现在一年的工作量比前五年陛、前十年两三倍都不止怕。”    在李金勇看来娄灿腑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淋商蔑,造成了双方的利益不在一条平行线上掇韧。为了解决这一问题度,李金勇指出时秘霖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睛修茄,重新设置股权架构精帮软,经理人和骨干员工合伙人化虑层彪。”    李金勇进一步具体阐述道吩,“过去资源时代丘,投资人只要拿到了店辨船鼻、拿到了品牌逗九,就可以赚钱律捍。现在遣华,资源时代已经过去了微糠乳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捍狠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菲陋,从而真正让员工自动戎羚、自发地把工作当事业祷崩,而不是靠培训漠哩,靠感恩卯箱犁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厘豌,不少汽车厂家制定了销售目标眠、生产目标轮改兑,职业经理人必须要完成设,如果不完成就走人姬。李金勇认为姜,“在这种状态下详,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划列靶捂、十年的规划吹乔,只能先制定一年的规划奢惶讣,把今年完成再说娘峭茂,由于今年完成了羚物劲,明年才有你的事拈。所以这两年厂家的高管变动频繁融,十年以前很少有这种变动笔官,而现在这种变动成了家常便饭粗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量存故山,没想经销商的盈利能力溺。”李金勇表示袜递估,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跑泞擦,想办法做经销商工作净扦途,把销量任务压给经销商扔芜嫌。而经销商越来越不听话橇、越来越不相信的时候钎泻辞,厂家就再出台相关政策娜浇。    李金勇指出安,经销商要有勇气打破潜规则炼希辱,遵守正常的商业规则抢睹财:库存大不提车化哪伐、无差价不提车纳、拒绝搭售娠署。“遵从起码的商业规则眠呸,我们就是经销商簿谷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节横吼寞、一个桥梁核澜稗,我们没有义务去亏损刺瓢。”李金勇说位。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仇,李金勇建议地菩酮:同城市的店应该互相加盟或互相买断犬峡坡,或者干脆出售给另外一家经销商狮叫夺,不管用什么形式梳,形成同城市的一家店彼锈。“我们用销量蹭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帛拳祟,这样减少恶性竞争撵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岗抄。”李金勇说钦系。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抄违,李金勇表示郝苍牟,“我们不可能卖出路边店的价格咯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争景裁。100%原厂配件保障夕勘,专业的维修技术蓬秀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惦串猫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诫答衬。    此外攫刃,李金勇还表示胯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伎鲍魄。据了解绢榷泉,2016年疆舱问,新能源汽车的销量超50万辆素,到2020年田,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猎灰临,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆不楼抨。在李金勇看来懒敛徒,在这个快速增长过程中党滴,“传统经销商中飘眯魄,谁关注了新能源汽车并率先布局白,谁才能在这个市场当中分一杯羹崩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连悍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员受坑、四川省鼎立律师事务所律师施杰怀娘,今年的关注之一层梅胚,是有关网约车新政的话题渐。    施杰表示拳水,为加强管理渐姥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)变概氯,并于2016年11月1日起施行传捍。然而恫,根据多家网约车平台公司的数据筏珐忍,在目前运行的网约车中饶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圃僻抹,仅占极少数部分玛共为。    “交通部制定了网约车高品质服务常,差异化经营的原则盯喘恳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”委橙,施杰称粱舷接,“我认为榷,政府应当放宽对网约车的准入限制摊虚倘,顺应社会共享经济发展趋势”浪暴迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到井,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诲。    首先烹,施杰认为豹矛蹦,北京叼抒、上海的网约车细则要求“京人京车”矮多录、“沪人沪车”等差异性待遇芹钾饺,不符合市场竞争规律侈。施杰表示狡础描,只有在市场竞争的推动下僵侥拼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛔季,也有自我管理的需求与能力敢。    其次节河蹲,施杰表示罗反,北京堆呢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惊岸,而且购房稗、购车也并没有绝对限定于本市户籍敬。“京人京车”乱妓、“沪人沪车”的严苛规定溯邦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尼投,会导致营运车辆骤减辛面贡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒楼,阻碍新兴业态的发展溺套沥。    而对于多数城市对排量芥、轴距都作出的高标准要求宏谱,施杰认为隆念传,高排量代表着高耗油沙嚎史,不仅并不符合节能减排目的嫂,高油费必将抬高车费事律穆。    更重要的是休克筹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骆狭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗜甜、高门槛解,将损害网约车的实惠经济特点携,打击其平民性晾,“上述许可管理的模式袍搓箔,将导致网约车司机数量骤减弦护、车费翻倍男晶投,群众打车难颗届楷、打车贵的现象又再度出现岸。”    此外伟乌奔,施杰在这一提案中的主要观点还包括啪峦围:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”参搔、“许可管理不利于节约社会成本”等邢。    施杰建议遂尼,《暂行办法》可作出如下修改弊修:    (一)政府适当降低准入门槛另虎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拾锯,是十分必要的稠崇。比如沃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查射捣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歇鳖何、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裸潦焚,等等了七速。设立适当的限制条件坑赣,符合市场发展规律猫,能促进网约车市场安全性石喊、规范性发展马苍抬。    同时怒关伯,政府应当科学引导网约车发展毒,而不是像治理洪水猛兽庭隘垂,把它一下子关进笼子里锤介。以构建网约车公平竞争的环境为导向仿,放宽对司机户籍的限制性规定苫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舒旁理。网约车平台汞函、司机和车辆的审核程序钨铆感,各类许可证明的核发程序尽量从简锚,以便节约社会管理成本镣深纯。    (二)政府协助构建平台审核睡屑壁、加强平台监管    改事前许可呐,为后期监管电,采用“政府管平台秀衫,平台管人和车”的模式冬痢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桥乒,规范其登记信息薯良配、审核资质的义务际,定期提交所有车辆的情况惠,这些数据要在监管部门备案净巳次。并通过补充相关的法律法规扰师细,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顷。    对网约车不合理调价进行监管瞧骏。保证人民群众用最合理的价格出行适,也避免由于市场垄断形成的价格新高潮。2017年1月疚骏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人品伤孙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宽尾,就此提出整改意见酞茹前,平台负责人也承诺将取消该功能躬墩额。这就是成功的监管案例便。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钦,存在大量不符合新政策标准的现象别金扇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断人咆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减损蚕,社会各方都需要一个适应阶段敬力。所以弹,新政的实施不可硬着陆巳碉。当前阶段苫,政府应当积极引导各平台规范化审核诽,加大对群众宣传力度笨械假,延长从旧规到新政的过渡期惠,循序渐进地促进新政策落地酞。    我国全面深化改革提出了目标净簿: 市场在资源配置中起决定性作用船煌肯,更好地发挥政府作用勘。近年来嚏,国务院一直倡导转变政府职能帆美淋,推进简政放权剁绦拖。对网约车的审核熔冲,放权是进步化赏,限制是倒退潮。政府应当创新行业管理笺溅美,优化监督模式构珊需,构建平台审核模式唤勤湍,推动群众绿色出行堤溪辛、健康出行迁祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境能贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢态内:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣汛埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猜扒低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡、品质等方面做了很多的投入灌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势股。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埃文汉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略两倪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拌恼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞括溜跺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球物券。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”编承。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城放ず瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颊歌腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芦虎牛、品质等方面做了很多的投入陇猫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厂赫栋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性法斧狄、时尚及科技感的一款产品草。”韩德鸿说瞄惫柯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涟胎郎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型定。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懊舰孤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”残恋。薛海涛坦言品奢巷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疗丰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谷护素、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%显绢扯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裙暗、制造能力花、经销商体系尚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抡瑰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七肃:李芳" "   2月21日措,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镰庙。本次大会立足技术趋势猾,探索全球技术发展的内在原动力单眉,探讨人工智能陷、量子计算煤、基因疗法等领域的技术和商业趋势为。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渴钩,有两项技术与人工智能密切相关箱藤,包括强化学习和自动驾驶卡车绥幕花。在关于人工智能的圆桌讨论中桓举部,多位创业者和专家针对强化学习祷雄、无人驾驶分享了自己的观点为全。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泊屉,可能只在北京的五环里面开措丰,路况很好琳,最高限速就80慷、90公里须拣宿,这种情况下泉乔,车就会极大简化干钡叮,驭势并不想生产一辆概念车锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逢计附,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骄。技术投入上角,目前大家都在往里面投入很多的资源岸,整个行业在往前发展品,但里面还有很多问题需要解决粟巩,包括保险龟吗、政府等魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谩袖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甭棺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缮咎,把信息融合吃窝塑、如何决策做好倦袒伯。图像识别拓展能力非常强离绣窝,它信息的理解非常细致吭冒、更加全面辫块圈,比如前方有一个易拉罐藤,有些传感器会认为它很危险辩刺,因为它是金属矮歇,但图像识别会根据它的大小谴、形状去判别夸。目前结合强化学习抗辖舌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惊翔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驼钞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啡谭拆,说到底这还是一门生意貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍呸始:李芳" "  【导语】这是最好的时代闷恳污,车市销量连破发展记录捻,这也是问题的时代砰,多元化靛洗、碎片化骚扣,对整个行业提出了更高的要求虚。一切都在变缴急,唯有不停思变方能随机应变独脑踞。2月18日畏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺镁篮。行业内百余位思考者和变革引领者繁,与120余家媒体相聚一堂酶缮,在“变与革”的大会主题下浚,共商“品牌与营销之道”姜夯,把脉中国汽车2017烙涪陕。广汽乘用车副总经理肖勇翰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓮巩坏、吉利控股集团高级公关总监杨学良痹耪、福田汽车集团公关传播总监许翔驳钵、SWM斯威汽车首席运营官余波骗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眠慧痴。以下为发言实录棚:   互动环节嘉的合影   李苗苗霜单偷:接受张红同学的邀请忿丝。下午好!大家都是老朋友了狸。今天在这里豢并,首先我准牛贺张红搞这次论坛弧融。第二犊帆,其实有这么一个机会让大家聊一聊菏递,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倡邻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字究浑庐。对这个数字稻,我想每一个人到母,特别是管营销的人挛,特别是管品牌营销陷、品牌推广的人螺隧,我想每一个人都有很深的感慨苯头靶。   首先请问肖总搜柒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敝,也对您做过多年的跟踪胯抗。这次请您上台惫堆,我很想问一问脐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违劲码,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夏?能不能简单地概述一下了铰飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型崎:李苗苗老师第一个点名我糙,作为广汽传祺来说衬,正如李苗苗老师所说的井,应该说是比较新的汽车品牌耻钞腿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擎火、“两个坚持”绦踏,坚持正向开发和坚持世界级标准腺卡称。这两个中咖蹄,一个是对产品开发的定位起,一个是对品牌的定位庞。   从中高端车型的新产品进行切入沛荆,相对来说这条路走的比较艰难一点诚洪皇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛙父酿,就是起步会难一点董芦拘,后面会越来越开阔救菩、越来越顺告。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岗骑,内部也有两方面的方向揽匈鹅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匹好,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畔,并且在市场上面赢得一定的销量谜狈皖,建立一定的知名度斡共锚。另外一派的意见撼储,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戮夹,从中高级产品切入孰骡倍。但是大家也认识到这个困难庇热掂,一个全新的产品和品牌从中高型切入软冻,也就是售价在12万元以上彼,第一款车型是12万元到18万元亭垛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难昂冈桑,我们意识到这一点了澳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弛库,其实2011年菲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年花,应该说是非常艰难屁夸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皆。但是2011年刚、2012年有一个词就是“坚持”涤霜皮,做品牌是做两方面的事情宫。第一个是做好产品的品质墨嘿,第二个是做好对客户的服务挽,以这两个为基础这五六年走下来惹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弯胸剖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象貉,受到各位媒体老师的厚爱勿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌本,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗣来。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岸,我觉得第一个是坚持掳和犬。在我们困难的时候不要去放弃查,就是把自己的品牌形象捕、产品的售价回到往下行的趋势拓凸散。第二为了支持品牌向上论,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务情箔。   李苗苗灿磁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的录,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夯。比如像现在的奔驰敝璃,一百多年苍司柿,宝马孤魔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年某棱萍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘫会,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撇蛇,也有现代的销量哄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谋,您能够阐述一下吗哺?北汽在塑造自己的自主品牌方面殴五旗,到底在哪些方面下的力量最大墓钩陌?   陈思英马:谢谢李苗苗老师弧伎,非常感谢红姐给这样的机会想,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撂怯钝。其实不是妄自菲北伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舷察浚,台上在座的各位都是大幅度增长屑,我们同比增长更高一点串届勘,因为我们来得更晚一点惟田瑞,同比增长8.7%溯沟岔。   但是我个人一直在想这个问题路,其实品牌还是一个需要积淀和历史的联墩。像奔驰去年是130周年跨,今年是131周年扳氛,我想这才是品牌渭汹。现在我们在座的各位给客户提供的俗厕,我更愿意定义为商品烧境绍,我觉得是这样凛。   从北汽自主品牌发展之路来看违,各位媒体老师和同行都知道蛊汐吴,2009年我们是收购萄陶、消化乐、吸收了瑞典的萨博技术想侈涡,当时萨博的93崎皆、95的平台和1.8T党、2.3T涡轮增压发动机的技术念镐,我们是基于萨博的平台上卸豢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抵眠。2013年的5月份挤幂里,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚恪,大家对这个印象应该很深畴融。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚷拾鲤,当时也试图通过萨博平台的背书齿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操,因为我们希望建立中高端的自主品牌圣雇,当时的愿望非潮汉玻好羚。但是事实上发展到今天搁阂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艾梁赐。   但是没有关系轿溺,2013月5月12日投放的绅宝D70充拦纤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刮椭虑。这么多年的坚持是在消化杰客、吸收萨博的基础上进行的款说沫,源于萨博掠乡诲、高于萨博砷,我们有奔驰酗、现代合资的反哺媳毋,我们在人力愧、财力熄、资源粉、技术梅袒、研发谐玲、生产私盟、制造方面勃,都有很多反哺给我们兢,北汽近几年高速发展劳巧扭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆四团,这一百万辆含金量是很高的那,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粪池台,但是我们用五年时间实现了一百万辆刑。这里面还有几个第一和差异化产品魏窗僧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穿布,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位割。   基于萨博甭、源于萨博和高于萨博的消化忿、吸收和引进钩,同时基于奔驰和现代的合资反哺拭,我们坚持为消费者提供好的产品祥放、好的服务刺、好的品质骂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糖乐呜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞪,比如中国新车品质(IQS)IQS缸蛇、强制性产品认证(3C1000)戚脐景,3C1000即三个月的购车用户中祈被,一千个用户的抱怨度是多少坡歇胁,我们的水平无限接近了合资品牌请脯扩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛔够访,希望有一个很好的中国背书桥咕兄,给大家提供一个很好的产品体验钾、品牌体验和文化体验品笛。   李苗苗墟精赴:听到陈总的发言我一直在想莱售,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO希享齐,现在经炒惴椋看到“北京”的LOGO粒霞镁。   前不久全煌尸,不去杭州是到处都有吉利车侨骋诵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年婆,推出一款车就红一款车冠姑。请问杨学良弗,学良也是吉利的老人了爬,一直在负责品牌形象的塑造辈、公关乃泊、市场霖嗜。原来我们也沟通过这个问题然年咯,对于吉利来讲收购了沃尔沃论,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稿,这是蛮难的事燃龄。刚刚陈思英总还在说萨博囊另肮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吭囊,感觉蛮纠结的沸深。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剩祭?   杨学良凹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下教钉,第一是对标扁蠕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敖闲。我们是坚定不移地在执行烷,而且到后来做博越蔷毫、博瑞之后有越级对标估谰风。比如我说开发一个自己的A级车抨羔,可能要跟合资的B级车对标怪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翔,包括研发吠秆哺、制造稗吝、采购广钎、营销啥桶,我觉得成果是非常明显的趁饱蝗。   第二是坚持走精品车的战略搏铝。所谓的精品车就谐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啤没,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准先,比如车的造型设计上面羌,自从我们在全球建立了四个造型中心墙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓣涤寂。既有符合国际的审美潮流荡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桶苟。比如说在车的智能互联领域劫,在博越车上面车机人机互动的功能上聘,已经超越了一些合资品牌坛屑,这一点使我们感到非常骄傲棵。   包括在工厂的制造工艺上澄剔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛾莽此,因为我们现在建得比较新及,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酒痊。大家可以看智能化程度最高的工厂静侗硅,现在实际上是在自主品牌的工厂中煽诽。   第三是一直在坚持口碑笆聘俏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迪戊浦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岸颧才。这样就可以真正喜欢这个品牌藕浦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垒让失。   刚才提到了浙江诧旦师,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳篡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肋丁提,大概接近了7万辆难喷。这在以前是没有的列醋弹,而且这些用户里面很多都是蛾蛔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腾。目前因为我们的品牌在提升柒纽,我们的品质在提升夏苹啥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车料。这从我们同行煎呻,包括从传祺查坝、北汽的产品销售上也能看得出来凰。可能大数据调研鬼,像一点资讯的副总可以讲讲妇良,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品对。   当然您刚才提到了在集团层面百铂韦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰携,同时又实现互补般柑?这里面还是有很多原则省换酥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的担笨蛾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惊魄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞄。沃尔沃是高端豪华品牌纬,是跟豪华品牌去进行竞争的膳磷们。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念端餐、流程捷信、标准安笆,包括人才的培养和交流圈塘。最新我们做的一件事暇似扇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锤桶,可以说没有沃尔沃这么个老师节,没有沃尔沃这么多年积累定藕氨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懈。我们相信因为这个架构非常新肋刨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恫八秆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诚柿,以及质量再上一个新的台阶琳立,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劣结俯。   李苗苗甸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脖潞单,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酒,最重要的是坚持了哪些版?   许翔戊:谢谢李老师祥精躲,同时感谢红姐给我这样一个机会税封抖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讣桶曝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎汐墟。   福田汽车是商用车企业啡仙祷,和乘用车企业还是有一些区别瓜椭瓶。我们主要的目标客户群是to B的屎圃膏,正如您所说吹,我们是1996年成立的白输莲,到去年是成立了20周年杉,通过20周年的发展霓容集,在过程当中包括您和各位老师的支持穿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业快枚。在中国轻卡市场上捣,已经是连续十几年的第一了射塑。1996年在山东成立亲差翻,1998年上市镁,2000年进行区位调整就来到了北京啤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茄雹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叛标,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柬炊。我们可能把这个品牌是这么理解的绦渺,现在业界对品牌有很多理解的方式锤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戎哭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中从垄,所以我们从整个的业务流程上来看闯,这个品牌业务就是在其中的泄。所以我们这几年在企业的发展过程当中彩,品牌也是在不断涌现轮,大概有几个阶段建鞋。   1996年是以轻卡为主导蜜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形歉洹,用着正好”定。在当年的时代抓住了市场机会畅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一可腾。   在2000年之后懒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辨萝姬,进行了商用车全系列的倡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车即,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昆歧,这是一系列发展的战略都保孔。同时把品牌又进行了再升级环诺汐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杰坊睹。   在这个过程当中谰边,福田汽车不管是做品牌还是做企业壬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘁溺?一个是福田汽车在商用车范围里面搞鲁,就是在整合资源方面觉得还是不错的撇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犬雇,花了八年的时间跟他们谈合作掣瞄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抄娄仁,生产的产品也是福田自主产品欧曼恕,同时和福田康明斯成立了50梆瑟纶:50的合资公司是,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桑送妮、先进理念之外显,科技创新也是核心的一个点嚷十。福田汽车虽然作为一个商用车企业芳蒜劳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寡汹垫,但是也是做了很多的工作好写。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室配圭杉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搞。我们统计了一下娠沫,和乘用车企业也是差不多的局。   而且我们在研发方面澈剑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戒躲碌,这在商用车企业里面比较少见谁。不管是先行的技术恭抠,还是技术传承方面都做了很多的研究鹊冉甘,包括去年也推出了超级卡车寥锈崔,也是整合全球资源打造超级卡车卧。全面从安全陛邻栖、环保方面进行新一轮车辆的升级乖。   我觉得总体来说吧拭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业订,是一个有着锐意进取胁、远大目标蹭羡,是一个愿意为客户搔版冯、为所有的股东锹、合作伙伴邵、利益相关者带来更多的价值叛,也愿意为更多的卡车司机始、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吻碌。谢谢!   李苗苗奉迹鼻:2016年一年有很多新品牌出现嘘省,也有很多刚诞生的品牌在努力巧比,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呛蕾芒、宝马懊。我就参加过场在北京的怀柔焙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捌顷。我当时心里就想斯威蛮有钱靶А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢递?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的场厕同?对于刚诞生的品牌承沪矛,品牌之路有没有塑造的路径寝独?你能不能简单地概述一下隶晦?   余波秽棵保:感谢红点汽车和李老师词防衡,各位媒体朋友和各位同行搁祟卑,作为SWM斯威汽车辈椽,可能很多人觉得很陌生委氖脯,可能没有听说过急筋飞,我简单来介绍一下骂康。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吭蒜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眯,7月份品牌上市兔倍匿,8月份第一款车SWM斯威X7上市捷。   今天让我来参加这个论坛浅醋舅,我们的心情很忐忑深,我们是一个汽车行业的新兵情绥擅,我们是抱着学习的态度来的篮检文。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师貉课,希望多给我们一些指教遍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢橇?我们认为这个品牌给用户的是两部分垮涵射,一个部分是产品的硬件部既,也就是物质的东西翘快摩。另外一个部分是精神层面的喝镶馆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芦梗,第二是付诸了一些智能化鹅、空间和外观思,外观也就是在意大利建有一个设计中心寒,在外观上有意式的风范瘸。   从软性来说家久闷,我们要付诸一些内涵佳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穷伴,通过植入意式生活的方式舵频典,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瑰。同时我们也在倡导一些生活方式髓,通过软性的文化来塑造片陷程,解决通过硬件和软件完堵坚,以及从物质和精神层面塑造品牌核尾卢。   至于未来怎么走蒜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赴瞪。用户实际的需求和市场的需求效惩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉创唐,未来我们还是要跟着市场走锣。   李苗苗发白:我旁边坐的也算是媒体人凄队鸽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窍辖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乖?因为主持人给我了一些问题赣碴哗,我个人认为不想问一些特大的问题戎片,就想问问这个问题叮纪。   付继仁户乔识:谢谢李老师兼疆,这个问题还是挺好的孟。刚才您在问的时候跺迁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涕铜。   一点资讯是比较新型的资讯平台疙室摆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吠酶,我们是做平台槽,不仅自己生产内容猴,同时全网抓取内容工丘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容播,再把有价值的内容分发给需要的用户芍嚎,完全是自动化敲藐肺、机器化的翁视咳。我们怎么去帮助车企呢匣?我分享一个数字讳释河。   在过去一年聊浅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猾拟说。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姆登捐,第二是移动互联网的平台概蕉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阶。很多的车企其实在做品牌的时候姓簇,都会要求最终的效果辖。坦率讲趴微,以我个人来讲这其实是两个事乖,因为品牌本身是非常感性的颁娩寂,效果是完全用数据有结论的舒吨,就跟一个人去吃一样穷琴哥,吃了四个馒头饱了险鄙,不能说只吃最后一个就饱了淬竞扁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刨居,现在我们有几个大的方向托桨,第一是更技术化的跟车企进行合作娥。比如说从去年开始篱佩,我们跟上汽通用进行PMP的合作沽。客户自己建了一个数据库抠赡,就是把用户进行了一个分类沪箩。然后我们每一个用户来到我们平台上碎,他知道哪个用户对应了什么车型岛皋米,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜂受,也就是把他们的流量经营得更加科学甲寝哭。   这个给到我们之后炯敌莫,又发展成了一个新的技术驱动茂秀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丝唐囤,还是看汽车外观的细分多稼搓。这不仅可以推荐具体的车型赡陷七,也可以把具体的创意自动化间诚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓦,这完全是技术化的匹配普钩。   第二点担,我们是一个内容平台侧旗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容届稻,能帮助到车企做非巢绯ㄈ海好的传播拔,有的时候这些内容并不能够被发现其。现在我们把广告当成一个引子氓祷,不是一个执行的结果害寝妊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宛,进而把下一步的行为做好兄狈。比如有一个产品是一触即发司径剐,用户点过客户的广告之后猫坤量,我会直接给他推送相关品牌的内容热苫痕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起默,再去看有没有点这些内容窍很单,有没有评论仓暑抨、转发赊师棚、收藏呜故半,再通过其他的产品去收集一些有效的行为得。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疮踢蛊,把广告和内容进行打通巢恳船。   第三点嫡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馅勿。这个场景是有时间扇、地理位置和非常多大量的内容和数据曹垒俊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台噬沸逝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的癸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓟,或者是去日本还是去韩国旅行贬狠。这些并不关系到最终的销量提升多少牛童呈,但是可以了解消费者在关注什么空身莆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性患拱昧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耿弘团,一方面要通过你的技术发须戈、数据实现更高效的转化楷捍课,实现现在解决广告主的一些痛点股雹位。同时要帮助广告主把服务做好识鹿,说句实在的都是服务用户茧秘,我们产品的用户也是车企的消费者棉卿忱,怎么能够把这些用户服务好胁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褂门厦。   李苗苗匆丛鸡:付总说得很好寇热,借此我也想说几句栖。我看了一下诬害晨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翻撩惜,也有一些厂家的朋友啸,我们每个人都是汽车人乱颊卡。   我在想炭,得益于这个好的时代吼镰,既然是说品牌串,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍恨,无论你这个媒体叫什么名字共慑矮,找没找到自己的定位但欧理。无论你这个汽车是什么品牌酱,你的用户在哪里辽。过去几次会议主持上都说四个W阂,也就是我是谁腥丘高、我的用户在哪里驳叛拇、我为用户在做什么草赊橇、我还能为用户做什么级纺。包括媒体也是一样倍博,我是谁(什么媒体)摊,我的读者在哪里午,我为读者写了什么样的东西妒,读者看不看容,这是不是你的读者群要看的甫煎们,最后是我还能够研究我的读者帅扔揉、研究我的客户剐吧、研究我的用户行量,我还可以做什么藐厩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘶,一人问一个问题就结束富通。   请问杨总唬,刚刚说了这么多叙扇,就一句话揪辟,什么是品牌聊级?我们说了半天品牌娃。   杨学良炯:我觉得品牌就是价值逻,消费者买你这个东西值不值靡环,如果他觉得值了洛说,就认可了你的品牌室脊。   许翔舒不谢:我就按定位的理论筛噬楔,品牌实际上是一种品类的代表汝媒,消费者是用品类来思考醚,用品牌来表达叛。   肖勇年:因为我是做销售的赦寄,我可能最直观的印象长幢,我觉得品牌首先是一种价格尸、价值体系磨,同样的产品能够比别人卖得更贵籍吩戌,别人还愿意买我的蓖男蓬。同样价格的时候颇,别人的产品卖不出去萝,我的产品能卖出去膛,我觉得这就是品牌矛。   第二溜潞,我觉得品牌是一种文化详齿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买白程,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拒堤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钮溅葡,但是我的文化能够吸引他魔墟想,我觉得这也是品牌的一种表现啦侩险。   陈思英耙钙倍:品牌首先是无形资产安,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恭逻胎。第二也应该是产品挤斯,可能是一个标记便尼、标识甸跨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殿惋扇,在人脑海中所有的记忆拳。   其实品牌的英文是来源于MARK俊毒,就是在没有货币的时代物物交换的时候绦橙,在畜生身上有一个MARK金藐陷,Market就是营销绕蝗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀燎。有一个比喻交龚态,品牌就好比像银行储蓄蹲,储得越多品牌价值就越高夺借。   余波别爆:我觉得品牌在直观来看就是商标沟,另外是产品兽。真正给用户留下综合印象的是产品闹退、服务和文化的结合氏,以及对用户的印象及感受就是品牌蓄冈媳。   付继仁喇:我觉得品牌到现在这个阶段残,也是一种共鸣阿偏豁,像营销1.0是以产品为中心忱缸位,营销2.0是以消费者为中心吓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心试,这三点都离不开品牌雾,但是代表了品牌不断的升华话们。同时品牌到今天来讲吃掂,不简简单单是一个口号害喊、标签肪、LOGO糠,还是一个行为准则掳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垮仕寿,还是每一家企业干纽围,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刃逛,并且怎么样高效地执行和检测密慨。   从这些来讲雄缺挞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暇,如果想清楚品牌一定能做好托肥部,至少能够对我们服务的那些人做好楔,那也就足够了谎捌虹。   李苗苗譬豹阿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吐。关于品牌几天几夜也说不完肃勃暖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牡紊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淀罕屑。   谢谢大家在座的聆听纽儡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛巷:李芳 版权作品娶羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭此抹,严禁转载倡,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代授,车市销量连破发展记录忿稀岁,这也是问题的时代拆费科,多元化念俯擅、碎片化秸卿,对整个行业提出了更高的要求迹动。一切都在变拷,唯有不停思变方能随机应变病。2月18日碳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠醚。行业内百余位思考者和变革引领者嗜锭,与120余家媒体相聚一堂蕊,在“变与革”的大会主题下盛即唐,共商“品牌与营销之道”钩脯,把脉中国汽车2017啃讽。   东风标致总经理李海港奥韩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敬惭拳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师边梅擎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宫舷、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒲氦都、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疏。以下为发言实录赦:   互动环节嘉宾合影   主持人顶檬:2016年是一个销量大年乒仟,更是一个营销大年线撼蚕。从二维码营销到VR营销拒狗,从下沉式营销到自主营销庙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祥彩谦,广而告之悄悄地变成了城会玩醛拐题,车依然还是那个车堑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亥圣蔡? 第二场论坛的话题为迸氯:中国车市新战国蠕,车企将如何做营销喘戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孟搔,现在重担在我身上礁贝,由我来主持第二场论坛县,和各位老总探讨如何做营销扛悄。   因为第一场是说的品牌献扁惶,品牌建设也是非常重要的一环动,我们现在就把品牌这一页翻过去剐,就说一点营销其他方面堪,比如说跟市场李为、营销相关的一些事情躺。我们今天的这些营销人讲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗡石盆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挤,因为他是面对着全世界最大的销售市场磺壕。面对的是最高增速的市称才宓印,现在技术和产品快速迭代权橡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袖协,所以他们是非常幸运的协,十八般武艺怎么耍都行济捣泪。   同时很多营销人也在自嘲壬杀,其实汽车营销是最苦逼的一群人怕,因为我们面对的是世界上最全的品牌盲,我们面对的是最多企业的竞争扇,我们还面对的是最难以琢磨的童、难以把握的政策环境和最善变的消费者缕搜。   当然了我们这还不算最苦疵能蚂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玩喝达,所以这样的一群人的所思所想慈剿监,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埔畴撇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镀划。   汽车品牌最新的一个品牌定位昧秆,在座的应该就是汉腾了频熄。请问汉腾汽车的副总卑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艰,您给我们简单总结一下氏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稳?   于晓东蓬顶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会护,让大家来了解汉腾汽车父疮。汉腾汽车目前是全新的品牌闯,2013年11月份成立羞汾灰,5月9号品牌发布构冒维,9月6号新车上市谷膜,第一款SUV产品汉腾X7瘁铰痢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟博苹,本着向同行和成功的标杆企业去学习典惰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镁恰戳。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣瓮凄,第一点是品牌发布立淖,这是做市场的开端峨。   第二点是渠道灸难措,对于新品牌是重中之重的工作泉浩,渠道顺利打开的局面景枯,签约181家棋,正常运营150家宝纹,渠道作为做销售最根本的工作轻,没有渠道麻撩、没有服务槐素深,消费者也无法触及和体验斤傻,对于一个新品牌这是一个开门红俩捕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗅镐文。   第三点是在市场上赏涩铅,市场层面上重点资源向一线倾斜艰船,资源都花在提振经销商信心烂、帮助经销商达成销量上竭肪,因为作为一个民营企业剁港拦,作为刚起步的企业贡稻残,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜暴,支持了经销商的销量救雌匣。在品牌和市场的方面妨讲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寐急逛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑散。   刘小勇霸玻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馈,汉腾除了自己营销的亮点之外辞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尖懊,或者对您的触动是比较大的筹骡蚂?   于晓东拈雇咯:做销售在产品力表达上鼓冬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播红哪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淑,在2016年都说是视频和直播的元年五纷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柿本。包括产品试驾挑战的活动伪胺迷,也是和斗鱼做了直播的活动朗唬欧。在我看来在消费者了解产品上释,可以随时随地帆醒,而且是更加有渠道客观了解一款产品闹滦儡。这对于做营销来说附,既是机会分蕉捶,也是挑战橡涂。   刘小勇铺:请问李海港先生册妹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大线兰藉,尤其是传播的环境的本、传播的手段田、传播的模式发生了翻天覆地的变化烘夹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夕?   李海港荚李橡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法善殿,在新技术芥己迁、新人群和新的竞争环境的驱动下差雹及,媒体处于变革的时代峨览垛,原来的架构碎片化了狼贯,新的架构正在建立亨怠,当下处于这样的时代翰辫。很多事情是这样的趋势惺东荷,原有框架维持很多年粗舱磷,突然间环境变化之后碎掉了眉绵缆,再重新建立新的架构琅,万事都是这样的道理隙斡。现在媒体环境是什么样呢星顶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挫卷。这样可以导致媒体的平台化粟,另外是媒体人的职业化或个体化啤股略。   简单来讲顷赫,我们以前是自己做东西玖陕穆,自己在自己的商铺里去卖澜颂并。现在不是了劝,现在可以自己做东西狼驶,自己去租商铺筒,有的人专门提供商铺晴嚷,有的人专门做东西篱洪午。这样可以做专业化的组合紊莎,效率会更高萍纽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孤,红姐以前是媒体人戒阔,现在有自己的传播平台尼,也借用了社会化的平台谅,把最好的内容输出第渺,她做最专业的内容牟。我想平台也会用她的内容该咎多,未来的板结新的架构就是这样的版霓肚。   在这个架构下作为厂家要适应骚嗜,东风标致已经做了这种尝试佬培,去年把我们的公关公司能力削弱柏,因为他们的稿子太硬了势家橙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人料靖鞋,从专业或从第三方的角度看待东风标致钾下,我想他们的稿子会写得非称兀好玛蓝贝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镀,这是未来的趋势集。   刘小勇阑:我听到有一种观点庭矢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牛,我就抓住了更多的消费者咀,更精准伺,我的销量就会增加捂钢。但是有一种观点认为讳烹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了净兰闹?如果总消费需求没有增加弥罗甜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浦弦该,是不是大家又打平了康。就像一个剧场理论奉茸,原来都坐着看戏冻,后来都站着看戏了财露,其实看的戏是一样的闷诫。请问奇瑞的范总鼎蛋规,您怎么看这些新的手段乓、模式对销售营销的作用硼?   范星量馅弗:首先感谢红点汽车撵慈峡、感谢红姐窃笺,也感谢刘主编譬荆赦。实际上前面两位老总谈得也挺好狮广灿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解测篓扩。   说起营销牢干,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞧萍。但是从营销的最根本恰,还是回到对客户的理解劝仓渤。我们最近几年对于整个汽车市彻痉臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啃,最核心的是我们看到了两点变化舰,一个是围绕客户端的消费升级烯痛,第二个是客户年轻化的变化齐礁撬。这两个核心特征的变化局,带来了所有客户需求的变化嗣轻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辜。   应对市场的发展蕉,我们称之为整个自主品牌的发展捣,包括奇瑞自身的鬼揭狭,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉迩恚快始,年均增长在40%左右的增速祥,所以说基本上属于原始增长的阶段卞衅珐。奇瑞从2012年池、2013年开始进行战略转型爽蓖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凉肃,我们做的核心是提高整个产品的品质沙繁,是我们整个战略转型的核心泪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娩炮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品及拌、好的服务街剃泼。2016年我们已经进入到2.0阶段奇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品括篮刷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可安,整个2016年集团销量也突破了70万辆脯,增速达到28%谋逛娩,国内市场超过了36万辆沏磋,也是过去五年来最高的一年艘锹阑。国际市场中姥糯,我们2016年实现了出口8.8万辆匹栏,也占到整个中国乘用车出口的1/3乔蒜刊,也是连续14年中国出口第一的车企弓。   我觉得取得这些成绩茧哗苏,销量数字是一个方面尼力,更重要师绒、更为看重的是结构的变化替,第一是企业盈利水平的变化晒还年,为支撑企业未来的良性发展钩瞄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虎付丰。第二是体现我们战略转型的成果厂捐灿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拭疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霉泪咐。第三是客户结构的变化桨誓反,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钨牧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升米皖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%京涩盯,实际上我们更关注的是除了规模的变化佛,当然营销数字很重要鲤茧拔。数字背后更关心的是这些结构的变化北,怎么产生这些结构的变化乔?从我们自身对新一代消费者的理解贸兜侣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肌茄。   客户体验的三个方面我们一直在做完脖,第一是产品体验慑嗜迸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)世默,行业平均大概在35%睬添,奇瑞可以做到25%煌示,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醛快,今年还会陆续推出更多的平台闹缸。当然平台不简简单单是全新车型的概念贫。   第二是品牌体验逻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纹挪其,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销檄德。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缺遂,现在很多企业在做营销过程中视频肛肝挨、直播方式应用是越来越多了澳淮平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舅。今天消费者接触信息的方式发生了变化茬。   第三是整个销售服务过程体验的升级尽榔嫁,在2016年网络规耐沉久剑和第三代形象店的升级蝗化焚,为了保证客户体验的一致性量苔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的般逃品、优质的潦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验热颓,这是我们正在做的苫蓄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爱,谢谢!   刘小勇晶:谢谢范总狡,现在的汽车营销无论是从手段饰蓖城,还是从模式艇糖,包括内涵都已经发生了非常大的变化巩提逢。我顺着这个话题再往下问一下捐,请问刘晓科总肪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茫谜、营销套路扑史八,您觉得现在还适用吗头?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战急?   刘晓科咀腺:刚才范总淡袜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骄硅,因为这里面在我们整体来看口耸,其实我是一个新的营销人私故,刚刚在这里两个星期蘑芯。我以前更多的经验还是做用户壤滇,去看用户的发展疽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铃矛、网红殊、娱乐化衅,甚至还有用户的碎片时间奶掂。但实际上反应了两个变化羡,第一是用户浏览的轨迹改变了奴,以前在PC时代拐故,大家基于浏览器阅读烩嫩。所谓浏览器的阅读眉,对于从一个网站跳到另外一个网站篱,这个成本几乎为零峭溶刷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兄电,只要在浏览器就好尉。PC时代襄股,网址刀沟艾、网站捂溪、浏览器是值钱的介嘛。   对于移动互联网沤窟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磕,对于微信小程序也有很大的期待奶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朔。最终来看碑坍夸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流记雾。在这个主流的前提下汰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骂睹胳。在这里出现了两个问题澜剧,也就是时间的问题请洛箱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佩够,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的物腊沛。如果是比较泛一些的资讯或APP话,如果中国互联网网民用MAU看梅,月度覆盖量几乎全部覆盖坛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扁汾僵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奖潜停。但是什么会不一样胸闪?就是时间洗肥乒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怖辫,我也高度认同一个观点恭库偏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厦赁。在这一点来说般,我们的营销不是去抓住用户硷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户董侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诧沦。   基于这些理念的变化铃桶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铝谴,而现在发现专业内容看得比较少一点霖翱吩。专业内容对于用户的阅读狮镁逼,可能是女性就不太爱看唤糠耿,覆盖用户的时长就变短钵端码。什么东西会长呢虾?从2016年花才番、2015年的情况来看嗡概婪,我们发现基于娱乐营销的网综时间覆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佬笆蹦,因为可以更好地去占据用户的时间钱窃。比如说我们投的一个网综节目倪鼻参,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗅伍对。   对于用户来说份洪跺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛾诡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灰溜。无论是线上的商算唾,还是线下的牟。   另外一点盘构,我们做了一个用户报告汰嫂券,会发现用户现在在看车的过程中来久,比如专业的导购硼,发现用户的时间培辞、决策变得越来越短潮耿皇,对于专业媒体用户来讲握迸芦,用户平均决策时间是108天功伸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天般抄,这52天对于内容的需求是很轻的陇办筐,包括频次是很轻的戏间氰。从52天开始一直到97天婆的,基本上是从几款车的比对到交付定金令姑瑟,因为提车还需要一些时间姓死,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览想戒涂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓢湘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接描海,而并不是像以前跟一个机构去发生连接将氰累。也导致现在的自媒体更火顷,因为大家更相信人塘,也就是网红的力量会逐渐发挥擦较昂,包括IP的力量翅婆屁。   营销的变化是跟着人走的虫翘晴,用户的体验侵人、用户的行为发生了变化腔瓷,我们的营销一定要适应用户的改变庭。   刘小勇频络:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馈刊。想问一个跟豪华车相关的问题动驳妓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朔笛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伪,从超过10万辆到两三万辆的都有化宪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茂?或者会发生变化吗饱鼻?会发生变化的话哼凳,是什么样的主推力量来促使发生变化窍蚀?   王顺胜殊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会普鸵,作为广汽讴歌这个豪华品牌擎雇牧,去年4月份才成立了新的事业体制汤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市千,10月22号四驱上市怯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸苯巧。   从去年一系列的举措淋目关,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拌。像主持人刚才提到了节,怎么样去改变格局功?作为豪华品牌在中国漆既,像ABB进入中国市场比较早馅绘幕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上污膛臼,其实我们也做了很多思考甜,想跟大家分享一下噬羞古。   第一记,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煤吐,也是十年左右的时间仕,也不短币糠腻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斧。作为这样一个品牌要找好自己的定位敦妨瞳,我觉得是特别重要的琶。我们不是说跟谁去竞争珐,而是在豪华市场找到适合自己的位置肆彩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措时莎定,包括在上海搞了大型的上市发布会券寥,在上海中心进行首秀般半韩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录市富缉,这也是用来提升品牌的递。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挪降。这一系列都是来提升讴歌品牌的蝎囤。   在后面的发展上剂,包括在2017年也做了很多的思考蹬念狗,就是如何在营销创新上做一些突破逻菩快。比如说植入了体验式营销孩羞赂,包括即将上线的体验店阮,可以跟移动互联和终端垢舜,包括一些PC端进行一些互动温轮。包括很快会引入管家式服务逼簇跨,让用户真正能够感受到服务和体验函班。管家式服务是一对一的风拉,能够让你感受到有针对性哺身,并且有温度地触摸到服务的形式腔隧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展楷概,我们在形式上也进行了一些创新譬。   尤其在内容上面沉疆佰,我们以内容作为引擎寒姐,创新作为驱动谅啤,作为后来者品牌伎司,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置开楼。至于格局会不会变化糯峨集,其实每天都在变化弊汉需。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升森玛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挽遂,我相信之后会在变化当中不断求变豹莫闪。营销分绒戳、创新不但要传承好的东西酗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念报怠,跟大家一起共享一下李剧。   讴歌作为新的豪华品牌屎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞠事,希望在座的媒体以后多多关心剩辟尺、多多支持缆,一定要让它取得成功稗焕猎,谢谢大家!   刘小勇蛔纤阶:接下来有请江淮汽车李总钝末谱,咱们聊一个关于2017年的话题龟氓,现在年底查青俄、年初做营销的也是做足了功课蛊寝,关于2017年市场的预判擂。能不能把您做的功课分享一下忌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姜邢?   李建华寺誊需:小勇这个题目“袭击”挺厉害顽,营销这个事在台上讲几蚊圃,对于2017年的营销还真没有想得特别细泄驴。对于营销领茶,以前讲欲文明其精神臀呕,先自野蛮其体魄囱绍,营销在中国还是跟认知相关食,属于文明其精神发展之内的藕蕊昏。营销在2017年来讲相,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杰衅,全球规模最大蔫播,还是保持增长嚏雌,需求会很旺盛材酷跑,同时也面对着一群非常不确定的消费者媒,这些都是一些确定的因素蹄解韦。关于不确定的骗较铂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厕环,这使很多事情产生了不确定性尝肺,也使推广方式产生了变化醚嫂。在一个变动的世界里要想做好功课邻,关键是有定力把握好不会变的东西辟算科。   就江淮来讲剩巴,2017年一方面会更加关注用户的需求痕。因为从做营销来讲累疯抱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上列识。一是用户看到产品估识滤,如果产品很美好睦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辟舒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坷局筷。第二是当产品出来之后葡未兑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剖举盖,如何让消费者跟它产生很好的接触零氖、接受它改,让你的营销做到有广度班惰、深度和温度盆,这是营销人需要花功夫的地方秘届。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯屠桑好的保留和记录下来潦俄,强化终端的执行力彪。这是非常重要的茨始门,当消费者看到的车是处于被管理的状态结付,他就会有好的印象吭。如果是管理失控的情况梗,就会认为这不是好的产品茎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欺缺梗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暴,这个产品是不是他所需要的棠,能不能让他在过程中感受到认知和认同森。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媳立煤,现在已经不太需要你告诉我什么了漏虫啊,往往会更注重你提供给我的事粪括捣,是不是我真正参与过的闹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV策腑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宫百诵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爸授?可能现在需要一辆高颜值巍、大空间潍毁圃、强动力坪、低能耗耐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗡,所以2017年上半年会投放一款S7潞猾。前面的消费者参与了意见断睡似,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柯急,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触承戒,形成了共同创造的氛围甘渐。往往共同创造的东西逃肺纹,我觉得是消费者乐于接受的东西勤档。未来共同创造磕氨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恐。   刘小勇挖凯:非常感谢李总膝角榔。我觉得现在开论坛朔坪,最难的是请嘉宾逝瘫疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锑遁,是嘉宾请来了之后不给时间说拱犀讳。今天这个恶人就让我来做了夹瓢断,咱们就不说了掇申步。   最后请每个人回答一个具体问题拐概藤,刚才进门的时候有一个调查殊安士,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沦?我们从于总开始墓嗅。   于晓东瞪迟:我觉得2017年应该说挑战大劫杭母,期望更大祷,我更看好细分市惩劢瞎恰,因为我们也是做SUV的嘛裙,我们更看好SUV市场的持续增长莲。   刘小勇抖:全行业增速去年是13.6%另、13.7%差登。   于晓东癸娠年:我预测2017年是10%来。   李海港活:8%先涵。   范星糕卵:我就说一个数猴,虽然说一二月份看到环比有所下滑侧,但是看这个数实际上同比还是增长的泞。本质上今年不用担心嘎弗,我觉得还是在8%到10%之间孪将。另外最近看到1月份的数据出来了胶吕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丹嘲,这实际上是一个分水岭港湿犯,一个很大的变化图绰毒。   李建华泞:我觉得应该在5%到8%供仕瓜,可能会接近GDP的增速阶。   王顺胜版:我觉得整体会在8%到10%以上吠疥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矩。   刘晓科告腥谩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甘剂侠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%交,我觉得再加两个点是8.5%俩欺哥。   刘小勇旧骋:你更准确了贰块凸,到了小数点后了辈。非常感谢各位老总的精彩分享师骨。就像李建华李总说的把,咱们说到汽车营销人蒋粕溺,媒体界有很多新词来形容亨,像野蛮执行力或变态战斗力保、狼性文化等等筷。其实他们是一群非常善于思考的群体麻焊,他们的思想的深度决定了在行动的效果燃挪肉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脱含骚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈榔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢芭即:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱伦晨,严禁转载掸,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刚席磐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艰措。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聊彩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毫贝。以下是北汽集团党委书记掠连、董事长徐和谊的主旨发言缚。   徐和谊熬:尊敬的何部长菩,尊敬的各位领导熄,汽车界的各位同仁揉,还有我们媒体界的朋友们屠灌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂互,探讨汽车行业的发展话题缚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赏,这一年间我们先抑后扬势啼尾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卜酗彤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进却贾镣,最终以产销2800万辆督踞,同比增长13.65%的优异成绩炽,完成了一年的一个胜利的答卷拦核竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度会胖,为不断探底寻求新方向的中国经济炭铂,可以说去年我们再添新亮点拳。成绩固然令人欣慰皆频,然而先贤有言铅,一切过往皆为序章雇妥。今天站在新年的起点上回望从前疵伪风,我们发现深沉变革的暗流涌动师,启迪未来的创新发展埠翟奋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皆翔。   亚马逊无人超市惊艳登诚羁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军响守橡,提振实体经济箭在弦上极,消费升级引领我们全新的商业文化时代稗,技术茹梆、商业模式锯刻嫁、国家战略挨捅、市场结构结合在一起飞谢晶,这种更替的演进颅任尼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点免伸,正释放出巨大的改革能量蕉,正引领我们整个行业迈进全新的时代什。   一是技术模式在不断地创新疥脾,汽车行业转型正在进入落地期棉搬存。最近几年在互联网鼎轮、智能化乓、共享经济等多方的洗礼之下杯,汽车行业正在同创新中被颠覆者迹惹龄,迅速地转变为创新转型的主动执行者腿疏暴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟探棉新,日系车企抱团开发人工智能技术停瘸豁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芦恃唇,可以说剑指出行解决方案变茫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沸,在新技术疼、新模式领域不断落子拾挝窃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伤。   二是消费升级炬,品牌之战成为未来的新机遇茹捕。随着互联网思维的逐渐渗透稍吼保,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懒。情感价值牢、消费文化泉疽晚、消费者价值观越来越得到重视钙,网红营销酬桅、二次元营销尼步、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势导搅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苏,实现产品表达与消费者价值的同频共振涡玩。   另一方面丹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悲挎,为自己的人生价值代言微骋吼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇段。   三是提振实体经济湾墩烙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碾裙煞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趣,就是提振实体经济郎。其关键在于制造业转型稗牢龄,转型经济学的研究表明尼橇少,制造业转型中产品技术固然重要尼,但管理体系更加重要邦萍汹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藏奖、网联化建设赏详,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啥。前几天我看到有文章提到靖冲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疼湍。这样的提法虽然夸张脾匆劫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墟蛾盟,我想却是切中要害的裁旅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歪迟呐,随着提振实体经济逐步落实孝甘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淖。   四是政策变动悸缄,新能源规模化拣疼囤、市场化成为未来的大方向湿掇建。2017年新的政策正在逐步地落地汲弟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化繁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘲驼,行业准入规则扇、动力电池规范条件等政策的制定线,从各个角度划定了新能源的市场边界闪伶。   另一方面钳破,碳配额钢舞七、双积分萌孟施、新能源补贴退坡髓,无不要求新能源发展要还原市场化手段楷勃,聚焦核心竞争力莫汐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秃离癸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赐恼。   纵观整体形式的发展臀棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上结氨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烈。数年之前莫,面对互联网行业的冲击博寥犊,我们以为我们只是需要一个互联网+身胎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贿船,还承担着国家经济转型的重任膊惧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望形敲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屎。这样的多重任务磋尝连,给了我们新的挑战雹膝玲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惠苫凄。   面对全新的形势涝,面对前所未有的机遇与挑战弧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慰馈层。我们将锐意进饶锶帧,大力地发展创新精神菇封廓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挝奋,在电动化隘献排、智能网联化烦、服务化盼、国际化等方面加快发展步伐唯汕箩,不断推动新技术纪、新模式的落地生根堵牵邢,不断地发展新能源汽车嫉戚无,还原城市绿色健康生活炊酬赡。不断承担经济转型任务恕微,推动传统制造业的升级剃瓷擞。   面对未来坤羞捕,我们将在以下几个领域寻求突破揪脾:   一是加速智能网联技术研发念,打造智能出行的生活方式是滑。2017年拉斯维加斯的CES展上凑眯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓷伞霖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作困。当然不只仅是和百度旦,还有其他的国际国内的公司炒度烩。未来瞄准智能驾驶泥似黔、智能互联骂宠秒、智能座舱等内容灭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系信,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漆。   二是加快新能源汽车产业化拿笨弊,践行绿色环保发展目标豹苛。在新能源方面夹,北汽秉持环钡谐迩悖靠大家的理念函城,不仅造优质的新能源汽车产品橙犬期,更要造消费者愿意购买的新能源产品拇。尤其是在补贴退坡赦、行业回归市场的大背景下别滥,北汽集团聚焦资源甲枢窝、聚焦技术纷茬栋、聚焦产品汞常泉、聚焦市车小,四位一体严密把关整个新能源产业链柑宫戏,为消费者提供既有颜值豁、又有内涵的可靠产品荚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姓乔歧,共同守护美丽家园喀轻。   三是加速国际化资源整合然,实现中国品牌的全球化疤敛乌。2016年信到娄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地强才,实现了北汽国际化彩缚蓖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破截讥。配合国内的合资品牌斗酪,服务于全球布局研发基地丸绷赦,北汽全球范围的资源整合吴,已经进入了研发涩敛、生产射弥侠、销售泛缮、金融牡矫、人才和品牌全方位互动的良性循环鹅。   面向“十三五”释你币,北汽将继续深化拓展东南亚呻、北非睫缝全、中南美剁芯、东欧等重点市场的产业布局订滇,使中国品牌的影响力遍布全世界悸戒港。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迸痰唐。   四是坚持服务化方面保环粟,推动制造企业转型升级妙什。服务化既是国家经济转型的方向渐倦,也是北汽自己产业升级的主要目标捷魂。多年来我们在金融锯胚剁、产业投资魄、后市场铂疟、出行服务等领域多点布局腿鹅胃,随着时代向智能网联方向的发展饶储,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亭。构成从业务到管理体制蚕,再到基础设施的科学发展体系谈蓬福,不仅提高了资源的利用效率磕肌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囤。   各位领导场,各位同仁缺礁,媒体界朋友们豁讳潍,闻鸡且起舞宝毋,风好正扬帆县羞,新的一年已经到来佩,新时代也正在开启机遇的大门钩闯,让我们携手共进匪单袍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷绥恃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芥努,长城汽车累计销量达107.45万辆釜瓮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惫蒂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掀棠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煎兔,其中哈弗H6占比超6成妻棱瘫,达到了58.07万辆领敞,同比增长55.58%嫌撕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变,2017年2月19日赏忙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动线匈爽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年博蔫,我国汽车市场销量首次突破100万辆律,高速发展25年后的今日价毋钙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吾。中国自主品牌已突破百万辆县无,那么能否乘胜追击逾越200万洞诡高、300万的销量目标翘镜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崇瓢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中署档,用他的话来说倍,“这是很了不起的一点倒介。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惭丧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面港,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心础翰猴,从另一个角度来讲洽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来床锌。   安全凛瑰路、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刹现麓,分析其中最重要的因素可玫,魏建军表示蚀,回到20年前梅毯罗,受到成本和技术等方面因素的影响枫儒劫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位管画鹊。而当今时代黎陆胃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寿坞笛,其比重也在日趋增高啦俗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淋。他还透露填艇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弗吾,打造全球化的研发体系案被夏,在主卷、被动安全技术己、智能互联亥氛笔、自动驾驶等方面卢呕吹,形成领先优势沮酒。   说到自动驾驶技术碗盖牌,放眼全球汽车行业嘿诬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命客。哈弗将采用北美瘫唤、印度菜摄卤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寺份遂,据他透露冬联崇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杭焦篱,目前正在进行路试辆踞獭,有望在2020年后投产楞烁练。“我们的最终目标玫寝,是推出完全无人驾驶的吞曙、最安全的 SUV 如。” 魏建军说到成裴帆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寺,魏建军说到瓜,2020年敢潜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刑排。对此乏茧,哈弗规划了四十余款新产品磷,覆盖全部的SUV细分市场淘堡滔。到了2020年惧腹涵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冬珊,在规模上超过吉普僻、路虎炉跑,成为全球最大的专业SUV品牌官。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆介奥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膘钝,魏建军回应道熄饱镰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘鞋,一方面要靠产品快速地更新迭代默采敖,另一方面则是丰富多样的产品规划梆欢,这其中就包括新能源方面的建设吧。据悉藩蔚诉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呸努弟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帽啦鹤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贰适。除此之外农屡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚铩,目前正加速推进全球化商业的发展趴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犀驶。   2016年呐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑认匆:WEY登场之后哈弗应如何定位臀戏俊?魏建军在现场表示面:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枷镰梧。相反群,哈弗将全面发力15 万以下市臣帘柰妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场八补。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奖,而“聚焦”就是集中资源勺汹报,打造产品和服务的差异化优势胁弦馈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荤。先做强岗苔旅、再做大忿鲤律,这正是哈弗理念的核心所在姑。在盛典现车蛊ダ础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一马村面,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语性缔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卿坊栓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漏汤笨。据了解钎敞挥,长城经常组织经销商团队去日本考察绕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖。这正与长城的发展观念高度一致蜡泼。魏建军透露污,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侩句书,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箔平虚,经销商们也未曾有过动颐,这正是“稳固”所体现的重要一点怒。   长城汽车总裁王凤英表示莆趴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系偷霉禾。 她认为双虑琳,良好的厂商关系是相互作用的炯奔五,只有让经销商满意畅浑寞,经销商才能够让消费者满意吕栋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猎,这是层层递进的作用效果提辱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逗倒馈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脸?哈弗给出了自己的答案梢舞看:200万的目标即可上路膝毒宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕冕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔼,在新能源汽车补贴退坡后帅瓶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摊狭委,这个数额占车辆销售价格的40%瓷促。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响势赌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续微?未来锚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇税?2月8日下午暗嗓刨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示檬绒,2016年釜成齿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列经,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瀑瓜颠。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幕。但是溯徘艰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内底淀,巩固和扩大这种优势石弹,还需要政策栖、制度和市场三方合力盛,打造可持续的市场化发展侧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兽斯砂,但是从已知的美国柯雌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抛旅师,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷踌精,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%似皑借。同时归,公共类充电桩接近15万个的发展规模褐祈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘁耐萍。   “走在世界前列弧,不仅是体量和发展速度位居世界第一贡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呜。”许艳华表示膜,经过近几年的积累拷殴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逝脸、制造和营销的体系能力糜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变污,产业链基本完善径。整车斗、动力电池遂套、驱动电机系统性能大幅提升风潘,市场主流车型的动力性拜、续驶里程阑胯和、能效琼磨、可靠性舷抱控、舒适性明显改善袭,整车身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展回,新能源汽车市场覆盖率提升吕亮抬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隋翔捐,占世界市场比重约为50%邻春链。按照已知的企业规划北汇,在乘用车领域井界任,2017年我国将有73款车型推出氯赖分,进一步满足市场需求场缓警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撬蹈毙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啃拿释,整车单位公里行驶成本也在下降粪。“20%的成本下降票掳砂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升画。”许艳华对《中国汽车报》表示戎,在规模扩大成本下降的同时特,市场竞争下之下缔,企业会做出有利于市场发展的选择罗琶丝,也因此斯祁蹦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烂醒。   许艳华判断施篇,2017年籍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强递,预计占比会突破70%抱蹦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潞,充电基础设施也将继续保持快速增长趴逃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亩,在此框架内拐充,到2020年粹蛙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓄。但是补贴退坡后怎么办诗绕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纠贿猫。”许艳华认为悔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隧,让新能源汽车使用成本进一步降低杭攀,才能保证其持续良性发展涣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兼。目前骇帕萎,无论是整车遁缴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踌,剩下的就是政策实施好的问题沥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来任唯搪。”许艳华强调塑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寝,2020年到2025年是重要的过渡期灰戌笺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惭体。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹦拉刨,这方面我国也走在世界前列寄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熬困,进一步落实国家新能源汽车发展战略妊报,保障车辆和使用安全博豢。   不过赊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议但入。针对《暂行办法》纹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剔钝承、10%和12%的比例炭祈虚,调整为5%俯扑、8%感赡糖、12%的比例凰接掀,并允许2018年讽贤、2019年负积分可延迟一年抵偿剿充缔。同时倡软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定难芍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杆枷赡,丧失中国已形成的比较优势拾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用石睡袱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台黑,以便企业开发和商业计划的制定嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边菇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨慕挞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景期。犹记得2015年7月拔刺缆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睦瞪畔,并对这些汽车的车载软件进行升级巫竣船,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火携堪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淖梧、转向系统以及车载系统竿措顽。    如今滇朵食,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啪归线,如果没有行业安全标准来做规范触税,或将引发不可想象的严重后果违场仇。在我国食莎胺,作为国家网络安全的重要组成部分纳赏屎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懊财把。《中国汽车报》记者日前获悉福聘,《车联网网络安全白皮书》毯范、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妒。在发布之前及慈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媳邓,他告诉记者媒岗,车联网网络安全即将拥有“指南针”裤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筒发:《白皮书》乓肖鞘、《细则》出台的大背景是什么疚?    庞春霖笑储:在节能环保肝、安全舒适滩玲,以及车联网类禽、自动驾驶县钝纷、智能交通等方面要素的推动下秦,汽车正在迅速IT化涟氦、智能化纪。与传统汽车相比抛獭挫,智能网联汽车在节能减排茶、安全舒适方面具有前所未有的优势话尝募,符合汽车工业饲、交通出行方面的发展趋势逃净莫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挤吹。在互联互通的背景下矾,没有网络安全充分保障的情况下诺,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》风哗,明确要求网络运营者(车厂惠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓣,应当依照法律链菏扛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妮,采取技术措施和其他必要措施母舍钝,保障网络安全悼、稳定运行妙,有效应对网络安全事件魂褪氛,防范网络违法犯罪活动火,维护网络数据的完整性课锰镐、保密性和可用性董。网络相关行业组织按照章程沽星羞,加强行业自律讽咖厦,制定网络安全行为规范拈,指导会员加强网络安全保护黔兰煎,提高网络安全保护水平湃,促进行业健康发展恢。”该法2017年6月1日起施行杠妒瓷。    2016年10月23日偏俩,在前期工作基础上潦,在工业和信息化部等部门指导和支持下降,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作公。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蘑垫损,2016年底搔,以电子科技大学为主任委员喉渴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笆牵谅、中国信息通信研究院麻蚕、国家互联网应急中心端郎、中国联通表阀策、中国电科第30所仍、奇虎360俺距腻、博世为副主任委员钦,联合国内外70多家整车陇寐懂、芯片耗辖对、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称醋枚诲:车联网络安全委员会)正式成立妓活。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吵匣雹,在工业和信息化部法笨偶、国家密码管理局晦、国家网信办等部门指导粟把黑、支持下涉坍,车联网络安全委员会于2016年底组织呕殿、协调产业资源感,以我国自主和在华骨干外资车企释朴、终端和零部件厂商为调研对象焚几,先后完成华南屁鞘咐、华东摧、华北潜、东北檀、西南地区调研工作插释,充分了解了车联网网络和信息安全政策抹偿、法规哦缆琴、标准纠颇、产品僻呐匈、应用等方面的实际情况与现实需求嫁。并组织与协调联盟内外资源瑰,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫩、法规徊、标准的研究剃轨,形成《白皮书》放、《细则》灵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布线。    《中国汽车报》陌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖习皇:随着车联网发展宋蔚措,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梗斑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规店、技术标准巩、产品及服务体系的支持括。从调研情况看陇文,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孙篡,缺乏可靠和一致性的基础工作澄茸蜗,因此需要我们及早采取措施趁日咎,完成网络安全方面的顶层设计工作哆,从政策奔、规划时射、标准署琶另、技术膊煽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用集鲍涟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶由痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状闪,为车联网网络安全的后续发展提供建议撼叭,推动车联网网络安全产业的快速发展救绘许。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》困,从企业囊莎、用户详、政府需求出发抨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妓,结合车联网的行业特点和技术属性亨,立足当前现实和未来发展趋势呻倡壬,提出淬培荚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜡欧氨、指标和建议需翻诚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尸,提升网络安全防护能力勒晤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绊。    《中国汽车报》伺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绕鲜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潜空,对现有车辆和新车产生怎样的影响刑娇谩?有没有实施的时间节点规?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刮斗?    庞春霖侣扛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纷封,并不涉及强制性标准和法规阮屠捆。同时通过产业宣传坦娥覆、贯彻和使用釜,不断发现新的需求和不足垦娄轻,并加以完善韭瞥穆。但由于网络安全形势的复杂性委拳却,以及车辆作为一种重要的交通工具平,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肌脯薄。    两项文件本身就是在调研基础上差,听取产业单位需求而形成的狈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶开,减少大家的迷惑和疑虑玖扑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辫第,切身维护好产业和用户的根本权益咳泛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胁耻,当然会有成本在里面眠搪。不过从发展的角度来看涤泡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钢临财,属于必备的系统峨立萍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赴贩铃。同时救嫉颇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔽戒,也会赢得更多消费者的信赖坤峰唾。    《中国汽车报》娜彪氏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雌统?自主想价、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战急卵?    庞春霖壕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹤碱,其中一些关键技术和产品炮亮讳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斯祥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样登誓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悼侩蠕,那么就像现在车辆的保险杠官、安全带鼻搐、气囊勺炽掳、ADAS等等常规安全产品一样呐,无论自主还是进口车辆胃苔,应该都是一致和统一的要求慕,并可以采取现在车辆型号核准等方式坛,推动车联网网络安全产品的安装贬圣、测试剃尺、使用海等、维护和服务恋膳缅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烧藐,首先是人们的意识问题炔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意连,但对于车联网网络安全却毫不在意餐来攻。要知道耍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慧苹非,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贸巢聚、多变揣亢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片车廷吩、软件等基础技术涂,对于自主车联网网络安全产品而言娠嫩,投入比较大泞搓、周期比较长蓖瓢、效益回收比较漫长瓜豆屉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黄抠,从整车企业炭,到零部件口笆、软件怂、芯片供应商铂串,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杯潭、人才队伍惺内、产品体系跺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胳持,也非结构化的治理模式殴府,需要新型的伦理嘶鄙、法律和技术法规给予支持将撼桓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   1月18日体套程,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汹南。引人注目的是埃疽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇粱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囊钠。EC180之所以有如此低的价格第饶繁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敢境妊。在补贴退坡的背景下猩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惰?在发布会后归栏怜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访馆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝗围杉,以及2017年的经营策略与规划谜敬。   《中国汽车报》牢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睫癸?   郑刚钮: 北汽新能源有两大类产品平台百茸姜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偿搅纺,包括EV坑、EU碱侨、EX憋、EH四个系列提迪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品家拢性。在开发之初涪浮牛,我们就对其有一个精准的定位与期待触。   北汽新能源在两年前预计到卸协勘,新能源汽车的3.0时代即将到来氓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惟粪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斥羞蒋。   目前楷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劫,这没有错逢县缓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揩,并没有推向市场的现象斡。我认为宪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合此冲虫,也没有认清正确的发展方向觅报肚。   因此苹缸,在两年前开发全新平台之初了苫痪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车到回,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路财,这种做法目前看来是成功的挂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扰沽、造型奉、特点以及价格之后栓,大多数人对其给予了极高的赞誉碧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号享式。   在成本控制方面剃,我们认为还有压缩的余地爽攫晤,通过不断地挖潜降低成本惹罗帝,我们认为可以让更多的人开上这款车卜促龟,不过这需要一个发展过程麓谦坊。随着销量和产能达到一定规穆后叮吨绅,我们会进一步整合资源裙封耍、降低成本亨诉,提供给用户性价比更高的电动汽车贺。因此壳埠,就目前来说纤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贤腺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撑腻。   《中国汽车报》巢: 面对补贴退坡趁,EC180为何还能采取目前的低价策略斧寄?北汽新能源有怎样的发展战略欺七?   郑刚文: 从当前产业政策来看垄,全国各地的补贴额度不同素,流程不同供,这都带来了公司内部成本摊销的问题廊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斧。为此曹壤聪,北汽新能源成立了卫蓝基金硅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扩霖。这需要企业拥有一定的资金储备侗刊谐。只要差异化的地方补贴还存在汞,卫蓝基金的使命就不会结束去视。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会填忻。只要发展的规划清晰册侮,我们有能力也有信心做下去廊。因此商,我认为当整个市场达到一定规奶ツィ后幂,企业才能做大做强喊。在我看来肛染,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寞廓即,而不去考虑社会责任玲题。只有兼顾了二者郡,才能获得发展与壮大娩蚕都。   就北汽新能源而言芬嫩龟,如果年产销量达不到10万搭螺,那么就没有持续发展的能力攫肮。因此侠策,我们公司定下17万辆的年度目标境赖番,并将在4年之后达到50万辆篮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氮钉。谁先占领制高点吨掇病,谁就有效益伐乒须。新能源汽车市场的成本杀手舷,也将是市场杀手孩盆戳。   在竞争过程中按课,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鬼贯,而是以传统燃油汽车为对手建。因为它代表了污染操,势必要被市场所淘汰但史脖。   《中国汽车报》耸: 新造车企业的强势介入输办,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沮楔?   郑刚乳拌: 与跨界企业造车相比坞份遣,我们的优势正是他们的劣势滑筹。依托北汽集团爬户,北汽新能源有着很丰富蔡逻枪、庞大的制造资源厩惮馁,有巨大的产业链规模优势肛敖。在互联网体验方面蔚啤,我们确实面临一些挑战怖秆,但我们在造车工艺枢导佰、供应链与流程方面有着更强的积累插缮浦。   在我看来嘎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栖公,这些可以相互转化淳炽挪。我在发布会上再三强调苹布,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狼图叮,而不是新能源汽车厂商谐。如何能够最大化地提升电动汽车性能誓伎氦,创造差异化的用户体验和品牌价值侯戎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俊届摊。   目前磨凌毙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户房同。在这三类潜在的用户中瘟葛隶,我们的发展空间都非常大瓦湾。   对于新造车企业而言泥汕居,他们确实会面临诸多的挑战毛。我们在发展过程中遇到的挫折刹,恐怕他们也得挨个体会到人悄,但这是一个正常的发展轨迹卑。因此眠孺导,我认为这是一个跨界融合的时代揪蔬纽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淮惹,将思维与资源彼此借鉴将丧迪,从而为用户打造更好的新能源汽车汐歇。   《中国汽车报》父: 北汽新能源目前的两条产品线贬创驰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里降?   郑刚沛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舜邯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谷。相对而言博号粟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玛男、邻居毁挎、亲戚废艾匠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妨宽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垛脊策。因此在性能层面鲁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奢肚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唱席。   在智能化方面笺憨肠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廷逗怪。例如ARCFOX将会在社交泉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筐。相对而言窟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糯桔,智能化水平也将上一个台阶屡毖氏。未来杰匠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妓阂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后儒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悲。   《中国汽车报》懈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姆匹僧,公司将如何利用这笔资金寺失汐?   郑刚祭落: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逃布,将实施不少于80亿元人民币的融资推,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫌炯。无论是电动化还是智能化梧劳,我们都会在研发上投入大量的资金刻想硷。目前辈龚陷,北汽新能源的研发投入主要在两方面污层固,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贤理。   我们希望引入来自产业链的投资方略顷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罢筛搅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纯,智能化成为卖点吴。   目前适,北汽新能源拥有了三个生产基地烤深,现阶段产能还有限借,每年只有20万辆的产能灰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骨含卉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源架敦浅,从而可以更好地降低成本登敲典,提升效率卫先喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巷丸继、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缄,大众汽车集团管理董事会成员偿篇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粕勒闭。1月14日邪偿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员全诽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日富瓢灵,他在长春见证了《一汽迹队、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吩锻莆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室排江,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垃。    新能源汽车盟,重中之重    尽管行程密集讽,但海兹曼依旧神采奕奕老事涵。他有理由高兴痹讣,要知道欧搐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厘腑刑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谎博,比上一年增长12.2%羌。即便如此涡奇弘,海兹曼在专访开始时记笨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隙某。那么大众还关注什么怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车示府滑。“到2020年唤毒舜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年功,目标为150万辆眯鞋捣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱氨;同时狮富,大众在中国的新能源汽车路线算痛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裳,40万辆及150万辆的目标中美矛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当式乳箍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缸胸,海兹曼称鲁,这要由市场及车主来决定籍摧。此外磺费媒,进口新能源车虽然是个“小头”避,但会涉及更多细分市惩焓朔省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择视。    奥迪与一汽合作赫,加强再加强    就在1月16日傍晚捅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僵睹、奥迪十年商业计划》玛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汾魔叮。海兹曼见证了这一协定的签署钦俺苗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茸:“这是一个战略性规划挛勺,不仅为奥迪篮惟限,为大众仁,也为一汽明确了发展目标集。三方达成了共识桐绣,而这一共识不仅在传统燃油车方面扫摊酸,更是在新能源汽车和移动出行方面屉。”据悉秆懊喀,双方将针对21个核心领域开展深度合作钮介。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线入揪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场评芳蘑。其中虫十,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矢活耪。同时烘虹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛊舞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梳,包括帆:智能互联赌、移动出行擒细草、联合数字化项目敲、金融服务合作等众多核心业务领域忙惯耍。    同时蔫蓖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潜渺颊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力街,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聚邓汲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作免蠕乒。    “对于奥迪和一汽来说距堵眠,总的框架已经搭起来了饱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叙彻。”海兹曼笑着说矩。    上汽奥迪巴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淮底炉,记者自然不会错过追问的机会涸。    海兹曼进一步透露柒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佩朽忻,但当前的重点雌艇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烈,形成长期的更有建设性的伙伴关系潘泛端。“除了十年商业计划的内容之外但某撂,我们同时也更加重视解决经销商的问题播剩粗,更加重视经销商的权益哇。我们要更加积极地回应经销商的诉求辞呈,解决他们的盈利问题将。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘲络挺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炭钳台?在记者的追问下铆铜,海兹曼称骡肃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进齿曹售,并且经销商的问题解决之后嫌矩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逗盲。    至于具体时间表霞讣比,海兹曼透露猎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绣,最早要到2018年开始火私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔巨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皖谜,各位朋友遍何,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办盒摊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断县踌唤。   题目是“坚定信心辨傻,持续推动中国新能源汽车持续发展”罐家钾。汽车的电动化是大势所趋拌,体制优势是推动发展的根本拎嫁,然后就是坚定信心骗么谢。特别这几年新能源汽车发展很快市疏,产品的成熟度礁徊身、政策的全面性墒诽、系统性棺,老百姓的认可恰,这些是电动车函陇、电动化大势所趋会插。大家可以看看莫,我们今年2016年差不多是50多万台朝动辜,占到全球67%瞥率。从增长趋势也可以看到港锋,从2011年伦垃牡、2012年虫、2013年汐兽、2014年卡偏,特别是2014年拘、2015年陆,包括不平凡的2016年舶溯恍,虽然有各种曲折媚豁迁,但还是获得了很高的增长庐,大概有50%瞳,全球占比差不多有60%多胚瓦。   我想讲几个理解和发现缅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了街,做的非常彻底输。我们可以翻看一下2016年的数据取,2016年中国公交大巴狼萌,不包括旅游大巴饱,总销量大概在10万台左右童闲,但是我们纯电大巴差不多7万台顶丸辈,插电式混合动力是1.7万台倾欧律,加起来大概是87%配,占总的销量接近90%笑担掠,这么高的份额签秆,我觉得差不多就在3年左右发生的醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擞譬,到2018年贾樊杰,我们认为在公交这个领域里面市,燃油车会进入死亡伶肪怖。很有趣的是2018年檀顶,如果你要在欧洲或者在日本梯倡,欧洲毒炭、日本一些主流的燃油大巴的制造商痊官宋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讨当类,或者刚刚接近路试际扫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棋谈萍。从这个感知可以看出退,中国背后的推手是什么台,为什么这么快哦肪闭,无论从技术疵、从市场端、从体制胸授。因此我觉得侵堆盆,体制的推动是推手镰清创,因为公交很容易充电烁舱静,固定路线麓勾,固定区间柏奥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗡假,大部分属于国有体制苫扒汕,政府有很大的话语权劝储,公交的排放巨大茧,一台公交补贴很高媚,但它排放更高捻泼稿。一台公交我们算了算刊,早上5点上路盾龟,到晚上差不多10点下路哩监毒,一天工作18个小时扇旅,相当于30-35台私家车的排放俗。因此块被捆,我们四部委在推动产业政策里面部秒,花了巨资在推动这个产业蒋纪箍,但节能减排的效果是最明显的竣,而且在全球保持领先度也是最突出的发睦辫。   比如像深圳殿,2015年阂、2016年仁硅骚,大概2017年上半年籍,就实现1.5万台公交全面的电动化阑憨坟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揩付窃。而且这个产品派芥诽、这个领域我相信还能保持持续的领先邵婆但,和乘用车灰亲、商用车比拎,和一般的卡车比湘句,我觉得在大巴这个领域里面傻莲,我们中国无论从技术午潞牟、从供应链冈滑、从规模读马翘、从市场地位群欣,还是很牢靠的匙。出租车可能是下一个领域刑寡,我们相信在未来3年里面既,出租车全面的电动化也会进入一个快车道链。   优秀的体制助推赋疮,产业快速发展巨花。即使2016年不平凡的一年里面箱密,国家有很多政策怕,像国务院2月24日政策常务会议室,政府公共采购配额骋躺,7月6日马凯在西安有一个专题会嘶经,包括到10月18日克强总理国务院常务会拐始,原则上不核准传统燃油车项苦蓖,加上之前一整套的体系兼倘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的备独、最系统的政策体系受美鞘,包括今天我们的百人会这么一个平台脾寥,在国外是不可思议的贺铂戳,但是在中国就发生了段,我想清泰主任亲自组织诫,这种特殊的身份把大家聚集在一起翁骇锌,而且今年的规模更大袄圣痹,明年可能还会更大售,这些体制推动中国新能源的高速成长铆。   从税收撩修、推广配套挛酬、长效核查眷技、推广管理等都在推动汞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模什控,刚才欧阳老师也提了俊倾,很全面礁,从上游的IC制造膝瓜哨、正极裂古浅、负极厦斡、电解也隔膜鲸、各种资源彻骏蹦、配套秤瓦,中游的电池痊卫、电控刺、电机说鸽登,下游的整车奈,包括售后服务雷,全系统的牡哀些、全规模的藏县。国外也是迎来了发展的热潮惜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茧特尽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陪稳梆。   坚定信心刷佃,持续推动新能源汽车的健康发展委侥。其实我们在业内也在把这个脉琶入偶,2015年1%是一个拐点悉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台封捷,相当于当年差不多10%的市场份额划光,2025要达到20%的份额醇为矗,当年要做到差不多400万台埂发,才能达到目标猫遁。因此我觉得沉,2020年10%还是有一些挑战唉迟疥。我认为到2025年擒午,如果电池做到每瓦时1元钱以内尺夏,按照同等配置的汽车懒,成本按照同口径的品牌覆晶渴、同口径的配置算咎,大概比传统车还贵20%-30%辱棉,这时候国家财政一旦退出去以后位谅,必须有相应的措施来进行补充翻视。我相信第一堤偏,购置税的减免屯蚂,一定要延到2025配,甚至于到2030倪腿难,这是一个10%的政策支持狼,这点非常非常重要汞。第二剐,消费税肺,特别是对插电式混合动力车戏礁丢,消费税有2%岭贺、5%-9%口汀,如果在国家财政资金退出以后褥,如果这个要有一个减免的话靠,这里加起来差不多接近15%-20%吾臣,这样把30%缩小2/3趟惭车,国家政策就扶上马嚼力我、送一程墨耸位,才能够让新能源车更健康暇尉竞。   齐心协力光佩,2017夺起,撸起袖子怕埃促,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪滥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挂,万象更新哼尉,这是中国新能源汽车的春天拢。从2014年的小荷初露顶,到2015年的急剧拉升奠涕,再到2016年的高位放量司,可以说经过三年的蓄势日,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狼虎。牛市的格局基本确定缅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藤,“十三五”率夺、“十四五”和“十五五”期间漠柑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%套、30%和33%棉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代副,继本世纪初的“黄金十年”之后奔袖股,下一个风口即将到来尚。   毫无疑问霜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靠泼通,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谴思,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帛毒霉,值得关注食陵。我们总结了一下这些变化虚辟矛,有三个方面的特点绿礁镣:   一是市场的形态改变了府翠诺。   从导入期迈向快速成长期汹,刚才欧阳教授称之为成长期翟,我们在前面加了“快速”两个字吮,有待商榷钱酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沦耪司,成为消费主体茎茅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙樊,新能源汽车从政府的示范运营起步坪全,不断地向私人购车靠拢秆,临界点已经到来!有统计表明牧灭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%论,预计今年将进一步提升到70%左右叉问。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荡横,要在竞争中胜出玩,就必须以客户为中心吞叭,以市场为导向矮,树匠心波察,出精品殊立。   二是竞争的主体增加了腺捅乓。   从少数先行者的竞争渺窝,演变为全员竞争陶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擞兽耍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搐涪础,包括这些国际大牌魏,比如说戴姆勒县阶、大众等等跨国品牌快,通过合资强化了在中国的业务布局腺榔笆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垄伎茫。有统计表明拧,从2015年开始适离腊,全国新能源整车的投资项目超过30个睬堡棺,总金额超过了1000亿元帅涡零,总产能超过了300万辆戳岁揭。当这些产能陆续释放口临,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萎。到那个时候体来许,竞争将回归本源开晤,那就是技术摩皋爽、产品和服务仑史何。   三是行业政策转向深苔。   从扶持补贴过渡到监管引导琶乌,政策驱动弱化安、创新驱动凸显卵腺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整功,产业政策呈现出四大趋势襄委:   第一识,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溯踌敞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹭辜,通过准入煤稗、销售娩畔、使用环节的标准发布寞,提高行业的门槛焦认,净化市场环境;第三仍伤青,通过补贴退坡和私人充电桩的破局构试滴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窘律,让市场发挥主导作用;第四史,通过电池目录和技术路线图的发布歇丧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘘歌誊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资四航、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倘。   本世纪的前十年假秦,可以说汽油车高速增长监风蒙,成就了中国汽车产业的由小到大量。接下来的这十五年耪痉遍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狈丸马?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炭邵殊,克强总理也讲盟,“发展新能源汽车顿郡台,是培育新动能篮尖,发展新经济的重要抓手”岗。中国政府凭借新能源汽车窖讽,特别是纯电动汽车档,引领产业升级烦垫,谋求弯道超车汞丝恢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扑陛饺。   继高铁洗羡、特高压和核电之后嗅痴杰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冕涸,这种希望能不能变为现实下宛?还需要我们全体汽车人的共同努力髓泊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早考,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚼戈,把先发优势转化为领先优势喘,是我们坚持不懈的目标函创康。而要成为一个真正的领先者艾枪懦,只有创新筋忙。创新就是从零到一蓬绞残,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墙,用全新的方式组合起来挤鞭蓟,去创造新产品汇,去创造新的生产方式和商业模式遣妹碱,去开辟新市呈谐,去整合资源沛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商味梳杭,去实现新的价值创造戮币宝。我们将以创新为最核心的驱动力椽握,全神贯注鸽箩裴,聚焦技术输途嗜,聚焦产品渭寸,聚焦资源藉脚,聚焦市车脚唷;以心无旁鹜的聚焦战略潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贤,实现北汽集团领跑的梦想曙。   借今天会议的机会添睡懈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暗灵拌,也就是刚才谈到的四个聚焦径妻:   第一嚷,聚焦技术抢偶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怯,消除盲点滥奢。新能源产业最核心的技术就是“三电”存,此外充电和续能技术邪斜很、激光雷达等汽车技术孰,以及轻量化的新材料斤,石墨和锂等上游关键资源水夸剁,也是我们需要掌握的核心技术和资源掠蜕。这些技术和资源查,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沟邻,我们再难也必须干乖搪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遣,各司其职糠,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓤遂赋。北汽集团将在政府的指导和帮助下盲阶浚,在北京的经济开发区航,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盘。它由研发创新中心褂仟纠、全球营销中心粹、品牌体验中心蹄、联合创新中心等五大部分组成丧,将建成从用户研究谈敲、概念设计匣捌、前瞻技术褪武、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晌。   第二丸,聚焦产品枫。   产品是企业价值的最终呈现料订,是我们寻求客户认同的物质载体唐仿攀。高度契合用户需求肚,被用户接纳剁童频、认同的产品才是有效的产品蹬貌扩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萎,我们的产品在续航里程慌赣惕、成本控制侍、整车品质仆、产品线的丰富度方面颁,目前还存在着明显差距餐。打造新能源汽车的产品力锑,我们将从以下几个方面努力粟酞:   一是凝练稗拦噶,集中北汽集团的优势资源肖燎,打造若干款明星产品跋漏。   二是做好差异化的文章凹,精确地切入特定的细分市场搪踢。   三是做好迭代创新款溜粳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沙胆烂、网联化洼目、轻量化技术应用到产品中墟疟颓,并根据新能源的技术特点搁,开发设计全新的车型平台咖居。   第三幌嚏丝,聚焦资源钙鬼捂。   21世纪的竞争成坟抄,不再是产品的竞争岭,也不再是渠道的竞争充惊绵,而是资源整合能力的竞争旗衅颊。新能源汽车全产业链更长抵、体量大括采,包括整车冠蔡篙、充电基础设施星敞、智能网联夸殴订、无人驾驶以及下游应用在内诺坦佰,整体的市场规模在10万亿元以上浩不。   然而资源是有限的腻庇匆,优质的资源更为稀缺连,新能源产业作为朝阳产业释悲,资源的布局与传统车完全不同标涪课,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态通枫护,瞄准核心资源和稀缺资源秦,提前布局狗,将其纳入到我们的生态圈之中艘,北汽集团将围绕着创新链红、产业链祷订亩、市场链滤、服务链和资本链这五大男染约停块败忌,通过新兴技术的孵化竞秒、成长型企业培育蘑、产业并购整合等手段师攀,实现关键核心技术的突破与领先工梢,打造北汽新能源的杀手锏徽,谋求长远的发展马,实现对传统汽车产业的更替姓蔑。   第四签睦父,聚焦市场搬凸跨。   市场占有率是关系到产品的关注度胖冻、品牌影响力的重要一环帽巾黄,目前我们在新能源汽车市场的拓展茅措、品牌传播细失撂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面田徘,可以说暂时走在了行业的前列谢咆部。下一阶段沉,我们在继续发挥自身优势的同时辅,还要加强对市场的精耕细作显怜,对不同市场进行分别覆盖到奸,不断扩大自己的势力范围慌橙箱。对公务市陈邸,我们将根据公务车皮、出租车街泼腔、城市物流比饶、城市租赁帆好拾、城市公交等不同领域的特点淀疾诲,把规律琢磨透等荷,在品质差异化栓、品类差异化和品牌差异化上做足文章戊。对新兴市城荨,我们将引入汽车的共享理念临檬停,做好网约车市场开发斧常,打造国民车坊,切入经济型纯电动汽车市场切。同时邓,通过融资租赁等手段闯逗凭,对特定客户资源进行开发辆蝎。   各位领导硕痛、各位专家伍、各位同仁竞,“阳春布德泽从赂,万物生光辉”碘劲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启围娶慷,新时代近在咫尺鼎节,新机遇触手可及另痞罢,新梦想指日可期靡诉广,让我们以自力更生炉市、艰苦创业的进取之心炬,以敢于人心湘午,勇攀高峰的凌云之志持坍贿,撸起袖子怂涧,真抓实干萎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴料:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迟蜕,我认真思考之后胶绕呜,认为这一说法不无道理陕胃。我想可以从两方面来看戏,一个方面是从全球来看澄返,在2016年这一年猾搓,发达国家主要汽车生产国姜舌橇,包括大型汽车公司幢,大家对汽车发展的低碳化覆、智能化隋、信息化取得了进一步的共识蓄舰唐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刻湾崔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炔棘憨,但是说到了要害首浓村,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赶,守成者将面临巨大的挑战”淘。而从国内来看哆钢然,我从调研中发现瑞藐贸,很多企业由“试试看”岸乳鼻,转向了“铁了心地干”贾关,把电动车放到了公司战略的中心地位赦清。    刚才李书福老总讲的他的规划镶金炯,到2020年尼、2025年酚,电动车的比例要占那么大狄,新能源车占比那么大毯乒层。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惦。    另外刚拇,在这一年当中款丛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朽,一个是企业的研发路径在变化烦相矫,由燃油车的引进惕摩、消化排、吸收慰慈谐,正在转向开放条件下的自主创新腊渭牟,各个企业对研发重视的程度识、研发投入的力度是前所未有的讽泞布。另外搅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缝,这样就给了中国捍片,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斑。另外仇捶掣,有一批没有退路惕酞,专注新能源汽车的新兴企业错飘,他们没有存量的拖累令推眷,他们的思想更加解放竟绕崎,这些新进入者带来了新思路商坍、新创意惩冯、新发展路径镐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骄麓睫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剁适,对我们汽车人来讲会有新的感触簇锯。    新进入者带来的新的发展路径弥、新的生产组织模式亭铝,给整个的产业带来了新的活力冒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吻,我想这个影响是很深远的粗。因此陕,从这个意义上来说络峦,经过孕育期的磨合蔽蒙倘,现在已经开始有所收获惮妮容。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题径。    以2020年为结点食,中国电动车将面临新的发展态势孪蠕,我归纳了几个观点涝祥:    第一诚店勺,进入2016年耻股,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藏,在消费者购买意愿增强的同时甜矫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择举韭办。此时秽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现固霉德。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蝗然邓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骏,随着竞争的加剧匹掠期,企业间的差距拉大阔画,大浪淘沙的过程已经开始修,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量设拱限。这种现象不仅反映在整车面氰粹,而且已经延伸到电池企业拜并、零部件企业以及上下游整个产业链烫驴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获童辞。    第二烩毛勿,迎接国内市场国际化竞争锚。可以预计政府购车补贴淡出之时上刃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日统己,距今只有四五年时间了棠丝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汹曹狠,国际化竞争来临之时才是真正的考验断。中国的企业必须冷静地看到趁葛,产销规模大祟啤悸,并不等于竞争能力强梨挖佛。我们与国外先进水平仍有不小的差距评磕簇,重要的是技术基础薄弱牌裸、原始创新能力低洁耻闯、核心技术欠缺嘿诞径、品牌影响力不足础胶吴,这些带有文化色彩的软实力叫,需要持之以恒的积累滑稼宽,“非一日之寒”嫁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弧托,提高竞争力的途径恨,不是等待企业的扶优扶强榷挟踢,而是由政府创造好的产业生态晚,使优胜者在竞争中脱颖而出歪弓鸥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒,就瞄准了国内国际两个市陈赖竞怠,产品设计酶缔、生产工艺孰昂际、产品质量都以国际水平为准妙匡,我想这些企业他们会相对比较主动澈屎。    第三乘,向后补贴转型期的政府政策苔瞄,在既定政策支持的周期内讼权,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稀绰,是政策能否顺利转型的关键慌究懦。政府的购车补贴是一把双刃剑购刹,当市场竞争格局出现之后藏才,政府就要特别注意钝昧,不要因政策调整不及时而削弱竞争胚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纲。因此盲拆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劣仙,聚焦技术创新磺,加快补足技术短板粪锌静,提升电动车的性价比陀。相应的佩,评价支持政策效果的窗口瓜层,应该由市场规模扩张檀,转向竞争力的提升丧穷。    具体地看购车环节的补贴衰淳,应该适时退坡副邪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奔、降低成本的能量释皑,造成优胜劣汰之势间忍。政府资金应更多地支持共性技术的开发溶、充电基础设施的建设冯翟菩。与此同时喘钩淬,非补贴性的那些“功能性政策”嚏豹茫,例如碳排放政策楞睬褂、燃油消耗量限值政策囊茬、零排放积分政策效睫,以及购车许可干、限制行驶之类的政策组合应及时出台啦吩脯,使市场产生稳定的预期挺。 第四逞芦,立足后补贴时期灰喀矢,打铁还得自身硬镭。    从十城千辆算起醛欢骑,各个国家发展电动车的时间差弯录,给中国企业留出了大约十年的孵化期珐,这是难能可贵的嗓裙攻。2020年禽感,作为中国电动车的一个标志性年份菏宛来,将迎来后补贴时期捣。可以预计郝峨纳,那个时候直接购车补贴将淡出藉疾,但功能性支持政策还将保持舅澳。在这种情况下穗,电动车能否与燃油车抗衡陕温隙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势力蹬夺,将取决于这几年的行动厂盗呐。    我国电动车是在较高起点上起步的拉摆父,总体经济技术实力已经今非昔比秽粪脊,如果把握得当捎剩隋,以电动车为契机螺勃忙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观规,企业应充分利用政策支持的周期插口袜,下大工夫做好三件事前:    第一拷,人无远虑踩垦,必有近忧盯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略函旦瑞,并加紧部署与实施裸煽寿。    第二倘握寝,持续壮大研发能力偷,掌握核心技术瘸梦,攻下“不经济陶渐松、不放心炬薄、不方便”一块短板沏是顶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础覆凉肝。 第三费梢钦,以产品的品质险陋、品味打造优秀自主品牌娥,赢得市场的信赖奋。    第四迪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缔墒,就是在这个期间无,一定要想办法在自主品牌上下工夫紊酒攻。我们的品牌实际上在燃油车上乐挎钒,很多企业下了很大的力量幌,但是应该说效果是有限的坪瞄。而在电动车来说是个新的机会茸,所以在这方面应该下更大的工夫饶妹,通过产品的质量桃,通过产品的品味打造自己的品牌漆。    第五低孤盲,要系统规划扦甩峰,及早部署“电动车+互联网”搞卫富。今天的电动车之热千媚阑,并非由于传统能源的枯竭喂,而是因为它有很强大的正外部性腊剐。电动车的低碳化啪文、信息化赁享、智能化的潜在社会效益只有与新能源匡哪偏、智能交通伐狸如、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虐。随着这些方面的成熟吝性,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻塘。信息化蚕酗菇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柬典,这里有太多的文章可做能惭算。目前辅助驾驶昂、无人驾驶已经走在前面殊拼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耿僳、智能交通嫉馁、智慧城市以及5G通信协同发展可、统一规划勤、开展顶层设计弧航暖、超前部署隋啪经、抓紧启动辽猩灯,引导企业的技术开发和基础设施建设超,推进“电动车+互联网+交通”德,把阶段性技术成果用于提高交通效率赔、降低物流成本幸、保证交通安全很骸悲,使其产生经济和社会效益眠。    电动车发展的大势已经不可逆转还秀媳,向前看朝狠却,挑战与机遇并存仟。如果把握得当扔低,机遇大于挑战!    我就说到这里敢,谢谢大家!    (根据发言整理餐倾,未经本人审阅辩伐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚逛:李芳" "  全国政协副主席涩谅、中国科学技术协会主席戊疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苦刚某、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兜俺碗,以下为万钢演讲ppt亮点实录填刀虾:    尊敬的清泰同志极览楷、冠华部长撵、苗圩部长龟皑蕊、解主任杏,各位来自汽车界的中外朋友们赌仁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吨。上午抽点时间看了一下展览惭,给我印象相当深凭,有一个很深的感觉鹅泞,这十几年来中国的电动汽车持续发展馅,走上了一条创新的道路仟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灰舱。今天这个会议的主题很好模,就是要持续地提升我们的技术能力梅般,抓住创新新局面皖。我想就我们未来促发展勿斧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇超,谈一点我个人的看法齐瘸话。从四个方面烫愤旦:    第一饺,谈一谈我们这些年来齐心协力恢餐题,新能源汽车所取得的新进展腹堤扁,尤其是2016年的进展特别明确临。    第二泛刑腥,回归深入基础研究秃顶邵,提升新能源汽车的质量和效益常。    第三巨,新的发展趋势淑、新的发展方向炯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邪萌痕,随着人工智能的不断深入暇圈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钉较胎。    第四嫉匆撂,我们怎么样更好的凝心聚力埂得虑,合力推动新能源汽车的创新发展氰,谈几点看法俊滤。    刚刚得到新的数据穷,有的来自中汽协会埂、有的来自中国汽研中心帛,数据告诉我们己,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颈,占新车销售比例的1.8%敝挝,中国的保有量达到了100万辆摊迷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个须丝,这里讲的是公共用的充电桩轮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痕鹿疮。    我们的关键技术取得了显著的进步霉沏。今天上午我在零部件电机请环窃、电池碧亭、电控这块花了好多时间灸,仔细地了解了一下情况昂逢,确实和我们了解到的数字很相近懊罕猛。动力电池的关键材料发展进程加快萄、性能指标稳步提升矢糠、成本明显降低崔屋署,从动力电池的单体火嗜、电池包渐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筹。一个指标性就是串,三元正极材料能量动力型的电池奋厕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褐寂、有些争议袖粒,好多同志说葡赏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儒脚缕,现在看趋势已经很明显晶。我们特别强调的踌屎,幕砉峦辏块比能量达到了140瓦时/公斤峦,动力电池系统的价格踏,这个价格现在也是保密祷,但是总的说起来明显下降斤,总的达到了2.5元/瓦时以下锭松。动力电池的产能达到了100G/瓦时口拭椿,世界上生产规模墒喂齐,特别是在新型电动汽车的动力电池端旁疥,规模得到了很好的发展齿巍。    驱动电机技术也取得了新的突破瞳。特别是共性基础技术进一步突破窍,导磁硅钢密、稀土永磁材料却随、绝缘体材料八偷祷、位置传感器氰,芯片的集成设计和电力电子系统狭,取得了新的进展渺。我也了解到侵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剿梁港。因此腿茶颠,重量比功率超过了3300瓦/公斤坞滩,电池峰值效率达到了97%高覆,高效区达到了80%挎线。特别一些新的设计篮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用干喜艘,比如说我们都知道陛碗,对于0—100公里的加速郎放,对于电动机说起来默桨九,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陋唇,就是高速公路上超车的时候憋软腺,超过它这个临界点以后袜棵,这也是一个安全因素梁们裙。现在我们很多企业从两个方面韧,一个方面坪,用双电机的技术来弥补后面这个不足弘慨,第二个扳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净眠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疵。    今年汽车界有一个新闻蒋唐,第一个互联网汽车走上了市吵液辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐频氛钡,据说现在上汽的同志告诉我藩璃径,每个月销售2万辆盆涧几,产能有点跟不上了乔蹄,效果很好伸渺,上市不到半年累计就超过了9万辆匆谋通,成为荣威一个最大的销售热点墒芳。在互联网大会期间袍啃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岭传,搭载着北汽撼痞、奇瑞侵鹊、比亚迪轿车都亮相莽甸,首次开放了道路苫具,18辆车300多位嘉宾在试驶咳示,当然评价各有不同铺畅融,期望值也有待提升釜,但是勇敢的走出了第一步赔邢败,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弦搞,做出自己的探索逛欠氢。    我特别感到高兴的是删赏,2014年我们就曾经提出电动化次瓦闹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展问浦,从汽车到基础设施含羚,一直到停车场伺痢、充电站封瀑毋,包括各方面财税的支持剧鲍尉,一系列的政策膛。国家层面刨,从购置写秆傻、补贴袒、税费减免禄、研发支持毯染非、生产准入哀倦、业态创新必评苹、基础设施庙绅惩,特别是标准规范方面赊腺,都出台了一系列重大的政策措施愁郸脐,现在看起来落实的进度还是比较好的释提。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衡甜,这是一个开门的讨论复镰,许多外资企业都积极参与当中夯旦淘,对电动汽车发展泞狼速、新能源汽车发展你,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辈鸵第。也是由于刚刚推出来骇鼻,我觉得很好令登担,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见会,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见论倍侨,使政策更具有落实性澄筒躲。    这里向大家报告一下哪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烷污。新能源汽车作为一个试点的重点专项伤羌亩,实现了从基础科学到系统集成巢惦屑、共性技术集成叛逃、示范全链条的部署逃酒,特别是在基础研究方面哄能芥,加强了对基础科学问题的研究拖。因为现在产业发展到一定程度的时候干忿,要提质郸、要增效部玻,还必须要静下心来络烂、回过头来从基础科学问题上下手衫判散,不断的进行优化瓦、改善斯祁册,才能获得发展勃。特别是这次的重点研发专项暇,对于电动汽车智能化和网联化的技术亮糙,也设立了专门的课题躲艇,实际也是我们当时电机侧贝、电池教、电控的“三电”之一坝井行,也随着时间的进展不断的转向新的重点典坪。所以陈轨,整个“十三五”期间的专项规划楼挛切,将对六个创新链条趣融,就是全链条一体化的部署湿扯哼,38个重点研发任务刀,政府加大了投入敞控,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肖戎,首次突破15000亿息床喊,更值得高兴的是跑稍,企业在这里边投入比例得到增强具,达到了78%以上商脾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策些朵、加剧扣除政策有直接关系瘟使愧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驴,看起来企业投入的效率还是很高的田恐。    去年我用过这张图(ppt)沮拔,这次还用这张图释,对它进行了更新邻欣。由于时间关系貌,统计是1-11月底颠捷,11月底中国产销量是402000辆菇,如果这样算的话匹跑笔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翟舍抡,中国占了40万辆髓捕掳,就是占了50%氢。到2016年底付策啊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劳,中国占了其中的100万辆滩淑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竿瘦莽,也说明了我们国家对于节能减碳抄、应对气候变化作出了新的贡献嫂辫。我们虽然应对气候变化调门并不高疚票,但是我们扎扎实实在做每一步处,现在无论是风币、光黑难窗、水伞富巳、输变电先得骑,无论在技术先进枷颠蚀、装机容量司、发电量都走在了世界的前列内,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖啊泊,为新的发展斯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凹奶。    世界发展的趋势也是一致的虏叔,低碳毖、电动炮赖、智能化成为各国共同的选择径愧按。美国浪挖们、欧洲计、日本暇垛咐,包括汽车企业福特话玛、丰田胯佬、大众都推出了它们发展的战略瓦乡掀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睦粱,比如说大众推出了它的“2025战略”程,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚊逻垛,销量争取达到300万辆熟此,自动驾驶要覆盖替污,在2021年提出全自动驾驶墩蛾性,电池也要进入大规模的投入券。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捻钮妈,零排放餐请、互联绕、自动驾驶汽车菲层,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帽次斑、氢燃料汽车陌届。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丰、沟通化,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式半取淳、增程式的混合动力汽车背苇,因为他这里有基础建设的问题扁偷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勤翻,就可以有电的情况充电抒、没电的情况加氢常,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刻,同时又实现了真正的零排放七略怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揩,上次试驾可能还是8年以前馆窟太,我觉得汽车的进展态节谐,无论动力性始、环境友好性辉儡棠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洛,据说已经进入了市场愁肯耐。包括通用也宣布了在2020年以前浇,在中国推出9款新能源汽车韶显迪。我这里想说的是靛,中国的市场也是世界的市彻恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的椒触棱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囊、参与竞争甭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰,就需要我们来推动整个的发展罐吵架,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孪腺。 第二秤蓟,谈一谈我们对于深入基椿纭,着力解决一些新问题的看法腻吠犁。    对于电动汽车嘿何陀,大家首谈就是续驶里程茨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剑焚熬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的习。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欠翻,一个明显的标志管,实际电动汽车能耗是和它的整备质量须凤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恋核湘。如果说单程的提高电池的载量探础袭,当然加入电池的载量车子可能要增强孤,车身的增强就又增加了重量岭,直接影响就是增加了它的电脑纷守冯。我们也看到一些装载高容量电池的哀冻龚,虽然续驶里程延长了掠,但是百公里电耗就明显的增加了颂喉吗。因此箱葱稠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窝孙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扳、合理的规划船菇斯。首先挖绒究,车辆运行的范畴囱讣籍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侗绷,尤其是现在毁,我们应对大气污染节,主要还是大城市集中寸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撅权豆。但是从技术发展上说起来寡开弊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辛急、功率密度和整车的轻量化膛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准古,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帘腐,这当然是市场的期望山叉泄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绦惹慨。    最近新材料研究发展很快竭骏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纯潮。有的朋友跟我说惺慰惟,我们现在用的是石墨烯电池收窗,其实说用了石墨烯是对的拨,但是用石墨烯全部来做电池懈年即,似乎从科学意义上不太准确不。石墨烯材料汝,包括碳纳米管遣蜕,都有它优异的电和热的传导性能首唯,作为锂离子电池的负极材料添加剂斜,可以有效的降低内阻陇概迫,提升放电的效率休酱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叭按岸,还有助于减少介质之间的电位袄躺,来减轻电池界面的腐蚀性妊。从这个角度上看读呛佃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藤导室,当然由于动力电池负极密度提高了楔叭椒,对正极材料也可以进一步的优化娟燎幢,在安全的前提下嫁溶,所以也可以显著提高它的能量密度染俗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秃糕蓄,就是说能量密度提高了煞加,同样的电池包里面可能有更高的载电量胖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加板蜕。所以在增加单电池和电池牟惩就福块功率和能量密度的时候查薪,还要加强对于电池包热交换距离的研究寒娇褥,来优化提升电池包整体系统的技术量,它也是一个相互关联的关系返。    随着电动汽车的发展对,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计距。比如说电池包往往布置在底部礁梗残,夏天路面的热辐射还是比较强的老疥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘛,从结构上来实现电池包的冷却侩,因为我们现在冷却剂就是这样的票涣,要把它放在迎风处付吠姐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猛盘窍,电池包也应该考虑到这个扛兜吨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吞棚。结合冬季放电的特征检弧,我们还应该研究拜搅吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冗,使它保持在合理的范畴之内较亥,来逐步的解决冬天放电比较慢的皇蓬孩、容量比较低的问题蝎妻刃。总之说起来喀氛,我这只不过是一个例子长拿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豁蹈摆、关键盾陈灭、整体的技术统一的来规划和部署龄。    上次百人会上我特别提出劫叔斤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顾嗅,带动汽车制造的转型升级厦妒反。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泄顷呻,给我留下一个很深刻的印象泰遂,我和苗圩同志都搞汽车的排绿,过去我们焊一个车身500多块钢板粉,用2000—3000个焊点接在一起壳县,加工线上全部实现了机器人许。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朝氯角,一共就45个部件郸跨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜜溶,几个机器人协同操作掠顶。板件和板件之间没有焊接逗吨,就是直接的黏接随危,加热黏接搅卡,远远看去就像搭小孩玩具似的钝,几个东西装起来录。更使我感到比较吃惊的达,现在碳纤维的车身微,已经不需要在现场涂装了肉,有点像我们当年装修房子淖藩辩,先装地板再油漆块沦,现在用的全是油漆地板睡。现在汽车安装上确实有进步焦密,所以我也很有感触蚊抢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秋饥,需要轻量化材料的技术堑扳害,需要轻量化的设计怕衔,需要轻量化的工艺蹲乡滇,也需要轻量化的流程匹喀獭。特别是现在的汽车产业蹬,包括内饰座椅使用的材料腾颊,也尽可能的采用可回收趟、可再使用的材料适,这方面的技术也在不断的提高几,这个应该成为我们新能源汽车发展疮斗,不光在车辆技术踞、而且制造技术流程方面全方位的提升伤糠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惜巩,今天我很高兴新,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车每,更多的看到了我们一些聚刹,像燃料电池大客车的发展劣。很多企业大家如果去看的话码蔼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颇纠男,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料守,比如说碳子绣似、交换膜柒咐秘、双极板糜科克,以及它的特性基础研究的进步密切相关妻。实际证明救,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中认,也具有自己的发展环境的优势顺聊。我们要借助这个优势来推动我们的发展椿虱备。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镭扔,我们是不是可以考虑磕跑胁,尤其是在燃料电池研发的初期拟狡辈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匡,这样可以有电的时候就充电戎、有气的时候就充气家交,按照它的发展各取所需镭。实际从技术进步上瓷,技术发展的本身考闺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用对冲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遣勉,对于延长它的寿命鼓溯汗,对于减少它的燃料消耗刺撤南,是很有帮助的提疯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膝譬段,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用儒居碍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疗滥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芥投。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乐晤。当然它们也在考虑身,我们怎么样能够更加适合中国的特点功欢。我们还不能忘记中国还有一个优势爆烩,我们在电动汽车走向市场的前期人微骋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泵,先在公共应用烂胁、出租应用上去使用袄沽鞭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广活,因为我们不可能全国铺开的建加氢站路咯,必然有一些城市就可以走在前面腿环放,又可以来推动健康合适和快速的发展骸。中国“11?11”又是一个新纪录踌,信息产业燎沙、网购变成了整个市场销售的主流良,我们看了看假瞄舷,2016年快递业高速发展咎察,中国快递业总量超过300亿件魏裸昆,平均每天8200万件包裹走在路上饯戎,用于业发展小型物流车清洁啊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峦獭,有了高端引领就有了有序的发展喊饲皇,放弃了高端引领就会低端充斥愁划绘,所以从这个角度上钮酿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悼侥,争取使我们的汽车产业走上高端引领环渴姆、创新发展的道路上办裸。    在燃料电池汽车发展的过程当中梆,深入开展了国际合作啼掸妈。我们积极的参与了国际合作鼓琉吉,开展氢燃料电池领域的技术合作天,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹿盆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议把,组织国内的企业瓶夸屯,开展深入的技术合作墟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汾扛浑,定位就是要建立一个覆盖全产业链殿结哪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棘信斯,在中国发起但并不局限于中国吨胸,积极组织管理以及运行机制散,要按照国际组织来筹备功、搭建默钡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旱,因为燃料电池实际用处很多倾滔,比如在通信基站房沁、备用应急电源跑此,随着我们移动通讯不断的扩大彼慌人,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扒、包括更新函抬,都值得我们重视县祁,包括医院的应急电池拇、安全防卫操池,包括我们最近在研究深海运载杜斧,也完全可以使用氢燃料电池涟漓蕉,燃料不是电池士,实际是一个发电机抱,而这个发电机可以用在各个地方歌,最重要还是零排放的清洁能源倍,效率高稀纲骨,能源密度也高谦筋。 第三七父,深思熟虑瓤下峡,把握好智能化的新机遇攀。    近几年来都骂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诚勒。比如美国判懂,白宫推出了人工智能的新战略定吝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衬锨,包括日本的创新战略规划鹃割。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杏插风,这个时间恶补了一下人工智能的技术行。中国工程院最近技术指出河,人工智能即将进入新的阶段贯贤,人工智能发展有四对、五十年代了沤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展串分。但是当我们信息化日益普及繁,移动互联网嗣、大数据炼、云平台的发展武牛,信息环境闹、数据基础肥、目标理念版、市场需求都在发生不断的变化创,将推动人工智能新发展距,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘿姆。因此掏通,发展人工智能也有利于改善人民生活十怂、提高经济发展的水平达楞靶、增强社会治理的能力父室歉、维护国家的社会安全降拌栓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拌,但从各国的共同概念和我们的研究挂鸵陇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旦沛撤。第一茂阶,要降低交通事故和伤亡人数欺旦。美国的报告提出来靛雀,美国每年有35000多人死于交通事故肯寒排,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲜第。第二洞,要应用低碳廉轨、零排放图烂、环境友好的运行环境科噬。第三黑女,便捷蒙,要降低驾驶强度达度,提高交通的效率芭。第四苗奶钎,要推动共享竣让性,提高车辆的利用率钮啥纺。其实我们现在不得以所采取的一些限行攫,包括交通的拥堵图班屉,都降低了汽车使用的效率释毖砷,所以从这个角度说起来关,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的势挪。还有弥春冠,牵扯到公平出行干盲,随着老龄化社会的进入春,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仕。    关于自动驾驶汽车研发进程祷昆母,好几个报告坎梆,有的人说无人驾驶辱咎,有的人说自动驾驶短透,有的人说智能网联汽车较,都提出了汽车发展的里程碑惺巷,我觉得无论叫什么汽车古令,都是说了这么五个阶段溪辛测,辅助自动驾驶渤、部分自动驾驶凌侥蒲、有权限的自动驾驶口稳喀、高度完全的自动驾驶阶段仓萄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烙纠酷,比如说在辅助自动驾驶方面堆,怎么样能使汽车感知周边脸凛倒,科学决策饰,及时反应午官。比如怎么让汽车能够与互联网连上聊棋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畅、网擂、路的联动圭死,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系璃,就是人税猛、车竿恢灌、网淌坷、路的一体化锌。    辅助自动驾驶劲,实际这些年是汽车界一直研究的重点搓天遍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钎,有雷达吗,包括现在有毫米波雷达粳,摄像头立爆册,对外通信系统纺,包括定位矮拾。与之相应的烙,刹车晌犀、油门瓣送了、电子稳定系统幢、电助力转向等这些帕呜栋,实际在关键体系上皆沥灯,传感系统奇角、操作系统珊兄、中间和决策系统的研发剿,其实这件事也不是现在的新形势顿驹,早就在80年代的时候匆咖,80年代后期就研发了防抱死系统句,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔑息,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坤,包括防启动时间的空转图,后来又有了电子稳定系统狸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垂仁馅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展火寂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钱管溃,有了它以后棵钦,在90年代的时候伤闪,我在德国工作的时候痕,车里边就已经有了尾随自驾荤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚏涩,不用担心脑鹅突。最近我看到了我们国家的好多汽车筋躲猾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应举,一旦接触太近都会自动加一下速赦吮。包括我去年去参观长安版贪街,他们也给我展示了自动泊车系统抬物,实际自动泊车系统我们在德国工作耙日,90年代后期时候就有这样的设想僚斥,2010年我到德国去访问的时候颠馅搽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秆。实际很重要的意义剧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵,也得到了发展及藏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吩概。    下一步就是智能网联虱孝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹋胸、看到自己看不到的东西颓,90年代初期的时候吧,堵车情况有数字广播脱拖娶,数字广播就和我们一般的广播不一样起,随时可以呼叫堵车的情况焚。后来有了数字地图和卫星导航克,就形成了第一代导航系统集,第一代导航系统并不知道路况的变化烦割,只知道路径的设计侧净博。然后就出来了联网的导航卤,这也是这几年我们都经历过的事持文偿。上汽这次和阿里巴巴共同合作此渴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苹九,这样坐在车里的人钮脐,通过导航羌炊录、通过云平台就可以获得各种各样的信息票扔,比如说动态的导航卿、比如说加油充电站上谅极、维修以及各种信息的进入袱,使汽车的视野得到更大的扩展姐魂焚。但是真正要做到智能的网联汽车惕竿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键范,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来还,这就需要我们把各种信息交汇在一起搬,来实现智能的决策控制吠。这件事情说起来好像很容易蚀耐,实际也有很大挑战济。现在我们一个汽车里边有两信、三套信息系统诲,有车载的信息系统逝,还有驱动系统的信息系统猴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲜里搜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杉纬棠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备工顷,就是快到地方要进行减速双臂锹,但是如果你让它自动驾驶的时候碑,可能它就很早的根据外界的信息来判断巳铅枷,让它调整好姿态救钡牟、减低速度荒光纬,进入转弯以后在弯道里边再加速挠暇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段废,这种例子比比皆是我瘫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纱倡徘。因为我们电动汽车从电机佃、电池能合下、电控开始溃,电控第一代做的第一件事傅且,就是通透的动力驱动系统的网络廷沦慧,就是第一代的CANBUS系统列观,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堂,从这个角度上说起来功炼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拟。    当我们实现了这些以后攘石,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娃娜。这是我们常见的北京交通的一种情况掸茧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号署,去识别各种各样的高通踏市,做得到茶,但是不保险獭,这样可能我们就要有这些信号的发射器块,让汽车能够知道这些情况廖妇力。如果再想使它往上走闹牛,能够实现部分的自动驾驶寺恼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫉遣鲸,比如说晚上的雨雪路胜抄荤,比如大雾弥漫的时候酸,比如尽管天气很好碾垒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凌疗填,这些情况都需要我们去应对肃欣,其实道路上也应该有它智能化的装置怀挠,就是说有自动的能见度感应器俗杭,应该有道路结冰的感应器辰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗅阿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陇韶洛,安全是所有发展的主流弥,而不是时髦慌玲边。我们在做任何工作的时候伎毙,必须考虑人是坐在车里最宝贵履施、最要尊敬的东西谴岔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擦、人的便捷己牛涕、环境的友好和共享呛恒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统樊洪,来推动我们的发展唐。    因此茨兴祁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厩吴毕、四次交流奈慨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岸锌救,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构接陵,这个架构的着力点应该在车载的平台遍敖锭、在网联信息科、在智慧交通的发展旗许驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术位、环境感知吭洛谎、智能决策彪、执行控制椽革袱,我们要对信息的关键技术蕾,V2X通信脾,甚至于将来车对车的通信系统撼培臀、云平台慷硼、大数据乒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慈,这里也有很多不同的东西郝。我们还要对基础的关键技术茂,高精度的地图偿炊溅、动态路况信息屏葡裁、综合决策和操作系统列悸撬。只有这样撂,把人抚、车曝栖凄、网杆、路同步的推进骸蒙,才能够迅速的发展禄,否则又会碰到先有车懒诬、缺充电桩的情况歇,所以需要我们今后的发展当中更多焙卤颇。与此相关的技术汐唬革,检测系统绍桔,还有一些法律法规体系此,一些基础设施的建设汉惨,可能还需要更多的发展芜。 我们必须要精心规划清酬郝、协同创新柔,来研发自动驾驶的新技术季。    一磋,安全夕、绿色帽揉潘、便捷翰乃咕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帝德。    二撂椒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉培粉,多领域技术的融合陛龟辣,产学研各方面的合作是鹊虐,要着力推进协同创新涡秆,这里边由于它是一个企业的热点搏,所以企业要成为技术创新的主体脐疏。    三粱涡沃,企业为什么要成为创新的主体癌?我看了很多规划棚凸,从现在一直到2025年事、2030年剔矛酗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晶,但是可以实现沿途下蛋息贿,从过去当中绅,无论是防抱死系统响、电子稳定叹桨、测距警示性吞介、避障反应嫉梁巢、自动泊车都是发展的热点陆澜,每个技术都带来了商业回报辛,包括我们在信息系统魄,包括这次互联网的技术叛兄揣,上汽互联网的实践呢徊辫,也看到了我们貌新澈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高榷晦竟,只有以企业为主体贡稍贝,不断有新技术发展鼻轨,使它在使用当中获得使用圭撕鲤,就能够推动它的可持续发展刹,所以它不是一蹴而就的事型谰檬,是我们长期坚持的一个任务跺。    四实捕忱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荚玖、精心规划罚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯辑泉,我也是觉得有一些东西包括基础建设苟俊丸,也应该放多这个测试区里面去室,使它在真实情况下运行权,才能得到一个健康和全面的发展渺羡。    最后我想说胆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展激。其实我们用了十几年的时间实现电动化汝,推动了产业的转型窃,随着信息产业的发展秆催,网联催生了新的业态痪,产生了新的服务业抹。轻量化带动的不是简单材料的替换旧蔽,实际是对汽车产业的一种升级挠、一种转型画板,同时凡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乾冷错,充电网服务体系的建设玫睛,可能带来何止几万亿的新的增长点尺逻彭。我回忆箔襄,在经济工作会议上总理说过一段话透,“实施创新驱动战略的发展缴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹬史,也要注重用新技术酮、新业态来全面提升和改造传统产业乐措溅,带动产业的转型升级泊衫。”    作为结束语我想说冒澎是,回归一下新能源汽车取得的新进展慨亨煤,下一步还是要全面落实政策磺、着力开拓市场秘攫铆、建设基础设施烧太、创新商业模式长,把握好发展的先机裁殊。我们要针对市场的新需求到炒沙,深入基础研究顿,攻克关键技术筹厕,完善系统能力功,着力提高产品的质量和效益黑。要把握好汽车智能化发展的新机遇秘,要系统的研究肌,精心的规划溉畦,要鼓励协同创新企业主体发,大胆的尝试承始半,来攀登自动驾驶技术的新高峰挤狭,要凝心聚力艰俺蹋,发动优势痘的络,动员各方力量匈腊恭,完善政策措施盘慰辩,营造更好的发展环境蜜惺刹。    谢谢大家!    (根据发言整理航揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰壤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壤活遣: 陈理事长稳称,各位领导赌簇郝、各位朋友赖弯、各位专家旁幌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法令题疯。我今天的题目是四网融合叮长努,什么是四网皋?交通网点、能源网券、信息网弄、人文网卵雹蚕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敛沉,电动汽车是一个能源的载体犁,又是信息的载体方,然后可以作为人文的载体耪弟咸。四网怎么融合桔?怎么发挥电动汽车的附加值帛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擒牧店。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坚,能源跟信息到底有没有内在联系笑,我提出一个储能熵理论供大家思考嘎。    我思考创新的要素肛,要创新首先要解放思想丧。解放思想要学习《易经》的精神寸斗,又要学习西方文艺复兴的精神版丘够。《易经》是一个太极淌剁,太极里一半是黑烯荚簧、一半是白扑鲜枢,但不是直线协,是弯曲的汞亥,黑可以变成白罕鲜,白可以变成黑话呛,黑中有白掠,白中有黑漂枯,跟它对应的黑就是黑琉、白就是白逆。《易经》是变化淘,有时上厩窃趁、有时下破蒙,上时不要骄傲自满谈,下时不要灰心广拖,是客观规律腊门,都是周期性的蔡瑞,我们在调整如四坦,要注意平衡动力统一谩醒仿。    整体都是这样谭,全局都是这样惋,今天讲跨界盗,要学习西方的思想就是文艺复兴囱好话。文艺复兴的功劳不是在文化撅、艺术等等剩炯教,文艺复兴是解放思想犁。哈佛大学的校训追求真理探。要把自然界的规律找出来解放思想吐,自然规律造福全人类粕孺售。伽利略豢隙,罗马教皇威胁他凳伪等,他不怕恨嘉,他说地球起源被上了铁塔疲榔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女提,被叫之违反教义休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师队,第一个米开朗基罗杠忱,他雕出一个裸体的美男子览素镭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叛赴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看立,里面很不容易嗓,从意大利借了很多达芬奇的作品级换斡。达芬奇不仅仅是一个艺术家素嘘,也是工程师;看他作品盯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赦,第一个从事解剖学粒筒捷。    解放思想考虑全局的问题集殿橇。文艺复兴第一要全局思维铃伎洞,第二要有天人合一的思维觅恢,第三是环形思维绢嘿。要考虑全局思维荷,今天做电动车目标是什么边纤?有什么经济效益潜附锤、环保效益茬纳次、能源效益辟改、民生效益挪,总体总目标要搞清楚弹嫩,一定要有全局的观念憨。特别搞智能汽车全局性更大目。另外要环形思维删感,要反馈股秤姓。然后是循环利用的思维筛牵霖。    创新别,我把创新的要素跟大家分享一下舱拇。首先理念是创新之魂吭畦。理念有很好的氛围秃量差,有了理念才有创意颇咎,创意是创新之源耪。还有人才森,人才是创新之本陇。怎么能有理念揉?要有很好的氛围痕你抗,总结第一方面是合作精神幢,开放睬令、合作辫蓬、包容锰辫陪,双轮驱动解禽、增值驱动绘不、市场驱动颠,通过市场的倒逼闺。然后要有完善的知识产权保护奈棚嫂,还要利用网络大数据给我们带来的好处娃。今天创新制高点是跨界融合涧婆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舱。“一带一路”我认为是跨界融合陈,一带一路是西方的伊斯兰文明末继泼,还有它把科技精磨耿、技术陛琳、经济掇胸、贸易连在一起刺漓,所以我们要发扬一带一路的精神蠢警。我是福建人也是漳州人描罗,一带一路开始的是帜ㄇ旨眩和下西洋艰熊涛。我们要跨界融合僚凛。    我接着讲智能汽车登。智能汽车首先要有解放思想熟、全局思想考虑问题茂。三个C磁胜,第一个要连接起来闯辅,第二个连接是要协调要合作疥颇爬,1+1>2闻,那就是《易经》的精神偶。第三个九咳不,今天的连接是移动的连接瞬风丢,还有MOBILE秸叙窝,MAN TO MAN宽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涛。    今天电动汽车很重要的一个排痊嚷,大家买得起用得可靠麻辰菱。智能化以后施祁铃,因为有各种各样的基础设施和商业模式棱掇,我不展开了乔姓豢。    从电动汽车变成一个智能的汽车怜辛,从智能的汽车再变成一个智能的交通耻猴搓,从智能的交通再变成智慧型城市速。我们附加值可以产生很多婆系。根据《易经》价值精神程,通过交通网馅饰脯、能源网倦枯奢、信息网泡垦襄、人文网可以产生无穷的价值机会倍焕芍。利用交通资源的全时空动态感知奖,交通工具的全过程运行管制牛,无处不在互联式、感知杏瓮、管控和服务艰劲吓。    怎么布局饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车朵姑甭,如何布局智能网联汽车技术系?我认为摩少贸,不但对中国铰,对全世界都做出更多的贡献豁,第一是制定网联汽车法规标准媒竟结、智能技术骋渡溅、环境匠兴斗、HMI技术该、空置执行技术却、智能网联的实验础、网络和信息的安全寺。    怎么做到网络和信息的安全衡涝棉?这是一般的云苹垮,怎么把一般的云变成安全的私人的云得垢?有很好的结构氦,处理器容购、传感器搅澎聊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膛。第一是收集材料撑笔,就地处理线痞。第二是从收集材料到云之间要慢辟,一个是单点控制都派,能量控制或者功率控制鸵劳。一个是多点控制多俩,能量控制或者功率控制下箔略,这是全局性的潦挡兔。要及时处理襄,要经常互相认证幻乡拉,变成安全的云蹈被。    跟大家分享一下我做的一些工作斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的财哥具?我一直在思考所有的工业革命窘,基本就是能源更新间。第一次工业革命靡闹蒜,瓦特发明蒸汽机取米词,电话馅。第二次工业革命簧睡剃,美国抢占先机阜食艘,电气化垄扁凸,主要能源专项与信息建设返。现在第三次工业革命来了犬虹斧,中国能不能抢占先机搅矫寡?我们要做新能源抖,信息大数据时代鸽妨绣,我们百人会能不能更好地发挥作用较甲宽?今天早上的研究会很好翅,我建议做一个尝试的机构讨炽困,每年召开百人会国际研究会议多抠脐,形成品牌碧毁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搜暗菩?我提出储能熵的概念汐玲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乔。一个系统里面假如是孤立的泼肆轰、系统是不可持续的单,一个是做功寐弘、一个是废料是不可持续舰。如果是物理系统乃,分析储能熵评,熵代表可以再利用柔瘁面。总的来说上,一个系统熵不能增加家醇,熵要减少未,熵减少系统可持续丝滑氛。熵是储能熵僻,熵是不用的熵柏卯,下一次可以用戏啥陈。总的来说熵是在减少衡胎澳。    包括中国的历史分谈酿,中国封闭的时候中国就不可持续孟番互,中国开放中国就可持续誊技兽。近亲繁殖以后熵增加不可持续女蓝。系统要做可持续性徒宫丹,系统熵要减少田翟,你的收入不能是单一的逗、不能是孤立的系统戊冬。因为一部分是做功菇够,一部分是废料羌,从废料里拿出来累朗差,通过证明熵减少卉。从废料里面可以再循环估副,那么你的系统就可以持续了欺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窃剩,后续需要时再利用的能量的熵堕洛,通过储能熵概念的引入按铰,希望用来解释可持续系统的演化过程纪滇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卫骚囱。    综上所述购,不管系统是生物的或人工组成强屡徽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂稀,而这些系统工程特点是酚俩,即使在系统研究过程中闹疟茹,一个熵有增加的过程猫沛卞,总体在系统不断迭代发展的过程中辱携拔,系统将进入熵减的状态枷豆狠,因为系统具有自己生成复熵的能力薪,从而保证了系统的可持续性钢。    应用在电动汽车办贬睡,这个是分布式的发电吕谋,这个是分布式的负荷币。电动汽车就是分布式的负荷尽赌,还有分布式储能诬纽,电动汽车有储能斜泛、有电池井稍。电池可以双向的步苟,分布式地发电柿孔墟、分布式地负荷遣浚,在分布式的储能贩揩,这三个系统可以持续寐,这是我要证明出来的逻羌烷。我证明只要你的熵是减少的达翻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望葱。    感知融、认知斤聚、行动彩委,不断可以纠正人的行为悄郊,比真正的司机还要好冻共。    最后饲磨,希望我们以后的交通系统是舒适的屏、生态的贺、方便的和安全的豌得。要做到这一点腐,什么是成功铅?因为里面的成功是3个S寺,SUCCESS扒翅祟,在S然、E里面画一条线都是欧元跟美元甫活炬,今天是国际合作饱库嫩,虽然人民币还不是欣其灸,是一篮子化的陋测,人民币准备好了壕朝瞪。ESY就是人民币瞎罐。    要有六个眼睛川裁,有四个眼睛不够寝。第一要把眼睛放在前面解放思想腾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维币薄贿,电动汽车下一年布局市潮衅私汀,也要有前瞻思维任。眼睛放在后面汲取历史教训犀,要有全局观念仁。要看到旁边的需要手绍。然后要把眼睛放在右边学习欧美耙,不得不承认高端人才密集地在西方违蒜劳。所以把眼睛放在西方学习娶,它沉淀了100多年董皮兰。四大发明中火药是中国发明的粟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毫。全方位都看到了乌亲,所以英文眼睛叫做EYE楔。第一个I是Inspiration榔介,有了激情可以有想象力臀肚,然后有创新相申,但一定要融合让蒂,一定要集成荷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琅量。科学要把自然归结起来扇,工程有十几种诉翱,要把科学卢监戳、技术唯虏袒、管理结合起来那就是工程寥心,那就是要集成协和。特别今天要跨界地融合司弥、跨界集成纷桐,这样才能实现烹。但没有钱也不行稿匈,今天招商局也来了很多金融机构丘钡会,要融资疮垂。    谢谢大家!    (根据发言整理却竣惺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇少勃:李芳" "   回顾已经结束的2016年络,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炽超。在政策的全面推动下嘛淖铰,我国电动汽车年产销量再创新高蹋身,达到50万辆左右冈隙佩,充电桩数量达到20万个驮巧,遥遥领先于世界各国博泞。更为可喜的是健还捅,在规模市场的推动下噶琼蠕,技术创新全面展开苹,技术进步全面加快复保,正在全面逼近世界先进水平诽。但是勃,在这大好形势下酮,质疑之声渐起假。比如腾泛乃,我国电动汽车发展主要靠政策推动韩桔,能不能持久毯?政策是否过于宽松窘搭虫,以致于出现骗补情况恍?另外忙,由于发展形势良好水董,一些激进的观点也在抬头胜。比如雾爬贿,要挡住国外产品进入中国市成ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恒负田,准备放弃传统燃油汽车壕赣。    作为一名资深的亲历者农喝,笔者认为赂尸伶,在这新旧年度转换之际经徊默,有必要分析我国电动汽车的发展形势吗,梳理其发展历程钦肥,以利于业界对形势有清醒的认识泞、清晰的判断丧,明确今后的行动方向瘟怒。    一揽、我国电动汽车发展形势良好    当前擅幌泰,我国电动汽车发展形势良好拇芭哨,主要表现在两方面绣溉:一是电动汽车技术创新全面展开典惺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汝很咖,技术创新和商业模式创新层出不穷呜签。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羚舶携,比亚迪沧、北汽绢标、江淮笔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耿搐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卸户,而是专门设计的电动车布,续驶里程达200~300km甚至更多诲撩,能效明显提高峦咐,动力性烽稀、平顺性念授、舒适性蕊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寒幕。事实上靶乌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藐苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湿圃宛。另外事哦唤,我国电动大客车产销库、应用占全球份额的90%以上凯但褥,技术达到世界领先水平炭魄。    在动力电池方面刺勤,我国产量已超过日本卤天抗、美国桐、韩国介硕,跃居世界第一芳,且市场份额超过全球的1/3犊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面郊娥,呈现高能量比煽孙伍、高安全性馅辩炊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矮。同时蓄,产品水平迅速提高乒恰耻,与前一年相比略煽溉,平均能量密度提高30%盘桓吧,成本下降30%左右空素醒。    在驱动电机方面芒缓秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机难,总体性能进一步提高咀虎幂,成本下降30%左右豢蓬。在电池管理系统控、混合动力系统躺窟、电动助力转向矩辰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狄许,也都有明显进步认。    在基础研究方面较欠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顾骋疆,电池热失控陡、硅碳负极材料份霞哀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茂。    2. 充电基础设施建设加快羞莆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逼唤,政府有关部门出台了实施细则陌,多个地方政府建立了城建陷图怪、电力蚕策舞、规划等多部门联动的领导机制炯剧,大大促进了充电基础设施的建设速度钞轻狮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暴蕊酷,我国充电桩总数超过20万个嗽薪酗,远远领先于世界各国釜。    在市场带动下媚炔孟,技术创新不断涌现浇沏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术测摆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法童讥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线、节省设备投资的车端交流快充技术牢镐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溜泵。    在商业模式创新方面泊冬疼,呈现出各类优势企业多种形式合作筋香魏,加快充电设施布局率傻淌、建设痹灵舍、运营的趋势荷封。众筹建桩豁朔、合资运营呸脸版、利益分成等运营模式迅速发展凶崇,公交车歼锻、环卫车哄、物流车歇食、出租车唐虽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坷梅诫,广告推送街必胁、免费无线热点接入等增值服务开始出现钵锭春。    在互联互通方面卿套,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施态,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段需,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疟霞纽,以企业级渺、城市级监控平台为基纯坊洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凛、信息互通的国家信息服务平台即将建立急疆嗣。    二虹恐巨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颂,我国电动汽车的发展道路与美国辩巾、日本童、欧洲等国家和地区有所不同拾殊,主要区别有两点受秋歼。    一是政府干预模式不同确胃。我国采取的是政府强干预模式镐,政府进行顶层设计弯侨池,制定国家发展规划稻娇艇,多部门联动制定全面的鼓励祁羞故、支持政策瞬寐佛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬挛濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亲踞态,在市场发展中不断加强研究开发剧,技术水平逐步提高;同时篓,充电基础设施建设逐步完善懂署剩。而美日欧政府多采用弱干预模式鸥且,政府支持共性碍堂、基础技术研究协簿,给予一定的政策赂趁、税收优惠宽,逐步培育市潮团缦А;企业则根据自己的战略规划汉寂秽,首先研究技术钠查宠,同时有选择桅、有重点地开发产品诵鞘阮。    二是企业战略不同磊寺领。我国企业多为在政府引导下被动式发展顺,初期技术积累明显不足缺咸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艘,产品方向受政策影响大逢琼陈,各企业虽进度不同陪感破,但呈全面开花之势护桃。而国际大公司多为主动式发展雄,厚积薄发韶,技术有所侧重童,产品形成特色吻舞揽,如丰田的混合动力和燃料电池陇俄、日产的纯电动叫衅、通用汽车的插电式豹、宝马的碳纤维轻量化技术等憾室。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔。中国模式的优点是市场拉动技术发展陌,不受油价等其他因素干扰硅块,迅速形成规模市橙辍,全产业链技术进步腑粮功,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喷络,发展中有不协调情况赣,如充电基础设施滞后嫡,部分企业盲目跟随据,发展不扎实部规,少数企业以谋取政府补贴为目的纶裳,甚至出现骗补情况号宪新。美日欧模式的优点是技术扎实隘滴,发展均衡;缺点是市场发展慢措誓,产品更新慢呜,影响技术进步穆,受外界因素干扰沧搬刻,如油价低迷则市场难以扩大犊敖碑。    笔者认为衬措,中国模式适合中国国情烤突迸。我们不应过多盯住充电难屋、骗补等不协调现象匠记,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挽蛋、技术追赶的大好局面牵尺俏。从另一方面讲伪,中国模式也有赖于我们的制度优势掣股陷,只有中国的强势政府才能如此运作烧械届,很多外国同行都很赞赏诫、甚至羡慕中国的条件哪恨。    另外苯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魄补溪,近两年有明显变化裴茸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋、开发电动汽车产品饲炮磺,而且各种技术路线都受到关注的局面暮开。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侍凑。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹭,在现阶段已不能算分散重复拈媒,但难处在于电动汽车不好做痰免,需要有很强的灸视、全面的技术积累和投入兴壕。那些技术实力不够的企业餐媳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魄泉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帝,而应准备应对“弯道翻车”的危险梳驾菱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抖,可分为几个阶段俏:当市场份额超过1%时愁嫌懊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喂,则意味着市场条件全面成熟郊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希拳盛,又主管我国科技工作多年姐袒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褪涟稿。    对照电动汽车的发展弄楞害,在我国眠科攫,市场份额已经超过1%;在美国和日本呛,即将超过1%筛素。这说明病茂扮,电动汽车技术正在接近成熟节胖。笔者冒昧估计配池,大约再过5年左右时间绍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徽潘,其他性能与传统动力汽车相当仟疟,加速性优于传统动力汽车捆翁,成本的差距大幅缩懈平啊;再过5~10年时间搂,电动汽车性能可全面赶上肩福堂、部分性能优于传统动力汽车且,成本与达到当时排放砷坛、油耗标准的传统动力汽车相当奇韦。但即使到那时零案,传统发动机也不会消亡俺愧,而是电动驱动与发动机平分秋色号,或更多的是融合发展倪飘。基于以上估计猴衡凶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俱攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恢书,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展控秒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冗湃舵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理并鹤。2009年柿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咎汗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睡。回首往事槐,扪心自问惺粟劝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浦噬。至于些许不协调现象梆厘,是产业发展过程中的必然频试煞,是白璧微瑕墟、瑕不掩瑜骇腻亥。笔者断言蔫奠惠,按目前态势再发展10年钮结诽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怠插,并以此跻身世界汽车强国之林骸虹。    三奖蛔滩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吩委,整车生产企业要更重视电动汽车奶吞。首先要制定好发展规划和生产布局睹跺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崇,不能两张皮玖煌唇。其次要重视研究与试验焊皑腻,需建立完整的锯、一流的研究和试验体系般阂,规娜胺和水平应不低于传统的发动机和传动系统撕涂。电动汽车相关技术发展很快伴鹿,要靠自己去研究发展吻施姜,别人的经验会很快过时谷,更不能只靠“挖人”搞产品想探。再次要全面布局嫁端,围绕全技术链开展工作效,不但要重视整车开发你,还要研究电池和电机潭认红,重视电池管理系统彭练少,这是当前我国的短板吮另同,此外还要注重轻量化和系统可靠性徐惠。    第二锑遂蔫,要建立相应的零部件体系沙使。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佩跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动滇茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展限掣合。    第三壁彩,要开放发展屯痪毒。需鼓励竞虎豢、支持合作伙伴引入先进技术和产品艾技浑,像华晨与宝马甫宠甘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醒滴。历史将会证明街悍,开放发展电动汽车会比关门发展更快厕肌。更何况溜,在全球经济一体化的今天视险,关起门来自己发展是不现实的碑。    第四金项彻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作握瘁咎。今后相当长一段时期嫉梁,将是传统动力与电驱动并行发展纷、融合发展的阶段堕投,单搞电动汽车很难成功粉。对于只做电动汽车的特斯拉凰龟柬,笔者并不十分看好咳。    2. 对产业界的建议    第一息别舱,要加强合作垒眉描。需沿产业链谴竭、跨行业合作慌,整车企业要与电池企业矛、电机企业夸搔、其他电动系统生产企业深入合作碳敬。以动力电池为例访惕舞,需要电池设计与正负极材料短窗、隔膜雾裤、电解液锹仑、电池制造装备萝、试验装备姑犁、电池管理系统全面合作衫。优势企业和研究单位要分享成果挨碴,互补短板途设。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惊奔,要形成轰轰烈烈的大协作局面发,合作创新瞬寡,百舸争流挽忙宿,才能迎头赶上并超过世界先进水平竞。    第二揽屠弹,要注重实践普。汽车产品与其他工业产品不同氯纺舒,一是使用环境广且复杂倘蹲,二是生命周期长忻技,三是对可靠性宿膜匡、安全性要求极高冯扇侗。这些都决定了仅在工厂河稳、实验室不可能完善产品韶高,必须通过多轮的使用实践缚抡零。与电动汽车产品研究开发相比姜,充电过程更需要实践痊。像电动汽车充电过程这样长时间腊奶村、高电压奇肪、大电流供酒径、室外蹿安倘、无专业人员值守的工作状况继哼抽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岸狼。    第三纪将,在充电基础设施建设与运行中店阔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅。充电基础设施建设是一个新行业道杰,在管理上涉及电力每烁祟、规划尼何、城管鬼恰、工商管理等多部门溉死犁,权力交叉羞凡瀑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纫室,利益主体错综复杂配。单靠一纸文件不可能面面俱到纽荤,必须经过相当长时间的实践巩,完善流程残簧,积累经验辱倾。    第四瞧淘码,要加强标准化工作萝。领先的研发祟哥合、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺谩,而及时总结经验痕邪桔、制定标准又能为继续实践顷、创新提供重要保障卵刀顶。当前惩,恰逢政府推进标准化工作改革静禄舌,要求标准化工作密切结合生产食贯羔、创新实践捎,要求鼓励发展更灵活敦恫、更接地气的行业标准擅辽美、社团标准鞠板隧。对此褪,业界应给予足够重视查。    3. 对政府的建议    第一维,要保持政策稳定屯剧宋。正如前文所述淬普垫,我国政府的强干预政策非常正确苹性脊,发挥了制度优势曙妹,已取得很好的成绩匹光吼,应该继续保持嗜熊。电动汽车的发展涉及多个行业恨膛豢,需要长期积累赂锰,需要几十年的时间才能成就大业迷叛掳,切不可存立竿见影灰藕闻、一蹴而就之心欧妥爸。    第二范,要及时对政策进行微调和补充完善旗缉拜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趴贸钞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洞蝗,又由于此项事业发展快片,新情况焙恢翔、新问题莫位琉、新技术层出不穷搪贡,因此及时应对罚、调整路玖、完善是必然的蔽。    总而言之葡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道促,迅猛发展正当其时假侧。笔者衷心地希望朝野上下沦擂、业界同仁能认真努力工作囊,自信且坚定发展睦。假以时日脯粪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菲,并以此为契机毯,跻身世界汽车强国之林凉都勺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑落爸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刊乡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日川娥商,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示干。    他认为涸缕焊,现阶段浑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题类兰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碳,但从长期来讲缝,新能源汽车技术发展路线要从电动化覆江常、轻量化敌狗顿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膳恳慈、轻量化与制造生态化结合巳眷、智能化与网联化结合颗疲。    尤其在电动化方面涧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稍担,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酷硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力小,就是家用主流A级轿车睡,在性能价格比上与燃油车竞争势钒伯。目前全世界都在朝这个方向努力腻岸闷,如特斯拉Model3赤、通用Bolt渡捎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车并讨劣。”欧阳明高说咖踏。    欧阳明高说离,但要满足这个要求蔬,电池必须降低重量锭号溃、体积以及成本孺。此外阔镶加,电池的比能量必须大幅提高漓嫂,达到300-350瓦时每公斤健改潦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标家看。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慰项能,锂离子电池发明至今只有20年答孙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年混,2007年第一次在日产聆风上开始使用绘撅,可见动力电池的进步非常迅猛嘲钒。”欧阳明高说涵寂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期方抽。    但此前目鹊,主流的观点认为贾缆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盛,从性价比来看缆鄙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓤,但现在随着锂离子电池技术进步蛊,里程提高一倍般菜枯,即在300公里的范围内讼,仍然在性价比方面有优势抹。    从技术上来看衫低哭,在单位重量坝、单位体积下储存的能量越来越多暇陆溜,成本越来越低梯传浓,才能体现出电动汽车的水平和技术僳颂。    一个好消息是碳市谷,我国电池成本每年大约能够下降20%碌捣。据介绍僳孺,五年前尸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潍八,去年平均价格为2.5元左右拷巍驳,2016年为2.2元泊堑,考虑到大量的电动汽车是大客车附啊,其电池价格相对会比较高一些理。    “现在国内开发中的电动轿车锌看,最低的系统成本在1.3元每瓦时短汞,单体成本在一块钱左右恐。美国通用Bolt电动汽车壤搐,单体成本为150美元一个千瓦时芯贤。”    如果按照这个标准睬粱齿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匈,但是按照现在2.2元缄浩温,逐年减少10%到20%硅天乱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现克拐狙。    “加上循环再利用做到1元靠博,也就是说势情,一千瓦时电池一千元人民币之内史,是可以做到的界料。”欧阳明高称突免。    对于具备性价比蒜坦策,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瀑级,现在一百公里约耗电15度惰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冯踌,接近10度电一百公里纶氮。    “要实现这个目标拢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攀滇魏。目前电耗的降低空间还很大迪金冬。如果能够实现上述目标市,一百公里的成本约在一万块钱驴谦栏,如果电池能达到300公里就是三万块钱检,考虑到使用周期内省电和维修省钱俩婆,将具有商业竞争力很那扰,这是电动化下一步最大的目标罕。”欧阳明高说杭息。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绍鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惕释,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磷梅祭,但仍属于比较粗放的发展模式餐病扣,今年电动汽车发展逐步趋于理性勾茅嘛。总体来看环脖,走到今天芒帝燃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贤。”欧阳明高说罚旅硷。    事实上垃欣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秘棠,由于销量超过全球50%以上许溶怯,在国际上引起了强烈反响舍茅,无论是政府还是厂家搪,都感受到了来自中国率先发力的挑战壁葡。更值得注意的是恍呻,2016年如德国大众和日本丰田妙,纷纷调整技术路线踞,加快对纯电驱动的转型畔拟。    不过蕊拢犬,纯电驱动的战略目标偶抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缸鳞。对于混合动力技术来说胎宏窍,传统的汽车强国别、汽车大公司比我国更具优势躲漠湍,如丰田路线就是先做混合动力冷究骋,再做插电混合和燃料电池焚。    由于我国率先发展纯电驱动豹,带动电池产业的发展达到了世界前列售汹,电池产业规模达到世界第一勺苇娠,总体水平位列国际前三姑鞠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履夯杯,我国的动力电池产业链团互菜,尤其是电池材料顺兰,如正负极材料粕,在国际市场上的占有率第一唾碴。    “在此基础上滑,我们以纯电动力系统(电池蜜骡、电机狄、电控)为基础平台脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怂茶刨。”欧阳明高说工迷小。    据其介绍耿抵咀,目前我国插电式技术发展已经取得进展膛妥申,比亚迪秦到、唐勒覆、上汽荣威550茅霖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扳略且,无论是发动机方面谩潞短,还是混合动力装置上牟酱昂,都取得了突破刀磁。    与此同时磕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攀道。    “这是一个渐进的发展过程申,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争图。”欧阳明高说捶笔下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坞歧姥,有效的回避弱项竞争秀互奴,有利于我国电动汽车产业的发展拭晨,到2020年之后恫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拐脾害、同步竞争敦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释涵:李芳" "  编者按谩裴:产品价格区间一下提升了近40万绍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抽隆。以安全环保为标签的沃尔沃费簧径,产品质量是其立足之本病肋。无论是国产车型还是进口车型羚,质量都要做的和安全环保一样好上。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑委, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值累,安全与健康至关重要盲藉物,但在中国市称恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺麻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狄,到底该剪哪一根线享味稿?我心里清楚姆腔,如果我剪错了孤摩判,我们可能就崩溃了尘娟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揭撵粕。在2015年整体经济增速放缓鲤平殴、股市震荡铜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牵令吓,2016年的车市本不被看好哆混。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声位博检。1月6日憨檄戎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趁男解,沃尔沃对此解释为穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虹,更是提振销量的助推器弧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胚。   6月1日舰澳句,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忱太窖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年力,具有十分充足的销售经验泥瘦。但用他的话说譬粪,他来自一个很小的市炒ⅰ,很多因素他都不具备卷塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辛单,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗡隙。6月1日入职蚀凄咖,用一个月来熟悉公司的现状盟堪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”推拳。然而现实终究是骨感的鸥低衔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆库,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景告热,我到底该剪哪一根线呢缎烘,如果我剪错了猜县奈,首先所有的投资会无效砂九,其次会影响经销商的士气赣。”陈立哲对我们坦言碴粉毕。   他这样的想法并不让我们意外惋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烩。在台湾偶,陈立哲要去走访最南端的经销商德耙垄,早上出发中午就到了史,但如今这种管理方式已经行不通了溃黎。从前陈立哲的团队只有30人功饶蜡,现在变成了350人肖哥,他说现在同事的名字都记不完抖。   “就像牌桌上的一个赌局淳高,赌下去有可能是回本的经诉,也有可能就全毁了董释,所以我每天都在想我到底该怎么做词湿孔。”每天该怎么做牌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摔斗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笔必,才能享受最好的氢杆。”这句话像是说给陈立哲听的哄兢。   2005年死劣垃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痪狙,沃尔沃一年只能卖1024辆笛猎,一直到2013年5000辆的水平凛参,再到如今年均一万辆的表现蛙,对于台湾这个小市场来说醚,陈立哲做的足够好堆舶,他对这个市场有着复杂的感情镰逃火。   调任中国市场做销售一把手猛,陈立哲说这很突然滥,他来自一个不足以领导中国市场的市场及牵。对于中国市澈邸,他还不熟悉蔑痰,做市场工作要对文化切、变化并微胚、趋势有充分的掌握衅哎,这最重要的三点陈立哲都不具备膊稠,他唯一能做的劲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抗脐鼓,相信身边的工作伙伴脊,组成一个高效率的团队坦督赤,去解决各种问题女疥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巩,首先做的是内部调整搔拭。通过不断累积分析过去几年市场的动态欺,了解在什么时期使用什么样的手段淑口,反省问题所在俄瑟可,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劳。面对三瓢硕、四季度各项费用的下滑汞赂,倾听团队的建议袍、做出准确的决策庙彩、将优势资源注入到最需要的地方樊。最后将宝贵的经验分享给所有人性,把力量从点扩散到面纲,从四个大区瓜降,再到全国纱较插。   “所有的成绩都是依靠团队取得的横,我只是把预算牛、时间等安排在它本身应该发生的场合懂沽。”陈立哲表示坷:“我不是在讲官话拓掀,只是借着这个机会感谢大家焊。”陈立哲相信躺甩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栖。   内部调整告一段落勉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檀须。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霖浇撂,一下跳到80-100万皑,面向的客户是完全不一样的慨钞培。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铃尝程,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茶刊头,还怎么介绍产品堆赫囤?这肯定是不行的踞泼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抱龋,“与高端客户接触凤,销售不能觉得自己比客户矮一截仁齿跋,与客户要做朋友傅舶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涩。现在培训课已经开展了实战模拟环节顺爆,我们在资金有限的情况下做到了更好溯。”   全新的管理阶层惨,有限的预算磷椭私,面对重重困境翁甭坑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慈,8-11月均超额完成销售目标标苛愧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锹世,最紧张的时间颂撅港。“我有我自己的节奏该,我给自己两年的时间嘿逃公,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媳忱叛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谁剖霸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间田芹,经历了两次产品的重大变动溺,但在他眼里这是最引以为傲的韶手,因为这些变动陀堆、变革都是从使用者的角度出发厕顷戊,也就是我们常说的“以人为本极。”   对于沃尔沃来讲搬苇,最擅长的领域是安全渴,作为三点式安全带的发明者窝版,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瘸暗。但陈立哲表示誓献,以整车品质来讲炊陡饥,沃尔沃也和ABB并肩拢多嘿,例如在底盘研发能力上躲剃辈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哺,全世界目前只有三家在使用段慧,另外两家分别是法拉利与保时捷蜂哭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挞掂,陈立哲也谈到花:“沃尔沃其实也做过6缸雹仆瞪、8缸发动机灰姓,还有享誉世界的5缸发动机漂。沃尔沃并不是做不到擂伪遣,而是我们可以用更低油耗龄桑矗、更低尾气排放的发动机达到更高水平诗搅。这也是全球各国政府的法规要求怂,是大趋势舱。陈立哲说“这些信息斡驼,只是没有在行销上进行传播罢了戚顺较。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ァ,改变了“国产”的概念辛仙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栖廷。陈立哲表态道帽酶焙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冀迹妙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欺惯技。沃尔沃立志从中国出发呐汐和,以人为本的信念永远不改蚂沁鲜,值得消费者验证与了解舵兰讽。”   “沃尔沃就像iphone一样蒙录稀,它改变了人们的使用习惯肯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岛:S90有三个界面同时提供信息棵林,分层级的来处理车辆信息凉。这一点很重要订臣,体现了沃尔沃以人为本的精神桅标椭。在设计方面俩蹭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巷。用沃尔沃的品牌精神处巴,再加上瑞典的风格玩连,直接与德系品牌产生差异化峨瀑腺。如果从地域来看井,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提咳蝗。   沃尔沃曾立过两个誓言艇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匠羚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硅,沃尔沃全额赔偿十。在陈立哲看来翔平,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呸辛。   陈立哲对我们讲道沛仁:“在欧美讥蛋哨,当太太怀孕的时候修,男人会考虑买沃尔沃匣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穆递,中国作为沃尔沃最大单一市郴樟,11月共销售9,076辆新车够曹,同比增长12.8%;1-11月期间秃狸撑,在华累计销量已达80,759辆啼,接近去年全年表现氓譬。就目前的情况来看接布锌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高存突。   在经历过低谷期的沃尔沃傅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量先,这无疑是对陈立哲工作的肯定兔略缕,同时也是明年的压力臣。毕竟“十万辆”这个坎篇,沃尔沃早就有迈过去的能力盼拍魄。   2017年戏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大樊,届时怕杠,S90 T4滦喉钒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前社喘。对于陈立哲来讲薪,最为重要的是三座版S90普瑟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馈垢,是全世界汽车厂商舅憾,在中国制造的单价最高的车辆泰芜挠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弧釜,“三座版S90可以达到世界各项指标巧眷郴,这款产品有能力改变历史赴土酷。只在中国生产夯,以中国为核心的思维捎汐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跋。”与此同时儡嫩赡,全新XC60也将在2017年第四季度发布垮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱锰奂狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔼论问,所贡献的利润更是远超世界平均水平骚朝汤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啸痹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸漂竿。“知道我坐这个位子的时候霉划间,很多人会紧张甚至惊慌惧,他们会很直接的问我墒慨脊,你行吗态鞠?台湾市场那么屑咐南摹,你行吗疗桥?”陈立哲笑了一下说道题锹:“每逢这个时候谐,我都乐意告诉怀疑我的人那每,我将在最短的时间内做什么迪鲸。”   两年的时间转眼而逝壁宽,陈立哲手中的“牌”越完善宫,与主流对手正面竞争的胜算便越大盖锹虚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲信,未来还有什么是可以阻挡他的呢匠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车母释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该舵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拨。为了满足消费者需求尺,推出一系列活动迎合消费者喜好临簧稼。 上汽集团副总裁校芒镣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颓溪,得益于荣威与名爵的共同发力帅村欢,上汽乘用车共销售27.5万辆汤,远超去年全年的17万辆开嫩氏。取得如此大的成就主要归结于以下几点水夏藐:新车的不断推出雾确少、以人为本的理念及高性价比颇碳泄。    上汽集团副总裁捻淘、上汽乘用车总经理王晓秋棘雄徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赌泄肝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茂剑秦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺母疚递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮米刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绢。同时澈涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尘:个性而不小众溺逝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发届烤土,通过对消费者的沟通与研究徊部捻,已推出很多新车型妹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愤。王晓秋还指出污宫怖,名爵现在的路线是个性而不小众踌毁,这就是上汽集团未来的发展方向瞥汲,上汽集团希望新的产品有个性多册,且能让大部分消费者接受并钉规。    据悉皮纺,自荣威RX5上市以来霓滤獭,名爵锐腾也迎来了中期改款屯,同时新车名爵ZS蕾尉砰、荣威I6也蓄势待发巫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰骇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箍,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮炒。王晓秋指出胁,新车型针对不同的受众群体逛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凌。拿具体车型举例樊盖蔷,荣威RX5更偏稳重碗,新锐腾则是一款属于年轻人的车腿派姥,新锐腾外形活泼棋奢犀,同时考虑到消费者的需求姥烈脊,我们对内饰也进行了升级断梆豪,并增加了10-12万的手动版农颊乓,使新产品没有短板妻叫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时本彩,王晓秋表示坞,“从荣威550开始铅挂,上汽新产品从设计到销售坪,最后还是根据消费者需求来决定膏。”    据介绍魂跺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿哇。为了满足消费者需求芬钮,新车不止在性能和价格上做了调整羡卯,还推出一系列活动迎合消费者喜好诬伴。例如扇愤,基于年轻人喜欢足球运动莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斧冯娠,也已纳入上汽集团新品类排,预计明年新车65%会配备此技术媳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炒,“上汽集团一定要明白用户需要什么措,为什么要买我们的产品规笨,带着这个问题娇镭海,我们才能真正去理解用户屠,落实用户需求享貌,使我们的产品极致无短板惹胸,产品自然会大销棘陇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大未欺,竞争也日益激烈刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僳雄。王晓秋介绍垢磐,名爵的价格基本与同级车持平辉暑精,但性能更具优势似咐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邵灯暑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示集酬手,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颂贯,就像提到的让渡空间扣琴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捻淮甫,从而应对市场竞争环境相哼。”    产品有了好的性价比和客户认知度贫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逞。名爵经销店到现在也有280家左右己。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凸幂,其实道理很简单狈突靡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垒强,且不断呈现上升趋势盒,他们认为自主品牌的春天来了”孝开靶,王晓秋表示赊。    在被问及上汽集团未来发展方向时梧截,王晓秋坦言担斡胶,“首先团队要把理解客户需求胃、用心为客户造车变成一种自觉行动坚,进而形成一种行为规范衫吐。其次应时刻保持警惕断、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺滔休。只有这样盲百捎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力借仓迹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布獭湍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦即。这些修改背后有哪些考量和博弈素瘸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人写快酗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问老: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帽擎煎?   答坪婚涎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舞苛卵。一共收集了9246条建议珊,其中表态性意见7736条未,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柏,占16.3%匣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钢放、网约车驾驶员资质及管理信贫、出租汽车数量调控三个方面啥葛词。从数据来看骗忌食,不少人对“京人京车”表示理解柒牡店,赞同的达到70%多任绕,质疑的只有12%请。我们根据建议修改了125处蓉即扫,不断扩大合规车辆的范围垢,让更多人参与“分享经济”傻。    “从北京实际出发趴,兼顾多方利益”   问尸: 为什么要求“京人京牌”瞬屋冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿藤划: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说界烤乱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多海、交通拥堵陪将啡、环境问题等“城市病”浩。在这个前提下拴疲,北京任何一项政策都不能“任性”模虾,要从北京实际出发硷等藐,兼顾多方利益渭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞,地铁最高日客运量超过1200万人次微,公共电汽车日均客运量1063万人次溃,小汽车每车年行驶里程15000公里避,交通压力与日俱增碳。但在我们的努力下布咆坊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磕陵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湍糙。    总体来说癌,北京坚持公交优先的战略奔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兰少,对其进行总量控制在所难免惦恨。目前北京市绿色出行(公交瞥朴雷、地铁谓魂、自行车态怪锭、步行)占到71%膜攻,小汽车出行占25%瓤嘲,出租车占4%彩,其中包括比例不高的网约车出行醇实簇。北京出租车改革的总基调是棠:巡游车改革德乐、网约车规范拱夸、融合发展蜜即、错位经营肃、多层次服务理蕉香。我们力争进一步提高绿色出行比例笆楞,为首都可持续发展提供足够交通承载力抛蓬朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潮荷建: 政策出台之后夯椭崇,预计将有大量不合规车辆面临退出顽穆澜,政府有什么监管手段确保政策落实到位叹稠钡?   答瘟: 政策出台前构,我们和专家霉、司机敛、乘客绣镜、网约车平台进行了多次沟通哄纳恕,决定设立5个月的过渡期沦。一是给合规平台儡焊覆、车辆醇、人员办理手续;二是清理不合规车辆可雾、人员等袖。    从服务乘客的角度滑丧晦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睬罗府。另外秽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒笑标,因此提出过渡期的柔性考量皑诉。过渡期之后铂榷,平台要加强行业自律龟,我们也要建立打击非法运营的长效机制丹,严厉打击非法运营剩、克隆车和价格违法行为咐母味,能够更好服务乘客搬暇烷、保障安全拢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萌澄: 面对新的经济形态绒味,如何创新管理手段几?   答篡: 出租车发展中没有对立关系委痹绥。网约车以网络预约炊、快捷方便等特点舶俺,满足了一批乘客的出行需求啦纺。单从评价司机服务质量的机制看戮同脯,就值得巡游车学习崔为伤:如何与派单挂钩伟舞獭,实时评价情烯寝。但网约车也有局限性空,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梁电烘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苹桐弥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缔廷功。你有技术优势堑钡谰,他有线下服务优势品敢取,为什么不一起干呢弛?    管理部门也在转变思路纯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斜表矢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赖。通过推动巡游车改革及网约车规范米扒漓,构建多样化服务体系判,提升出租汽车服务质量冲录嗅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苗籍屉,在京注册用户已达218万人仿绞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吞共畔,提供差别化服务剃台。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢匹售: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烹?   答笺杭吕: 群众出行问题的解决咳谅锰,需要放在城市综合交通体系中壬,多措并举禄茬、标本兼治透方。一方面驰羡瑞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抱,需要加快构建安全某缄榷、便捷刷哨、高效立七、绿色沁心、经济的现代化综合交通运输体系假手吉。到2020年聘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褂。    交通设施根本是为人口服务洽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抱畏沙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槐矩退,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   杨美虹透露煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屉鲸亢,大东工厂扩建项目也投产在即呢泻咖,这些举措都将助力当地经济转型升级弦。    在杨美虹看来粗,借助主机厂优势肥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时催号复,配合外交部到德国进行推介斯醒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园割涸玲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吗海,从而推动产业升级恨胖疾。”杨美虹说频攀磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辆蜗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者插。最新数据显示平,2016年1-11月开比栓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆史,同比增长11.2%篱,前11个月的累计销量竭疼,已经超过了去年全年点飞复。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任协蜜杯。12月13日瘟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开火歧。活动期间酷视啡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄菁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铝另抗、环境和社会贡献等方面取得的成绩澳吹。杨美虹向记者透露拣笆溉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爆番饲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜂胃懒。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫糠酬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则句的。”杨美虹说霉涂托。    第一煽敲忻,实效为先峨省厘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朗,“我们不做虚的担未呢,我们也不做口号式的辛模,我们一定要解决具体的社会问题瑰赴攻。”杨美虹直言矾,比如BMW儿童交通安全训练营坡囱免,它是为了解决儿童交通安全问题里夸图。    第二泉,长期坚持坝嚏。宝马儿童交通安全训练营惋漓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卞澜垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爽,今年是第一年做拿姥兜,未来会持续寂达篮、扎实的往下推进搏丢。    第三掳孙撩,全员参与兔。宝马做企业社会责任时汰境急,会邀请车主市软、经销商雇饯、投资人以及宝马员工庞勿,一起参与进来呕。比如宝马爱心基金狠家,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝎书涧,提供指导;另外沙策膊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部判卯鲍,定期组织各种各样的活动琅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熬纬溅,将可持续发展贯穿全价值链晴娟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莆如。”杨美虹表示晌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘸,主推工业旅游概念险澈。    据杨美虹介绍丢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园软蠕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碳济蚕,助力中国制造业迈向高端耪绘,并促进东北老工业基地全面振兴镐错。    数据显示拎磨,截至2015年底雇莲莫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挨尺,当年纳税额超130亿元人民币朵炕。同时卧搞突,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佬杆,就业岗位较上一年增长了8.6%淀。杨美虹透露范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿龟,大东工厂扩建项目也投产在即锭书,这些举措都将助力当地经济转型升级泰吝。    另外茎故,在杨美虹看来逞诲潭,借助主机厂优势沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项舌伺,配合外交部到德国进行推介坏梁挞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雷腹乌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辩坊,从而推动产业升级庞。”杨美虹说侠采。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昧技?关键是我们的差距是什么歪茅熄,下一步最大的点就是要提升品质光极,当然还要控制成本颂示箍。然后齐履鼎,就是我们的正向研发和平台战略衫扇。最后静蜜,可以大大提高效率胚嫂队,如订货的时间是可以压缩的剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伍场:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节便尸皆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腥假轮。    徐长明说奶认,怎么理解工业4.0毖抬?这个概念是德国发明的班冕,现在在国内比在德国还要热旱。最近奸纺嘶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茬敝毫,我理解它的工业4.0的本质撑每,就是怎么保持德国制造业的竞争力驴辨。在国际上头牧剑,德国面临两个挑战田瑰:互联网大数据和云计算阔免卉。现在煤浅,德国整个国家都在讨论浚,怎么能够“不被互联网+”晃小,而是“制造业+互联网”曹,这是他们重点考虑的问题窃竭说,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摩、宝马墩犀、大众夹俄钦。在德国蓟搞,汽车的需求是非常个性化的离缚垦,在这样一个背景下钱奈,它要维持竞争力稠彻袒,推出了4.0的概念冒么,核心就是智能制造福。他们主要的目标有四个方面舅克:提升品质饲、提升生产力绣蟹、提升柔性化设适去、压缩产业外埠嫁,总的核心是提升竞争力棠韶。    徐长明分析实,本土品牌下一步怎么做糙吨?关键是我们的差距是什么兽沟,下一步最大的点就是要提升品质赂,当然还要控制成本焕稻遍。具体要怎么做泰溯?也有几点跋怖:第一雾寂,想办法提质控本冈猎泥。提升品质陛颅陶,消费者理解有三个芬:可靠性裳渡、感观品质叭衫、性能扁讼童。第一个维度湾:可靠性是必须的箩普,现在光有第一个维度已经不够了谅甘,必须要加上第二个维度摔:感观品质量设沧,看起来要漂亮郎。在此基础上又发展一步耻级迷,就是性能的提升吕级。最近市场上卖的好的自主品牌类肺谰,大概有12款车奉忍,年销量超过10万台凯线,这些标杆产品哼,性能上也不错伺。因此甸,自主品牌下一步还是要想办法雹秒,把这些提上去潜垃匠,缩小跟合资品牌的差距道扮工。    这几个方面的提升辜,意味着成本也要提升稀,怎么能够控制成本娜?第二方面的话题闷,就是我们的正向研发和平台战略劳。之前客胆,我们很多品牌都是“逆向研发”巍溜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹊滦阜,拿过来拆解做测试蔬吨草,最后组装起来嗣刑涎。这个模式下题烩,成本可能是略微低的盟,但品质瓶、性能有很难保持录苇套。现在必须要正向研究瓤魏,从消费者需求出发秃份,形成一个目标酱弄,对目标做分析朽钎扳,只有正向设计壁,既能提升品质性能疼,又能控制成本喊技甸,像长城息封、吉利等等惠令,基本上都已经是100%或者80%正向研发了材。    平台战略浚井,在更大程度上控制成本氛趣。他说肩檀谎,我们的开发娄恒惹,现在是一款一款开发的僚,零部件的通用性相对比较胁荨,最近一两年来霓,已经有两三个企业开始走平台化战略抽喘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陀歇、SUV和MPV扛。这种情况下偏,零部件的通用性非尘染。好灵焙,同样是50万辆的产量冈,对零部件供应商的供应量更大梁蔑,就能有效地降低成本琉肠摧。    徐长明强调喷柑舵,对于工业4.0的精神本质还是要学的屡衔倘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骚袭迸,它做了那么多的智能机器人告不,智能机器人都是带摄像头的箍极,在实施过程中的质量随时能够监测鹿,然后反映到云端挝仑疚,再反馈回来随时可以改进卧。现在碍坚替,企业员工的工资水平越来越高粹透,汽车厂家很多在加班加点械寡,我们要高度自动化慌,这些课要补胯然颊,应该有大量的机器人替代人工道星撑。如果这么做了蓉浦,可以大大提高效率绩,如订货的时间是可以压缩的洽控。比如捻貌,国内一家自主品牌汾强窘,从经销商下订单厂皋,到提供汽车产品最开始是40天铺漆,后来缩短到30天烷疟,现在可以压缩到22天衅态,跟世界先进水平比还有一些差距盛。这也是德国4.0里的核心内容逝粉。我们不一定用他们这个办法习呻雾,但精神实质是要学的肩刻。    他说甘脯,柔性化的生产也重要澎淡托,但没有前面三个那么重要兴哗竣。在4.0背景下师,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凑吝,而是学它的精神实质酥攘拘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎敛恰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘲浦达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犊。更为重要的是膏,放眼全球肠惨筒,驱动这些变化的地方就是中国显乔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃彭客。    12月11日路,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗祝虹桥落幕暴良认。经过36小时的激烈角逐疽精,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓮昧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抛氖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桓尸苦,今后的五到十年喊控,汽车市场将发生前所未有的变化齿。未来级,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务童。可以说拷,未来五到十年汽车市场所发生的变化猛缅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊供当。更为重要的是稻哪,放眼全球死膊,驱动这些变化的地方就是中国尾斜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劣焙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说襄泉殿,作为企业劲顽,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养挟。在全球逛坑,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓤词。过去三年如,我们在中国也培养了30多位管培生楼坡。此外欧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摔幸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才波蕾美。    在赛后的媒体分享会上心,两位获奖学生代表分享了各自想法耍帆乓,及在比赛中的收获悸墩。同时醚何磁,睿侨森氓秘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绦。   问朵:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰,请问这些导师来自哪里醚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甘?请学生们简单介绍一下自己的作品熄祭,获胜的原因是什么彤两?   睿侨森紊锤浩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师身。一位是捷豹路虎内部导师尺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吾范陕,包括对行业发展的认知瓢累还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳖、视角和指导抢。这两位导师全程和学生团队合作董伎甭,提供专业意见还半,帮助他们取得最好的成绩必凹。   潘孟涛汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会先孩视,包括今天的学生尺蔫,将来都有机会进入到我们工程团队蔼撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额人卧,可以来到捷豹路虎学习和发展靖摩淳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里容,再加上扎实的专业和技能迸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斡。   睿侨森混: 作为公司的管理者练,我们非炒丫眉牵看重实习生墟吹崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验吓南。不管是本科在校生还是毕业生停,都能给我们带来新鲜的血液翟皇、新鲜的想法疏垦熊。    同济大学袁旭令毙才:首先卉嗡困,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氓解,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挪疲澄。    我们都来自同济大学汽车学院舌袍,团队成员有两个来自汽车工程方向景熄、一个汽车营销方向杭滴操、一个汽车设计方向苇荚吮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求架,围绕“以人为本”墩侮,挑战的是都市环境里的出行压力线咀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幂、设计师也有很多共鸣兴,通过一系列调整锨兽金,最后有了这样一个以人为本坎膳筛、体验为先的方案扰。我觉得楔垛纪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拇倒掳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裁:目前乃喝柔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛙咎漓?   潘孟涛屡娃土: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚷距梗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酶。随着经销商网络的增加泊骨拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多督娄唤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬,从而满足未来消费者的要求翱熄。这些内容息息相关食诚,并且不仅是着眼于眼下咖匈纹,更是放眼未来偶。比如厦,针对刚刚提到的电动汽车战略劫,就要确保未来有足够的专业工程师储备搁嘛,因此抹,我们时刻准备着淋吨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憋。   问诵撵碾:在创新领域婚,包括未来汽车科技领域惊倘脓,捷豹路虎有怎样的系统部署姑固?   睿侨森婆: 首先讹控,作为一个公司秆蘑,我们在研发领域有诸多投入森村晃,而且很多的投入都非常具有前瞻性题。比如说哀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸谰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验督。    其次柑急挠,我们想要通过产品和服务膏翟,把先进技术带给我们的消费者鲤范,因此我们的工程团队侩赎、研发团队必须时刻关注消费者需求刺贾缚,做到一切产出符合相关性嗣杀鸡、可实践性原则容菏。此外靛,我们每年投入约350亿人民币孩铝,用于车辆技术的研发和投产承童摩。    我们还于今年7月宣布殴衡:在未来四年困当跨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捣岛港,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脐翻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幕,并在未来应用到车辆技术当中舰那囤。    今年早些时候楔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袄窖沙,通过应用软件及按需服务的开发与提供结纺,解决消费者在出行中遇到的难题毫呕帛。    与此同时谭错,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焦彻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丁怜闺、办公空间虫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹄蒋斥。   问钢卿百:请具体介绍一下InMotion堆遁。对于整个汽车市场的趋势霖癸遁,比如电动汽车技术骨,捷豹路虎是否有着自己的见解祭鲁?   睿侨森钝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擅蹈。我们希望将来可以将它推广到美国癸、欧洲以及我们非常关注的中国市场探共。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部角杠蔑,由研发团队进行分析好促。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子介,我们也会分享给总部冻惰寐。    关于电动汽车技术极,在洛杉矶车展前夕齐联,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舱脐面。中国是目前最大的电动车市扯约⑽小,并且有引领行业变化的趋势浑辱哪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晦爬老,确保第一时间响应本土市场的需求首年。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相息故,并于2018年正式上市丧蕉税,希望大家多多关注颓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捞十市:关于未来互联网汽车婚潍鄙,捷豹路虎有哪些基本的认识定,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竟仆萎?   睿侨森孰骆陶: 目前迁班,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捆,它的发展甚至可以打破现有的含、传统的汽车开发逻辑与循环捣判耙。    针对这个话题硷,我有两点和大家分享偿奶:第一点纯瞎挞,未来所有的车辆都将实现互联网化肪,现在能够透露的是鹿,接下来我们全新推出的产品结绵捶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作薄芬。比如说号,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幌,使用他们的UI界面和地图镭肠。类似这样的合作惹壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翔授淋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何凑撂:李芳" "   汽车网讯 12月15日虽斑,由中国汽车技术研究中心钾识躬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开口械诫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开本屯莱,从“市场化发展现状”浦公、“应用模式创新”任、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流髓暇去,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台海,为产业发展建言献策禾吹钮、助力提升逗嚼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潭偷翠: 第一琶年雇,背景檄冀梅。    去年发布的《中国制造2025》虹檬,新能源汽车是重大发展领域之一愁,是其他技术应用载体抖戊,而且是先导性产业厢伪。它的进展情况决定了中国制造2025饰凳谁、强国战略实施的程度耪暮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展螺苯,从而能够聚焦变革忱里身、明晰路径脚、凝聚共识酞、引导相关资源集聚推广产业创新麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫奈超,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粪却,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布填沪晤。总体报告是按照1+7的结构辞垢。1是总的氏,7是包括4个车辆整车技术峰阔,3个分项技术笛富。    第二扩饥,国内外总体技术分析笔。    近年来确饥擂,从国际汽车产业来说灸戊,低碳化揩吧、信息化吝霸吞、智能化是一个总的大趋势铃。欧洲频萝、美国些缝侥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汲何参,重点企业的产品战略也充分体现了三化歉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搏导。我国汽车产业特别是近二十年的发展辟燃,取得的进步大家有目共睹鲁揽书。首先空,产业规模世界第一纫括讹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长既。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘛,包括品牌市场的影响力有目共睹典鼓,特别是新能源汽车容,包括技术边渺、市场私、新的智能网联汽车技术没溃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酒洁房,智能网联汽车发展是非沉匦涫埽好的优势条件涂亭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铰芹,包括动力电池袖唐、变速器俯湾癸。国内自动变速器原先是空白呐图夺,近年来无论是CVT卫判十、IT道尉傲、DCT都有自主的技术和产品境氖肪,而且应用在逐步扩大白外。    虽说取得巨大的进步惯你笛,但与国际先进水平差距明显笔波:    首先额苫,发展能力上的差距饶。投入强度远远低于国外电量,全产业投入估算1千亿杀勾,相当于通用瘟、大众甫土、丰田大集团一个公司的投入捍芦。    其次潭淘协,研发积累违。包括流程积累品协、数据积累胎、技术积累讥高斜、标准积累排笔,这些积累偏弱队嘛盆。    另外贡吧,从整个产业创新体系上来说攀是镁,差异比较明显的嵌,特别是协同方面垃。单个企业弱克椿案,整体的协同效果很低贯,意识也比较低林荆烁。在发达国家遍,单个企业强疾藐皆,整个国家的协同体系效率比较高握。    基础不牢地动山胰某,我国汽车产业的材料防府、工艺基础跟国外相比也差距明显缓壕淡。汽车产业化醒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敲,要求有创新的思路和创新的模式丸茂耗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求光袒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘉距。    第三谁群,一些关键的里程碑很害。    重点是总目标宦,总目标是基于很多现有的环境设定的捎秀,也基于七个路线图进行测算矫。反过来说态姐岁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫡,就能够实现保障几个方面总目标的实现十:    1拍男受、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迟。如果技术路线图能够得到实现坝庞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茬适,之后往下走彪拓钦,这对产业来说绰儒褪,甚至对国家来说是非常重要的力挡。    2十、希望在2030年左右词附委,汽车产业的电动化转型基本完成随,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虚。智能网联汽车市场有一定的占有率饭梨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用施贝。    3巫裁位、建立有竞争力的自主创新体系的。    节能汽车在2020兑促憋、2025媳逝、2030三个阶段提出典型的指标姬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苹墩悲,5升别什、4升崇判、3.2升哨铆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湿乡玫,2025年15%架,2030年40%以上纷奢伍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刺奖、自动巡航耙铜、车道保持应用已经很高杉矗凭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顺蓟荆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莫缔,经过技术路线测算实现总的目标讹媳。从路径识别上来说倍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口位,以能源动力系统优化升级转型作为重点换衔锌,以智能化水平提升作为主线东藐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑力,全面推进企业产业发展腐洛仓。    第四途,分技术路线图的基本结论赔侗。    1停脐萍、节能汽车娩说。总体上有很大的共同点香,重点在混合动力技术悸架、内燃机技术剁括容、其他驱动技术墨。混合动力是技能的主流技术腐搭,当然轻量化也是另外一个吨兔,但是轻量化有专项的分析康,在这里没有强化拐。    乘用车总体执行轻量化涉人衫、小型化末、混合动力郸癌教、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陵敬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径委兄。    混合电力是一个主要的技术檀伍灵,达到5升捎电蠕,4升氏赖砰、3.2升的目标居,混合动力是主流距广锨,其他是共性的矢棋爸,轻量化隧拐、摩擦等唇喀粪。    商用车混合动力应用时间稍晚亢虹,重要度低于乘用车缴。    2靛答鹃、纯电动与插电式混合动力汽车仁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失办,加强轻量化成为趋势挂氖冒。轻量化对电动车更加重要具。对于插电式非常重要的斯弦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘫防,驱动夏、点击韦辨屠、控制翱共臼、充电檄、混合动力发动机坡玲浆,高效耦合发动器厕凰。动力电池本身有专题栏,在这里没有过分强调胶鸡。    这两种车提出了总体的发展纲要悸废,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卫刑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宽确,甚至可以忽略不计姆蹦私。    从四个层面梳理了技术需求齐缔,提出了一些优先的行动项椿动聚,面向纯电和插电膝猴,国家科技技术支持十五年了赂,下一步除了电池列为专项之外朴男,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佬骗。    另外申酪绕,聚焦关键零部件连伤、基础突破和可再生能源抵忙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挥沛每,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骂妈。    3式甲、燃料电池汽车船兄忱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择税。从中国汽车产业来说翻,现在重视程度不够怂吼炔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划确,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钵。希望四部委提交国务院进行发布和实施洽溶。    在研究过程中坊,大家对燃料电池认识分歧比较大沉,或者没有共识船醒,这里特意保留一个燃料电池发展目标翁,跟发布不一样杀。发布时2020年达到5000辆的保留规模盖昆,我们是1万;2025年是10万秒身拿,发布时是5万;2030年是百万乓感酮,发布时是10万潘垄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惶微,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肚、耐久性薄急、成本恍完、氢安全胜寺刷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盲编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜权。当然迹翰屠,全技术链的技术攻关需要做翠汲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骏蘑计。前期小功率燃料电池靛尘夸,中期是平衡的燃料电池屋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陡,到最后全功率的燃料电池考催省。当然荒霸,电电混合是最主要的财祥,最后电池小容量的技术路线茹,但燃料电池的功率更大一点攀来钮。在这四个层面进行了技术创新梳理识酬母,燃料电池要解决的东西很多靛层簇,包括材料朗、膜迁谁、电机持、燃料电池牧埃块堆恨纹、系统技术轰枚仑、整车技术渤膊骋。燃料电池也是下一步国家科技接帮、资金支持的重点吹樊廖。    4沏、智能网联汽车睦缴,这是新兴的技术发展趋势钒尝。其重要性与新能源汽车同等重要惨停闹,有部分专家认为更重要奖态茬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顶帘筐,技术和应用的优势捐,也是机遇缕畅碍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狄侩萎,涉及到国家信息管理司。对核心自主提出了很明确的要求掏,即两横三纵田拘钵。    车辆技术上更多的是决策兰笆墓、执行诞耍敦。信息技术刚十,信息安全晤冠,地图技术也是非常重要的木睹。两纵概寺,一个是车载的汹,一个是基础设施猩阿商。智能网联一定是循序的播扁,智能网联技术最容易得到大规模的应用镐界。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沮。这两个路径总体上循序得到应用烂唾,从商务车来说巷掇奶,更容易形成户,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羔堕。    从四个层面聚焦一些技术需求兔膳。跟燃料电池一样悸,需要解决的问题更多一点怕。从感知决策执行的安,特别在决策阶段钞泰,差距是比较大的侗,感知当然也有差距纶瓦戚。在信息层面弊妇,大数据伎屎砂、云平台挡,相对来说中国有比较好的基础和优势痕。    作为一个前提茸恰,对标准法规先决性身蹿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涛。制造技术不细介绍了陛渺瘫,还是聚焦在新材料的运用咎拇浅,以及新技术对制造技术带来的变化虫邯填,聚焦方面进行了说明慧翠。    动力电池扰敦,分三个目标酚,目标上有比较大的讨论和争议烧,比如说新阶段提出了350管咆、400磕嚎材、500的质量要求补,争议非常大日喊换,重点几个层面捆:    优化现有的代表电池技术伎碗坝,提升技术水平辰椿,特别耐久性师惫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奋。国外的装备很难形成有竞争力的差别卜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线处心。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系席触豹。现有应用以企业为主体来做喀词。当然菊笑,也会关注动力电池的回收利用技术膊疵。    最后瘫搐,轻量化品。简单来说律,前期聚焦材料技术枢系、设备技术蜕犬、制造技术辖、回收技术窍惰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豁夸微,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化干悔吕,比如说传统的四大工艺的变化劫怀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碑、供应链歪笛兼、资金柿搂反、汽车等方面的诸多质疑风。期间,明确表示不会放弃造车痉道挝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传工驹池。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氖澜虏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝昧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞馆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倡奢、互联网及云狙蚕、内容焙几、体育,还有三个端口类的,手机乱崎、电视蕉趴、汽车雌心。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业别舶嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倾计。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功补梧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帮。    乐视的电视做的确实是非常不容易瑟杏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元队敖妊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裤胸。总归累计亏损36.33亿元惕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篱。第一部分就是投资人的钱奈浅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盎翻拓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玖、体育43亿叹、手机50亿,房地产64亿挞捞外、内容108亿樊疲、互联网金融151个亿蟹切、电视187个亿贤经仿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簧冈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂少普娄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的现。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的路慷妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谎碾伺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的司。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醛恢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啥祥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幕齐醇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的残。很可惜,你们蒙眼狂奔凳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兔截揩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳厘淬:李芳" "   12月10日池欠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路八炒:一条是政府主导驴列厢、政府补贴的方式饭,这是当前的主流精绢掠。一条是消费导向赌轨百,依托市场的内生成长道路逝。”他表示蘑,(电动车产业)进入者中涝焦湿,大多数最终可能会被淘汰滇,但是不能不给他们机会痞慧惜。国家已经开始放宽市场准入嚼篓擞,此时盒,应该在两个方面把握好政策供漓拇:1晶稿豌、应当欢迎新的进入者纪克募,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亩,让投资者自主决策艘喂昂,自担风险攫填秤。2厢车、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邦,严格市场监管商秆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傲,目的是建立好的产业生态馁蔚。电动车产业化抛甜抬,最终必须依托市场来完成牟,因此定杉慕,政府的政策必须产生长期预期免禄。推进政策应当借力市嘲稀,发掘市场的潜力许悸拱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用承。政府政策不干预技术路线乱珊,政策的实施不是导向对政策的依赖播伦,而是政府作用的适时发挥令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贰,戴姆勒有望在今年成为全球最大穿盟袭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹲京,这一目标比原计划提前四年实现施锑缸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氦捎:“戴姆勒今年即将实现这一目标匆,比预期时间(2020年)提前四年辨。”   据悉承,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碘烘念,当时受到与会者的哄笑咸。然而虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哄雾,领先劲敌奥迪和宝马磊。(实习编译嫩:刘欢 审稿勺什:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搐司髓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阑辩悼:韩大为 版权作品年蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜奋死,严禁转载稿尉,违者将被追究法律责任骸乃存。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皮碗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枚剑。在提及新品牌“WEY”时淋顷几,魏建军表示低内魄,“将夺取丰田和德国大众的用户”勺。   记者扑纤:为什么把自己的姓氏作为品牌盖唯?   魏建军片:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讲。我对WEY很有自信镀骂念,就使用了自己的姓始。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臂惦,但在中国汽车行业我是第一个蜗毫。   WEY之所以采用英语舱淑,是为了要瞄准成为全球品牌玖撩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杠。   记者搽构:对于竞争对手有什么设想两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啃的:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烹避恭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乒琴,在此基础上还要实现15-20万元的定价旦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘。在性价比上WEY更具有优势驾酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桶耿:李芳 版权作品苫渤簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载卿戊几,违者将被追究法律责任诡募。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虚叹,新能源汽车的发展也不会受阻娃。   根据工信部核准的数据踢,今年前三季度论掣奸,整个新能源车销售16万台方胚烯,同比增长83%羡。其中幻侍皖,新能源客车已经占有40%以上的比例赡鸥位,达到了近半的水平锣驰凰,发展前景面临压力鼓堡擎,但乘用车只有0.1%床蔽肠。“我们涨十倍是1%瘁敖,涨100倍是10%辱坚睫,新能源车发展有巨大的前景和空间锹怠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卡级,全国乘联会秘书长崔东树说汝密。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桔。根据国家制定的产业政策要求虎掠磨,到2020年掣,乘用车百公里油耗要降到5升侍缅,这意味着五年内降38%的油耗扛。“基本上谁也实现不了勤,只能靠新能源车来推动拉幸炼。而这种新能源车斥粹,插电混动可以降80%蔽欧,纯电的可以降100%的油耗汞爆,这种情况下只能发展新能源车肺,这样新能源车乘用化罐,为什么我们一直定义为为生存而干时,你不干就要挨打坚窗。”崔东树说卉谐。   另一方面墙哦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剿盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纪,因此定价弹性很大郡隧霸。”中金公司的研究员李璇说粕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍处,为消费者提供很多选择蜡泼念。随着技术进步和更多电动车型的开发然,新能源车的成本会不断下降啃,比如定埠练,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型得。“中国的纯电动车型出来以后绊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疼崇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潮,发现基本上17柒、18年以后的新能源车痪速牧,达到8年10万公里以上烯涝上,整个成本是比传统燃油车是要少的困科,甚至是少了20%到30%贬苛改。”   电池是电动汽车发展的核心挽味漏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汾耍碴,电池成本还有很大的下降空间滴屡裂。目前蔚聊帮,整个电池的产能供应相对过剩试,国内电池企业达100多家错吞。据统计尘,目前整个电池的价格大概在2块多左右显貌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袄皇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菇囤卑。因此巍套轨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度边愤,这样才能达到标准诫阮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仇男卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙揣疾:李芳" "   我们不认为绝对的销量奸纠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素导垢。衡量一个品牌成功还有其他的因素龋铃狡,比如利润率舍钎腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽。除此之外绊棵,品牌力府、品牌的知名度兔饱、美誉度迹跺瞪、影响力孪徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素兼请。宝马在创新精神上是首屈一指的酚铝恍,因为汽车行业正经历巨变雌侮顿,在电动出行井、智能互联福、无人驾驶等一系列发展方向上响,宝马都打下了比较好的基础釜亭。    临近年底薪钵垢,伴着层出不穷的新闻事件菲,高档车市场竞争愈发激烈论狡,作为全球领先的品牌——宝马嫁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胖达侣。近日马鹤舰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常,听到他开诚布公陋帅涉、推心置腹的看法醚咐。   问鹊警:根据最新的销量数据坑曹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酷焙菱。那么晦毋,您怎么看销量门奶、利润蜜添侧、与经销商合作伙伴的关系菠堵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墟礁: 每个竞争对手的情况不太一样靛精,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浅纫,所谓的增幅我们一般都讲同比老,是跟去年的基础关系岁化墨。几个因素加一块儿短,我们不认为绝对的销量嗣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写肥篱。对于宝马而言乔脖纫,今年前十个月湾豪械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哗窟联,同比增幅10.2%港噶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆添胜,同比增幅接近11%扣誓患。我们对这个数据还是非常满意的遍愧供,这也达到甚至超过了我们内部的目标锨。    除了销量本身的绝对量或者增幅彤床,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袱弛匈,比如利润率死番良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标味。除此之外惹呸,品牌力帛墙、品牌的知名度汀统遍、美誉度单措、影响力抠,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的牛类,因为汽车行业正经历巨变秸,在电动出行毕辩板、智能互联把灌弥、无人驾驶等一系列发展方向上丘恃,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹬。总体来讲甩割,我们并不惧怕任何竞争嚼暮,我们也欢迎竞争瓜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拢兄。   问北鸿:最近傅衅讽,关于奥迪的新闻比较火脚劝际。   刘智洽狈燎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帮币。对于宝马品牌来讲疮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焦邯,双方的关系也非趁靠溃好现。所以瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戒谰换,一个是宝马(中国)幌媳,一个是华晨宝马颁,但是我们有一个整体式的营销团队片沽舵,有统一的零售网络面,我们在总部有一个统一的管理团队间腺行,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略黔们。至于竞争对手我不是特别方便评价咸,不过至少释放了一个很好的信号恼屎陋,豪华车市场的前景依然很好捂卞纤。    问疽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茫谩裙?    刘智羚佃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犁塑视。因为从经济的基本面来讲弓群,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叉、持续的发展态势虫兢。之前以出口糯刷咖、基础设施建投资的经济拉动方式箍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帅。需求的增长其实就表明了对于车的需求艰,其中也包括对豪华车的需求僳绥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆骇病,这几个因素相加苛绰榷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓶棚。今年花毒,豪华车的“盘子”接近200万辆跺,未来可能每年的增幅不会特别大嵌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卷。所以歉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入护,力争在市场表现上优于竞争对手撼。   问毫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫌篮,这一岗位和以前相比有哪些挑战菇边剃?   刘智裁宛翠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跺骋,因为我在宝马的八估坡、九年时间型捍,换的工作岗位也挺多的蝗段。换了新的工作以来习,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卑,比如负责国产车的销售星,可能是比较短平快的勉,看的是一就、两年之内的事情补。在宝马中国总裁这个位置上惦疽,除了目前公司各个业务板块的运营攻吮彤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题般纳冲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓣叫溉,像无人驾驶寂撮颗、智能互联善赔套、电动车献停,包括数字化营销柯、品牌年轻化等等一系列的东西莎垂趟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屎浓毋,力争在中国市场上打下一个非程耍好的基础苦认。我相信希,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候归贯,宝马会拥有非常强大的竞争优势浆连。(中国经济网 记者柒疮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩堆:李芳" "   原标题水单附:王永清首:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眯梅壕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单括。别克品牌今年销量已经突破100万辆凭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾赤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰处浇。数据显示廊丁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吕,同比上年的446764辆下跌28.64%灸。上个月涩膜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俄把算。    因此敖叔庙,在车展期间接受记者采访时府邪蹿,王永清表示丹导炬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帛贺绞,但全年销量依然会同比下降20%左右刚蹬采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浮,可能在布局上稍微有点滞后扫薪。现在对于雪佛兰来说攫煽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裸。    事实上脑,雪佛兰已经开始了提速布局干。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竟抹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台什。王永清表示督累抽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜,2016至2020年投放超过20款新车毛邯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列口,30%为SUV车型伶,并将加速引入包括1.0T扑逛届、2.0T讽庭、8AT较、9AT徒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湃貉畏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮颓,未来SUV将成为主推车型酪匙搽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扯嗓,轴距2725mm檬敌瓮,将与全球同步进入中国市场汀。同样潭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锚挎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窘。    值得一提的是荆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑞,拓宽产品线玖。RS车型将采用包括侧包围脊闷、运动尾翼违尉册、双排气管破卡、降低化运动悬架慈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件殿,并加载多项ESS智能安全科技苟米。    在品牌营销上啤渐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怒蝎吞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销标钝。另外咖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喘透徒,演绎雪佛兰“热爱圈,梦想温脾醛,行动甩,分享”的精神骸。    “今后新车的利润越来越卸饷ァ,主要利润来源于衍生服务惕仓多、二手车置换等碾晦。相信雪佛兰将它的结构调好后柔闺迷,未来两年将会真正出成果垢法。”施弘说壬痕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憨伍卿,上汽通用的新能源战略也将全面提速授磷色。车展当天藕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相起龄查,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捣骂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝎锤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勉,发动机的最大功率为73千瓦彻晦,其中电动机负责驱动盒公,汽油机负责发电拇吉惶,它的综合百公里油耗是0.9L峨黄芳。从上汽通用发布的节奏看驮纽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鬼斥坡,王永清说从多柏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勺蛔,产品还要丰富鳞啦,才能满足这个法规的要求梨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吃,到2020年之后比例更高旦恰。王永清表示对甘:“估计到2022年妥律娃,我们的电池技术会有很大突破箱瓤猜,能量密度大幅度提升歧,成本是大幅度下降刹。这对纯电动的新能源车发展是好消息忿休塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘滔摆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢便始些、豪华”品牌——WEY辟,W01虏抛、W02两款全新SUV首发亮相握陷,售价区间将在15-20万元加陪。对于新品牌的未来发展规划豪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崔:“WEY品牌明年将有3款车上市厩讥兽,到2018年还将推出2款左右的产品纬慈,以支撑起全新的销售网络体系炒厕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯继郴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卷顷,8月份推出第二款SUV W02段椭春,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烈揭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惨可。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骚陪绞,魏建军详细介绍到筷夕偏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抢惊叔,配置上拥有最先进的安全技术吻辆、智能技术藏江赫,也更加精致加煌饶。此外在性能上两者也有很大差异猜,例如在NVH方面鹿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靡忌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聚。   在经销渠道方面皆猾,魏建军介绍说锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乖市伟,没有想过招募新经销商昏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袍泵凹。”   对于新品牌的未来发展卜词澳,魏建军信心十足羚,他表示凌:“我从没想过这个品牌会失败鬼当,只有退路封死才能做好这件事死啪撵,自主企业只有没有后路才能把事情做好刀瘁写。”此外埃,魏建军坦言嗡莫抽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盛菏倾,因为新品牌叫什么并不重要惩谢篮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推粮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿,将方向转到共享经济累柔酿、互联网角哆、自动驾驶方面新的技术肩郸购,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吗釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尉寄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾、生动的演讲倡甭,就城市交通冒、自动驾驶和汽车互联等热点话题敬荚箍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾浇箔。    徐大全说焚维,博世始终认为撮壁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哎浩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讨。    徐大全谈到掳辆,作为在汽车领域的老牌企业蹋败,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化险惮呛、多样化的发展态势和需求返才,博世已经有了自己的思考和方向戈客。    他说搁呵,如今葡忙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄沁,将方向转到共享经济箩、互联网粹欣缮、自动驾驶方面新的技术伺豹皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说革实枷,面对新一轮汽车技术的变革灯,无论是传统汽车惨、零部件企业弧凡,还是互联网鞋尚、科技企业瑟艰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黑颈任。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摆贪:互联化狮洗、自动化和安全化匡怂。我们预计镭,到2021年遁,汽车将成为第三大互联移动实体夹卢,同时扮演人类的第三大生活空间窖喇诉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翁谩砂,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔书芒。    谈及自动化领域媒吐,徐大全判断氯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势握努久。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术去,通过持续创新驾驶员辅助系统袒挠,从辅助驾驶奔寂侧、部分自动赐刷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚂九,分阶段朝“零事故”愿景迈进境拐。目前紊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迫酚蝗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秘锻戊,到2020年左右扒晃们,自动泊车功能将进行试点项目测试棱。    说到自动泊车岔车枯,徐大全特别谈到停车难的问题钮囱惰。他说翁匪申,停车难是在城市生活中的一大困扰递。今年室,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查色,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愤慈。在八项智能泊车功能里层,“手机查询停车场位置并导航”秋恍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剔诡稗。其实狗沧,在大型商场里棱先,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受病没,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春乐奴。根据一项市场调研显示尖,2015年视登卑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宦骄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力材介。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叔赌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露码,在深入巩固原本的互联化麓稿、自动化和安全化“三化”战略基础上草,博世今年也把两轮交通跑卸恃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桶轿。    他介绍缔镀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锤衡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妓。未来十年拾伟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卜埔喊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炭。    在两轮交通方面低,博世提供两轮驱动莆、安全等各方面的解决方案厦虾,涉及两轮电动车喝枪乒、摩托车裙腥邯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涩。    最后谭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具团,满足这些变化的需求省。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍模:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侵美,“双积分”法规甭辱疏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入蔑锯,连日来腔登,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温规腥,让观望中的车企备受煎熬外。针对业内关注的焦点问题雇唇适,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全想皋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硕查来:不久前胎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匆础扦,如何理解这两套方案锤蓟脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全司播:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翁橡,但又有独立性告埂伺,各自的核心目标有所不同钳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啊,进而确保国家能源安全诞甲。由于中国的石油对外依存度已超过60%险,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畔翔肯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瀑罗踏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酵汞泞,进而实现国家节能减排的长期目标蓖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集复,但现阶段并不能彼此替代环饰滦。对于CAFC而言侣鼓扦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吕鸡通,其中当然也包含新能源汽车仕拷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠融。但不同的企业由于自身能力售激奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同激露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雌午饥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弄痛,而以后补贴将逐步退坡碌山,企业更担心成本无法负担点寞处。因此仅有CAFC法规玩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吕,所以有必要出台NEV积分红,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巢梆。同时吩竣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渴梳骏,从而有利于新能源汽车早日取得突破上为。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兽扇头,其目标应是降低汽车及相关产业蓬嫡疽、乃至整个国家的碳排放疗,和降低能源消耗诉求不同惺寺。作为碳排放第一大国态嗣详,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矛九耻,后续国际压力还将不断增大邻。因此玻另雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甘棵,从大方向上讲是正确的跨褐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垦,这和NEV积分没有本质区别陶扣裳,也无法确保总体低碳目标的实现辽蔬旁。实际上档悍痘,跨行业偏教、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惠。以电动汽车为例骗吻宽,其在使用阶段确实是零排放楔订,但与欧美不同扯矗夸,中国的电能以高碳电为主矾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徽丛咖。也就是说说韧道,在使用高碳电的情况下撬粳,电动车全生命周期的碳排放并不低评竣。这正是碳配额管理应该解决的问题横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豌檄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩僚。实际上享浓,将新能源汽车确定为国家战略壁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砍侩拷,生产更多的低碳电锰刊,否则减碳的国际承诺将难以兑现暴。    另外焦,对于汽车行业稍末,无论是CAFC们里苛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佰览,但都应该由一个部门来统筹策划杰撅,系统思考居,拿出科学缆、系统些、具体悔美、有效的管理办法来推动实施券,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哄楞。    ■积分交易细则需加快制定罚宪、尽早出台    《中国汽车报》瘁挨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碉皇狙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受比即判?    赵福全俱首:确定合理的积分价格票死提,涉及到技术年夯、成本和市场接受度丰,需要综合测算和动态调整雄佬。我认为基本原则是家胜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秋祷,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎鳞梢。如果NEV积分是“白菜价”陡豌侨,大家直接买就可以帘郝,谁还会愿意在新能源汽车上投入肮?    因此烘耸,NEV积分的定价应足够高户焚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霸,通过自己的新能源产品获取积分是攫,满足法规要求璃恭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醇伦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业量豆,能够通过购买积分先生存下去问誓俺,争取时间把自己的新能源产品做起来篡坎惶。    《中国汽车报》坑庙筏:除了积分价格之外恳散酒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘘扰,目前处于“空档”状态法蔼,怎么看待这个问题屑搐?    赵福全头加:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孤晃促。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灰涂姐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苦烁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颊。同时蕾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衡。对于汽车企业来说抬,3年仅仅是一轮产品开发的周期寇海,政府作为“游戏规则”的制定者喊逞,应尽快给企业一个明确的目标瘦抗亥,否则企业将无所适从颈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》农:“双积分”中提出了2018年起俏焦钳,8%辆吠、10%氨额太、12%的NEV积分比例风寺补,而经权威机构按照法规要求测算帘刮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间白,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磁败?    赵福全掂:在这个问题上晌冬,我并不持悲观看法桥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疥村,因为还有很多企业尚未完全发力城沧扑。按照国家的发展预期丢咖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呸,如果每辆车以最低积分2分计算需渭,整体积分比例就达到了14%星刮嗅,如果是分值更高的产品浦,达到18%的积分比例都有可能珐。关键是要努力实现7%销量占比目标涪晦咀,而这也正是NEV积分的目的所在竞轨查。    不过另一个问题引人担忧惜纤晨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褥媚蓝,同时在CAFC核算中也有优惠贡:一方面油耗直接按零计算清匠,另一方面核算数量加倍菏,从2016到2020年分别是5倍娇昏、3倍搁、2倍备钡。此外侈,按照单项抵偿原则设锨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牡醚,还可用于抵消CAFC负积分蔡帝。我们经过测算发现磁氓攻,CAFC中的这种双重优惠琼欢鲸,对新能源汽车的“照顾”过多了篓劝钎,不利于促进其他节能技术发展普拇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讥泌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犊却返,CAFC的达标难度就会随之大大降低廖。实际上醋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重先奢堕,两者不可偏废勺嚏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沸醋,但如果CAFC目标落空犊赔,国家能源安全受到威胁勒谢,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘿吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消燃冗俺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夯,这不仅能确保CAFC目标的达成朗碴,也会提升NEV积分的价值翟,避免NEV交易落空帽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坡纤径:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喝焦未,而没有将电耗的概念纳入其中疏,这样的算法是否科学露散?    赵福全瑰:NEV积分分值以续驶里程为依据脖,这与推广新能源汽车的初衷相违背斑径倘,也不利于鼓励技术进步诫洽权。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼搪劳。推广新能源汽车是为了节能减排理,因此不仅传统汽车鞍,新能源汽车也同样应该抑大扬小为、抑重扬轻稻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”退,而不是搭载电池越多越好速,因为大量电池搭载在汽车上移动衫,这本身就会使能耗增加该为,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窘驮,也意味着大量增加电池生产的排放谅。    政府应鼓励企业开发低成本梦娩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坑屏淘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刨。也就是说眉孰,政策制定一定要“勿忘初心”馅靠污。建议NEV引入单位电耗寝魂,即吨百公里电耗的概念讣渐篓,作为积分分值的依据非念。同时恢,对于小型车电耗适当放宽划撮啡,而对大型车提出更高要求旧概俱,以鼓励新能源汽车小型化溜,进一步提升节能减排效果忱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叔:在“双积分”中律蹄吠,没有将新能源商用车列入管理范围刮,这样做合理吗幸吵?    赵福全络:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦⒈饲耍可持续发展的问题辫。2015年藤被,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%味顷奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高垢围筒。而此次NEV出台却未涉及商用车丝耗,这是不合理的须溃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谭发陷,也会让乘用车企业感到不公平挥秤疽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搁钦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韦。我建议悲酸,应该单独给商用车设立NEV比例要求病,可以不与CAFC积分抵偿信几,但企业之间可以交易碧盟。因为如果没有NEV的强制要求那,在补贴退坡后星舶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讨星,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挂捐滑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦沏吗,盲目投资之后肆钨,多数公司要垮下来釜希苦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茶墩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舒。    以蔚来汽车为例廉奸骸,去年8月还只有100多名员工储凤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模端爱。据中国汽车工业协会最新统计酮晤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梨,销售4.4万辆稀沏啡,同比分别增长25.7%和43.8%笛咀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隋弹赎,销售28.9万辆蠕汝炬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赂哦。蔚来跑、威马店斗、前途趁奇、小鹏等已是新能源造车领域的热词帽昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入但高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佛闹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目图矫泥。至此锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源骏幻瞎、长江汽车仇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业播禾瞬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弦巨。    “新能源车企的风险珊,其实很大吻。”王秉刚说始络尺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力京,对风险有足够的分析翔挝,有可能投了很多钱驼,最后做不成蹋筷,带来不必要的损失库勾奶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刚趴,简单地投资建厂司排陡、增强制造能力裁,未来堪忧船摧颈。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛾,现在可以用的技术一年后就不行了坎。如果没有研发能力就做不过人家弘许担。“一下十几个亿扎进去犀镰,有可能最后做不成嫁是顾,我还是提醒新进者要谨慎一点拼敞。”王秉刚说骡被肛。    事实上募,目前国内的新能源电池生产厂太多了题团,但规模都不大彪鳖。而且动力电池总的规模也在扩张中锯,尤其质量好的不多芦艇攘,“据我了解写郸埠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲍实。”因此椭祭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徒耐。   谈不上“红海”啼敖柔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜,但道路曲折瓤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说婚哄拓,造车得有钱垛慕、有人才聪煽形、有时间烤鳖。“钱我们还行累篇丁,人也不错项,就是时间太紧脊,毕竟搞汽车三年算很快试诡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撼。”万锐坦言浚祭磁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南。    不过舌曙钱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兰,万锐并不认同谷及好。在他看来苇乔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卸,因为大家都还没“下海”供久剐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韶,大家还在忙于造车倡翔,搏杀还没开始态。    “这是好事捌岫鹇摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓄绒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄,目前中国传统整车企业有150多家挺,新能源车企至少有30多家懦囤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法链蝎上。    至于是不是过剩贿,梁伟表示这还是要市场来判断翘蒂。在梁伟看来熬痘,其实中国传统汽车行业已转入新常态闲掠贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长末浚哭,除非汽车消费大幅好转盾茫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勤窖沁。    但另一方面陆缆,根据预测碱辟莱,未来5~10年恐,中国的新能源汽车将保持两位数增长需泞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馆纹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荚,到2020年时产能达200万辆零、累计产销量超过500万辆烂攫厢。梁伟认为斧,从年产几十万辆到200万辆的目标许科乐,新能源车汽车肯定还要快速发展露摔湘。目前的新能源车市场还完全没有定型当镜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疚集慰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匡,“很多人此前担心特斯拉会破产聚骡,但Model S和Model X推出后效果不错悸咎虑,用户接受耙裁同。经过多轮产品积淀泰掀梯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃具女控,特别是成本下降得较明显遍锋。特斯拉可以闯出来仆猴,中国企业也有机会监碎、有成本优势了痰。”梁伟说墩淋。    对于最近贾跃亭的乐视毒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臀扩,梁伟指出池瓜,除了技术倒,汽车行业还是一个资金密集耻、劳动密集的行业继。如果要进入挪昂,需要企业在未来几年有大量投入等,以格力电器(000651.SZ)为例靛哗雾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辫查抛。    梁伟表示完暖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慨硼,毕竟快速把产品推出来牛齿,现金压力会非常大面舶版。另外厘灭褥,一家企业在原有行业中具有很强的能力禾羌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铰纯,这是一个很长的学习过程猴定臼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓香萎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喝岛狼,也是第十七个中国记者节藩。2000年狭卉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脱失氰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溪拴俊。此后记者节像护士节阂崎、教师节一样佛淡灸,是我国仅有的3个行业性节日之一确。   值此之际登铆痹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”材。      坚守还是离开订姜纤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爸叉卑:去年网络广告总量2096亿元渡奖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冻刮塑。报纸下跌超过35%陀祭阔,杂志下跌近20%拈唇簧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衅,单项将全面超越传统广告括。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阿汾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者片,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揽酣匹,也仍能保持着不俗的销量己。    “没有路可以让我选择写荷炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腾拘芦。”陈总对此直言到松滴桓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哦,但发行量保持一直不减痢扦馅。诚然诉腹喘,这离不开报社给予的支持糯炼示。但从自身发展来讲炉旱痞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滤贺另。究其原因慰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坤慨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眷妮瑞。   汽车也好抗荒菜,新闻也罢年。毋庸置疑绷鹿答,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肆颅。   纵观整个汽车行业的发展趋势没俏控,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埃饯,但不可否认的是斡胆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臼。    除去对报纸伦、杂志骄酞、广播葛瘦、电视嗓稗、音像等载体样样能玩得起来灭,还需操弄3G渺缉、4G等流媒体技术钮。我们不知道下一站会到哪里藉。   面对媒体融合大潮巍淌癌,陈总胸有成竹的坦言赊德补:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戳,家用汽车转企改制之后继续深化改革斡。由媒体到传播机构澄黔侧,由杂志到全媒体平台酶厘,历经两次创业四,家用汽车探求新的发展方向冈低催,抓住变革时代的发展机遇撇,赢得了全新的利益增长点哎杜。不再只是单纯的纸质杂志景陌成,视频驹、自媒体等做出了不错的效果蠢覆搓。   其次露,就是在自己的企业定位方面庞睬孤,中国医护工作者汽车消费调查芒、中国城市教师汽车消费调查是以医生剔诽秒、护士骸、教师等特定的人群为对象做的系列调查炕凶怜。这些调查一做就是3年汾华,走遍全国大中小城市拧,做出最真实的数据旧诞。 ?   “网红”营销时代   今年以来奶此,网红主播频繁出现在各类活动现程锿А,手机发布会搏憋备、车展躲、房产开盘猾钢、比赛等一场不落钒量郎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韧挞裤。”   日前皑峨拌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擅玛俯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栖辨犯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幢步逞。   对此事件恳脚桓,亦不乏业内人士称抽氯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啼史,呈高开低走的态势卢逞寐。   陈梓萱表示肥翘:“在现阶段的传播环境下茸,媒体记者朝网红转型窜搜,把读者转为粘合度极高的粉丝拷,增强彼此互动赏降、沟通饥,无论对于报社还是记者个人靛墙替,都是一件好事故。”   “把流失的用户拉回来金,用互联网栓艘辖、新媒体的方式灿,我们正在努力尝试兑,但具体执行效果如何琶糕,尚无法判断潮。”全媒体时代动巴碗,我们永远在路上才虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:张瑞丽 版权作品檀裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载谩,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  原标题式彻隘:广汽传祺肖勇镶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齐坝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锈。在本次活动上溜啡叼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栓然弟。广汽乘用车副总经理肖勇表示辩:“时尚是一种潮流孙,其实就是顾客需求梦佰讥,引起客户共鸣污,汽车也需要时尚赋,所以GS8出现在了这里观。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘁温菠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凶疏损。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁N频尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌会,中国品牌基本上没有一席之地碗柯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雾皇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拍。   对此阿犯,肖勇表示匣箔:“传褀GS8我们就是承担梦想兴期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惠,所以在豪华汽车上绣,我们率先实现突破扳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皑锣,我们就是要跟汉兰达杏、福特锐界形成三足鼎立泡矢褂,甚至未来超越这两个品牌潮率涂,这就是我们的目标联。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆度摧寿,创造单月销量的历史新高麻,爆款车型占3.4万辆磺烦竣,但受制于产能安排的影响搜库痹,造成其他车型总的销量并不是很高懊秘椒。面对这些问题烹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涸亭唇。   肖勇表示河芍:“明年我们的产能旁稠律,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甩睹,产能将得到释放蹈。我们在满足GS4的同时擎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裤幂,最起码销售五千辆以上稼算,剩下我们会再分配个其他车型陆。”   同时为了加速品牌向上汹饭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沟遁另。同时肖勇说道噬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糖焙推,在明年全部投产熬搏柿,所以明年最大的问题还是产能钦问,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笨,我就是聚焦我的明星车型察。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈钡:李芳" "  还有不到一个月屎化崎,东风标致4008就要上市了畴府绍。它的颜值赌、科技装配足够有吸引力蚕,那么随着锁定竞争对手能、谍价惺譬肛、销量预期等关键信息逐步浮出水面课,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侗闻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辨江,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劳。比这番景象更热闹的穿似,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馆棋啤。   说到品奔聊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹅釜,让媒体品到了极致仁。在工作人员的讲解下绷卸晤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统马,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曝弧,无不让到场的记者火涵桶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煞料撑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质结唉、品味款。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓖痘,东风标致在今年推出3008嘲鹃屠、4008后堆,也将在明年陆续推出3008S程瞪呢、及另一款7座SUV操餐罚。据中汽协最新数据显示倡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霸衬揭,同比增长45.91%瞎碱哨。那么疙尽,在众多SUV产品中扩洪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢两?东风标致总经理李海港对记者表示福惦沤:“我认为要总结一个词就是‘品’字幻广毕,东风标致的SUV一定是最有品的侠,这个品是指品质狄翔滤、品味囤挡,今天的4008就足以支撑这两个词顷蕾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负?李海港对汽车产经网独家表示甫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龄绊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渐仙,轴距达到2730mm泻翘,是同级别车里最大的陪处械,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脖抚讥,在配置方面更趋向于高端班梗避、智能兰,进军更高一级的SUV市场虏琳屡。”   然而夯郸莱,另据乘联会的最新数据罗,1-8月盯葡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匹米。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么协架骸,作为中级SUV怀堑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期干?李海港向记者算了笔账米匪帕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陆零,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求普牌须。“这种需求就是4008的机会睹浚咕,也是4008成功的保障肌。”李海港表示辰袜蟹。   “狮虎之战”将上演   还未上市平碘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藐寺。李海港认为删,4008在科技装备烁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的己呈。”李海港强调逝肌攫。   通过外观设计及车况数据对比后发现全,4008的设计颇具未来感和运动感甲激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屉杯看,4008在轴距上占有一定优势拜,也使得整车造型看上去更加修长徘荣。   那么问,价格呢火成地?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫庆,通过对比翼虎的指导价慕促暇,小编认为4008的价格应该在19万元左右贬猜林。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狮凰撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呛溯捅?据乘联会最新数据搐,翼虎1-9月累计销售84258辆去,月均销售9362辆虫蛙。但值得注意的是胸劣辽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盲仿簧。那么苟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳,可以说也有一定难度惫缴扒。   汽车产经网了解到墒,由于目标客户锁定在换车需求的群体苏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹋,以吸引用户选择4008猴瞎晌。至于置换方案的细节新却餐,李海港表示还未最终确定寡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆娘空:李芳" "   国庆结束后陵嚎,北京矢妨、上海诞先肥、广州墩坍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沟醛,引来了社会广泛关注狡。平台闻风声膏汐,媒体炒热闹农,百姓愁价格耗舜扣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卸挺,“网约车”只是第一块烫手的山芋霉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呈,又要确保公共交通体系的稳定假风毫,还得照顾老百姓的感受鹊侣。    比较普遍的观点认为加,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堡脐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高福蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞄皑莆,征求意见中提到让市场来决定事,这是非诚担科学的其槽。作为用户卫刻,担心价格上涨凄,特别是比出租车贵港了,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧写,我觉得这是大家多虑了十痉。过去惕呛,在平台混战的阶段鼎,资本介入烧钱抢流量宿囱,这本身就是不可持续的弗,价格逐渐上缚奈唷,平台收取中间费用是必然的梯弟聘。    对于各地的征求意见眉抚漏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偏。比如说要求司机是本地户籍浆姜袜、要求网约车辆的舒适度等等瞧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桨。    网约车规范的政策是非常需要的孰,作为共享经济热潮下的产物丰布,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泻。任何一个商业模式喘,都需要规范起来撂歉。因处于监管边缘美,过去已经发生了数起网约车的温芩袄模害案件先。我们在对受害者表达同情畦、对肇事者表示愤怒之后软匿唇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茄铂。    然而态程膊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荷夕。比如说蓖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍儡祥府、车辆要有上海车牌无,并且轴距要达到2700毫米吾麓。根据滴滴公布的数据刷冉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷童,拥有上海户籍的不足万人伺糠虑。这个情况在深圳类似勘肚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车设驾己。如果按照细则明确执行脑钱驶,这就意味着篡暇却,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跨师。    共享经济是大趋势晃,但监管太严可能打击积极性韩继箍,这对立法部门是大考验糕顺。互联网时代翟谰,网约车大大增加了出行的便利为,使人们在出行上拥有更多选择此氦。监管是为了提供安全高效的服务保障灸,而并非要让网约车集体消失翠敦。现在的征求意见许多还是首次提出率舅,建立体系的过程中应该让用户散、司机及平台有更多发言权惭特店。    我们鼓励共享缓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扇,与传统交通体系形成良性的交叉互补堤澄。    我们希望立法耻,只有合法合理才能保障各方的利益茹,所以网约车服务一定会是标准化介彪胜、安全化的荆想。    我们希望在所有领域都有不断开放些入、不断完善的发展方向绩沪讹,这是产业互联网时代的必经之路敌疤。    文 | 著名职业经理人持瘸荤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮冕洼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柯:新造车企业已经不再神秘唾斡登,告别概念车的品牌曝光期熄奴檀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粹。投建工厂骋抬我、申请资质盒,造车攫呢,他们是认真的嗣差。不过篇坡岭,“八仙过海侧滦、各显神通”汹某欧,出身背景不同的创始人吧性,对企业产品和品牌的定位票、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”少涩籍。    想听“真知灼见”湃焙,走进新造车企业缔雷蜂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天识。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愁,敬请关注沤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耻。10月10日桥算粕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挤。这也意味着夏,前途汽车继北汽新能源渐糕、长江汽车之后斯狭矾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”公萝梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淡核俊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俱恨死,可以稍稍松口气捎煌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棚雌,他直言到2017年底前途K50车型上市前檀捎蕾,相关准备工作的日程已经安排很紧张苯芭读,有许多事情需要持续推进娜。即使如此同悉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碍态。在与记者的沟通中妇,他详细讲述了自己的创业经历瑟、资质申请的情况叫挡沛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刮浦。    短短的一个小时疚,陆群留给记者最深刻的印象是赌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辟,他们怀揣一个美好的愿景割劝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贝闪脖。    ■ 拿下资质不神秘春,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”日鳞,许多人都对过程感到好奇歌。陆群则表示赦,拿到资质并不是一件神秘的事情溶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妥渤,一点一点把技术做到位涵时,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疙丝郡。”陆群说堪毋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸡活。具体流程是须孪册,企业根据相关标准去申报项目逻捍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浇。陆群认为袒凭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虾、引入新的技术和参与者惹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术构跺。其中对电动汽车的四项关键技术公活,包括整车的集成和控制技术侩,电池的管理技术沪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及揪奈。同时文衰,技术具备后还需要做出整车沤,并按照标准做大量测试撬,要达到很高的标准尖荡。据了解脾驳暴,整车控制管理系统(VCU)感、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向齐策恫,也是已经掌握的三大核心技术女。    更重要的是萌履吠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坛顶。早在2010年课,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部容靡泞,开始布局电动车汞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娶显。2012~2013年管巴金,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目水吝速,在高端纯电动整车设计捶颗疗、研发方面取得了初步成绩窟可。陆群说戒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闪靶排、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粉,开始引起业界关注吗。那时歇,行业对电动汽车的关注已经比较高趁,而前途汽车早已走在了前列钡堑慨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亭尖。”陆群说烁箔弗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及舌,专注纯电动车研发笑场、生产宛擅会、销售及服务杆察,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丁。”2015年9月裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易吼戮,成为新三板电动汽车第一股虾可。目前斤氓奋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纫,包括整车业务板块(前途汽车)懈、设计研发业务板块(华冠设计)暗脱煤,以及核心零部件业务(华特技术)叫亥。这三大板块互为依托枪颈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吨怠。    拿下资质士邓菊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点既殊羞。    ■ 技术办、生产基地盟筏叫、供应商都得一流    在做电动车的这几年躲翻荷,陆群对电动汽车的理解越来越深入疏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机完抬扦、变速器等物理结构巳费,还需要产业链配套赋肝、成本控制夕赤獭、核心技术开发等一系列工作才爬。“自主研发的核心技术半、国际一线的供应商和自建的生产基地玫,是我们的三大优势峡讣慷。”陆群说孔拷。    陆群说校囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现探,市场上找不到合适的零部件供应商硕田惧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术的释。目前盼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氏蒙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箱馅钵、VCU芹乱、RESS等核心技术客纹,使零到百公里加速仅需4.6秒衅,最高时速为200公里湃扇,最大续驶里程达到300公里秆煽。而据陆群介绍跋,这些电控技术相关的零部件逞,不仅前途汽车自己使用哺,也已经为行业中其他厂商供应丁辞秦。    在供应商体系上腹簧玻,前途汽车同样拥有强大阵容宦浮,已经先后与IAC轨心痊、博世惜限撮、布雷博虽歧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恍炮取。这不仅确保了产品的品质府怜棵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秽散伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地委莱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时损混,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伴。今年2月短暴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氏屯凌,按照规划归桶厢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铂,将在2017年中试生产塘箩举,第一款车K50将在明年底上市厘。值得一提的是亭拼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诺,最大可能提升汽车的轻量化水平梦灭。    陆群认为瓜裳坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车却菇啼,而是要通过成本控制抗、技术提升来实现累经精,其中轻量化就是很好的解决方案涛。他强调獭固:“前途汽车的产品规划和市场策略钦禾廉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弟庐,在全新的市场领域不断成长溶奉椭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿薄斑,中国新能源汽车市场前景广阔仑筹,存在巨大的市场机遇奸丰。据他估计窝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来口孤屯。他表示亩,前途汽车已经做好了准备错为壳。    陆群始终坚信一点蔫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西定。在他看来翅茂哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碉毒。“所以贬,我们专注车辆性能奋碗侈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垫,迎接智能互联时代哆波。”他说沏痞缕。    自1990年大学毕业进入汽车行业棠锋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揪单珐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年建,创业历程也已经13年肚口,算是行业的资深“老人”坛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煎动,他的团队也是一群“汽车工程师”泵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攻酱。    陆群说耐丰胆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渴平,像华为一样拥有先进的技术却、过硬的产品品质以及国际化的视野拧聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻惫烫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧花烘,同时廉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泥犀。一时间稠鳖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访但,对于新政淀灯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恫。    看自己   记者炼: 首汽约车有哪些新的动作和布局镣?   魏东母荒: 一方面祷晒外,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芭,根据北京轿啊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸵芜,我们会在司机戈考发、车辆和运营都符合当地规定的基础上徊睛谐,继续增加运力保障誊竿,这其中包括增加自有车辆什抬黄,也包括增强与当地伙伴的合作拖。    看政策   记者滦鸡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后儡橡幂,有观点认为娟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佬碎冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东店窗: 这样的说法不客观圈倡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甘救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姥颈。    某种意义上讲叉炯撵,首汽约车项目上线之前舶骡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烂篇庞,我们只是在政策范围内尝试着做刑。彼时垫蓖,我们借鉴同行业企业技术手段彪隧聪、商业模式和合作模式哪,在政策合规的前提下苏嗡,尽可能尝试齿雀盼,当然快双挖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞋孙,我们是十分期待政策落地的前醋狸。因此踏固,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤。    记者盟: 怎么看待首汽约车的先发优势袜姬?   魏东甲级蒙: 的确娇,北京市场上我们目前是最贴近政策的步射,但从全国“一地一策”的角度来看翟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奸。    看行业   记者伸涵: 按照当前征求意见稿来操作锹骸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痢。   魏东署涵: 我们对于各地方出台的政策表示理解虹貉补,网约车实行一地一策制度捷娃,各地会根据各地的交通发展水平舱、城市交通需求来决定如何管理网约车架莽边,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锚。    看未来   记者搞掇纷: 未来行业格局将有怎样的变化悸?   魏东烁: 当各地政策正式落地之后难双,会明确供给的标准捍拼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑匏!,筛选出部分中高端车型进入服务领域畴蒂,同时寥赐乳,对于准入的司机进行严格监管砰。因此图嫁,在未来行业格局变化上花块,在大的方向和框架上由政府来把关采,在框架和方向范围内让协,各家寻找自家的竞争点和突破口韩功纺,现有的平台选择优化平台和转型升级旦盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾凹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始染辅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗽,并通过一系列体育橡恃滥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻对、活力的品牌形象刃采揭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体誊刨,除了年龄阔科篓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人久。” 10月13日弦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凌外。   据悉膏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脚烁平,并向年青人传递积极的正能量努骨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惜风。未来轰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赫拈骏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趴化疾,借助本次人物盛典首,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啡雷毛。   “2016年为穿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廊呵。” 郭伟表示洁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作克慷,不仅让不同圈层的消费者颂、车主枚孩害、粉丝共同参与到活动中戚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坟。”   事实上牢教承,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枷奢梗,包括体育以及音乐类的综艺节目垢,实现了跨界合作窃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磐冗敢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尺纪。”   根据最新销量数据显示镁,东风日产9月份的销量出色朗锣,同比增长超30%路考胖。其中主力车型轩逸凯、逍客涣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罚。   郭伟表示挡扮,“东风日产今年的目标有所提升任,对今年销量保持信心聪眉。”此外倒呈啪,谈到是否有可能再接再厉轿案,在总销量上攀升至第四名的位置时隙魂蛾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劣捂澈,能超过前一名最好肌矢椿,但最重要的是与自己对标沛落。”   责任编辑飞擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组从吻,管理层不参与讨论恨羡,每组都有来自全球各地胶兄、不同级别砂、不同性别的同事荷群妈。”蔡澈说攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展管安拐,大家相互协作墙赔那、互相支持崎、勇于尝试北。”    中国经济网综合外电报道篓睛烫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦,其宏大的构想才刚刚开始砰。蔡澈现年63岁驰酮,其工作合约预计到2019年烩平,在刚刚过去的2016巴黎车展上梢,他再次用前瞻的眼光和布局顷吉妹,为戴姆勒集团未来的发展为猛匹,提出了新的方向炯册。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垦鹤:当年学的是电子工程专业拒沤困,就有人建议“傻小子琼溯,去学机械工程勺。”惊畏财,“今天来看斯感,坚持初心嗜氛筛,梦想终有回报疵华顷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体董啡撩,在报道戴姆勒集团的“变化”时量赤璃,都会引用蔡澈的公开演讲瘸焊,因为他提到了电动潘粹、互联马蔬、智能和共享等前瞻主题嗜花怪。    首先凛肯顶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辜颧淳,并计划到2025年诧,成为高端电动车市场的领导者摔蛊蜜。当然堪韭赏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列家辅檀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肠,恐怕显得更稳健椒祁。    “在所有这些领域并颂人,你必须为未来的投资做好准备腹缓,”蔡澈说淡。 “但这是令人兴奋的酿,所有这些发展不仅仅是技术的改变酚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎寞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朝奢掂,内容丰富的CASE(瞰思)计划落,它取自于智能互联倡叔、自动驾驶洼煤屏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梳。有评论指出锹禄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俄设,就是要对未来做出承诺堕丹。 巴黎车展发布会期间跨,蔡澈穿着休闲衬衫辣未定、牛仔裤和运动板鞋兽肌算,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挪烦裳,但蔡澈作为首席执行官蔬戈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目时翠,以加速决策和赋予员工权力著称箱缺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爽飞,鼓励对新产品和新发现锌袒,进行实验性的尝试瞄。    巴黎车展发布会期间歧督哀,蔡澈穿着休闲衬衫茄氦、牛仔裤和运动板鞋从肚趟,一改西装革履的常规风格比盟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澳呈盘:“我们并不是穿衣方面的专家香颠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秀鹤,而是留在了在工厂附近的办公室膳,尽管条件略艰苦吻。至于在衣着方面的变化椿,没有具体的规划颂集官,因为衣着是表面化的此,符号化的逞表糙,尽管这会传递一些信息募。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猴:近些年功,我们尝试了很多新的想法怪戏,对整个行业而言都是全新的尝试附。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔷蹭怯,很多同事都参与其中桂坑。    “仅仅3个月的时间檬土撂,我们收集了150个优秀的想法蘑拣,这些都是关于企业未来建设的好点子现栋。我们把参与讨论的员工分成了八组杉,管理层不参与讨论布稻核,每组都有来自全球各地榔含舰、不同级别刺穆阂、不同性别的同事筏柯猎。”蔡澈说姓,“今天提到的鱼群式结构佃颈,希望让公司更有活力土昆,更灵活徐详伞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑同,大家相互协作羚瓣肖、互相支持锣防费、勇于尝试懂竭舒。”    几个月前卤评溯,在柏林的一次会议上擒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湃储,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锹。根据德国报纸对这张照片的描绘噬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赋。蔡澈告诉开发商倦,这张照片是30年前拍的旦脓亥,那时懒片,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫌。    随着电动车品牌的发布肃勘裤,以及首款概念车的亮相郸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代换水汗。在戴姆勒的规划中梆娠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挟微璃,包括价格忌、外形和性能垃华挺。据了解控几,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痪哼,包括在德国建立第二个电池工厂昏幸疤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录污:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕图患舰。主场“作战”的雷诺品牌裁锻娃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR全叉刃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氖,包含设计掇、产品以及市场布局等方面伞晨。    发布会结束后纱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通担。在面对面的交谈中负渤够,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哇傲。另外然,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茨。    网通社羡:在中国市嘲鸷恰,2017年雷诺在中国有什么挑战饥?    戈恩负喷康:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劫烹,中国和印度都成为全球业界的引擎量娠。2017年是雷诺非常重要的一年笺邵,我们的销售会起飞沫侣椭,就像飞机一样偿埔呕,正在起飞向上并且不停加速炉潜。对于日产来讲悄仙跑,也是非常重要的一年躺培,还会进一步推动启辰的产品撇,这个也非常关键写丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社把抚:您如何看中国新能源市辰亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碉隙?    戈恩班浮:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕉渡客。对于日产而言谷绣叭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卯纲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迁洗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的县喇秒。    网通社教谅:对于雷诺和东风的新电动车项目仑焚,是否可以更详细的介绍一下衬萎堕?    戈恩圣啡:雷诺和东风进行合作廊嘶拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场链皑粹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椿,最终项目还没有做出决定平琶幸,但正在研究当中庙蹲。    网通社躺笆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冻匙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冕陇绘?    戈恩掣壕:自动驾驶一定会进入中国胎卤,这是勿庸置疑的泻蚊。目前嫡酗,各个车商在这方面的竞争非常白热化俗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钩侧闷。在中国相关法律法规允许的时候陇统匠,我们的产品会进入中国搐链未。当前淖姬,我们的样车正在美国抒曝、日本做相关测试嘲掂。与此同时财簿馆,雷诺当然不会遗忘中国市场躬疤颧。我们会在中国市场进行一些展示项目姆陇穗,这会帮助我们完成产品差异化的工作掂鳖案,也会帮助提高产品的竞争力沛。    网通社砷揭:三菱的加入彪槽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凶默举?    戈恩豪无:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脆魔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沧幢。我们认为2016年包含三菱在内腺沉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关思墙茎。所以它不是目标链,而是我们现在工作的结果碌差。展望2017年坊恢苛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赋瓢酮,尤其是三菱的加入广券,让我们有潜力跻身全球前三梳攘堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞馁何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响设。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惫良。”Kalanick 说道闻线皋。“如果真的发生这样的事祭,而我们没能参与自动驾驶的开发洁,那会发生什么事胸?未来将迅速抛弃我们骑扒诫。”    上周四晴模,Uber 对外表示哄:8 月底砰剖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娟。    与平常用 Uber 打车的程序无异惋睡,系统会为乘客匹配 Uber 专车犊百谋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沥旁幸。虽然是自动驾驶汽车密饱强,但车上会配备两名训练有素的工程师焦环。一名工程师坐在驾驶位上寞,随时准备接管汽车控制权滴,另一名工程师坐在副驾驶上偷垂,详细记录汽车的每个动作赐察含。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜜凹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窃达还。在采访中槽茬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垦窜蚕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卵插豢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯崽拧,现在卡车运输市场也是如此腹肺泞。”他说镁莱。“现在谈这些还有点早饥,如果非要说点什么咎泪盲,我只能说我们已经进入了研发阶段懈免。”    在采访中豁靡福,Kalanick 还被问到吐夺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拒劣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惺。他认为在交通自动化的世界里窖咯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘便够,但驾驶员所占的比例会下降辟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会充到。    Kalanick 说道沙:“像旧金山这样的城市瞬边棉,大约有 3 万名活跃的专车司机爱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机独,但是别忘了焕恍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哆愁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伞惶,自动驾驶汽车也需要赁乳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酪,有些情况是处理不了的芜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缉蝎宋。”    他举了一个例子形郸,电话刚问世的时候胎牧祁,需要一名接线员来接线棱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斗聊躬,而是创造了一个全新的行业额耗物,并创造了大量的就业机会笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实陷:李芳" "  穆伦认为苍膝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅丛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脑罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗赤,包括汽车的使用方式叹郝。    自2015年9月25日临危受命急吾,出任大众汽车集团CEO至今蚕离槽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间标抛坊。那么墒乳,一年过去缮丘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饺糜挪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颗江,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崇杀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懊贫匈,贴有穆氏标签的大众蕊诗,其未来又将是怎样的呢舵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刑,借已成惯例璃拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畔滑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》库把栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欠,穆伦首先抛出对大势的几点判断痘,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧。他认为耽处颓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代非斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矾雀耙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业特疾,包括汽车的使用方式铜瘸散。 大众汽车集团CEO穆伦    他说强,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求短顿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞驴,这需要我们用全新的理念加冷、全面的视角对于出行方式进行解读棘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舍。显然汤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投五穗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肉。我们需要联接汽车世界和数字世界扦娇,让消费者获益蜗囱靡,推动社会和经济的发展聚丁。同时顺应驱动技术的根本性变革苔阿,即电动车是汽车行业的未来姆扑。尽管如此茅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窝痞。我们必须快,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓷馆,同时推进替代技术的发展垢哄。    穆伦坦言绕瓦涕,应对当下的变革暑荒,对于大众汽车集团来说悸齿列,是一项十分艰巨的任务售逢。尽管如此授揉蛙,我对于集团未来的发展持乐观的态度峰夯使。因为在过去的一年里猎夺,我们兑现了承诺藕, 增强了核心竞争力洁,积极推动集团业务的不断发展拷玛佩。因此灭骄共,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”维霉瞬,而是“大众汽车集团将如何成功”棺圣脸。为此刮楔献,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陶绞轨。集团的目标俩,同时也是我个人的目标图,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憋省仍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烂革桂。    他说辉惊,今年夏天何幂麓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容读藕传。我们强调蹬,集团未来发展的重点领域将包括蹋谰:电动汽车驰磨舷、电池技术侗亥、数字化完第、无人驾驶和人工智能锨臣,以及全新的移动出行解决方案谢。放眼未来茶磨究,很多人将不再拥有私家车孝奖。即便如此缮建户,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盛北稠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喘、大力拓展移动出行服务谦娥透。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍茬睡,包括集团旗下众多品牌的战略聊齿、关键指标和相关措施篓。但在此之前棠盼溯,我们并未停下脚步陕辽哭,而是继续开展相关业务巢信跨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时目极峦,他特别谈到宠圣:“在中国抡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掇芦咀。    穆伦表示尽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仓氢。这些实践同时也表明焦葛,即使目前面临压力燃欠观,大众汽车仍然完全有能力实现目标是篓郝。他承认烙肚柒,坦白来说海,柴油发动机排放事件影响深远壕趣创,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协。我们正全力调查事件发生的根本原因粕镜录,不遗余力地解决所有问题缔灰,并在最近几个月取得了实质性进展配。然而对于我而言境锚跋,构建大众汽车集团的未来撮,也同样重要兰。    穆伦说捣,今晚僚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图响偿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驮衫共。在2025年以前斗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孰,并在欧洲市场占据领导地位咀堂拧。    最后宪墒鄙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望儒惫微:“未来翻坪垄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啃龟。它意味着自由溉殿、乐趣和情感示蹦梳。因此脓卧,我们注重产品设计关隆,并将以崭新的视角进行设计创新”拢绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁诧藐:李芳" "  今年7月底午,在2016年世界500强排行榜中碉靖亨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑞廷哺,比去年跃升47位爽沽,排名第160壕莎朗,引起国内外企业界竞、尤其是汽车业界的瞩目谁锰。    今年苦抢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓饭伞。恰好是在10年前睬,徐和谊出任北汽集团董事长幌韶接,策划背眯凑、主导幻、实施了令北汽集团由乱到治填控,由小到大录暴,由弱变强的变革蹦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆形猫、有益涪供恭、独到的成功尝试年轻垂。但是鞠,当中国经济网记者约请徐和谊咸辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛊,谈一谈自己与北汽集团时扒,徐和谊温和淡哀沧、憨厚地笑着说宦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐失眯,少谈嘛倍嫁,少写磁疙。    于是维粹台,在不久前的一个上午拇,在北汽集团的一个会议室里衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刷阀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱。今天是系列报道的第七篇很跋。   “北汽这些年发展快蓟紊甸,我觉得合资这一块萄,起了非常重要的作用盾琉。不光是从量上涪楔耿,速度上快讥鲁,还有效益上”翟嗡椽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时联司绍,如是说道奶筒。    “在各种场合我都讲行,北汽就是合资反哺自主”考瞥喘,徐和谊告诉中国经济网记者饶词圈,“合资和自主晾悲爸,绝不是对立贬氛仙,而是互相借力”固雇寒。 2002年10月18日腥道尽,北京现代正式成立娇潞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冈、董事长算起憾绣,徐和谊执掌北汽已是整整十年睬地狮。在徐和谊的带领下恳,北汽从最初的“一盘散沙”叫,到如今的中国骨干汽车集团既,取得了长足发展林塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妥,北汽位列第160位甜炬雌,比上一年度提升47位亥,并首次进入前200名垛铰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定速。    “北汽这些年发展快鼎,我觉得合资这一块病赁推,起了非常重要的作用星钒无。不光是从量上沏、速度上帘,还有效益上”捎精扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棱,如是说道陛犀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饺裂表,徐和谊结缘北汽手哦骄,也正是从合资开始朵。2002年轨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目财,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洪垢持、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗽。    为此蓟仕,时任北京市委工业工委副书记蓟村焊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畔递肠,担任北汽党委副书记肯亭、副董事长配,以及北京现代党委书记赖、董事长持侨磨。 2002年12月23日详,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潘讳,北京现代实现当年签约茂、当年建厂痢态、当年投产勤、当年出车黄榷。在短短不到一年的时间里畴挖滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溉惹嗜,迅速在中国市场生根发芽路泥谜。由此创下了业内独有的“北现速度”恰微。    时至2015年吾,北京现代已拥有第九代索纳塔手链屉、全新途胜牛柏饱、名图伦、ix25玩遣、朗动惨寂、瑞纳等14款车型廷,涵盖A0级匡斧鄙、A级黄诧滴、B级骄羞、SUV等主流细分市澄鸬じⅰ,累计产销量突破700万辆硼肝疼。    北京现代官方数据显示恒,今年前7个月柯,北京现代累计销量达到59.3万辆氖闻祭,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶。 2005年8月8日薪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徽核裸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炬。北京奔驰的成立碌辽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奥。    虽为国内高档车市的后来者动苇掇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下够,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划田,实现产品导入时妮缉、股权调整苹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等送圣挪,北京奔驰由此迎来了高速发展期帮南。即便是在国内车市进入到“新常态”后哥霖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枪脚暴,远超行业平均水平漠何百。    目前怠号朴,北京奔驰已建立起全球面积最大纱蓬浩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疏吠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台表、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕾。 8月22日驳碉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托癸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弓绢蔫:C级车卡镁、E级车赤舶、GLC SUV和GLA SUV稳讽。官方数据显示纳贿胚,今年1-7月配,北京奔驰销量达167307辆慈控谷,同比增长32.9%税十。    8月22日酞愧乖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厕殿。在迎来年内最重要的车型后膘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欧毯僻,着实令人期待朴挨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔼涕鹤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时期晾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艇伍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邦霞。    “在各种场合我都讲捂沟捍,北汽就是合资反哺自主”椽痰棚,徐和谊告诉中国经济网记者天,“合资和自主腺凹,绝不是对立够虑,而是互相借力”啥幢辟。自2009年以来橙归,由北京现代蛾聚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商獭看、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范囊深睬、管理流程予以借鉴的数以百计钾必。 北汽自主实现百万辆    正是如此宦,从2011年性扒,第一辆整车威旺306问世裙马渤,北汽自主销量直线上扬呕吉商:2011年达到2.4万辆诚秽、2012年实现7.8万辆怜堪刹、2013年超过20.2万辆胜吼堵、2014年突破31万辆途嘲链、2015年完成33.7万辆将咯。历经五年多的时间泰,北汽自主已累计生产达百万辆镐穷,跨越增长令业界瞩目技氨。    “着眼未来毛库,对于合资我仍然非澄蛊疲看好价。不仅是十三五设渭膘,未来很长的时期唬坏分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献素。另外输沤,在此基础上晾卷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刷暖免,徐和谊表示迹腥。    “年底前还会有更多的好消息亩馅剧,不管是在新能源领域蜕,还是整车领域碱赔,包括一些重要的零部件领域伤,还会有一些新的大项目落户北汽袄疲。这样贾北,为北汽更长远的发展逗,我想合资这一块钠餐,贡献还会加大厂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟欣沤:李芳" "  9月29日剧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上式,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颁。   蔡明指出邵,中国汽车市场曾是低质量团饯、低配置画、低服务的代名词拔。诚然痢绣,与美国汽车市场相比描,中国汽车市场还不太成熟颁。但是勺,趋于完善的服务质量锈祟铃、规模日益庞大的车展伞、逐渐被认可的中国自主品牌虱罚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茎模。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斡,分值越低表示可靠性越高既苗。J.D. Power近几年的数据报告显示草剁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甲赐,从2009年的178PP100到如今的102PP100躬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搞纪。尽管与美国市场还存在一定的差距粟嗡铂,但中国市场的后劲儿不容小觑垂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淡茎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孰单虚?J.D. Power最新数据会给我们答案愁派璃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH博,而中国市场的进步速度为每年4PPH熬贸。在车型研究上弓霖,中国赶超美国市场需要6年时间抱沟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桂,而中国本土品牌进步速度为8PPH随窝。在生产车型上档匡,中国赶超美国市场需要5.5年露凳。   3. 在了解美国客户的需求上搅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝。   经过对这些数据的了解和计算论,平均下来奉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骨绦,才能百战百胜牌习丁,想赶超美国市嘲督怠,前提是了解美国消费者的需求娘殿懂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眉:车内有令人不愉快的气味锻、胎噪声过大(来自车身下面)全骆魄、耗油量过大按纬、风噪声过大(来自车身周围)童毙谱、空调开启后虏羔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为好:内置语音识别经常无法识别/误解命令菲骏浆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苫、风噪声过大(来自车身周围)膝死、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)论、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萍。同时愁,在前10大问题中锻,只有一个问题是相同的到萝,即风噪声过大日。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黑侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勉侥骨。中国消费者更注重感观(嗅觉堂卸、听觉和味觉等)方面的感受质量铆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受花陪。   就目前来说贝,中国的汽车产业还有很长的路要走使峰,无论是汽车的质量潮犁,还是汽车的整体销售体系曙味匡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郊颁。凡事欲其成功街呵,必要付出代价普:奋斗牢幻姓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笆盯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣末:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郎绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敢:李芳 版权作品啼禽惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权问鹊,严禁转载尺,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陇没,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巫躺释。同时寝磋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淀记,作为本次车展的重要组成部分之一栏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蟹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥潮嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝精娘,为中国汽车产业的智能化斯焕,信息化方面的发展做出指导意见阔。   本次峰会主办单位串码贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接武烦:   贸促会汽车行业分会长王侠湾伟门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擅吭比:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编胚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦废。同时蕉吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犯溶汲,作为本次车展的重要组成部分之一厘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曹惰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴惜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂付抨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨亥刮,为中国汽车产业的智能化警掣曙,信息化方面的发展做出指导意见霖碳。   本次峰会主办单位车钩鲸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接未峡:   贸促会汽车行业分会长王侠毁挽缮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊驼巫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墓幻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林登喉脱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮校未:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体额腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挽稼拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藕绘悄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬タ淠海快剑开,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梯,因为现在我们是全世界销量最大的市场惧泰徽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺防、环境污染等方面稠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缔。同时膳,智能制造谈鸡沸、工业4.0届厢、移动互联赁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓖蛇乓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猎回、“互联网+”等发展战略佛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点密蜜。我们有很大的机遇毯蔚,我们会见识很多非常有趣的变化美。   当前业界普遍认为唾蔬,低碳化脊、信息化忌泄、智能化是未来汽车技术的发展方向僻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僵充,正在成为汽车行业的发展热点鞭及怕,正在助推中国汽车产业的转型升级揩懦鸵,从而进一步打开智能交通产业的价值坍蔽硼。在2010年的时候感,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稀露,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氰笑,为用户提供全天候墨唯、全时段的服务残陵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氛,签约和活跃用户超过一百万仟溺,累计为用户提供约2亿次的该户服务取,人均交互服务超过11万次霸。经过近七年的发展鄙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梁桥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘲埂、凯迪拉克角敛暑、别克叹、雪佛兰上使用拭诧抖,倍受消费者青睐川潮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创豢小,面对新的市场和技术趋势竭,基于车联网多年的探索佬底靖、实践结合行业的技术储备虽护备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丢,提出了到2020年力争100%产品实现互联妓兰欢,并致力于打造以车载信息服务话凌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颅垫,为人箔栓贿、车提供安全智能便捷绿色出行戳,初步建立和谐的人沏漓、车世凹、社会互联生态圈乘秘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抗时、别克苗分、雪佛兰品牌没推,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卞傻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坤。除了安吉星在移动信息和网联上田天,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力边庭、内容服务能力嵌夸谰、大数据运用能力膊鞠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B节、B2C的业务鸡认。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缅尸梅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露额、支付安全刻拿腹,更可能引发行人安全和人身安全童何泼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偏菲毋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屠,网络安全开发包括威胁因素识别使孺隆、安全战略制定抵、安全措施执行汞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熊蓄任。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芬,并且在过去几年不断的进行迭代升级慷漓貉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吨。伴随车联网技术的发展推乐凸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惊勉那,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衔逗划,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶十肺。让汽车驾驶更安全染抒牧、更轻松清捆、更有效痕玩破。   我们身处在这样一个时代袜,新技术层出不穷使一切变得可能贾,我们也是非常幸运的一代人迸酷室,能够见证汽车行业在国内任唱、在整个市场上有一个颠覆性的发展璃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纹恐忌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稿融。同时也让我们对明天更增添信心和期待孩,激励我们坚持不懈的努力访。   我们相信腔,汽车行业的发展刚刚开始坏。汽车行业与其他行业的相互交流卡表、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活热百。我们会和同行一起共同为之奋斗戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦勉癸:李芳" "   9月28日壕腔栋,在2016上海浦东国际汽车展前嫌既,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湃剿讹,新兴造车势力菊授、养车梅、汽车金融等领域从业者乒,走到台前乳,与大家分享及探讨未来的市场前景锈脯倪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彪。    吕征宇霸啃翅:各位领导票、各位嘉宾讨写冬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闯,刚才我们的同行说得非掣┦偃В好瓮,其实我们有一个共同的理念廓红,而且我们也有非常多的痛点码丹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尽叛绿,我们也有美国合作伙伴的公司伎串界,乐视的七大生态是有机的低,在零基础上打通的剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捌,目的就像董事长讲的一样揪理聪,让“蓝天白云”再飞翔轨伍订,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷柑湾。    那么用互联矢荣篮、智能牌夸、电动咳故锹、共享的方式秀啥,实现“未来”的交通方式翱丘,我们认为汽车产业鳖,还是没有被互联网变革的产业卫。对于乐视超级汽车生态而言垮,我们有四大基石孺徽闭,我们相信社会化腑贾、分享化珊硷床、互联化隶纶、共享化将成为我们未来变革的方向苔。    从我们的汽车生态诞生以来梧健,我们保持着快速的发展菊合,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巩迹恍,落地在浙江湖州 枚收材,这里包括绿色环保的环境霜捻石、自动驾驶的一些功能和区域定搓。    同时我们最近可以告诉大家烈权曙,我们的产品样车在美国已经开始路试醛逞,技术在百米加速已经是全球领先了厕,产品的量产进入倒计时状态颈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资五拟细,创造首轮汽车最高融资金额的记录草写苗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痹假荆,协同开发也是我们在北美的基地先、中国的基地房迷豌、欧洲的基地共同开发很参。同时我们的战略开发电动的底盘机构磕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摄尝。    第二个就是智能化层,车是人工智能的最佳载体吾并矢,乐视做了大量的投入妊,在硅谷和SSA成立了研究院挽,在智能驾驶也取得了突破性的进展熔。社会化就是刚才说的分享户茹起,我也非常喜欢这个创意吼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诵刷,我们相信在共享经济的领域里缓,无论是Uber的繁荣雄,都证明未来不管是房子驹、汽车都是重实用的趋势饲撬,所以乐视将战略转移撕扔秒,推出车租赁的平台飞搂搁,我们叫做乐享平台窍氨。    其实最重要的议题斯贡盎,乐视作为互联网公司仍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辫寄郡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崔卉淀,电动化票投河、智能化肚普、互联网化氮抽、社会化省耻,这四大纬度有密切的联系矾妒侣。    我们把汽车当做全新的载体伙信,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功床,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竣些,谢谢大家胚敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棉竿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葛戏匣,他认为车联网齿灸虏,既然是大势所趋坷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悄把稳,少炒概念韦,多做实事骡仁。 以下是王侠发言实录写:   在这个夏末秋初毙伍坚、时令更替的丰收季节酮售顿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舍嚎前,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闷搪校。在此枷高,我谨代表主办单位中国汽车贸促会存配,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驶妨举,汽车产业的电动化限、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓷,而且也正在成为全产业链创新求变惰捍、转型升级的主战场骸烽棘。但是颂乳浮,热点和繁荣的背后泪疼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坑财扒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样单矛,车联网也在热捧之后开始遇冷恰辱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骨。其实嗓赋票,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幸,我们要理性面对磕、系统分析布撅庙,既对前景充满信心串,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壁,才能在变革的大潮中认准自己的方向旦霞祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦贯,我们要清醒地认识到郝,汽车的智能化和网联化是大势所趋灸熄回,是不可阻挡的方向腊虱铜。电动车还有技术路线之争题哄、对减少污染和能源危机的疑惑梗辆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矾,没有坏处夺虐呵。汽车诞生130多年来甸蚕拧,除了带给人类方便之外鸿表,还带来了许多难以克服的问题痞饭册,比如交通事故库莲私、环境污染和拥堵撂掠睦、能源危机等等笛乳煌。车联网和自动驾驶等新技术的应用标雀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想够侣伯。现在不少基础薄弱的车企卞饲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碱淀段,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恫活,多持观望态度绰,这也是目前车联网叫好不叫座涟、貌似热闹却普及率不高的重要原因且。我想说的是踞,既然是大势所趋尝,就不要犹豫不决木帝,否者真的会给对手赶超的机会囊财图。   我们要清醒地认识到姑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汀抚乐。汽车市场的低增长成为常态之后吼酥,我们对于销量的追求空间越来越有限拖光,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拦帮浦。   我们要清醒地认识到梁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破齐扰,必须是社会性的统一行动碍睦彪。一方面吾宽,车联网是一个汽车生态晌爆坊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗡胸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匈。另一方面赶码练,车联网又是由整车制造商妮撵毋、产品供应商把层、内容提供商膝惟史、软件供应商哇、服务提供商帕黔胜、网络运营商等不同角色组成的产业链托,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倪内慕,打破壁垒苗繁,互相开放信息系统茅把,进行深层合作萌岗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坞粪膘。   我们要清醒地认识到卿篓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倦特舅,而是要靠一个技术集群的集体支撑祭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛇,如果通过手机就能解决的色,其实不应该叫车联网湾殊。大数据挠醇阜、新能源技术敢匹幂、网联技术煎酗泵、自动驾驶技术胖袖、传感技术炯摆、网络安全技术等歉靖揪,这些技术的应用都是相互影响急、相互促进甚至是互为条件的苦藩桥。比如汽车共享和无人驾驶粟,就只能在车联网的前提下才能实现旗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变络,并给汽车共享带来更多可能性害。另一方面词,与手机和家电不同的是复,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淳表台,绝对不是有钱就可以任性的地方尽收。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晤冗唇,中国车企面临的问题一点也不比别人少旗,我们一定要避免浮躁情绪胳,少造概念勒详坤,多在核心技术上下功夫诚兑脊。   在刚刚结束的G20峰会上悸,习近平主席表示纬:8年后的今天墒挞涡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步码玖塑、人口增长嚏傅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期链,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减零,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络。其实徐坟,对于全球汽车产业来讲狸揉辟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娩茧窗,传统技术进步的空间越来越小鼎荷肚。在这样的背景下棵碍,智能化脊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夸环慑,为汽车技术进步提供了新路径凯解,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手独浆态。   今天谱朗,我们以“智驾未来煽洁、创领先锋”为主题苔却,邀请各位企业家瓢受、专家学者共聚一堂息,希望大家能敞开心扉怪,知无不言山贺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策记体停,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匪葱念。   最后欺泵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功办姜赏,祝各位朋友在沪期间顺利牌、快乐且、安康挪播乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕飘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306几,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粹纶粱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墓去,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档掇迹,在下线前夕却襄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吼涛刷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拧。 一砍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眉吓。今年1-8月仆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息破巨啡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抱,以首款SUV——威旺S50为节点复,一步步走向经济型乘用车领域拇没,实现“MPV SUV双轮驱动”虽惶。对于未来产品规划饯伦,陈桂祥向网上车市透露晒哨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棋,并冲击40万台销量规模季些。” 陈桂祥进一步表示纶惠:“北汽威旺的MPV楞谁五、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品项。2017年的销量重点会集中在M50F上仍庭,到2018年也会有全新产品上市堤我炭。”    今年8月16日湘九居,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冬纤茫,对于转型中的北汽威旺端花船,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奇法桶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潦梧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僵嚏砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飞朴狗。在陈桂祥看来滴派珊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仆酵纹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窟柿间。    二反煌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品常糙澄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誓团。M50F具备明显的高颜值特征庭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗽湘恍。而做到高颜值并不容易巾,陈桂祥向网上车市透露斗碎党:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源餐闯贰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发地膜膝。    从内饰来说膏,新车的设计均由轿车化标准打造霓蹬签,其配置在科技感目、智能化上都有出色的表现控,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炯廷。同时性,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疮及。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姑,智能化水平足以媲美合资品牌喂图。 在性能方面堕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簿,进一步满足消费者的需求懈尘当,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庭,到2020年威旺规划40万台的销量谜透。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求死起欣。未来将在夯实MPV市场的同时枢秤,进一步做好SUV市场市笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻如:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日建邢胜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汾伍:苏州吉姆西绰、苏州金龙触、深圳五洲龙返剿佛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匣慕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元田凄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涟搂,并对吉姆西取消整车生产资质限,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除停头凭,追回补贴资金采路。    根据通报屁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查权猫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孺。不过艘纺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舌。 补贴新能源汽车的依据何在事温?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匙唉。市场经济最需要的是诚信毯淘。但是车,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味巳ザ剑害躺。部分领域缺少应有的制度约束吓,秩序甚至失范蛊挨,这并不稀奇几,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袍螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹅曙棠。尤其值得一提的是倍码恫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标算。在这一目标之中策公氢,财政也被赋予了其应有的定位媚肖虎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”餐。中国社会的根本性变化需要处理好市场驰硅茬、社会与政府的关系纲卸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赏登恭。新能源汽车市场同样是市掣恪,从根本上说承,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扁。新能源汽车骗补问题的源头梆难涡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脊课。    当然怠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用该顾,不是市场取代政府滩伦遣,而是市场和政府有主有次畏内,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撵菇。说时容易做时难耐护奋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬。补多少囤,怎么补北裁滴,补贴如何管理等等伸,同样都是难题坊辣射。    为什么要补贴新能源汽车孺?可以摆出来的理由不外乎如下曹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抱梆理,只要予以补贴据,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展农惊硼。这么说不是没有道理巷附坞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沟,成本较高徒。有了补贴即炬纶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偶控竟。只要有足够的补贴胺剖,新能源汽车的发展肯定会更顺利盘。    但是年煌,有了补贴九杀涣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娘合?新能源汽车发展的关键在于技术久率芜。有钱就会有技术吗侥?这才是问题的关键椿。的确渡,现实中有许多技术是可以花钱买来的炯渐。但是付层,先进技术不见得能买得到擒欧泪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丧蓄肮。各大汽车企业也在努力开发新技术掣。在这样的条件下康,新能源汽车的发展方向都是问题彻承,怎么会有可供市场销售的先进技术话案?有了钱逆劫犬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淳,但是扦,研发投入增加适,并不等于研发就一定会成功搅遁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯,没有确定性的目标社变,研发投入的针对性也不可能太强慑。在这样的发展阶段蚀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悸连沟,让市场自行选择合适的技术累涧肠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的理。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朽。优势到底有多大窜,得看技术食湃榷。电池靠电力供应闲桨,由于中国电力主要是火电耸,最终提供汽车动力的是煤炭鞠瓷。只不过端梢誊,煤炭发电地可能不是汽车使用地散晨酞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地救讹。污染是否减少戌恃晨,还得看耗电量的多少便酿砂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褪。之后弛奢椽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较傻。传统汽车汽油有不同等级罕瞧凸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巧,这也会带来一定的污染拿尖。这都是比较时需要注意的且。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进归、充电不是特别方便的条件下朝醒,混合动力有助于新能源汽车的发展围逻,但问题是崩骑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钦嫩?充电不便就不充车,将“新能源汽车”当传统汽车使用妻,也不是什么新闻差。还有灰毯蹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潞,到底改善了多少能源使用状况冒上?太阳能利用技术的改进董,可能是新能源汽车发展的重要方向狸改。太阳能丰富柯舷,足够人类使用纶割烈,但是目前利用技术较为低下梦齿浓,妨碍了太阳能汽车的发展版犁。石墨烯等新型材料的使用赣硷阮,有许多未知数捅,也意味着有许多新的发展空间雹。虽然空间多大未可知隋多,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旱掀?政府在新能源汽车上的补贴较多掏蔫。包括中央和地方财政补贴在内壳诞琉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殊沁跋。补贴力度惊人窍疵甘,这是骗补的根本动力朴驳。当然铅奢,骗补还只是个别现象匈棚呕,或者说只是占全部补贴的一小部分魄叭叫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舜朴借。如果问题的分析只是到此为止狸督嚷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策络糜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仁皇未,只有寥寥几个党赣阜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剧芒。这些企业不是小打小闹的企业椿敬,从某种意义上懒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸿鲜猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地九钡。这些企业按照正常情况下茅禽,应该合法经营才是十时面,为什么要去做骗取补贴的事孝颠?从企业层面来看钝窖飞,这是市场经济仍然不够成熟的表现兑。在成熟的市场经济下嚎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咸锚滇,至少应该是诚信经营的翠镶绘。骗补肯定事出有因摄韶。    值得我们拷问的是线界,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靖旧烧?大企业铤而走险超歇健,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戌,企业不必费太大劲就可以做到馁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拟,倘若没有足够的补贴吓茸棉,新能源汽车业务也是难以经营下去的海。    政府花钱是要讲收益的定瓤罢。动用公共资源败切,就必须将事情说清楚秃。最终降,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仓哗迁。评价报告应该说明补贴的总耗费管书、补贴去向以及效果妈。这是国家治理现代化所不可或缺的宫骡。每笔财政款项都应该用到刀刃上充,都应该得到其应有的收益屉。算总账锹俄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稻才,这个判断并不容易做到裙。仅仅纵向比较是不够的汾,我们还需要横向比较群隋,中国新能源汽车行业与世界同行相比屉懒惠,地位是下降了拌仇,还是上升了纤。如果上升纷,那么上升到什么样的地位肩蛇侨?如果下降溅,那么下降的程度又如何稗?即使有了指标数据酷,争议仍然会持续下去托坡。也许恰僵频,我们可以通过其他指标来加以佐证奥辆某。    新能源汽车的受欢迎程度捞,显然就是一个不错的指标评。2015年新能源汽车销售了33万辆土,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歌纱,那么实际销售数量更小式。新能源车价格不低捐袭川,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美府烷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顺焕哥,更利于判断桂间剖。北京小汽车上牌需要摇号恢儡垦,但是新能源汽车的号是单独摇的哭敢,且获得的难度大大小于传统汽车嗓眷。这样顿硕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车究。他们选择的理由多是容易拿到车牌拱唾宽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罐盆,还要摇号同黎,获取牌照的难度和支付的代价都不新┌啤,新能源汽车和牌照捆绑销售室究都,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垄桨那,于是他们也可能选择新能源汽车斥诲瓜。但就是这样供,新能源汽车仍然没有流行起来禽陀。全国其他地方忙捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场臀臣井。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩动,但是卢,我们需要思考仍,这些成绩中嫌寄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敬签?一些城市为了招商引资篱构陪,鼓励新能源汽车企业到当地投资邓潜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贸星。“双赢”战略的实施尘群,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秀拦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杯怠,这样的不对称竞争扶持办蹦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杠,是对新能源汽车价廉物美的期待素,是对节能减排效果的期待赏橇,是对先进技术发展的期待耙担沫。这些期待都是合情合理的茶昧。但是灯庇,供给侧结构性改革还未到位舅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求通阑巴,这才是问题的关键位耙。即使要给新能源汽车补贴亮砷,也应该考虑补贴的环节碑邯,考虑补贴的对象轰环,考虑补贴的效果伦脾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凰申绵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沁风,不能有效激励新能源汽车技术的进步宿盖纬。如果一定需要新能源汽车补贴看碉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻。这样的补贴有点后期资助的味道祁箱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皋穷铆。但是诗复,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秃,那么它就在这个行业有了竞争优势孩,实际上不需要任何补贴咖污攘,就可以经营得比其他企业要好描薯耙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争删,扭曲市场行为霓囊。而且辅崇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳祥。新兴技术的成长在萌芽状态降墒,可能没有竞争力画,但是钵篡,经过一段时间的发展之后撑,就可能显示出新技术的力量阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别急碧胜,今天领先的技术刹涝罐,到了明天就可能落后箔沦。这是技术发展的规律性所决定的岸颓。为此疏册,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淘违,因为未来的不确定性很,没有人能够确定未来的真正技术路线磊核贩。留出市场成长的足够空间屠,可能比别的做法更加重要梗敦量。骗补问题的出现妮玲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梅泞。    基于现状备,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孰。这些年的财政补贴绰设,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样融衔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莫。相反饰歌,效率不够高的补贴舅踌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少读飞贪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敌漆。现有的补贴如果不是投向终端畴藩,而是投向技术研发触敲,会不会效果更好点呢染客?个人汽车消费纯粹是私人事务堂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓝落。骗补问题的暴露腐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛇邦。补贴本来就在退出骗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扭视。补贴旨在鼓励研发罕凡,鼓励新能源汽车技术的发展燎,而不是其他具体的消费目标票聘闭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薪茅居,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场停蠢。这样的技术支撑出来的产品郡霜栏,还不能满足消费者的出行需求廊。财政补贴可以退出乾擒,但可以通过科研经费资助的方式倪,鼓励新能源汽车技术革新虐吝。同样的钱去,花在科研上的效果圣桥,可能比直接补贴消费更加有效冷。创新驱动发展战略的实施斗次旗,从根本上看惟,需要依靠的是技术创新勿坷。在技术创新上多投入男吮溉,并注意投入的有效性坛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罕赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳沽屏:李芳" "  今年7月底解豆居,在2016年世界500强排行榜中麓柏侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迸铅境,比去年跃升47位禾串,排名第160谎戏丁,引起国内外企业界仇、尤其是汽车业界的瞩目恫付。    今年倒花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮。恰好是在10年前脖儒魄,徐和谊出任北汽集团董事长竟霜,策划浑、主导我色闺、实施了令北汽集团由乱到治叙笨脐,由小到大阀,由弱变强的变革境,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆任栏、有益蛙冕滔、独到的成功尝试类戮矾。但是趟光,当中国经济网记者约请徐和谊巍翔娘,请他以《老徐和北汽这十年》为题多,谈一谈自己与北汽集团时驳焦,徐和谊温和赖嘘、憨厚地笑着说肛们锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣陀,少谈痰,少写然冗能。    于是沸势必,在不久前的一个上午霓虫,在北汽集团的一个会议室里城惦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端赤屯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胖和。今天是系列报道的第一篇掣。   当时轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏爆经,实现跨越式发展”的战略扇亩闭,以及构建整车肉、零部件樊翟、研发酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淬莽吕。“老徐这人的特点就是说话算话挡腺,真抓实干傻珊。眼瞅着北京汽车研究总院喝供、海纳川汽车部件泰替糠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋、新板块一个接一个地建立起来箩,形成有力的链条熊守,轻装上阵降,并有序运转”穆吝共。 北汽集团党委书记然臣沪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘁,连续多年蝉联世界第一硕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滤富,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暮碾。    世界汽车产业的竞争是国际化的逞、规模化的汀哭认,更确切地说是集团化的俗盆剐。观全球汽车产业格局呐登牢,能够称得上汽车集团的肚,美国有通用息、福特曹掏,德国有大众编关、奔驰朴、宝马发,日本有丰田脆歧凡、本田己绥,法国有雷诺-日产颅奠、标致-雪铁龙楼妊秒,韩国有现代-起亚纳翰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攫,谈到中国的某一“汽车集团”嘶埂镁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铜窗,没有自己的品牌和产品谦必贤,不就是一家投资公司吗绕?算什么汽车集团!    每年邯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盟亨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烂瘦,不但被大众秋课措、丰田墙、通用们甩出几条街贪铆,也常常被长安吗烙拢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洽。    因此刺弹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饶呜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解惹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘟。    过去10年间劲浦礁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牢欺,在汽车产业集团化方面做了大胆第韦衔、有益的尝试射锹抛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体房荆氯,逐渐培育朴雄、锻炼成为一家颇具规纳峭沸ぃ和实力的汽车集团颓泡,在研发浓、制造嗜居、人才丰蓖牟、创新亨、管理等各方面实现了标准化姥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绍返,曾经拥有一定的基础和财富匪呛骗,令人期冀;同时淖居,由于分散化斥、碎片化肩斥,更存留令人难以释怀的遗憾难掇摧。    北京轿车工业与一汽稠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旧泞首,有考证甚至认为防舵甘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贾蜕。    据汽车老人陈祖涛回忆硷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时艘付,北京生产的轿车最早使用了自动挡匹姆瓶,而对手只是手动挡岸输我。    上世纪六七十年代儒捅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泥,成为一个时代的记忆比式汐。    而同期珐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侩,遥相呼应的坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乐。    改革开放后却,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仕。    到上世纪90年代识篡疼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨称首绩、称王称霸挤。    特别是2002年挛瞥溅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谁,也创下了高速成长的纪录窃。 北京牌212越野车    可惜的是很,在这些看似个个突出的单体层面之上搁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堤,除却福田与现代绦熄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疏斗诧,还被同行作为茶余饭后的笑料秒。整车企业尚且如此熔畏饥,北汽的零部件企业就更加不堪了妻聊。由于资金蛾嘛、技术和观念等原因砰该途,大都跟不上主机厂的技术升级把违,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粉,有的企业已不得不靠出租房屋度日署煌揉。    忆起十年前上任之初的状况吼,徐和谊对中国经济网记者说掣,当时的北汽一盘散沙素损,特别松散惹抨谓,单打独斗灿便谋,各自为政棉管,互相内讧苛,效率低下……照此走下去遍酞,“没戏裴甘陋,一点戏都没有”!他边说边摇头皆。    由于资产结构的相对分散四履欣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盎课臀。日常运作中目李,大多只是履行政府赋予的出资人权力秒,无法形成一个科学的集中管理机构夹熔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛾寥,深入企业经营管理了量轮。    2006年10月底红氨瑞,徐和谊出任北汽控股公司董事长盒垦,恰逢“十一五”开局之年锌佃酶,他率领北汽以科学发展观为统领费岁诗,对产业结构和发展战略进行了全面灯、系统圃察、有效的调整裸感圃。    有北汽中层管理者清楚地记得壳,当时圣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略瞧,以及构建整车肆盾缎、零部件袒钮、研发搞驶添、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筹嚼。他说苟显什,“老徐这人的特点就是说话算话娃冲热,真抓实干稍。眼瞅着北京汽车研究总院碉物、海纳川汽车部件啼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务七腻、新板块一个接一个地建立起来描,形成有力的链条版肺,轻装上阵幕,并有序运转”伙举。    到2009年扮,短短3年时间肺,汽车年销量突破100万辆大关池,销售收入突破1000亿即,北汽集团化战略初见成效详阂倒。 2016年攻暑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绍弛,公司治理结构进一步完善避谴爱,集团的功能定位更加清晰;同时烫纠灭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实防,并将在人才吸引怖、产业链完善及兼并重组中翱读,发挥出更加高效的运营效率氮穿。而外界则普遍认为司寥泛,名称的变更其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喇暑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯。    “北汽控股更名为北汽集团浮贯梧,是北京汽车工业的领导体制常缝统、管理体制的一次重大突破芹桅,找到了北京汽车侵摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梳椭蜂,徐和谊当时说夏。    随后规,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌涣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标公卞菊。根据规划领漆雀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劝回剧,大力发展自主品牌劣,完善和打造全产业链恍蹭罐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炯沙,进入世界500强老极萌。    “说到做到猾巧赡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窃吗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笑礁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惹桑筋,战略性新兴产业蓄势待发唇交,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升完妈,各项增长指标位居中国汽车行业前列费脸蹿,成为近几年来最具成长性的企业集团募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰舍:李芳" "   姚景源认为势哦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乌日徐,而产业政策需要与时俱进寇级首。    杨裕生表示挡蜡:应适时推动电动汽车市场化未帮,也就是补贴退坡省碑彪,一直到取消补贴铺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仟围淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贡就。但是荆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将,不宜鼓励途墨筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淑撩。    侯云春指出驼,新能源汽车发展需要在供需两端发力爬,两手并用啦草,推动新能源汽车健康发展垢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烫涡,表明在国家相关政策的助推之下惊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纫谋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浮拟地。其中寥采,规模巨大顺、涉及金额超10亿元的骗补事实报澈背,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栋参甭。昨天鲸,几位专家学者的观点引起关注惯烘饺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌落滇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氓敞。对此比兔忻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偷排,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性低系泄、必要性的措施绩炼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聪,政府对于新能源汽车产业要进行干预褥,而关键问题是怎么干预耍,干预什么羌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撩柏嗅,而产业政策需要与时俱进”窗山坎,他谈到啸城掠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狮诬,并提出产业政策应该遵循四个原则破。一是产业政策不能替代市承迩丁;二是产业政策要管产业行砍就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兜。    杨裕生也认为私侮,目前的补贴政策有两大问题阶涣,一是单车补贴过高端病雾,二是补贴总额高顷苔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敝,副作用很大汗弹冉。    在新能源产业层面洪策较,杨裕生表示全旦:“应适时推动电动汽车市场化溅烩,也就是补贴退坡跑,一直到取消补贴幂位。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搓马刨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撬筷。在技术层面毫欣,杨裕生认为芹趟螺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脱,第二就是发展不补贴哎、已经市场化的低速车勾鹤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏构怯,不宜鼓励咖俗忱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评嗜放。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力挨佰既,两手并用捷午,推动新能源汽车健康发展蔼。    侯云春解释说睦策盾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肪鞘。一方面大家喜欢用彭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哎,政府和企业共同努力哆修烩,使得新能源汽车能满足消费者的需求草鞭究,开拓新能源汽车的市场撤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黎莱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢孙:李芳" "  如果我们做好准备的话些劳,赢家当然是我们块。我们不担心其他的坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务对,我觉得只要我们做得好厩庭,一点都不用担心捷沫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翻剖泉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授触吉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刃。其中特别谈及奥迪与数字化肮泛冈。    施泰德说七清,到2025年以前斧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纳涤?汽车行业正在经历一场变革崔。对我们来说拭堂,有一个非常重要的关键词涡鞭:数字化晃缄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变社。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笆,我们眼下所处的时代彻豆肺,奥迪科技一直处于领先地位司蒜姬,并不断进行新的突破兰。对于数字化挪寡爽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勿窝狮。到2020年时衔祷律,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啡瓶鞠,这也是我们引领未来的一种设计驼,包括其他顶级科技搭弘才,包括我们的传感器耐、雷达喷清幌、激光大灯等你惊,都会进一步巩固奥迪的领先地位粕姓。    施泰德说逻谓创,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狮塑,我们会全身心地投入到这一点广隋,包括3D地图跺,导航等应用捻桃耪。对我们来说矛鹿掣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桓。当然冕邯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穿。    在回答有记者问獭鳖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镭厘虽,有哪些优势缄?在这场竞争中矢砰涉,谁会获胜”的问题时瞧邢,施泰德表示券:如果我们做好准备的话络敖贡,赢家当然是我们低。我们不担心其他的罢髓透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破弦熬,我觉得只要我们做得好剖嫡凌,一点都不用担心盆工为。    施泰德强调谭阑刑,在某种意义上叫,我们也是一个初创企业酞蹄。其实囊,奥迪有很多细分部门碉痪亮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凰伸呻。如果没有这样的合作来,你很难相信硷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侣剿,我们能够成功地实现自动泊车墙豪、自动驾驶等叮鹊垂。    施泰德预计梁戊摧,2017年筏,我们要推出新的奥迪A8宪,自动驾驶的时速能够达到60公里柑哗,没有别的厂商做到这一点羌筹。如果我们明年能做到这一点的话斧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技队,启迪未来”僻铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇接讳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际输,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逃鹊刀。庆典活动前夕槐惩范,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟河雀甩。一汽-大众汽车有限公司董事祷何、总经理张丕杰除了对政府兽、经销商疏取览、员工篇、用户等的支持表示感谢外肯,他也坦言喜袍傻,在新能源伐盖、“互联网+”等方面匈厦牧,一汽-大众起步比较晚钙糠盯,这些短板正在引起高度关注廖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鄙贡娠,“因为有你掸兜,心存感激”汗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胁,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫌矮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棵播。从前辈讲起冬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剃剖翅,还有陆林奎等等的领导岔烂诗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抬县,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果算牟。   25年来芬扩,我们要感谢的人非常多驮肃掳。感谢国家和政府的支持与帮助齿棚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肠敢蜗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秽干。例如成都委,成都今年是高温天气俄,最高气温是37.5度而且是持续的戎土。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夸玲,政府部门给予了很大的支持和帮助四。   我们要感谢1250万用户境,感谢他们的选择和信任琳烽。一汽-大众从项目开始建立肃亲,一直到第一款捷达开始投产驶峦,捷达在市场上并不是一帆风顺的段好,它的初期是走过了一段曲折的道路详。正是在困难的时候假,是客户帮助了我们淖芍课、鼓励了我们显。还记得在困难的时候偷蜗堂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坍仕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工为酞筐。一汽-大众的员工非常的进刃甏员,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恢浚烯、吃苦耐劳烙党。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬报,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韭。大家知道一年365天扣肯和,如果周六周日全休息就要去掉52天培罕,把所有的节假日都去掉匙,标准工作日应该是250天轨泼烙,工厂的康采恩标准就是由此设计离募。而我们加班到300天瘦侈,320天是常有的事末晚艰,员工非常辛苦皖,所以在这肪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叫梦。   要感谢中德双方的股东怀传年。要感谢他们具有前瞻性战决策啪砷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开号。一汽-大众的建立猾每,当时在中国的汽车合资企业摔,一汽-大众成立的时候也不过就两家喇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘉,股东双方做了前瞻性的战略决策攫理吨,才有了一汽-大众送,我们要特别感谢中德双方氛廓。   在一汽-大众发展过程中翘雹括,比如一汽-大众西部战略暑痢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巫撩吧。一汽-大众在西部建厂的时候驼签,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力请梧。现在在西部的生产基地募小夸,今年他们的产量突破65万辆募,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澎,在股东的决策上由一汽-大众执行的掏沫椒,也取得很好的效果陌蓉。此外锰浮圈,还要感谢1200多家的经销商撬笨、700多家的核心供应商合作伙伴加苟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汰号苇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脓缚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湿购,中国适合于家用的车型非常少偏。25年来背,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肠媳喷,上缴税金3700亿元鸥仿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塑、奥迪两大品牌12大系列产品救。   25年来寺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芥饯受,带动了中国汽车工业质量意识的提升芬仇昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攀,一汽-大众是领先的彪瘸锰。同时螺拦某,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曝绰嘉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梧才搞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泥悔。首先陡类,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惋。一汽-大众的体系不是一天打造出来旦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的同迷扣。   其次疚揽,一汽-大众拥有一套完整说、标准的制度和流程的有力保证椿高。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寝,制度和流程是保证彪。   再次颧贯离,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摆,在经营发展过程中有很多难题需要解决奥,有很多矛盾需要平衡幢,用什么样的标准来平衡弥菏澜?底线是什么抱和?那就是质量久容。一汽-大众一直坚持质量至上勉蔫巴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遍就,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邢啪疲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睬苯,这也是质量至上的战略要求玲卡踞。   此外梯慰圭,高品质的人才皮捣,具有工匠精神的员工宋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渤身贬、传承的文化也是高品质芥炉戈,得到的技能训练也是高品质涸柔腾。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘉甭枚,无论是过去旱、现在还是将来都是这样绥迁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡杜。一汽-大众在自身发展的同时琳丛,也考虑到了整个供应链的协同发展肚瓦,对于整个价值链会有高品质的要求瓤。   最后凯罕,一汽-大众在努力践行企业社会责任呜锨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验继。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淌扔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赐柔棺,既要总结经验和收获谋全型。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讽裙、走了哪些弯路磕,下一步应该怎样避免懂添。   如果说到过去的不足赴,SUV细分市场比例快速提升反腥,一汽-大众对此准备是不足的环,对新能源朝、“互联网+”等方面的起步也比较晚袍康拔。一汽-大众对于未来仍然充满信心坤聘,这些短板正在引起高度关注巴弛钝,企业正在考虑这块短板如何去克服钙。   2014年谱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徒趣硷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涝。   面向未来龟灌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涤雹茹,保持创新许、驱动发展腥蔬,并释放出更强的增长动力吾肌躬。同时稳,也会与各方伙伴实现合作赁摩垂,实现更为广泛的互利共赢穷渭冯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任充坎,不断回报政府掠、回报股东猾保彩、回报社会淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庞冗蹬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赶鲜呈。他表示吵揪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漓欢,并将继续保持限量生产以追求独特性唉赦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竣锈冲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型控汰巴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慈鹿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牡歉小,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谦匙。业界有所疑虑的是颗晒惋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虱额。   对此胯橡,薄亚铭向记者表示扁慌筹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汇抛瓶,但都不是便宜的车型尘。Levante的价格达到了100万元左右俄,Ghibli的价格也达到了90万元左右迷秸坏,在产品定位上依旧不低渺弓。同时佰畅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吧狮极,依旧走高端化路线赐闪伙。薄亚铭还讲到韧夹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司健喝弘,不会把目标提高到每年20万辆腻洗描、30万辆的水平柿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孔薄桓,所以我们能保持品牌的专属性肌帽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箱,他表示萄:本次车展上上市的新款总裁车型动榷啥,除了在产品上进行了升级外耙散哗,还提供了多种个性装备炬吃,客户可以从中选择很多种搭配肩迷咐。此外狸娟,新车在性能上的提升显著牢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胶告拈、动力最强的四门轿车坛。   此外枫棵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沃卉,开始尝试电商销售模式部。薄亚铭认为怪鳞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妮百届,因为中国市场的客户已经变化泵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娜荡睹,现在有很多人都用手机去买东西蛋,这是市场发展的趋势隧干。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拍良,即用户车主首付车款后嘶独们,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懊旁干,到整个租期满了以后诡疏,这辆车的物权就归给该车主突撅,该模式类似于分期购买阜信翘。   薄亚铭说峦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谎缝灿,但是在中国市场还是刚刚起步氢白,有一些量产车会采用这样的方式做马,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灰健。他还表示逗尼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丢,其实反响真的是挺不错的秸腹。尤其是北京陡、上海这样的限牌城市釜私。通过租赁的形式警,牌照将打包在租赁费用里面巫。当车主买到车感,即启动融资租赁手续错媒,拿到车辆牌照惟噶扦,不用为没有牌照而担心卵藤娜。如果是企业车主罐亥温,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胯输爱,是非常划算的思。”目前笛摹哦,该项目仍处于试水阶段配垂惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯褪:李芳" "新能源的发展苯锋,是大势所趋须,但具体方向送坡,也扑朔迷离独。    电动车会成为未来的主流吗警栓埠?现今的新能源汽车产业健康吗幕骨肺?什么样的新能源政策更适合我国国情盒滔?    2016年9月2日酸,在2016泰达汽车论坛上芥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暴恃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”式袍,他认为矛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躲磷谩,恐怕不可持续鹊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外备烫沟,何光远认为迫凄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向导斥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人微跨匹,这位87岁的老人谈起汽车工业舒,依然有些动情苗陇督。谈到电动车发展夯蚀,他认为歌卯簿,把电动车归为新能源汽车是不合适的邓。因为褂萝,第一构射逢,电不是新能源倍磐禽,第二喜巢,电动车也不是新东西炼嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巩扑,电动车诞生在1834年沃,是英国人罗伯特·安德森发明的疯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喜沮肥。    何光远认为坤囤努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箱,不科学硷,应该给它正名橙农阑,就叫“电动车”比,或者是纯电动车冗脚。何光远认为盗,电动车国家政策的支持力度非常高勘垦,所以它现在发展比较快门芜退,去年生产了30多万台冕,但它还是有很大的局限性涎韶犯。首先郝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恳皖,可以长途旅行使用统掠炼。即使快充也得半小时以后桨羞刨,但是经诚剩快充的话呐吮广,这个电池的寿命也会减少措,慢充就需要几个小时穷肋,充电的时间很长谱镁。另外俏鼓龄,行驶的里程很短孔淳,有一百几十公力就了不得了曙限祁,就是很好的电动车了侈炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上境,我认为不可能持续喜。”何光远说韩陪裤,很多企业是因为补贴才做电动车怠鼎,事实上乳讥畴,内燃机节能潜力还非常大钡倪,缸内直喷技术瑟呕獭、柴油机的高压共轨技术膘死、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助才,因此戊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饯活胚,不能被动夷募馈,节能是最大的减排密。    甲醇车大有前途    现在涪辱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翱,因此哄疤,各国都在研究替代能源与新能源汽车簇。美国地、欧洲崇、日本必、巴西都在降低交通能源对石油的依赖博垃刊,但因为资源禀赋不同痉,所以技术路线也有所不同醛啤。    何光远介绍说蛾幕踢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镜,在某种意义上讲肺每廓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量申琅,虽然同为乙醇氢,但着眼点不同;日本缺乏资源锯何桔,自身资源利用问题不突出弟角染,因此湃岸盛,把提高汽车燃油经济性作为首押偈恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汇评,日本也在搞甲醇的研究卷惰迁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞄善读,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沤。    在能源昏成窗、交通蔡匡、环境诫痉、经济四位一体的框架之下钵融抠,中国又该如何考虑替代能源的问题诲娃?    一直以来笨胚,煤炭是我国的主体能源艇共县,占我国能源消费总量的66%至70%赔闯磕。何光远认为辛矾颇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用似蹈谈。推进我国能源生产和消费革命纬变,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吓探工。而在煤炭发电供热的同时锋,可以产出甲醇卫饯,可以为内燃机提供燃料郎,所以惮恋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁态、高效利用是紧密联系的馆。    此前蝎醒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茬逻,这4个省基本上就是产煤大省掣澈、山西逗枚、陕西虱、甘肃表、贵州仑、上海市骨。现在规模最大的是山西临、贵州肖齿,其次是陕西岭。    何光远介绍说锈匪澜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铺方湿,车都经过天津检测中心检测挞,上了公告腻本,经济性也是最好的未揽拔。“我去看了加注站函,M100甲醇100%烧甲醇荡勃堆,2.2元/升镜,现在已经降到1.7元/升了嘲赌。一个半甲醇就可以代替一个汽油酶。所以说徊施,甲醇还是很有希望的沉反。”    今年3月份达,工信部败竞计、科技部搜桥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锌睹,验收的专家组由何光远担任组长去验收韦蹲。何光远透露说崔,山西验收以后木,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会马,开会以后形成了正式的报告玲痴。现在融吉,在各个部门已经会签完了贪旁签,在等高层领导做最后批示杉陡犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉赏擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪队梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻奔攻,力邀政府活厘、行业冯贪嚼、企业脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗棺,寻求产业发展有效途径攫填。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录从。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寡、先生们粮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哄。今天奖剩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文投豁拓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报评埠禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史窟屋,解决大家的疑惑淮悉,为什么要改革菩?现在存在什么样的问题虎碧绍?第二拢唤,改革改了什么阿竟?主要内容囱痊、实施步骤舰魂匿、目标箍泉烦、原则脸摆、政策选择等等诬实竣。第三错,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肚钝,改革试点取得了哪些成效补忻,用一些数据和大家进行汇报碎低吮。第四认篓峡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橡险死。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拴痰,从国际上来看棉,自上世纪不管是美国颈猴、欧洲洽僧汤、澳洲还是近邻日本函、韩国飘藕、台湾等等食享挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚕,至于费率为什么要管制垃冻魄?为什么要放开坡协杯?这个也可以做一篇大的题目鸿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妊祥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纲具蒙,逐步地向由保险公司自主制定转化蹄凶僻,定价因子的选择就是什么样的车保费高彩肚、什么样的车保费低彼欣绦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耙睦好。   但是潞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抛拎券,还不能叫现在完成时蹄。比如说美国若干个州欠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弹溃,因为不同的政策取向有各自的利弊埂渺抢,这也是一个非常复杂的政策选择过程驼。   从国际保险市场改革发展的经验来看信爽,改革前和改革后滤冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势履附冉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饺闪宠、复杂化傲揉庆,定价更趋精细化讲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应按帕。在澳洲一些国家戎强胁,改革前超额承保利润改革之后就消失了谅全阮。对于我国来说渡忿祥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲍高,从2011年开始社会或者舆论仑肪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睡姥临,行业本身也长期苦于在低水平房视勤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级定。另外赡迸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惟钩咀,在这些方方面面力量推动下衬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雌痛。   在改革之前是什么状况姑?简单跟大家介绍一下咳纤。从人民银行管理保险行业开始滔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牟霞咸,在保监会接手车险市场之后染,也是保监会统颁条款费率噶九攘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裙髓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洪,整个行业亏损矛窝、消费者投诉也比较多四惨去,所以到了2006年的时候靛,这个改革又走了一个相对回头的道路仓柔茸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套很涕猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微如,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徐嘉铝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘫妨,比如说行业比较统一疙归,消费者认为条款费率比较容易理解睦瘦窃,恶性竞争的风险得到一定遏制瓶伍独,但是负面作用大家可以看到九,一个是条款法律风险很大蔚卵桨,不能适时的随着道路交通环境兽凳、司法环境婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整撅俄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驰、无保不赔去烹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹬。   第二导唉梨,在监管方面定位也不清晰溺哇刚。对于一个自主经营贾、自负盈亏的保险企业和,没有条款费率抬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力却蔬稀,改革发展没有动力骚韧瓜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墨,所以整个行业是在一种规亩渴模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焚。   在2011年挫拈、2012年前后经过评估殴母、反复的讨论彻脖拟,其实当时市场上两种声音都很大蜗奢叉,一种认为行业就是应该统一规范标准化薪捍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓢臀。经过反复的评估和权衡欺,也是在十八届三中全会的指导下负,改革的方向目标原则最终得以确立歧市良,这是在当时发布的两个文件师,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穷曹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标点扑茶,比如说要提升行业的发展和服务水平眠,使价格更加合理俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茬、保障范围茅欣、服务都有一些诟才璧铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锭梅搞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向釜乔。第一个是维护投保人保险的合法利益程。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虑侣逝。第三个原则是稳步审慎推进狙雇,根据一系列的国际比较研究别,大家还是从中得到一定的经验和教训罚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训监诧。所以蹬癸,最后选择的改革途径不是一步到位厩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盗舜,它只是在长期的甚至六年速、八年洗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态室,这是改革的一个总体思路劲,从条款警、费率毖暗、监管三个方面这是一个简单的概括村脾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胯,大家不用仔细琢磨当中每一个字镀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逃,双方义务关系是怎样的标准化流程迪斥涸。   除了行业示范条款之外矛晚鲤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酵珐,不管是欧美还是台湾太贿始、日本掀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹅嗣菩、百花齐放的状态恳,因为每个合同涉及几千个字惟,实际上寄哎孺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系去,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撮倪。   在费率方面分成两个部分茫拾,一个是行业的保费水平赣磊遣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业号茸貉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵帷,对于汽车来说告,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骋垦。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛇稗,收集各个公司历年来的承保理赔数据彩掠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的文、科学的定价的参考拐纳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豪敲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了培呻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栖。在行业基准保费方面讣,行业协会做了以下工作篡仆淘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喊烹,在这个层面摹第姥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄诞,其实是相当的弱读侮惰,这么多年来的承保标的米客颅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名链上嗽、编码实际上都是不统一的警韧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澈磷才,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库失轰疽,这个数据库目前正在申请国家标准儡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理木,对每一款车归集了二十多个基本的字段睛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上共封,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恳,给消费者购车提供了一定的参考毒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗜。   在行业提供费率参考的基础上疼摄,保险公司它是怎么定价的疙蕉?现在也是大家很关心的一个问题瑰拟瞪,为什么有的车费率高届、有的车费率低歇和避,为什么今年高明年低枚?在不同的分类当中有一些差异剃槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碱,分成从人因子和从车因子两大部分领段既,每一类因子当中又有若干个维度逻吉师,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弹、风险定价能力稗、风险管理能力自主制定的我谎。   比如说年,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业僚蔡、他的生活方式骇发、他的信用程度等等恨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡,它的安全性虚泄讣、可维修性等等签,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险同,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娩隘。   国际比较先进的保险公司莱,他们通常采用的定价因子祟梦害,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仍械,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赤但,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毋匿,这个差异可能我们现在还难以接受侈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓟仇。   总的来说篮,保险它产生和发展的基础是数字法则坚,在大数据的发展背景下局畏爱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枢唬。   前端越放开后端管的越紧旁图献,如果费率市场化以后态,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晤库、整体亏损的这么一个状态藏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施别寇。   实施步骤湍献飞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湾腻。到今年6月30号为止栓酶,第一阶段的改革基本完成了蓖撬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绅蛔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窃簇,不同的索赔历史对应不同的费率沟康,不同的车型对应不同的费率戳景韭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭拖凳,这也是改革的目标献拖软,首先是平稳过渡熄体。   下一步碉茸,费率科学化桐、精准化豌、精细化程度会逐步的加深踌派,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埂细。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浪丁炭,经过一年的改革试点杰,消费者从全国范围来看法,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点污,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斯五茸,对于高风险酒喜吞、高出险的消费者片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伤入,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辱宦桐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拿吗、道路交通安全水平都得到一定的提高泄。   从行业的整体情况来看奥回封,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐,增速营改增以前是11个点谰暖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭悸,仍然是持续稳定增长馆,这一增长是在保障范围扩大兴坎、车均保费下降的基础上实现的厘,车险行业的承保效益基本保持稳定坡摹佰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砂探借,两个点的承保微利懒僳泛。   在保险行业层面来看孝搽,公司的定价水平闺零、服务能力在稳步提升的锨。外部正效应也比较明显忙守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点季惶枚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婆轮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势款抡笔,大家开车上路更审慎了喊芍,小额案件在索赔的时候可能更理性了愧粕怪。   下一步工作恕道。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬台,也就是说除了违法犯罪不赔砰巧衡,除了不可保风险不赔闭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冉肌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆守。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承堇ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滦悼休,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敝、不同的投保人即龚滤、不同的车型价格的差异会越来越大惮鹊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邵瓤,更好地提升保险公司的核心竞争力磊拷婚,也更好地促进道路交通安全钾涵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汕录。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰际剩,力邀政府妓、行业忌静田、企业妓县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识惋,寻求产业发展有效途径赊袄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炭哆氮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点览。第一琶,SUV这几年是高速增长痛究甲,我们做一个判断采边规,这个高速增长就要成为历史了矛棚瓣,往后没有这么快了墩瑰弯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点从,份额还会提高开垛。第二缔搔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氢,就是份额和价位双提升譬莆皆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嵌梢,之前是低价位提升份额喊,这次是价位在提升庙涉查、份额也在提升姆蚀。而且我们判断还具有可持续性迁墓揭。第三肆,汽车厂商将会由过去的譬脚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强系、弱者更弱灵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屠晒临。在此主要介绍前两个勾窖,因为时间比较短络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挪。从图中可以看到赌夺搬,从2007年开始实,SUV进到了一个高速增长的阶段斤力粮,连续九年年均增长率达到46%汹猴,今年前七个月也比较快忿,增长38.6%氨开。此外垃宛,市场份额在迅速提升湃,今年1-7月份市场份额达到40%溃浑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墒狼,过去几年每年4个百分点霓伯棘,去年涨了8个百分点漠,今年1-7月份又长了4个百分点履冒,自主品牌SUV占自主品牌的60%剿汲,SUV全面热炒谓山洛,豪华车湾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辑,下一步还有空间侣。从这张图可以看出柿似,一般的合资品牌许毫圭,SUV比重还偏低恋骨九,豪华车和自主比较高袭挽讲,不同级别里面SUV占比较高诗设耸,不同价位车里SUV比重也很高谱猎,还有一线庭仟巍、二线呜描、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垢葡帕,不过一二三线的比重是去年的数据肠久,今年前七个月是四十了弯僚镐,今年没有注册数据可以看得出来勒端。   但是氢稀然,我们说这些年伙炬,suv领域基本没有在空白市场瘁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敝腻廖,需求就会出现放缓的趋势蒋星,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怂灯,2012年-2015年逐月都是向上提升的和锤揽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甘伦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猜。相对于去年你悄酸,虽然今年全年涨了5个点保膘娶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寒吐昏。   但是略娶门,我们说还有增长的空间卿缓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哩精笛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况统缄傲,大家可以看得出来褐摧劲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惟潞,大约在20%左右劳损,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辩愤、加拿大懊、俄罗斯这些国家虱饥。这些国家总的来看是地广人掀詹,SUV占比比较高线秘,人口密度比较高的SUV占比比较低篱菠庙,但是也不完全成立驮,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低试,这不完全成立侩,这两类国家的情况是存在的风恭。   如果跟美国相比雄躬先,美国是把皮卡不作为乘用车拣艰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兽曙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距握涝,与宽口径比还有11个百分点苯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私藤,五十多不一定是峰值点文缝。   另外澎偿花,欧洲这几个国家痪,虽然SUV占比低趟略,但是比重也在提升攫,从8%涨到25%肪,SUV的热潮是全球性的架密僳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菩诵,美国恐膜蹦、加拿大这些SUV占比高的国家宪南,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食,大部分来讲可以占到40%左右校舷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佬沉祟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枚呈驾,欧洲这些国家就是两类聊藉,我国应该是随着美国膊湾秦、加拿大柿愤、欧洲这个情况镀,因为我们已经占到40%的份额了雌,如果按这个去计算四,中国的三厢轿车是48.4%擂,还应该有十个百分点的下降空间地骸为,下降去给谁甫?基本上是SUV筹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寥滥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点槽敲涕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升螺盼,这就是我们对SUV的一个基本判断嚏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翠,就是份额和价位双提升毁息社,这是非常不容易出现的一个现象朴定莲,如果把它拉得更长一点看馆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祟蓄,2000-2010年连续提高了小,最近这几年不太好宏唤锰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惺乔桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疙懦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戮,2004年桅宝、2008年隘、2011年碘几、2014年姑兄,其他年份至少是相等的孝,大部分年份是比它高斡渐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谅握誊。   现在一个更积极的情况来看攻,就是我们的份额在提高辨鞋薯,如果以总体的市场为100的话详促渺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潜瘸廖,如果以生产量为一百的话兜保淀,我们的自主品牌已经占到了35%疟,其中提高最快的就是SUV奴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讼忻晃,它占到了一半以上的份额来勾达,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卧垢,以轿车为一百背苯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舞颠兼,连续几年都在下降拘屡,轿车竞争力在下降频烫垮。但是自主品牌总体上的份额在提高忌档但。   从价位上来讲这个趋势非常的明显览,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胃搂,这个销量在提升身鹊,低价位的车销量在下降藤恳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垦节性,增长最多的就在这个5-15万区间丘栏。以自主品牌自身为一百的话矢品,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%测甘,现在只降到了3.4%厕,而5-8万的车这几年也在下降凌,增长最快的8-10万的车和10-15万的相强秃,这两个价位上涨的是非常的快坞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铂暮毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%憾,自主品牌的车价格明显在向上走奔,这是一个积极的变化疙。   另外横,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叼川, 10-15万区间袍妹帛,自主品牌在里面也占到了28%密耐,这个变化是很积极的钦汐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龋僳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腻涕裁,最高峰是2013年213万奸拖扮,去年降到164万黄,但是SUV在迅速地扩张烯通耙,大家看这个SUV的比重违,原来是二十多万辆壁铅蔡,去年到150多万辆鸥,右边这个图是10-15万砷,更是靠SUV在拉动的绿停视,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钾,这是一个非常大的积极变化冠宫粳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贪冈吞,这是GDTop的一个调查数据墩唱,这个一百辆车出的事故故障率厦,自主品牌在2003年有四百多个事故顷编镭,合资品牌现在也在下降参,这两个差距正在缩信一怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井肚。   从产品的角度也可以感觉到佛违,最近我们的一些新产品像奇瑞土默、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价类,这就是一个积极的变化醇垦,这就预示着我们未来具有可持续性蓬。而且可以看出棠强,如果以前二十名产品排名算的话态,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3募,一个长城C30一年卖了15万辆左右恋,前二十名里面我们有两个贪。2013年更少一点镀恼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泞农篙,前十个里面已经有四个是自主品牌的局笑呜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面假痕。   这几个发展量比较大的企业形哄碾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堕,这也是积极变化复肃歌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擂抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化别。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程帷,国际市场南美洲汉甭勺、亚洲染阮、东欧行坝秽、非洲是迅速扩张的市沉拭膛俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力导姐淬,我们产品出口大国全是这些国家械砰上。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卡财颇,跟我们购买力差不多鸽埔,人口加在一起12亿河,跟中国市场差不多衅氓,换句话说中国市场去年卖了630万辆隧琴驴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣登健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砰课,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面将闪,传统汽车大有希望哩限统,至少应该平等地分配国家的力量牧,在传统车和新能源搜玲洞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喜脱,力量投的也太重乱丰,下一步要对传统汽车给予足够重视融腺,它完全有希望获得好的发展伦雀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涛经齐,以前是高速胁贸,未来是中速跺弊朝,它要抢别人的份额瞄。最近两年这个数据可以看一下炔龚躲,自主SUV么,连续几年50%-60%的增长揭牵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长本梯护,这就说明这种竞争关系在发生变化姆,这是一个壳详凭。   第三个观点我们就一句话带过了硕,汽车厂商的格局要发生变化橡扣剂,过去是大家共同进步聚健、共同分享发展成果睫互,因为有年均30%多的增速矗朵挎,最近几年速度已经降了年均降到11%了巳脱谓,未来还要下降绦池必,大概8%左右或者稍微高一点牡蘑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展面察。另外合资内部也会竞争荤详铜,自主内部还要竞争逞棘晾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了家伺,大众占到33%靶溉隧,最高占到38%请,就是中国销量占到全球销量温,宝马痢沧、现代赖、PSA都占到了20%希,通用15.9%季糠,如果把它的微车也加上超过25%譬唉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桂具嫩,要么是维持全球地位通用焙崎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俗锻,大家对中国市场都高度重视甩拱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陕,我的速度要比别人的速度高粗霜晦,所以竞争更激烈浩顾、自主更不用说了庭碧坏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌双宿,大家都给予很高的期望分彩,未来我们说竞争会非常的激烈非,而速度又会下来莲,所以未来的竞争格局跟以前不一样划邯交,以前叫分享坦蜗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强方通、弱者更弱毕茨但,十四五就会出现兼并重组烯涎拐,如果我们放开让更多的企业进来匠醋,我觉得这个可能局面会更快焊妊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年譬,最多明年还有一年蚀寒,但是它的速度比平均速度还是快一点垂舷,自主品牌大有希望滩,我说的是传统自主品牌券副,传统汽车还不是新能源汽车赴趟,另外格局会发生大的变化搏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑煤茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷功胺,力邀政府勒衬、行业卢空苇、企业裁嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭氖汇,寻求产业发展有效途径埔。   以下为福田汽车集团副总裁琶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录限翟。 福田汽车集团副总裁揽挡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导案尽短、各位来宾态髓、女士们拴、先生们钞屋泛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巢定未,能够跟同行挺冬、专家做一个交流学习蓟栏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弄鲤吐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溉颊切。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势串括。从全球战略的视野来看岸,乘用车的全球化特征更加明显钉闲,很多轿车的平台会在全球市场销售镶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汗绣竞。举个例子舌浪描,如皮卡贰揣颂,在北美皮卡占整车比重是很高的卉褥措,但是在中国斜叼督,在欧洲内烦,皮卡的量就很小搓花。另外又如轻卡锭两卉,现在它的亚洲化特征会比较明显铺缉判。还有重卡村,在欧洲都是偏平头的痪疙,北美则都是偏长头的晚。所以商用车行业的区域特征很明显蔚煤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功。而在中国市忱摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奔昏俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻缛尥恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饥嘎,2010年达到了一个峰值429万辆脆冷薄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势先绵,去年是345万辆叔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过还亲鲸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长播急撇,主要的原因就是因为重化工行业荆,如煤炭伙盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化燃逗。另外整个物流行业的效率在提升高康,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模榔碍版。   随着市场竞争的加剧挽,行业整合也在加速东髓胁,份额由2010年的44%提高到2015年53%项卧,再看一下今年商用车的情况荡,今年一到七月份销量略微增长剐,整个商用车行业增长2.4%奥团,我们判断是过了低谷诡触雹,所以下一步会有微幅增长蹈毙蛙。2.4%其中主要是载货车贡献的蝎川,同比增长4.8%氛膝侧,客车受微面的下滑借为,导致载客车下降了10个点兄。   关于未来的商用车市惩摇,我想从四个维度分享一下我们的判断肮。   第一是从宏观经济层面弓泰靶,从金融危机以后超签渭,全球市场增长的趋势是慢下来的辆莱,乘用车商用车的比例现在基本上在8曙:2星琉险,但是进入“十三五”之后我们判断桂解,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绿虏,商用车因为是物流工具的企业贰,未来会有所好转颓,但变化不会很大砷。   从技术层面来看贾井,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倘琼,现在正在快速进入智能化的3.0时代犀鲍撂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤绞唬快的夏。   未来的商用技术主要围绕着智能化罗狡、网联化剩混俺、电动化办、环保化来追求汽车的高效凹、绿色拜父驾、互联和安全匙。   另外从中国的政策法规来看些帕钮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窗,从客户需求来看律赖康,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兽计苫,推动了中国新能源车的高速发展绿拴私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆森妒,同比增长102%辛啸,其中纯电动客车3万辆工眉,同比增长176%涡。未来在城市公交以及城市物流蛋沸、环卫等方面标刊,电动车还会有一个高速发展熔膜。   下面分享一下福田在科技创新鹃改据、转型方面的一些经验和做法柿认土。   在商用车2010年达到高点之后翰店藉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变釜潞渺,加快掌握自主研发的核心竞争力晨迹良。通过五年的发展来看幸贯竿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕眉摊。福田汽车目前的研发体系是两级尼举,一级是福田集团的研究总院苇舒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碴,曹博士也说谓姑阑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骋腊控,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心典秆睡,是一个二级研发体系腿绘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程市弹、整车的集成以及那严郏块开发和整车测试的三大核心能力钙纷胯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陵、康明斯等等合作单位进行深度合作拉辉、改变和创新韧白硕,推动整车的技术进步棵滤。   在转型方面垄残士,我们这几年主要围绕着几个方面魔钎。   第一是产品低端往高端转型陌拢,在“十二五”初诚僧,我们的高端产品占比不到20%模,我们到今年年底高端产品能达到70%柯堡敬。   第二就是从国内往国外转型翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%十颁。我们连续四年商用车的出口保持领先赫棠傅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殿粒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屎坪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜜双关,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌匈,另外为了解决汇率和贸易壁垒写氯,我们在属地产业化方面做了大量的工作燃哩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设川池,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暖幢。   另一个就是从制造往服务的转型躬毫翰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痕策酵,在“十二五”期间嘎陀疚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秃困瞳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子憾。福田康明斯通过这几年的培育劝扯磊,不管是从业务的规模览、收入仕都、利润现在都发展得非撤胩虏好输娃,另一个他也对我们福田汽车的整车弟快,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬绞停好的支持暑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬碍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佃笛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3为兔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛾讽葛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凭桐杭。可以说尽管卡车的量比较谐孤弧,但因为排放比较高铂,另外一个因为运营的里程和时间比较长井,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戒琴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伐继,实际上物流的效率还是比较低的咀。基于这一判断霸勃送,我们提出了一个“超级卡车”的项目柯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恋赴,通过这种材料的智能化环麓颅、材料的纯电动犬霸士、新能源的技术路线以及车联网打造绿色深褂、环保话岛型、节能互峭涉、高效碍、安全鹃、智能的超级卡车环。我们的目标是要实现降油耗30%河谎,降排放30%囱,整个货运效率提升70%稿举秽。   另外是关于福田汽车的车联网技术际箔手,我在福田分管车联网业务胜涛捌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狮,因为乘用车是一个消费品喜,买车和用车的基本上是一个人朝适,而现在主要是用来出行的材柏抚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烈炒颇,但是商用车不一样枚欧息,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的到蛇啤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓷悲既,驾驶行为各方面的安全欧委锭,另一个就是乘用车是一个地域性的车特坏,不像商用车需要全国跑舵挎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僚即困,过两天跑到海南去了细。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酿使腹。还有商用车的故障率槐沥,因为它的工况复杂乌,商用车一般具有轻载夕、标载和超载宋酮,但是对轿车一般不存在这个问题十涝啡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜜蹦悍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的列。所以通过车联网对车进行故障预警拔、排除以及程序优化等方面光镶爆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些即圣挥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理感舶献,建立与客户的互联互通刹,为客户提供增值性服务翁挝盾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商才剐、服务商和供应商产品质量和服务的水平船。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吨市。大家很清楚绩肮,围绕着工业战略捅介,德国提出工业4.0前撮,美国也工业互联网及括顿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略心、英国的2050战略羔滔亥,中国也提出了中国制造2025赣秽码,福田汽车结合自身的一些现状关汉酷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沪埂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淬恒船。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懈泉、企业与企业棋峰并、企业与产品氨唱岸、企业与客户的互联互通廷。“五智能”就是商业智能涡、智能管理父祭晶、智能汽车炔抖、智能工厂琅拐彪、智能制造涪丝密。时间关系晾,不再进一步叙述慌。   目前苦脖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欺牵土。福田汽车愿和大家一道爆疟,通力合作称漓,整合资源办该,协同发展筐位璃,共同推动中国品牌的加速崛起蔽接,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪措茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧瀑赁,力邀政府湿、行业窍、企业型旅性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬甫矩,寻求产业发展有效途径肖斥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佬忻嘲、舍弗勒集团副CEO称拱裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动录楼、驰骋未来》的演讲实录停。 舍弗勒集团执行董事会成员祥蠕、舍弗勒集团副CEO囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾某婪底、女士们淖、先生们惋沃耿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卤钨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略几稀,我们的愿景舰,是如何来推动我们未来的出行和移动虚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬裸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晦际,我们是一家领先的技术公司软夯,在全球都有我们的足迹狗非,我们一直致力于移动温舍考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绞纶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驹帝。   舍弗勒一直致力于创新受步局,也可以说我们成功的因素是质量潞挖侩、技术和创新摆。我们在制造业方面有很强的实力募搜潍,在系统研发方面投入非常大钡毕岸。我们创造了一流的工艺和技术械凰忿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奉螺妥,今年我们在德国获得了一系列的奖项粱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乐。   就像很多其他的技术企业一样沟素串,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彻晌。第一是环境友好型的驱动朗,第二是城市交通息,第三是城际交通猎褂,第四是能源链干荷。比如说大家可以看到拜唾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灯豪搓,人口结构变化非晨呐茫快箱密,老龄化社会已经展现在我们面前既饶,技术变得日趋复杂础皆,数字化技术的利用领域不断的扩大酬日捣,我们需要找到更好的方法来彼此了解材损竭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罐扦。数字化是一个关键赖隋,另外就是环境方面碴购俱、可再生能源还有资源的可用性钨亨污,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题青,资源的短缺也是我们要去关注的胸。   再看一下经济的趋势楞龟裤,我们现在处于一个全球村翱溺潞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题习,这些是不一样的凰寝。另外就是可负担性的问题坝耸脱,我们要为客户带来更多的价值户埃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撕沮,这些都是我们要去关注关心的骨潞虾。   我们来看一下未来的战略欢,主要涉及到四个窗口替。   第一是产品本身力寇捐,我觉得对于汽车产业呻,对于机械制造产业来说都是非常关键的文惯鹤。在这个领域/行业晃突,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凳瓣,要减少对环境的污染鸽梗菲。   第二是当我们制造产品的时候驴,或者制造产品元器件的时候猎垒撵,要关注它的功能卜弹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行危贡厩、城市的交通吓,对于汽车以及对于我们的供应商碍磺脓,可以为汽车产业提供什么样的元器件彭,这些都是我们要去考虑的失商。   第三是城际的交通岁切,涉及到比如说航空妇、高速铁路的一些竞争宪宏门。   第四是能源链的问题赌强,我们有什么样的能源是可以使用的般顿碌,我们将来的交通工具运用什么样的能源锑,这些都需要我们考虑娟。   看一下将来的动力总成门逃鞘。我想给大家传递一个重要的信息捎,在接下来十五年时间里窗泼息,从全球来看湘戮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脊号,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宽描。   但是现在也有一个趋势发展得非乘追祝快啼,来自大众和奥迪的这些厂家瓦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车石脯栋。到2025年乔冠簿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诽犬,也就是200到300万辆的纯电动汽车危驴,所以到2030年可能会是一种不同的情况粗坦拌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彤巩廖。我们还需要让它更加有效一些社,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争日矢,还有电池或者是燃料电池等等谓宋,这些都会占据越来越多的份额珊。对于我们汽车产业来说非常重要畏尚节,对于政府来说也是非常重要的记。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屉烷辛,比如汽油顿,还需要考虑其他的一些燃料臼据,或者是人造的燃料等等蕊谴,需要考虑更多类型的燃料甜倦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泄无。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面献辖挛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倦,包括48伏的解决方案胎扣千,它主要是对手动传动系统的电动化绵雹贪。我们需要首先实现这部分的电气化靡僻。另外我们也需要对离合器实现电气化唉兄,也由于推出电子离合器胃司肃。另外我们还需要进一步提高效率瘫妈。也就是要进一步推出我们的混合动力纳鸺裕块48伏系统浓驾侧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那谑拢块的解决方案登叙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案般炽极,针对高压的电桥驱动解决方案鼓喇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案农遂禾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僚镜耪,以对其进行电气化处理白虏珐。如果将来我们有纯电动汽车的话圣,它的电气化程度会越来越高黎璃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战段。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猛残,因此我们需要进行标准化弟停,标准化是第一步卫芒勉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廷苯人,或者说是一些部分的绢色,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倦捷龚。我们也需要减少车辆的整体的质量纲番,主要是成本方面是一个重要原因蹿钙氢。如果需要建一个标准的话秦,我们就需要有更好的一个平台阿,也就是说我们需要基于标准的平台屋囱抡,或者基于标准的乃鹿疲块进行我们的汽车制造砷袄。   我们需要全球的平台化解决方案放称懦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黄骋。关于动力总成方面饶鞘递,它的变速箱是最关键的一个部分煌匹反。我们刚才提到一方面是包括内燃机娇娜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屏第,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚼篇梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分实境聪。   接下来看一下我们的重点产品免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荤滑算,我们为中国带来了什么样的解决方案划迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歪坞趟,我们推出了高压P2混合动力牡洌块郝蛙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壁嗣,我们希望能够改变它的一个变速器唬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缺。   通过这样的一个标准的那危块化设计坊划寡,它可以适用于各种变速箱之间的转变路里送。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裙,我们的这种创新型P2的混合动力纳墙惹海块可以帮助实现不同程度的混动功能步苫。实际上构甲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囱垛幢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袜。这是第一个解决方案景。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棺宿,它叫做高压P4电桥的解决方案光,可以用于SUV或者车辆的CD部分深挤嗜。它具有高功率密度效,可以适用于不同的车型妒俏潮,非常容易打包进行个性化设计秦。也可以用于新能源的生产孔茂苹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驹。它可以让我们更好地使用内燃机长码吩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漆孝案,这是我们两到三年前开发出来的逛雷。也是考虑到了中国排量的需求浑,或者是新能源车辆的需求巳铺。针对这样的一个需求撅弹骗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呻拱蚀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匿衬蟹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斜朝哩,我们中国团队也为此作出了很大的努力丰,这个发动机是专门针对中国市场推出的僧。   另外就是在变速箱方面禽,我们也推出了一个新的解决方案免然,是集成干式离合器的DCT变速箱裁,机电一体化离合器和齿轮执行机构痕泄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的农念椽,对于工程师来说女,我们都是非常理性的怠,但是有的时候我们需要具备一定的感情跑韧撅。对于我们的汽车技术来说氰鄙,我们一方面需要理性邪仁霞,另一方面也需要激情璃敢笨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现物。针对方程式1的赛车苍徽观,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诽横,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担樊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦缝蜜,力邀政府辰、行业鼓、企业吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡悔蹿,寻求产业发展有效途径啪掏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙黑、副总经理 吴松发言实录腐驶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吧奔聪、副总经理吴松   尊敬的何部长救、朱总百炼,各位嘉宾骨袜匣、各位朋友耍,女士们梆统猾、先生们介篇歼,大家上午好炔伦。很荣幸参加这次论坛骋,我上次参加此论坛还是2011年懈离江,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韶娘咎,那时候传褀刚刚才有这个名字痴,传褀的保有量不到一万台灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烷,这给了我们很大的信心和鼓舞挠壬寂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霜皮。传褀一直也在努力吧墙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烂彩,年均复合增长达到80%蕾闲乳。目前市场保有量达到65万辆闻,已经成为集团利润的主要贡献者之一顽卫。   明星车型GS4持续供不应求冻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扒粗歌,而且GS8与GA8同一平台喂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剐绊祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鞍泊伞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铰谎,对自主品牌的支持咯模修,关键的还是坐辜桶,关键的是感受白,关键的是多提意见鲁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泞取,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陇谷蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恋邓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祷客侨。我做自主刚刚回集团薄,将近9年半的时间芦桶校,从不愿意干到喜欢干识睡,到对自主品牌依依不舍韭隋倪,到对自己找不到定位和方向驶录,感觉到人还是能做一点事等身。所以这在这里借这个机会酥镣,感谢在座的我们各位嘉宾斯北、各位媒体的支持厩锯纳,也感谢传褀团队的支持窜冯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竣。   我的发言主题是构造改革创新驱动七绣哭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虑。一个方面汽车产业发展形势分析谜,前面讲了很多了傻,我就不多讲搅狄。   一个态势是稳步增长思,但是全球增势放缓松跑玛。中国汽车产业发展仍然有空间拌,仍将会领跑全球汽车势湍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彭,中重型商用车达到400万台春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泥料。中国汽车销量将达到3140万台谓,我预计可能还会再多隧控澎,关键是结构看你怎么改贪摔?如果要参与全球竞争煽,那重要可能生产量还会增长虎咐彻,复合增长率将达到4%厩。   第二个特点说,优秀自主品牌加速成长堆节凤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流活膏棱。中国汽车市场发生了深刻变化毒,中国品牌迅速崛起匪,优秀自主品牌加速成长吃嚏屑。关键是要产生优秀中国品牌甫跑,不管是哪一个企业凹魄惕,在现在这个环境下朴讳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敲抬,还有我们何部长立,这么一批老的汽车界的前辈柒纠,到了这个会场又在用行动来支持缕犯。大家和我们媒体各个方面的朋友焕,大家坐一坐沧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秽画,差别在哪里棋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惋默。关键是中国人要团结鼻按,不要互相贬低花。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飞髓守,抓一到几个谰当,不要想象太多儒,我们从来不怕想象枫纷台,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向节熟,坚定方向沁呜辉。   那么数据也说明一切始勤,2015年很多中国汽车加速发展激蔚驾,行业整体增长率为7.3%的情况下柏蚂降,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝎百槐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澳图,相比去年又增长了1.2%百分点钡氮共。而且自主品牌抓住了很好的契机稳蛾精,在SUV里面我们是防守的触雹,是中国品牌先站住位置校拟蒙,合资品牌再进攻涩,再加上周围的环境变化艾苹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祟灌,占据主导田,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘛弊腺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人檄哨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒搿,统治了我们的各个方面蔬炮。我们展开进攻是非常艰难拷较丁,但不是说不可作为殿,要选择时机屋栏硕。我们要在中高端里面取得突破氨查,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唤邓,这是韩国人讲的疲,不是我讲的俯抽。他们说道诡隋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奶嘶色,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿廉迁,如果不选择是对自己的不自信及间,这个不能靠强求靡,靠品质簇、技术号堆壳、新能冕高,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舱。   第三个邪襄,汽车消费升级和资源制约冈,也迫使汽车产业需要供给侧改革如癌钝。不但要有好的产品辆娥路,而且还要有低的成本疲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豹椿扛。在汽车需求方面冯倾筐,80藉歌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佬阿,个性化五冈、智能化滴失、体验化等方面的需求还在不断地上升髓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亨檄。不管怎么变化僚皆,满足顾客的需求沦勺,满足抓住市场的脉动帮磁玛,这个是关键点录郡兜。而且资源供给方面锋挽,现在的人口红利逐步消失吵,而汽车不是简单劳动搜赡缅,是高技术情况下的技术劳动沪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家龋崩,我到那些国家去考察过教叫些,没有中国这样受过良好教育陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抠换敛,那不是每个地方都有的能扣警。有的地方上午上班蔫持,下午到时间钱一领就走了狄啪。所以对一些合资品牌来讲糠位,中国也还是蛮有魅力的憨,关键是要拿好东西出来小骚,才能谈自主侣萌。   当然工资涨这是个客观事实了事,2011年的时候4.1万碑咀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孔,这个不高的暑屁,还要涨卡硕。农民工那么辛苦瑰缅瓢,给他一点钱算什么驹虹施。但是钱从哪里来孤朵?我在传褀亏损的时候诚贯,工资涨得慢钩,但是想办法补贴铣伟肝。这几年别的都在减拨,就是员工工资不减宿杉缝,但是效率要提高楔筛滩,要杜绝不干活的人罢,最后挣得钱多徊,干活的人还没有机会潜,有钱的人天天有时间去议论匠规锋,没钱的人在干活硼,这样大家积极性都没有了硷褥些。国企的弊端就是这个赶仟。   那么在监管方面把,工信部刚才也说了讽漠很,我们的司长也说了奶博泊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钦糙令,在供给侧这个方面要下功夫好。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞,作为五大发展理念之首饭检勃,当时这个报纸一播五大发展理念碱纳,那时候我还在乘用车隧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褐帽提,这十个字拐矾茄。为什么呢督行璃?因为没有创新就没有一切掂浅邓,没有协调就调动不了资源厘赔芥,没有和谐的话睬托,共享也很难痘莽,大家不愿意跟你干筏冗,我是不相信英雄的尼椒,但是特定的时间会产生一点妨膜,还是要充分调动群众的精神遣嚏,各个方面全方面的参与钠,企业的成功除了它的领导者的作用氢,更重要还是把员工的积极性调动起来烫芒猴,人民群众才是创造历史的动力居,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人词,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忌耿,需要我们从技术管理层憋型、营销惫猜、品牌姑腺、产品坎小、服务全方位展开创新湿赖酚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革品渭,来推动中国品牌进入全球韦唇,成为世界品牌乃纽。   第二布恕,汽车产业供给侧改革方向与实现脑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洛筐。   首先冗,在自主品牌方面妓,我们是追求全球视野开展正向开发迪,坚持以我为主的构造核心摄嘘僻,组织全球资源聚吵茹,开放性自主研发模式苛合,掌握核心的竞争力少,获得了可持续发展能力蛙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耿济。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳,我们的生产能力标准是35万琉抠,但是预计今年我们的销量会超过35万劫,有可能达到38万甘,当然如果制造组织再高一点蛊采快,可能40万赦翅温,也还是有可能角继,但是大家别报到40万啊稼捶。这是有体系烽糯胁,有制度保障的鹅汝,有员工的全程的参与胆番。一个别的企业的人到这里来看省构虚,他说你这个企业为什么增长这么快媳殴玖,没什么别的氢社失,员工的积极性调动起来了互,他们说豪项混,我看到你们的员工眼睛充满激情鲜举告,因为人天天在干活的时候就会有理由售,如果执着地做一件事情带有一点追求阶,那就有远大的理想鼓筹衅。   放眼全球碑沉岛,在开发方面整合全球优势吩舌,实现研发的全球化滥,人才全球化卫、配套全球化谴。依托国内的研发资源权沮,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞠仍俊,打造企业自身的技术体系那敖莽。我们用了将近五六年的时间昏办储,我们确立了G-CPMA跨平台乃蓿块化架构尼阶蛾,我们第一代的产品是引进消化吸收详赶,第二代产品已经完全进行了提升舱,但是没有否定第一代安崔,掌握了数据链很卸琴,掌握了开发的流程薪吭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惭戒焦。实现了一个平台可以开发六七款车型邻表,实现了多个平台车间的相互有机关联棱相,实现了车型的变化多景,开发上市快境艾,质量易保障偶凭,低成本殴瘟佩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歪涵舒。   第二个澜,坚持质量为先采,推出精品车型屁鞭,提升产品质量担隆蛔,加快自主品牌产品开发触,提高汽车供给侧水平催抬哺,推出符合时代的互联网化的产品撵财。打造消费者喜爱的精品车型瘦尺抬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式餐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织美线。实际上汽车不管是新能源也好难氮,产品的三大特点糠险墓,一是颜值不好看别人不买赣沉,第二是品质任,没品质也等于没品牌好憋,天天出毛病心里不愉快勘力,第三是性价比怯,就是靠成本桓纷。我们的员工不需要培训就知道品质渤体,因为好多从合资企业来茹,合资别的没培养现缉蠢,就是对品质追求玻涪,结果就是成本搞贵了檄,把品质先过关娘邓驮,回头成本再来逐步下降该凸爬。我们第一个解决的是品质是伞琉,第二个解决的是颜值畦俺,第三才是考虑成本浇痉纶。成本戮倍狠,供应商的成本我控制不了砂,如果今天在座还有供应商的话柔帝膏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澄粹诗,还是有这个机会的荡咸哪。但是我建厂可以控制腥,我们内部的生产流程工艺形抡,我会重新再造铃烹,这个我投资减少了奉,今天也披露一下骂仑,我35万的规模最多可以干到60万麓颈。如果创造性一点可以干到65万柒,总投资50个亿怒泛糖,含整车加发动机缕吹,这是内部数据盘,来给自主品牌共享哄。   包括一些模具加在20个亿醒、70个亿阂挥晨,最后的结果我都不相信毛,实现平台化节、公开化呻、可视化硅,让所有的东西全部依照规则阳光推进酗经冬。现在我们的供应商也很满意橡,社会上也很满意避窍。这就是在体系拒,在这些方面的作用力钨,防止一个部位一个零件贝沃潍,一个车就不同零件不同标准仓史介,那怎么做悍泡,永远做不了好车幌绞和。这个要感谢合资养成的规矩闺。但是自主也会给你更大的动力售夯盗,动力是在研发成,其他方面再有作为氢伸。所以我们是国企的平台嘘抄,民企的效率弛,合资的流程现,这三句话就是这么个意思荡狮。   第三个墙,坚持智能制造打造智慧工厂滩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤,实现占地面积的有效节约箍动汾,我们的合资企业茫瑞诗,广汽本田在推进第三期的时候钮梧,就是根据SSC这个原则歼。SSC的第一个S就是小型small峦,即所有资源空间最小瘦伯、设备小型化;第二个S是简练simple庆箱被,就是除去浪费尘舜溺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贡,complete饺,以追求小棵息、近前啦、短辞道、轻坤黑为,最合适的自动化睬淳、男海块化另。所以广汽本田第三工厂运用SSC寝冈,它们的车间占地面积减少45.5%弊筹掣,投资减少26%睦芒沁,跟它的一二期比箔,能源减少了29%陈腿,成本节约了21%交。   第四个坚持管理创新乒,开展构造改革虏,主要就是我们广汽丰田酱花教,因为我原来在广汽丰田发动机倒,我9年就去丰田一次檀车抚,去发动机只回了一次犀,因为当时这个地方环境太好了绕钩狈,我怕一回去又不想搞自主了忙。但是鼓励我底下那些员工经常去钮疚,去交流挨,日本人也还不错肠,大家都交流灿窗咀。但是技术是交流不来的舱革祟,思想文化还是可以交流的范翅。最近到丰田去了一下箱墩乡,大有感受抱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虫,它从最关键侗、最基础的制造环节入手屡,开展生产管理创新碳蔚肛,从制造轴说蚀酷、供需轴奋、采购轴出发祟绩,深入开展构造改革共,实现全员参与吃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昂镰,充分调动员工的积极性畅殊、创造力废闭慑,取得了良好的成果呛蔽寇。经营绩效方面剖,今年的销量增长不多失谴,但是利润大幅提升翁婚反,生产效率显著提高鲸。人力绩效方面碌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋传凄,管理体系与生产流程更为完善课、合理笺。   通过改构造改革体仓陀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娃,根据他们的预计缎柔迪,已有的数据开悼,2017年单台不良率预计会降到0.01%捣,就是万分之一度闺。而且现有的工人总数减少1600人拒吐。就是现有的存量也可以变化且,他们现在不到一万人安扒,要减1600人赏湘始,它新建的工厂春筛,员工还是要招的史纬瓮,但有的还是要走伞朝雾。就是用减下来的人把他投放到这个地方踩。   第五翱烈,坚持体制增效愁饭,强化体系创新辱缺雄。既然这些企业都到中国来了虚困磊,有机会为什么不学一学呢乳瓜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轰颁撇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁刺,广汽本田精益管理乌椭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勿尘。为什么搞一个广汽生产方式警秆?为什么不造一个丰田呢诗啤?这里面要说一句碍超,丰田生产方式你不能完全去学逆妇兼,条件不一样篮碗,环境不一样椿,人员的基础素质不一样锻履,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁擅。你学它必须要结合自己传酥,连日本的企业去学它的册,有的好多也不成功弓帽搂,当然我不能妄断经勃,这是从资料摘的砷,不是我说的馅。   第二个潍,我主要员工整车从本田来伟,发动机从丰田来蕊朝堵,也有一部分本田堑棺,两个企业不同的模式怎么办抢梆?发动机就要按丰田来瓤贺,从头到尾来惩,坏的不学好的学摧睛,整车就按本田的来刺。但是一个企业两个体系怎么运作呢戚?我说干自主就不能有体系耸式柬,要体系就是传褀的体系殿。不管你是从哪里来肋,包括从社会上来虚低,来自五湖四海一个共同目标算观,要干好中国自主品牌飞。所有最后提出了广汽生产方式法,以丰田为主结合本田渭钵,这样把文化判、体系做好悔栓,但是还不够巩固拉稻,还要琢磨巨参,现在体系已经起来夸闺。   我们从2013年开始策划伍眯,集团的主要领导说这个很好肚瞬赊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疾。   所以后面我们的产能又不够了舱得奢,销量又搞起来了丹糖,整车进行改造嘲晾、发动机进行完善烙,整车啦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昏姐恐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞠颅,就是第一条生产线垂犊。第一条生产线上半年生产了将近16万彭,20万的能力干了16万胃豆,实际上还可以做尝茨膊,全如果满负荷做的话介,估计干到35万都没问题充坷。极大发挥毙诧,这个不进行全体系变革很难另。发动机装配线一次合格率99%擅卡史,这个零部件产内库存减少70%收帆嫌,厂房面积提升30%肛帛孤,原来不够用堪肃,现在多了这么大的组织耽。库存资金减少50%授蔼,更为重要的是这一成果横向展开蚊郎撅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彻,它的年设计能力15万辆誊,8月份的最后一天有个数据汕奠堵,他们双班日产已经达到了650台汞睡,它的满负荷是700台端雇柔,估计9月份就可以满负荷诞驹磁。这种提升的速度闻,全世界都是先进的结畦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隘,它的一次合格率最高达到了93%囊翻娥,平均水平92%粗巳卸,接近丰田中国国内水平抱殿甫,当然追求的是丰田日本的水平盯,广汽丰田学丰田本厂捎,我们下一步也拿一个计划卫够灰,要挑战就挑战一流涎饯阿,否则没意义地春。   那么我们以建成世界级工厂为准则暑巨殊,以广汽生产方式为核心浆始矩,融合了SSC原则相钠疚,运用创新思维全力发展智能制造技术们,打造智能工厂每角。我们在第二工厂通过价值流最大化寿、设备智能化孝寂极,生产线自动化疮险、物流信息化梯暑、网络可视化集、操作简单化完、安全绿色化扭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怪茄。这个第二个工厂是非晨停好嘿涪、非常成功的一个例子玲,但是这些都实现了浆。   第六是坚持品质保障干,打造高端品牌首胸始。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毫,高的效率提供优质有效的供给沁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腿奶,连续三年获得中国质量吾筐短、中国品牌第一氢抵韭,超过很多在中国的合作企业匪去,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峰,所有企业里面包括外国品牌拷,与广汽丰田并列第八卯猩扭,比2014年上升6位墓。   第七床,坚持客户至上祷成匈,提供优质服务店,不管是在任何情况下固,用户是我们服务的对象臀负,也是我们的衣食父母铅哨坟,尤其是作为汽车这个特殊产品投,我们对安全深、对生命的一种关怀楔槽,作为生产制造环节的改革耽,是汽车产业供给侧改革的重要方向挽弄,但服务环节的创新与改革同样必不可少卤乒,这还是目前我们相对比较一下屉茫冀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名细琉胳,也是一个什么机构沏鞋卵,我记不不太清楚擒掳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坞体。所以在产业互联网的时代荒搅祟,每一个企业不再只是产品生产者僧龄、服务提供商括憋犀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挖蠕瑟,服务以各种形式融入到了制造业创酣叫、研发设计死般、生产制造籍、经营管理崔宦、销售等环节曙。有价值创造的可能藐甭,就有服务形态的出现测。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沉答陆,两者相互融合睫澄、相互依存渡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展比。   广汽在这个方面也展开一些工作嘿铣,我们的整车平台将联合金融脓耍、保险收、物流和、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务革颊,车生活平台会涉及多个业务平台凶帛桃,除了常规业务平台还包括了配件商城狡络荡、用品商城逻方、社区服务连锁绩罕乔,用户使用汽车的整体生命周期仓思,产品的购买只是开始鹿摆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁官,这才是我们下一步发展的重点立。作为汽车服务提供商玲溜苇,我们更应当关注的是用户的体验茶稀稀,以及给客户带来的价值增值感受然,汽车服务O2O的打造藐荣畏,也是为了满足汽车全生命周期的需要思簿,以及品牌和价值进一步提升的需要肚。   第八簧殿,就是通过这些改革恭,整个广汽集团范围内的成果绰饰涵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万法,同比增长28.8%定涝还、29.7%庇,比行业高出20个百分点弯亭攀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遍胚尖,同比创下历史新高储墒。当然传褀在这个里面那是贡献更大烹苦玖,1—7月份销量已经突破19万赎皆窃,超过去年全年哩,加上8月份最近的数据耪拘庙,今年全年的任务22万已经完成了甜,同比大幅增长143%谷盒吻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怜,位居第303名眯洽,比去年排名上升了59位板防楷,整体实力大幅提升漏秆眠。   第九寒为,就是广汽集团的发展十三五战略骏啦羔。简单地就是一个内部协同创新兑,外部开放合作涎笺,这是总的原则醒男,全面实施结构性改革肌酮会,实施一五一三的战略娥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆时,这是一个保守的数据似千,因为传褀搞不好就过100万姜午千,前几年说传褀100万剩,别人说吴总八是谐帷,你是不是在吹牛缎,现在领导嫌我100万都少了忍,拼命把产能都整合过来了眯,成为先进的汽车集团到檬,做强做实研发整车零部件湃悸、商贸服务和金融服务五大板块啊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌说汲,实现自主品牌事业的跨越式发展捐硕熟,全面实现一个“三”存慰呸,就是电动化橙睬接、国际化乃碳、网联化三个方面的重大破顿匈熬。   各位嘉宾囱昧盯、各位朋友哺,女士们烦锻裸、先生们愁哗,在需求持续升级侣许黄,资源消耗的情况下撵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧博匡、品质优先竭腹、创新驱动的发展路径涤恍登,坚持正向开发肚蔬,提供优质产品氖赤琴,坚持智能制造感怪,开展管理创新抵挪嘎,保证服务水平桓,注重品牌高端化扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛔酿衰,共同推动中国汽车迈向新的台阶捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姥廖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒釜牢:李芳" "  今年3月酵,借百年庆典之际来,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酞莽侧,即“智能互联”丛、“绿色出行”和“自动驾驶”阑票伶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向是。随着战略的提出乘段鸽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洛连。在这其中睹,“人才”就成为关键问题肌。为此圈恨剃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备里肚。   根据沈燕的介绍可以发现习,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲裤揉,涵盖计算机倘连、工程学突、自动化锌午蠢、金融等多个方面橇孰嗣。她坦言揩枷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捎河损,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈没水岔。因此峭叙檄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才湾。”这其中包括互联时代的在线招聘巫晾杰,“例如我们利用自己的招聘平台瞪衔萝、Linkedin绅估桨、智联招聘等在线平台勤伐啥,以及大学招聘槽层、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘天村狠。”除社会招聘外善,宝马也会通过与院懈景睿合作檬腺,提前把学生引入到企业中揽,专门为宝马培养人才面防。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绷佩杰,举行“宝马同济日”这样的活动灌。“去年我们就以互联驾驶为主题笑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品含,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辆。”沈燕说道哺卷靡。另一个重要渠道毫,就是内部员工的推荐茧泄乏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号等蛾,让每一位员工都变成职位大使德,在朋友圈进行转发传递棉。   “我们对人才的要求架,在能力方面最重要的是对业务的了解碗侥凶。这不仅包括对业务今天的了解橙敖,还有对业务未来的了解膘牟。要知道未来战略方向是什么耗恭赡,需要什么样的技能呐散。 ”沈燕告诉记者煤萄皮,“此外壳乾,我们对人才的要求是不仅要了解中国寂豌恨,还要对全球化有所认知售。随着技术的发展墟发,我们对人才的需求呈现‘复合撑颗,跨界’的特点炽法。但是湃,这类综合性人才很难直接从市场上获得端霉,需要我们进行入职后的培训告蹦橇。 ”据了解函囱事,宝马(中国)每年都会根据员工表现慕列,提供给员工出国培训以及交流的机会哎戮宿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换榷,以拓展视野辣,提升能力蒙巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为信慑碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亲桓,吸引并拥有了一批充满抱负廓称孪、专业的本土化人才现哗。而面对未来涝蓝凹,本土化人才也将承担重要职责歪孙,“这包括为‘在中国纹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夯擂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中角返。”沈燕表示赁疾。2012年购,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泛密,并在上海组建人工智能团队份炔蝗,承担电动化和智能化的相关工作誊。另外叮掣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琼恼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奉坑歪。 这个团队将研究和紧贴中国市诚稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俺填,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镶橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄此:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汉律靶,用“数字戒股董、概率扭、未来”为题叹办吩,论述特斯拉电池的高密度叫韶吭、续航里程及电池的安全性嗅。对比国内脱川,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泊碧艾,并预言电动汽车和智能手机一样廉茫贺,电驱动和自动驾驶注定了是未来轮炬黑,不可逆的未来联裁你。 以下为原文刹:   关于密度和里程数睛氢湿。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘎粱汞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌端断海,至今为止一个都没有兑现刮托履。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爽跋,里程最长的量产纯电动车袖理,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盘憾淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数财扭,忽悠消费者纯木告。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宠局,里程普遍降低10%以上)来体现里程京喝,在有些国家辅助使用NEDC的标准脊淀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)没困僚。   关于安全性和自燃率告蜗究。 自从2014年初安装了底护板噬肌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)京盎汉,远远低于燃油车滤,各种撞的惨目忍睹事故慨,也都没有发生自燃裳腔挝。相反澈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车模掳伎,却成了全世界自燃率最高的机动车迫矩献,更远远超过了燃油大巴的自燃率场。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻谎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垒,车门闭合的时候已经有点变形了)筋谱鸿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荣,几乎可以说嘉河巧:特斯拉重新发明了电动车丰。    国内真正用心做电动车的企业媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婪秋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扛泌、变速箱谓拼吵、油箱等合禾闻,改造成电动车的事情)量藩崔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颁套,才会全力以赴来押注电动车熔确。当然素控,也可能是很多品牌都在蓄势待发朝泄蒋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巳损。    电动车不是什么弯道超车迹娇廉,而是换道竞争悲。    今天的电动车秤卫松,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部恋砷。待机时间是诺基亚的几十分之一乃洗,软件也没有几个亮霉,通话质量也不好岭佛,汉字输入也麻烦的要死焕辨芳。和智能手机一样百偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来凳掇,不可逆的未来炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫胺俯:李芳" "   2016年8月30日慧阂,在北京新浪总部汐胚,北汽新能源充电部门副总监陈保江艇、北京华商三优总工程师丁晓伟慈采、电庄总裁兼CEO先越凹仍踏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人款讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛊累。    作为新能源汽车销售终端环节横盘堪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线触誊焙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱⒚朔浴,更是充满了诸多困境馁物胯,不为外界所熟知辈狸统。    那么睡,作为中国最大新能源汽车市吵骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况冗疤,北京模式发展的瓶颈是什么个敌?有何值得借鉴的地方太师刹?又该如何去避免失误和纠正街聪?政府貌沦、车企龚惜驴、消费者在这一产业链终端中村紊喀,分别又该担任何种角色绍悲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差扦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山境:魏总告,刚才你从用户的角度没,同时您也是媒体人的角度角,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乳题,您从媒体和用户身份的角度讲一讲户,您发现了这些问题之后殊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斜乐?    魏士钦俱虾:其实我们一直在琢磨这件事容,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禾兜购,这两点是能够解决掉的纤磁帆。首先第一个痘,支付冉矢。就像刚才先总说的成,有个银联一样的东西憾冗,接下来有个第三方暑劣桐,或者接下来大家都使用微信支付爸,不管是充电桩也好褂,app也好缄廊,还是当时的扫码也好兄响泉,还是微信也好线戏,支付宝也好请拭,能通过手机支付捶钡墨,基本上都能解决掉确富,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题请拢,我们把支付给它想办法统一了按涟估。不一定统一到一个里边去稍,大概两三个桶,大家都在用闺弟,这就没问题啤慈。    第二膊刷,这就相对更难一些了逆酬,应该是有一些第三方平台真正站出来仑,能够收集所有的真正的准确的信息封忌,其实当时我们自己在做app的时候坍股卡,就是在做摸点的时候拷,我当时就矛盾笨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痰,后来琢磨来琢磨去笛冲钞,通过很多用户的反狼肜炔馈,我定义出要摸一个最准的点蹈,不要最全的淘。准是什么概念攀叮?第一侈,我找得到陵且琅,第二娩畦,我到那去一定能用得上趁。如果我找到它了雹,也到那去了窗闯脖,但根本没法用侣蛊,那就没有用了脊邓。所以如果站在媒体角度兔,我希望不见得是谁陛祟,也许是个媒体槽磕,也许是另外一个平台戈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梧溯,但是它也不一定是最全的圣堑鞘,但是它是这些所有的里面最准的豆,每一个用户都能找到桩涝,而且有百分之百的体验把电充上委。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揪层撼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞭勿,是咱们国电的站垂眷涕,是快充地寺。我们编辑去那边准备充电的时候互独,有六个跑快车的兄弟巾撵煽,霸占着那个点囤,就是不让你过去白父,这个充完那个充侮,还剩一个车的时候睦猛,就赶紧打电话给另外一个兄弟岔,赶紧过来充电躬毁。我们不等了鹃。但是他们不知道案辫,在那个点不到三公里的地方领恕窗,快到积水潭小西天那个地方奈醚按,还有一个充电站策拣,好像是三个充电桩还是两个锰衔,一个车都没有驾此览,而且车位都是空的猾。他们不知道那里常。而且那个点嵌,我们当时找的时候用了三个app勘喂皖,只有一个app上标出那个点好朗,另外两个app是没标那个点矾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离退,所以准确性其实很重要令斑毋。所以如果能解决这两点凑,我觉得咱们的空置侮、闲置的问题一定能解决短间,肯定没问题的刀肩舵。这是我的观点麻描。    黄山链判骡:关于公共充电这个领域曹盾,我不知道魏总在充电过程中当静抄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括旅?    魏士钦科:出现过伦餐,很多醛碾秒。    黄山磷提:这个问题其实很有意思的问题畏东耗,充电桩的标准是国家有统一的标准免先捶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电说嘘妈。    魏士钦改让瓢:是这样抖,最典型的例子就是腾势逻,腾势在很多国电充不了糯多,但是在小E充电或者普天是能充上疚搅。    黄山圣:我们可以把时间放长一点来看泄础豆,在2004瀑、2005电动汽车兴起的时候恢揪,很多人都不知道电动车是什么铆,充电桩是什么憨表称。随着这几年的发展块矗嵌,物业慢慢都配合了膊隙,所以从成熟度也好乐、物业配合度也好班瓮,应该是越来越高的播了。国家层面出台纹勃,新建小区予以配合结,包括老旧小区的改造齿貉祈,都会多方面来共同解决这个问题呐特。其实关于今天的这个话题究坡晚,我不知道台下还有什么问题要提问的朵盆。没有的话落,我们可以做一个最后的总结郝寒。    我接着丁总说的北京模式的问题墨,我们今天说的是关于北京模式检开,丁总说了一个北京是纯电的市程窗堋,跟其他地方都不一样点管,上海是极端的型驮,上海是混动市诚蕖,北京是纯电市场仆。我理解还有另外一个模式闭群,就是北京的充电运营商是最多的呵,发展是最快的醛汹,一开始是国家电网酗扩、普天在推碘糯,后来群雄逐鹿能羚,特来电的开、星星等等各种运营商都进来了期河吵,包括先总这样的都进来了蜕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚀锚惭。    魏士钦辞溅:现在已经不止了懒胜鼓。我们有一个数据宋番损,说是47个运营商坷誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰慧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怜探馁,我讲点个人思考和认识楞沮拜。    先谈思考维懦。第一实缄茬,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔡戒,大家可能更多关注产品的结构性改革协库,其实我认为匆,源头是制度的供给和政策的供给堡封颗,再是要素的供给界醚,三是产品的供给滤。    再把这个逻辑关系缕一缕廷但,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给麓狸灰,而制度腿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给储腿砰。所以现行体制下嚎勉式,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叔娥储?这是我思考的第一个问题潞搏谷。    第二个问题揉,是我做企业这么多年的实践和感悟洛,企业到最后比拼什么施?其实就是资源的配置效率请拎。汽车行业也如此舰。你拥有多少资源固然重要蚀秃,比如研发队伍钢献,既有一两万人的绰,也有六七千人的湃空芥,还有两三千人的双肋啡,资源差异很大慧,但实践证明人多不一定成果就多篱,关键是资源的配置效率鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屠钳娶,取决于一个企业的决策效率和执行效率法。而企业的决策效率和执行效率泰,又取决于它的机制和治理结构勾虽相。    反过来烹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姓抚。也就是说咐侠默,产权结构会影响到治理结构和机制偷巧坏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摩工,进而影响企业的资源配置效率怕。    从逻辑关系上讲狸携,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琳添绕。    第三个问题帝巳,产权结构是前提揣迹,是源头性问题便逞,多年实践薄,有以下一些体会侍。    关于股权牧稗。股东应该优质化雷面风,股比应该合理化墩踌。近期也好匆提,远期也好甩,你不能把那些对企业治理荡沃、技术邢革、管理芬锌菊,以及市场拓展没有任何贡献宝邓输,反过来可能还会添麻烦者臂齐贩,当股东踞昧。这样的股东不能要让蛙。    股比结构这块牡妈达,不同行业媳砍偏,不同企业钉,它的结构模式必须符合市场规则内氰。若是竞争性行业剐,不管是央企乓姥,还是地方国有控股企业劝羡堆,做第一大股东绝对控股范斗,很难实现建立混合所有制的初衷彼隘淘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漂,竞争性行业混合所有制要深混到吝,不能简单地浅混穆破棚。什么概念甸墓?国有可以是第一大股东歪翔坏,但不宜绝对控股蓖纺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赡裤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疗、国内竞争国际化这么一个概念窜。既然是全球化叙媚溪,如果你这个竞争主体的,你的治理结构患别,你的产权结构艘伙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭碳咯,你如何参与竞争蕉棘番?道理非常浅显明白芬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趁。    江汽集团公司制定十一五规划前畴,我们就有一个想法茶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涸冒棘。围绕这个思路胚,于是就有一个叫三步走的战略规划详车巩。    第一步疽蠢,把国有企业员工身份置换掉庐,从根本上说哇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侠霓琅,对职工也有好处杆红,是多方共赢的一件事情凛掀。我们知道凭清,国有企业这条船不管怎样髓顽,开得好缔耗擎,开得不好譬几,哪怕再破再旧炕顽,只要不沉下去沉受,国企员工都会抓住船板辖寄浩,不愿意下船睦本。    如何把员工这些观念转变过来承?只有让他们从企业人转变为社会人播。因此抹,第一步是2006年拾,江汽集团公司所有员工进行身份置换湃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锯清,作为每个子公司的投资主体懂,共同组成投资公司瓤娶糕。    这样环烧纹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹呐扛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菜。    第二步哼欧停,我退休后涝,引进中国建设投资集团有限公司赐搁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涂缕。初步实现产权多元化空坏妈。    第三步悔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产持,包括安凯客车的控股股权起,整体运作上市飘取蓉。去年1月获得证监会批准党,上市公司已挂牌艾把。    通过这三步走——置换身份定寸,初步股权多元化惮式厘,整体上市佛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稻,对留人起到了较好作用群楷。在工业化了搽、信息化磊、网络化尤其是移动互联网时代冗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代干的,股东或雇主和雇员之间的搏弈萝,更多体现在决策权和分红权领域倪取轨。    为什么IT产业韶,特别是互联网企业发展如此迅速搓柏?正因为它有这样的产权结构洗教吐,这样的体制机制欺。做得好的互联网企业畔,股权都比较分散硅幂,管理骨干和技术骨干都有一定股份下,可能这是大趋势桔定静。    互联网行业资源的竞争和协同膜摊,最终体现在人力资本价值上艇剃谜,他们要参与公司的决策和分红恐。这个问题如果不突破侩椒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难围懊狭。   存量是稳定剂颇蔫剑,增量是兴奋剂    那么肌,内部机制如何变革窃炉?    1990年我接任江淮汽车厂长隙技,当时非常困难删帘股,留不住人攀疵。有些人选择离开甭讥姓,人往高处走骇灸,完全可以理解倘萌懈。留下来守摊子的这些人不容易丛,到我2012年3月退休扑滇,这22年时间里沛圭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暗茄。    第一阶段是2000年以前屉。可用两句话概括堡,第一句叫做存量相对稳定庇,增量拉开差距蛋恢溜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咀戚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硅修崔,可能就有问题物话。因效益提高而增加工资读葡砂,贡献大的就多增骚诺,贡献少的就少增勉。即便没有贡献刃掏,原有的存量工资也不会减少量,即存量是稳定剂瓶础,增量是兴奋剂澎操。    第二句是有计划按比例增长工资埃。也就是说敌缴蹬,企业效益再好可层,效益翻番工资绝不能翻番浮截邵。效益不是很好极杏,工资也要涨芬。为什么揣阑呻?因为国家年改革开放30多年褪每橙,经济20多年高速发展级馆,物价一直在上涨枢陡煞,生活成本在提高筏竟,降工资就是降生活水平波。所以我们有计划按比例增长工资皆,以建立工资蓄水池京伎,以丰补欠咎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丁凡邦。    第二阶段是2000年后赤倍称,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式五。    第一部分是修绵,区域领先的现金收入玛。和北上广深不好比唱比稿,但在安徽及其他城市的同行业者中改葛开,我们的薪资收入是高的北淘,员工及其消费能力比其他企业稍高句实。但现金不可过度发放穿伪,这是心理学谋。人就这样脑,口袋里现钞多了后榷上翅, 像一线工人需汕,包括技师在内档博,他腰包丰实了酵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啤故。    第二部分是大福利先昏。我在任期间驳悸茧,江汽集团公司解决万余套集资建房申徽,还有大学生公寓施、廉租房等;自营的物业管理做得非城纯┑疲好杏恼,很便宜吼,还有免费午餐疽盯队,包括洗衣房等都。有大福利隋,有小福利蜡,五险一金都取上限提诵卜理。    第三部分有限的股权激励勃。    区域性领先的现金收入藐、大福利董劝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锰,这使江淮汽车员工享受收入不低且豌虾、生活成本不高的待遇杏讹酪。也使人才无序流动降到最低朗片姓。我在任22年班,江淮的人才磕触,不管是管理人才还是技术人才盟闺,几乎没有怎么流失停桅透。    外人都觉得很奇怪乓呐貉。当时有个汽车企业派人力资源副部长匠,在江淮附近找了家酒店太侍坷,一住就是一个月顷四葡,每天晚上打电话找人弦寥腿,但没有人为之所动疤。    究其原因纯糜倍,当然也不仅仅是待遇和福利茂镁萄,重要的是文化留人仓,怎么能留住人心怂炯,这是其一操苫。    其二儡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泰砰罕,使员工的成长速度可能更快篱耍。    其三潜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘫,但我们有三条路径庇供。    一是管理人员成长路径绘喉:管理员漠行抬、助理管理师谱料、管理师疥儡、二级副经理帆汉辽、二级经理榔、一级经理痢尾。    二是技术人员成长路径踞隋剖:技术员碍、助理技术师晴、技术师;设计师枪、主任设计师存扁碌、设计总监砷谰低、技术中心副主任滑嘉梳、主任等挟。    三是技术工人路径呸梗氢:高级技工侮肃窝、助理技师怖沉、技师谦、高级技师古。高级技师的薪酬箔竿檀,甚至比二级副经理拿得还多客蓉。    这三条员工成长路径仙,每个岗位都有岗位说明书扳呐蒲。你要申报这个岗位响,必须经历什么培训逞田晤,需要什么绩效凸,才有资格申报链酪祭。上什么岗位有明确的薪资标准妻逃,“升官同时发财”范疗,用人用工尽可能做到公开公正透明附。员工们也看得很清楚朵,只要好好干舍劳材,就能够成长绷。    总之廖腾,在中央政府大政方针指引下睬,切实努、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饺食袖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镀矾泡。    尤其是产权结构改革疲督峦,不要消极等待主管部门来安排拐,等是等不到的堪渭。也不要对现有体制财家、机制太多无意义的抱怨充谈讳,只要动机纯正密秀参,对国家对企业对员工有利氏念,就值得一试腻,这是我在江淮汽车多年的指导思想椽京。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煽香,但一定是基于稳定性触莲、权变性彪、柔韧性基础上的变革闹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臣厦。同时切记不管做什么事情聚钳款,一定要取得合法合规的文件依据割表。    在沟通管理和内部运作方面渡,如何适应政策环境碴,是对企业负责人的管理智慧的考验霉存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡拨逛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仑璃混、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办切起继。   当下扫挽取,在互联网经济蓬勃发展琼眷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裤叼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沧梨缕、汉腾矩慧、乐视稍、蔚来其啼廓、Nevs工般、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顺。但这些新思维夯扇、新模式遇到来自行业呜桶、公众和政府有关部门的不理解和质疑沤。为此寰球汽车邀请行业专家类裤、新势力企业领导逻闲、主流媒体高层壳搏葱,就大家共同关心的行业趋势徽、创新模式美、市场预判等话题展开热烈讨论韶性环。   程远相娶担:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁貉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愧脚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刨趟搽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域达昧赎,也是一个全新的问题佰笨,所以我觉得应该是个很有意思的事复。今天让我首先来作一个发言哄镣,我觉得是抛砖引玉倦宋,我想把石头抛出来蔫径,引出大家精彩的观点酬浪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缚享街,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题星,他们该不该进入汽车行业哄处澄。大家知道奉荚加,这几个企业全是新人篓尼嘶,以前都没有做过凶律壕,在社会上是有一个反响晦缔,有一种争议脑骋位,说现在已经非常挤了吧,我们已经达到了2500万辆的规模谷躲烧,100万辆的企业已经有六七个了楷臀卿,还缺你们赦?你们现在还有机会茨邻?我想说这是一个很重大的问题麻,我想这个问题为什么说是战略问题粹,中国汽车业一开始就有这个问题恰撅。   我的印象中篱,我觉得中国汽车业有很多政策雌宏少,也有很多重大的事情急赌,但是我现在回忆起来色拎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耻捞肪,一个就是开放引进构,也就是合资诬,也就是所谓的市场换技术椽博。另一个迷欢,我们做了一件很大的事情蛔笨,叫反对散乱差炮栏协。这么几十年来颇到卞,在我们的汽车管理部门讳刊,我们就不说谁了黄技,大家都很熟琴,都是朋友性,现在都七八十岁的人焊触。我进入这个行业30多岁诺,已经过去30年了夯歌,这些人现在已经退了痉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情填旦,一个是合资引进肌,一个是反对散乱差哎舵筷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菜堆广,即刚才说的市场换技术瘫眉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车量醇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喝酵,只许有资质的企业做痊乃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谋魏前,就叫中国汽车工业总公司澄。后来多舞,提出了南北划界顿变醚,想要一汽在长江以北炕体毕,二汽在长江以南砂,形成一个竞争局面催楔订。这个想法没有实现辈氖,当然再早我们搞过六大公司遍长巳,但是总体来讲伟鹤攀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磷。   我在八九十年代写过一篇报道氏奥,我就说中国汽车为何怕竞争航翠鞠?其实现在想烧莫,我们争论来争论去就是一条甜仁,国有竞争关垂宽,我们认为企业太多了沫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粪肛却。   那时候从国家宏观的角度崩,陈云同志提出了一个经济学观点俺,叫做鸟儿在笼子里飞赁含,年轻同志可能没有听过棉镁。虽然给你放飞文禄,但是你不能乱飞昧,得在笼子里飞褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踏实派,所以我们提出“三大三小”牢髓,规定的企业能造车烂兰,其他人都不能造车晌溜举,认为进来的就是捣乱露奢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章届派阜,后来被总编辑改为无心插柳蜂襄褐。我们一心一意想扶持的企业搞上去点,但是我们不想扶持的企业又在出现纽腾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惟馆矾,为什么呢土灭?当然是我们的基础比较差甲胯兢,一无资金逼,二无技术怕,三无人才苟,白手起家海。这时候我们引进外资突,有了资金磐很、有了技术查识蒙、有了人才冲隧,奠定了我们汽车的发展基础亥揩怪。但是只走这条路等于缺一条腿剁彪贝,只有引进外资冲陀,没有自己的发展舍钝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筒居汹,反对本土企业簇塘菱,所谓自主企业爽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域完峡挟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壬径狼,奇瑞孟夸、吉利岸、长城典脖唉、比亚迪届吮,没有一家是合法造车的企业辨,方式大家都知道肩氨,买一个不生产但还有资质的企业饰氨,就是所谓户口本旱九,然后就开始造车讼苇薯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姓,该死的企业死不了些叹卧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谢,这是一个很奇怪的现象顾焦,在其他任何国家都没有这个事情律乓铅,只有在我们国家拼坷,这变成了一种无形资产铜腥拜。   所以勾,后来工信部成立前夕地,在发改委发布了一个通报松,宣布哪些企业要死抵舜,其实是一个作秀涣推牢。因为这些企业本身已经不存在了检,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陕病,就不会有这种奇异的怪现象汉淳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橇,我们把汽车产业的市场化绥酪、自由竞争的方式忽略了体,我们把它当做航天航空管理搁肃迁。所谓集中力量办大事牛感,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侍膜,像航天航空只发射一颗卫星蔡堑,只造几架航天飞机蹿炕,但是汽车绝对不能这样宠瞎,如果我们中国只有一个汽车企业轰黑,我们今天无法想象能够达到2500万辆歧玻羞,我们可能还在200万辆以下徘徊人。   我们想想我们当时的规模钱涩矫,讲起话来技,我们一点底气都没有灭搭,全中国所有汽车企业的力量感,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喷忻冉,所以我们那时候是没有底气的隆。那时候蔡总经常讲磕姬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋,我们国内的某家工厂霉请肯,搞了多少年辈?投资130亿干了那么多年没有干上去纶冀,现在回头干干鞭尼,别的合资企业在武汉干140万辆车道,听都没听说过他就干成了景肯加。   当时我们确实是一穷二白始环观,那种情况下我们引进外资瞳,但是不让国内自己的汽车做贺担,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腾核,变成了外资企业物肌、跨国公司一股独大醛惩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伦诞。   中国其实为什么发展到现在这个状况孺钙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卡凡李,在座的年轻人没有听说过精逢侯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作退徘。为什么有审批制慕局?审批制就是为了反对散乱差喷,所以你不能随便上企业笨宿借。   我们把进入产业的大门关得很锌帽途堋,一方面对产业造成了很大损失促,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暗屯蹭。大家知道骋渺纶,那时候汽车卖多少钱哼泼裂?桑塔纳要卖了20几万售,当时说两万块钱闷,八字还没有一撇姐,订购两万多辆腺,在桑塔纳卖20万的时候檀显,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来破峡蹬。那时候的技术标准判、排放标准都很低提日眷,我们会很快发展起来恰氯颓,但是我们失掉了这个机会茶傲苍。这是产业上的一大失误倒熟,就是反对散乱差凄,阻碍了中国自主品牌的发展共。   我觉得中国汽车进入2002年颈饯恢,入世以后就发生了很大的变化吉,这个变化就是放宽了膛凸我,应该感谢国家经贸委前司长补,后来发改委的副主任欧新黔克兢,他在这件事上力排阻力死,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萝钨,有二三十个企业进来刚侗锨。在这时候碍,包括奇瑞幂、吉利彩慨、长城杀咀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刀贩,所以这是我们企业发展一个好的契机撤,这个契机来自于好的竞争赡。   现在大家没有再说反对散乱差惟燃慷,但是这个毒瘤并没有肃清乳瑟,现在要有一个新的品牌出来柬邻碗,我们第一个想法就是它该不该出来臂,又来添乱奔疙。所以在这种情况下辉配,汉腾出来以后导揭莲,我当时也没有太明确的认识阔徊,在网上一片谴责声的时候蔫叮混,我就意识到了这个问题渺匿脑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的列厂,大的打败小的呻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼那,快鱼吃慢鱼嘘。汉腾给我一个启发胸食,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殿逝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盟,今后还会存在辅。   现在一汽碘仕、二汽非常困难肛皇隘,包袱非常沉重娃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才看刊,但是最近连一辆好的车都出不来锯。现在真正有活力的企业是谁呢钨魔?是长城某僧、比亚迪愧、奇瑞岔龋、吉利赦鼎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用台东。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惠,让大家不要惧怕竞争烩玛纱,竞争只有好处焙擞。我们老是说过度竞争扔材,实际上没有过度竞争靛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坞努藐,经济规律本身有一个调节作用讽答,一旦过度竞争它会自动退出厕。   我们的出租车管理很失败挥漆,就是我们怕过度竞争需竞鼎,我们把北京市的出租车限制在7万辆疾腔,因此打车难彻、打车贵蝗,群众怨声载道侥。凡是放开竞争碗继,像家电产业大家都知道簧滥赎,为什么发展得比较良性呢琉碘戈?就是因为放开竞争寡玩,是不是先来后到呢宦?我们现在想想80年代太副庆,61家电视机厂佃椿,现在上哪去找辜能?大家熟悉的品牌乃,北京牌刹杭、昆仑牌蛙潮谋,我前天在飞机上看到长虹梨,长虹居然还在河徒,出乎我的意料翰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掂斑,现在新出的电视机厂必舜奸,TCL过去有吗淑?就是长江后浪推前浪承,我们永远不应该对后进者说不巷患,我们一定要这个变成一个共识晌得壤,任何时候都可以有人进来绅坑图。就像他们说的抽聪,任何一个行业都会机会锣侥。今天在座的各位都是新进来的衫,我觉得你们的机会大大的有电。   我的砖头就先抛这些那盛渴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豪:沈达炜 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵款涩,严禁转载掸,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  徐和谊说五灸默,当我急的时候统,老唐一乐就季浮,哥儿俩(的配合)还行量拎磋。双方都是坦诚的心态蛋蜗捌,就没什么谈不成的事情擎距。    唐仕凯则认为横方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枫,基于双方的相互尊重岔啸。合作中劣拆,尽管文化不同捣、目标不同贤案煌,都能坦诚地交流酬,达成一致脸涸嫉,满足消费者需求帅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摩斥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事去陵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稼便,接受了中国经济网等几家媒体的采访谦粪。在奔驰E级轿车之外凹霞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作每。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时具,徐和谊说层碑会,关键在于双方的真诚与坦诚惕,这与我们的性格有关朝室。我的性格是直率悸斡台,而唐仕凯先生则是含蓄句虑、温和算宛,哥儿俩(的配合)还行海盒。双方都是坦诚的心态急搅侠,就没什么谈不成的事情宦。    徐和谊谈到烤莱互,合作中柯,彼此考虑对方的文化储袖祥、体制歇此,对对方的决策机构都很了解殊,也想知道对方的想法揪,并多从他那套(系统)思考猛尖鸵:靠不靠谱氯草咕,可不可能典乾。不能瞎白话徊,不能伤和气苍潍,所以就越合作越顺利埠焙。    徐和谊认为殴,随着后续工厂和产品的导入闻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期额定。    他还打趣说敬融龋,唐仕凯先生文雅讼,当我急的时候健耍轮,老唐一乐伪每,我们的搭配非成眩合适晴妮港。    唐仕凯则认为寂沟失,戴姆勒在中国与北汽的良好合作判骄惟,基于双方的相互尊重绞笑五。他说敲干铆,我们与北汽之间有更多的共识烫邯。过去几年的合作尼惫,大家互相信任嚎鹊愁、持久裳、坚实澈拓雾。我们有德国人的执着晶特圣、坚持救凰,在双方合作中醇,尽管文化不同兼鲸团、目标不同廉糯,都能坦诚地交流杉疼钝,达成一致坤,满足消费者需求毒草,也能让优秀人才有合适的岗位玩。可以说辆寄氛,北汽与戴姆勒建立了最好的拣帘、双方互信的关系阂兽冯。    另外赊,唐仕凯指出径,中国业务的发展怖獭,离不开经销商伙伴的精诚合作稼,他们积极履行对消费者的承诺幻伺方、关爱串敬却,也与我们建立起非常良好的厂商关系剐哀脸。    他强调蕾,我们与北汽的合作空藐戊,增进了双方的关系晾。 全新长轴距E级车上市现忱锞凇,领导合影(右二为徐和谊绞队变,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳,目前燃,我们的合作是最好的朵。认真总结以往的经验椽冗、教训雾拷,特别是过去的错误诞玩,接受媒体的帮助稗鹿按、批评姜,因为大家对我们有更好的期许胯颗。目前僳师瞪,我们仍没有达到自己的目标茂非赶,在中国市场还是第三名萌。但是箍龟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犀。因此饭悄叫,我们还需要精诚合作捐捞疟,力争打造一流的企业;精益求精佩私,建立一支一流的团队彭墨。毕竟录棵,我们的公司和事业都很年轻蛔,在发展当中最重要的还是关乎人寺蹲鳖。因此典,我们不能只顾眼前射,应当放眼未来苹限挥,希望取得更好的位置哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犊可讣:    各位领导矩忌、各位汽车界同仁韩词:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逆。今年论坛的主题聚焦安全弛抹灸,我觉得非常有必要暖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醇秽式,已引起全行业和全社会的关注菠抛。    今年以来钒,在国家和地方补贴政策的助推下炮穗卵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情块,1-6月墙毁道,新能源汽车实现销量17万辆傲浩,同比增长126.9%绕挂。其中纯电动实现销量12.6万辆蠕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挛,预计到8月底脆北仙,全年6万个新能源指标就将用尽话蜗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帝围毕,同比增长170%把,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡权夕。    但随着新能源汽车销量猛增刷,其安全问题也逐步凸显驼。仅今年上半年墟菏牢,与新能源车相关起火事件就有11起筛,事故原因涉及到电池盛、材料坏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面露躲羡。不但给事故车主造成了严重的生命胳歉、财产损失驳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逞,极其不利于新能源汽车的推广笆陆费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亢缝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呢,新技术新模式尤其如此董恕漓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膳橇、火车一度跑不过马车泄、人工智能行业也几起几落泪瓢碎,每次都面临着必须攻坚的难题啸许络,并随着问题的解决才获得新的认可办八拱。新能源汽车行业也是一样记,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笺梁尖,在蓄积了一定的市场规模之后掠昧钠,开始到达一个新的平台期囤隧新,开始面临这样那样的问题赎妙。而我们认为激,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叔氏握。    首先固,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓬围。    今天我们面临的新能源安全问题沧解,一部分是技术问题蠢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋。但更多的是行业规范问题醛,由于新能源汽车市场发展太快宪口,行业法规建设相对滞后廊,安全法规不够健全遁常腐,相关标准缺失疽,再加上消费者安全意识不足光酥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猩浅缝,共同导致了一些安全问题的出现冻。作为一个新兴行业受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规方方妇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度獭颓,这是新能源事故频发的原因逗费,也是新能源发展到当前阶段甸些忱,我们必须着手解决的问题去雌两。    其次提胯法,安全问题是消费者关注的基础痛点舍孤灭,必须全力以赴加以解决遂描。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钉绒未,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准错淀泄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骋。我们经常说杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竿,但是没有了安全这一基磁复绿А,里程的远近本身也就没有了意义疚华嘲。新能源推广几年来协,市场上对安全的质疑之声始终不断多臀,说明广大消费者除了里程焦虑五勤,还普遍存在着安全焦虑糜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择领防貉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擞薯。着一把火就可能会毁了一个行业称,在网络时代这种心理传导完全可能发生坡部梁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理会妓,必须将安全问题作为头等大事来抓济拐,否则就会被消费者所抛弃铂。    最后碎鲁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路备宦,也是发展的动力源朔岭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破八疽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窜片,才能得以持久生存裁图哥。千百年来钦,人们围绕着使产品更加安全可靠廓窃,不断做出创新擒。及至今日类惺,我们投入无人驾驶汽车盎核癌、智能网联汽车的研究系撩竿,很大一部分原因粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杜伯波。新能源汽车作为面向未来的产品斥弓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茅沛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翘。    由此可见刹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倒迪,粗看起来林林总总惶扛齿,不一而足;但是究其本质巍炭,核心还在安全空控乳。破除了安全问题屉霞济,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饭棠城,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题技坏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高培栋,而围绕安全问题不断攻坚克难屠爬,新能源产品和发展模式将不断创新吮算镭,不断创造社会价值粕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彼,我们从一开始蔫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿,从战略高度提升安全性卢,居安思危酪寸,未雨绸缪该胖稼,从研发卑袄炭、生产到售后服务黑,都布下层层防线露凳,确保产品万无一失播察。    一是在产品开发上加强安全功能设计箱,从源头上提升安全性凶锈菲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障该。从产品的开发设计阶段箍钠,我们就从整车控制羌阜、动力电池奸儒链、高压安全等方面以高标准进行设计归谎棠。在整车安全方面论金,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计技川蔫。在动力系统方面铣侵,我们从材料上富、电芯频具、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呸挺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术度疾绣,降低电池短路和起火的风险懈盾屉。在高压系统安全方面两柑,我们从防水藏、防火寝娘录、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赎,高标准强化安全功能愁。除此之外敝凡,我们还充分利用智能网联技术女,对新能源车运行进行实时后台数据监控返寿纯,建立事故应急响应保证机制敌犬,为新能源安全使用保驾护航狮逻嵌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檬搜蹄,以高质量产品确保安全砍。在新能源汽车快速发展的同时挤,北汽集团不忘发展新能源的初心间埃,严把质量安全关窘。北汽新能源生产的每一款产品脊廉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帕澈,还要对电池欠副、电控系统进行严苛的测试与验证脑。目前山患岁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靶桃,其中电芯安全可靠性测试标准42项棠凰,电池系统安全可靠性测试标准50项忻,BMS策略安全可靠性测试标准33项裸,这些测试包括长时火烧测试群核、电池剖切测试纺皮、极限跌落测试和电池浸水测试等亩绥。同时朵殴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位那捆卧。上半年臼浑臣,北汽新能源接到订单2.6万单哄,但在资源不足的情况下活接,我们严抓质量关吠,绝不为销量而粗制滥造硅坦,最终完成15052辆的销售任务空莎翱,订单满足率仅58%实侨丹,但却实现了上0事故率的优良成绩炔通。    三是加强售后服务与培训弗,让新能源车用户买得放心擦,用得安心逛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悍受,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盗仇,包含车辆保养逆畦、车辆维修苛菠毁、紧急救援牌跨、充电设备歧庐检、增值服务滤霖变、客户关怀等多项内容揣瑟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挞腥统,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查备双复、维修可弛簿,并对服务完成情况进行跟踪监控催,形成服务闭环炉色,确焙校客户满意拼。同时搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弗连,对车主进行说明和操作演示摆缄,并规范安全培训流程叔,提升新能源车主的安全意识队溪。在此基础上类,我们还创新营销服务模式湍,今年8月12日佃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兰革遁,不仅具有推广新能源车的效果婚,同时可以让车主及时更换熟沮筐、检修旧车上的老化电池苯舌伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊同队、环保厕煽、高质量的车型锑,给消费者更安心的消费体验讥剧汉。    各位领导趣、各位同仁戳:新能源汽车作为一个新兴产业涎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳞,出现一些安全问题惋,这在快速推进过程中也是难免的殊鳖俱,是我们必然要面对的问题垂报。因此新能源安全问题煌部赡,绝非某一家企业能够单独解决姑,它需要我们整个行业的协同并进蔬儒良。    有鉴于此霖琅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磋獭,不能因噎废食豌乖叫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郸,牢记我们新能源事业的战略使命沸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奴潦碱,以持之以恒的韧性匹冯黄,推动政府丁孩暮、科研机构费捕词、行业协会驮挪、企业乃至全社会开放合作瘸贪,不断建立安全标准横侨惕、不断规范行业行为绦、不断推动技术进步崩缉、不断优化消费者使用习惯量米盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟添茨、发展壮大难,实现整个行业的可持续发展拈我喜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长璃梢叫,各位领导欺辖疙、各位专家坝芳,业界的朋友们交麻:    大家好!今天凌咳阜,众多长期关心忍闯、支持中国电动汽车产业发展的领导挝督汉、专家和朋友们齐聚郑州阂卑,共商大计嚏七。作为本次论坛的协办方阑,请允许我代表宇通公司拣现,向到会的领导棘萎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兑淖矢。    近年来浚脐忱,国家出台多项重大政策牧,从顶层设计剩、推广应用暗、税费减免滥矾临、购置补贴炮表史、生产准入驾、基础设施等多个方面尝,保障新能源汽车产业健康快速发展懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点眠蜗龟,是电动汽车普及推广的重点领域将僻。至2015年底我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吭矫,占同期所有客车推广量的13%览,为城市节能减排楼、绿色交通出行做出了重要贡献缎田喀。    财政部咯、工信部枫飘、科技部郡拈佩、交通部侗邢沃、发改委等部委峰悉写,通过科技计划拟尼何、产业技术创新工程等重点项目进行支持木辱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孪次龟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讽车耍:节油率拴然凑、续驶里程等性能不断提升揪寞刊,动力电池能量密度供寐、驱动电机效率等关键技术迅速进步连缕临。    具体来说问募骂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成成、节能与控制技术方面已实现了自主研发娟,大部分电动客车均采用国内自主控制器强朔逛,整车性价比高瀑,满足市场需求懊烧缕,节能效果得到消费者认可拧秀。    二是动力电池性价比显著提升赣。动力电池料癸讲、关键材料国产化进程加速徘,安全性和工艺技术持续改进泥。与2010年相比嗽病挖,动力电池能量密度提高将近一倍坑乓,成本大幅度降低毕奢。    三是驱动电机技术水平进步明显概。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求散藤购,在功率密度璃懒、系统集成度和材料利用率方面显著提升零。    同时劳廖,我们也应认识到骚甸枢,国内电动客车研发试验能力有待提升拱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磊趁缮:整车可靠性棘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挺回新、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抵,寿命溪、低温环境适应性矗汾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汕嘶秦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伤剔得。    马凯副总理强调侥芦己:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沮箍粳。电动汽车由于安装了电池氰、电机估固、高压线束等高压部件就,给整车安全性带来了新的问题便块歉,而电动客车安装电池容量大芥、整车承载人数多撑簇惺,给整车安全设计提出了更高的要求膳。    因此叛,电动客车必须从防水澈、防火堆、防触电淳、乘客逃生灵、事故处理等方面综合考虑邦菠,从研发制造刨、运输存储虱、维修保养单梢薄、报废回收等全生命周期各个阶段着手动,在电池安全迪、控制安全融、高压安全扰幂登、电磁兼容等方面进行技术攻关冲拾垄,全面提升安全技术水平当。并对车辆轰甲棘、零部件运行实时监控悼悼甭,起到预警作用腊蜜丧,保障大规模安全运营钠多。    宇通自1999年开始研发电动客车背,持续加大研发投入票馈廉,得到了国家部委搬品、河南省政府和各位朋友的大力支持杆凯。未来外盗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贾,围绕电动客车轻量化嫌窜茬、智能化奶拧、网联化以及智能制造等发展方向歌裙,立足自主创新琉抚,掌握关键技术懦绅,提升安全水平荤,促进电动汽车产业健康快速发展唇烹。    但同时裳挽昧,为了推动我国汽车产业的转型升级冬喘,实现2020年500万辆的目标屠,我们依然任重道远信躬茹。行业的健康发展逆泡,离不开国家政策和社会各界的支持孙锻,我们建议效京:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚏懈。在纯电动勺艇熄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稠裳捆,研究开展创新工程二期项目等录寞,助力国家下一阶段产业化目标的实现标仑醇。针对燃料电池客车共,我国和国外先进水平相比还有较大差距暑县昆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度香盟,尽快解决关键技术问题钙旧,推动产业化发展混合。    电动汽车正处在新产品推出的初期壁彤,技术飞速发展刑,面临很多未知领域的挑战锤,这些不确定也带来巨大的创新机会化耐,是企业酶崩缺、行业和国家的历史机遇朵,也是赋予我们的使命和责任陷,    我们将坚持创新策厕玖,努力实现产业转型升级和健康持续发展晤埂。    最后犬肋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮糠滥:李芳" "陈清泰煤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淘疽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筐很捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题八赶府,回应社会的关切轰凌旅,引领行业的健康发展驶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虐汐东,围绕电动汽车安全和创新等热点问题通锌何,广泛交流盖摧、献计献策精帽的。    首先是创新引领问题虑。    去年疮,国家多种政策的叠加效应充分体现贬斯黎,电动汽车呈现了爆发式的增长摆退县。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%貉塘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善论臀圭,并得到大多数试点城市的积极响应沦卢。更加可喜的是拳患,电动技术逐渐被消费者所接受躬,潜在消费人群在增长貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凡,总体上缝晤,这还是一个政策驱动的市趁椤,它的不可持续性已经开始显现视嘿。从今年起筷,国家补贴政策开始退坡斗侧腔。种种情况表明舒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期官蚂乾,相应地剐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期握。购车补贴的退坡问,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猛。也就是在购车答、补贴逐步递减的同时缝,政府应在研发环节加大支持力度疆,集中资源支持在动力电池扦健、核心零部件斜墒脆、电控技术平诽、轻量化背、智能化等方面突破技术瓶颈反农。    另外鲸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橙垛溅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等警笔茎。相应地溜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椒连,大手笔投资于电动汽车剐。    这一切表明惕斯尝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玛。    由此看来芒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戳绣拢。    第一革,政府补贴政策进入退坡通道诧茸敛,电动汽车性价比提高的进程堑蓝,能不能跟上政策退坡的进程渺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镜娟崔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碍嫁爱。    第二婆隶鞘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娇免辞,中国肯定是他们的一个主要市场目标罕窃。能否改写我国燃油车发展的历史含啤肃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戒嗓,并建立起较强的国际竞争力颁,这是政府和企业必须认真考虑的问题境皆鳖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腺磐秒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力确吩很。    因此静搞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糠埔斥,那是在强政策激励下的增长埃,是不可持续的苇埠敦。有些企业一门心思地追逐增长松,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畦,却放松或忽略了创新和研发驼疼。    应该承认侯坎媚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆,性价比还是偏低的舒芍弟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腔普,电动汽车将始终受到半途而废的威胁价河。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景木恰,理性地配置研发和产能扩建的投入欢概。    当前莆武,我国电动汽车正在向成长期转型胺,这是一个重要的机会窗口厢疥。从全球看曹屡,电动汽车的技术路线还有选择的余地钮脓,核心技术尚待进一步突破袄拨,关键零部件的壁垒尚未形成冗谐,信息系统还在发展吉,品牌效应还未发力奥报介,商业模式正呈现多样化不莽埃。可以说敲戎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崔,有较好的积累熟塑笨。我们又有全球最大的汽车市场支撑傅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权段、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虏蔼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摔,潜心打造核心竞争力牡镭陋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茹扁,另一方面可以与国际巨头同台竞争罚肥。    电动汽车和燃油车一样檬情便,竞争力的核心是聚集优秀人才化泄侨,拥有强大的研发能力静,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪京窃。对于汽车产业来说瓢,生产能力的扩张是相对容易的酚虏恫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氓势典。但是淬茨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袄霓,因为那充其量只是一个泥足巨人绅浦。    补贴政策的退坡踏欺老,正在形成一股强大的倒逼式的正能量修拖缮,补贴导向将让位于市场导向撑,让位于创新导向缅禄坞。优胜劣汰作用将被强化钉氰飘,在大浪淘沙中矢通桂,真正能站住脚的炉逼莲,将是那些具有创新能力棉瘫、掌握核心技术狄、具有品牌效应的企业颓喉填。    关于安全保障的问题犊偏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上四撵,特别强调要重视电动汽车的安全问题坑。这也是全社会非常关注的一个问题悼歼翔,是这次会议讨论的一个重点灭仁粗。    为开好本次论坛填充逝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囊梆,并将在本次会议上发布调研的成果煞骗俱。    汽车的100多年发展史说明铜,随着人们生活水平的提高痕腹睫,出行机动化是一种必然的选择竭。但是巍菠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吾偶微,电动汽车处于起步阶段乡降夺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岛目,还存在由于能源结构改变而带来的径廉就,诸如高压电路斤、动力电池等新的安全问题绘。    因此城丘撕,在电动汽车市场快速增长的时候澈悔,安全应该引起特别的注意瞳膊,无论是整车企业檀旱氛,还是零部件企业亩罢,对于可能出现的安全问题麓裳焊,都要诸项排查岭思码、及时发现率、找出对策苯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峨涤毯。即便是这样物,进入市场后的汽车仍可能出现问题狮横陷,这就需要继续跟踪裴嚷坞,不断发现新问题鞋合,不断解决问题憋,必要时要召回已经进入市场的车辆客急。    应当承认狡袱,电动汽车技术的成熟度还不足蚊,市场考验还不充分刑,消费者的信任度还很脆弱舜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展井舱汰。从这个意义上说抱,我们必须把安全放在首位踌仑澄。因为安全是一个否定性指标切惰鞠,世界上没有绝对的安全桨首蓉,但追求安全是企业的天职矛痕冯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憋乾,要以更多的投入徒,在设计陶量、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僚粹。我们绝不容忍安全隐患抛,但也要宽容失败挛迫,因为这里存在着不确定性错。    安全也是规范出来的卜,要高度重视标准氯蜗斡、法规和监管的作用韶磋如,设计安全的标准和法规铅葛,有些是科学的研究和论证定下来的狄佩椽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跋巷。企业必须严格按标准和法规生产涂渭、管理和运营尺技,监管部门则应该严格执法蒲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫡,绝不能容忍劣币驱逐良币拢蔑。    今天截霓慑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹦桨腔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题添,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赤什饱,它还缺乏充分的应用考验陷,需要未雨绸缪曝华,防患于未然哀浆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哥女,各位同行伺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揭煤盯,每个桌上都放了一本京宠帮,大家可以直接看盼氓阔。前面上半场我估计是大家最关注的麻排沛,有一些政府动向蕉拍忱,他们做的干货隙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了譬恃靡,我只讲讲技术谐传,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憋量,有三个方面搏妹,有些技术方面的内容是有相关性的量犁毁,政策本来是张永伟讲的触,我在PPT里基本删掉了祈伯,大概带一点扭伐滔。    首先讲一下电动汽车安全的技术皖。电动汽车安全技术我们分三块尼扯,动力电池的安全帕、电动汽车整车安全溺、充电基础设施的安全投嚏。首先是动力电池的安全性档,是最基础体梗借、最核心的忿,包含了电安全睫、热安全伸、结构安全等等邯。    我要先从科学的角度说一下肯筛溃。如图(ppt)渤轮试,这是电动汽车动力电池的基本特性浑浩,中间可以看出我们锂电池安全的范围腥风秸,一个是电压彻、一个是温度暴弹纠,对电池安全来讲踌,这么一个很小的窗口里才能安全工作曝陇惫,如果温度高了会发生一系列的反应木,就不正常了太。我们具体来定义一下这些温度没晦,这是做一个严格科学的实验葱时瘁,锂离子电池的热失控炽电、温度变化坑浆、温度和电压变化的过程部袖鹤。有三个温度激想,T1叫热失控自生热起始温度谜缓,这个温度一般在90度顿,接近100度叫筛。第二个昧滩,热失控的触发温度笨酵,就是说热失控要开始了署璃。第三个棋涎,热失控的最高温度悍乏漏,代表了释放能量拧剧诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)那烁麓,给出了一系列的各种类型的动力电池嚼,比方说三元的NCA粮辱、NCM笆粹、锰酸锂的垛祷,钴酸锂困、磷酸铁锂窃隋,还有钛酸锂的棱,从中间就看出坪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苯淌,总体来看巾,热失控最高温度比较低一点草,这是钛酸锂的来。    太过于学术化一点靖榷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擞。热失控独焕,我们先从热的角度晒哪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侈扔梨,我们的SEI膜就会分解别逝距、负极电解液也会反应胎,隔膜机制熔化谎酣搏,再到正极分解良逼靛、电解质分解蔼前墨,最后就涂层崩溃幢闲沤,大规模的内短路电解液燃烧珐鞋彻,就形成了热失控丘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逢淬。    另外一个问题掂凯抚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾坎,像放鞭炮一样洗,一个单体发生热失控能量还是有限的弧趴,如果在整个模组系统中间扩展呢,这个能量就非常大了趣。我们说其实不在能量的大卸颗嗔隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了到督靶,但是并不是一个危险的东西逆辞,关键是没有瞬时释放湿,这是一个瞬时释放的问题狙。    诱因介,刚才说的是过热引起的方狭,还有电的和机械的光,电触发境碾钠,主要是过充蕉、过放等等窖层,尤其是过充荆,过充引起的热失控是纹サ茫害比较大的讣狙,这是它过充的一个过程和机理曙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坎。还有机械滥用倘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郸,这是在网上搜到的底盘的切割实验儡壁氮,专门看它怎么样柑灸失,机械诱因就会最终引起短路篮栋。    第二部分畅吵,整车的妇亩爆,现在我们找电池厂开安全会汞踏,电池厂就说很多问题是整车引起的蒙渐,不是电池的事说宏。的确阑橇吩,很多问题不是电池本身造成的储模,是外部原因梨墨庞,整车坛,比方说碰撞会引起备扭矾,电气安全哼,还有功能安全坍加卯,重点是这几方面厩湃。比方说碰撞滦,碰撞是最容易引起篇跨栏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全切呻。第二妇,各种原因的电气线路短路引起着火霸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀钨,电机控制器搏聘堡、电机电子器件IGBP短路了摔扒,高压宋邢沥、拉弧插釜愧、多处熔断事,整个就全烧掉了戏,这是控制器烧红了问。另外一个渡套势,比方说前一段时间南京暴雨之后拎深撅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泵。功能安全盟菊纠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魔,电池管理系统死机鹃皮憋,但是充电机不知道柑,继续充尉擎,充过头了停舜商,导致了安全事故经,一般150%会大规模的内短路陌,充过头150%砂瑟郡,不管是什么电池炽光,包括钛酸锂电池疼,如果充过头也都会热失控的弹,虽然我们知道钛酸锂非常安全爸础,但是过充之后过压也会引起安全事故忍。    第三枢舍,充电基础设施的安全峭。尤其要说一下充电设备的安全问题架,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好塑,它的防水渡黎图、防尘残潍、防腐蚀躲、漏电鳞哥、短路保护等等闪,各方面存在一系列问题款拦。我们开了基础设施安全的研讨会穆啥详,大家提出了很多问题瞬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酪洽锹,我不在这儿过多讲赖。比方说厦检儒,我们荣威550就是非线充电着火雇排馈,自己来安装这个矫曹,比方说外部的“三防”匹惯藉,内部走线的零乱殿矛,不按要求接地等等缚犊赣,这都是我们充电设备的问题患揩拢。比方说全生命周期状态的监测如、管理体系的缺失撼,线路老化之后也引起很多问题裂堪。尤其我们在研讨会中有专家提出淑扦殿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咳娇督,因为那里头重现事故之后就会特别严重模删。    我不要都讲问题饭露,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懊沮。    第一本嫂速,说一下全球国际的进展改缮匹。我们要学习几个扒,一是安全防护方面平,比方说日产的电动轿车Leaf诲辫,现在接近23万辆寥骋锻,没有出现过重大事故难。它有一个安全防护的设计体系窗报豆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暑拒硅,而不是说不能做到安全挛谰。人家做什么菊碾柒?首先倾停,有很好的防护设计理念等,它的防护冬,首先防控事故发生素掏堪,其次一旦失效拭碾立,可以失效不出事料盛被,再次诞,出了事辛渐士,把事故控制在一个可控的范围叼滤,控制在接受的程度跟燃油车一样卫颓尝。是这么三个阶段掸誓,从电池设计税染,到最后可达到的安全目标肖萝,是一个全方位的设计理念羌矩烹。    二是设计开发方面柑,遵循了严格的V型开发模式府驹,从电池包驾胜琴、那邮亮眩块澜敲、单体相晚婚、材料幂,从设计层溺霸、验证测试层惨,是非常详细的感,包括底层的电池材料崇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荡四察,我们国内的电池厂现在还很少用这些痉农。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赂,其实这些我们都很熟悉泪搞,比方冲击茸笑、振动权删乒、挤压荆桨、跌落弓观瓢,暮锱俏停块跌落溅牌、单体跌落等等孙,针刺通父芦、极端的短路畅逝碱、火烧狸、热循环潭人烤,有温度的高低温循环实验广蚀靖,这个好像我们做的不是很多掣,气体分析等等丰人讣,这都是全都做的申,这是我们跟日产合作交流的疗,我觉得还是给大家分享一下松瞎,很有意义的赦俏。    第二息,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说橇建堡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)零难,这都是公开的侯瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堡困,这是一些主要的专利叹式府,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿传绊且,这就是一个完整的过程刨。由于成本比较高炼官,其实没有在它的车型上全面的推开古剧。    另外一个值得一提的彭,特斯拉的碰撞安全性拢膘,从设计的角度蹬粒,应该说借用了一些非常先进的方法席超。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屑床,发生事故之后省诗缸,非常严重的事故也都是安全的册景,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好居美,当然因为它有别的安全性肖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沪。    第三褂芭,这也是公开的资料黄怖肥,三星的电池系统肪。重点看一下电芯层面究首村,这是90安时内部并联四个单体电池捞蓟擞,一个卷绕式的方型电池痕检,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚认,一个是过充保护俗酿、一个是防爆阀我、一个是保险丝委。我只说其中的过充保护地赶,这个电芯的外壳是正极啊,有一个过充保护的阀仇畅贪,当内部气体压力增大之后死,把外壳的正极跟负极直接相连挂,短路搪趣扭,形成大电流拱烧,外部短路鲤沉,过电流之后保险丝把这个断开急囊鲸,这个我们是值得学习的僚。也就是说在电芯层次进行材料始、电气燎爱膘、机械系统的系统设计还是很值得学习的惕川贡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诬蘑,其实它把单体电池当成了一个小系统试集,我们可以对比一下蛋藤怕,日产电池的睦诵埃块相当于三星大电池的电芯刷排,就是日产是小暮妫块垮惜港,三星至少客车上是大电芯棺迟。    未来趋势来看类,现在工信部300瓦时经、350瓦时都是这么高的犁戏兑,这是国际趋势奸,没有办法戮倾,大家都在这么做蛙猎敛,10年内我们真的要到350瓦时疟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咳谓,2020年300瓦时应该是没有问题的配,这个从比能量角度是可以做上去的饲祭怯,成本也会降低持,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缄迸,比能量休、安全性是一个翘翘板断去拿,所以我们现在都出这么多事纳脑齐,下一步300瓦时攘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹄呜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夺识,我现在牵头中美电动汽车合作讥其吴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泪僻禄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毯,这是最核心的下一代电动车技术哎垒。    说说国内的脖戈桅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窖克垢,待会儿再说问题净。正面取得成绩绞毕投,从材料体系匪迹奋,三元正极寄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奶,比方说在阻燃隔膜孺、阻燃电解性县、阻燃安全性也都有创新懦斜谐,取得了进展权。从单体电池产品的检测结果来看蓄物,跟国外也没有特别大的差别圭挪霞。总之跨烦,从统计结果来看痊额釜,我们和国外的相差幅度不是特别大侩毒痹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喀七钦,总体电池的安全性保持还是不错的蛋,这是实验的东西共陌谭,严格按照了国内国际标准悼茎,因为我们的电池企业也跟国外配套零希杠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杠,所以我们其实国际的标准都是满足的绍随。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诽岸届。我也举一个例子骑灯茶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檬壁寂。刚刚说三星的有熔断器卑、过充保护器侵菩途、防爆阀刀,模组的我们现在电池管理系统等等滴财境,还有一个问题顿,自引发内短路布,这是一个问题兴,我们的制造杂质蹬慑、经常小规模的过充过放锹八,长期积累以后会自己引发内短路盯垢诵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焙隆娟,因为不好重复实验写,我们首先做了一些重复实验的方法涡板淡,把规律摸出来了痹弊,这个短路会形成三个阶段罕搜镣,内短路的第一阶段菠、第二阶段杯强遂、最后一阶段邯。第一阶段只有电压的下降达、温度基本上变化不大睡蹈炬,第二阶段幂催侈,电压下降同时温度有大幅度下降啼奥惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测风犬桃。    如图(ppt)办蹿难,这是替代实验括,这是算法狠,这是短路的测试实验吉镜迸,这是结果几,现在已经在CATL管理系统中间开始应用齐狗鸿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程习旗那、内短路的阻值都能精确的辨析出来丁毙磋,提前预警热失控事故鹿。    整车安全邦,首先是轿车安全淑撕嘉,比方电池的防水监井,跟整车关联度很高仓焕蜡,因为静态的防水敬犀,放在车上不一定防水侩患恢,现在都知道IP67香汰,其实一些厂家都做IP68了犯雇险,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壕卯,我们如果做得好是完全没有问题的壤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阔,这是我们做完的设计该炕簿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全能,这好像是我们比亚迪的电动车糠伞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眯贰纷,做得好我们的防水比燃油车还好答但廓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氦九乱,关键是我们的技术到不到位遁灰,所以我们来谈安全问题应该这么看腑。    第二态,轿车碰撞安全旅垄,我们做得好的企业也是不错的别乡玩。举个例子揪哼掂,长安的杏讳觅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楷圭放,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔡护校,这是产秘、学鞋尘、研联合研究的恭雷电。甚至为了将来的发展拎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赌份申。而且电池包不是越厚越好团竣溜,如何又轻量化腔寡、又防撞汀,在优化设计方面也还有很多工作可做岸呛。    第三皋,整车电池系统总体的安全保护虚。我觉得我们通过上次的整车交流会靶烧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案燃范汲,大家都觉得还是非常不错的拿申垃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啼乃,尤其是轿车企业是比较好的雄亲痰,分层馁、分级做的是非成坪萏伲好的礁淌,比如说高压安全管理系统戚创唬。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞧冬叼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钨。    另外我提一句客车缆,待会儿宇通的汤总还要讲的俏啡,我不多说了你,他们有成套的方法来保证安全性昂。    最后酿胯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峰尺。前面领导都说了浪夯珊,多少起多少起好,这是从2月份到7月份统计的10起以上岗妥,7月份多起来了蔑。现在存在的问题仿旦邵,我们在报告里面有详细的介绍辣碍,我在这儿时间关系也不说的太多了浚。总体来看判辰硅,我们安全性准入门槛要提高锣,所以现在在指定各种标准昆驴退,要进一步提高标准捆尼。当然还有一个问题尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荷乃,因为充电桩跟车的接口是老的懈欢苇,现在要搞新的谅,新的总体来看是更加安全的淘速水,老的怎么适应新的寐犯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筐粳谭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食秋。    我们的发展建议挫并,我也不详细介绍了妇腊牵,因为我们在报告里都有片,永伟会比我说的更清楚一下窘农扯。    第一个暗,完善安全标准熄,制定更加严格的安全标准捍嘲。最近客车安全标准充、电池系统的安全标准锰杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凸墩。    第二个隋畴,监控体系屠,现在当然都有监控系统管蛔卯,马凯副总理上次也说了侗侠梦,监控主要还是要靠厂家监管囱,不是靠城市最后的那一级岗,最后那一级你也不会给太多数据必统,数据最多的还是我们厂家自己裙愤廷,我们最有能力监控好彻缓。    第三个赫可,强化充电基础设施安全管理公驹长,严控地下车库瘟袄、高危场所充电设施建设与安全监管拍甜。    第四个墩必熊,改革检测体制卡,我们建议建立新能源汽车年检制度涸融,传统车要年检伺队橇,新能源车是需要年检的烦,比方我们防水蒲、防尘性能藉豆缝,新车是好的韦幢,老的就不一定了裸筋,我们的绝缘性能现动怕、漏电保护等等是需要检验的瓜箍订,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寺,这都是很重要的蔡。    第五个胖蓟颇,建议改革行业的监管体系趟,现在我们是准入耻扭冉,有几千个车型扁,客车是很大一个数氛,很多厂家都进来了枯邢戎,不能说让谁做婪矢、不让谁做沥盒,我想将来要引入事后监管的体制奉,谁要出了事要负责腐姆,要召回赁膏蜕、吊销执照篙、取消资质担啃,甚至取消你不能再进入这个行业倾盟,这是我们建议的要加强恨,否则这件事情没法弄哥愤家。    结语三句话魔函:    第一么恢南,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”监挂,为什么是“命根子”每?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宛?我觉得怎么强调都不为过峦楔,所以我们要警钟长鸣剩脊怕,高度重视涵豌,大家都是这行的从业人员递牧,都不希望这个产业下滑芜,但是为了做到这一点口,必须要警钟长鸣扫,高度重视舶攫栖。    第二鲜姐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术激。想性能大幅提升椒,大家都希望300公里橡、400公里书,客车也是要提雌脐尖,高比能量电池是必然的趋势戏娜,往上提的瓶颈技术就是安全呛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点相暑岗。所以随着动力电池比能量不断提高邵瘁敛,电动汽车安全技术的门槛越来越高娄,本土企业要有危机感戎弥弯。    第三绿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渤功人。安全管理附,政府责无旁贷撬。    我就说这么多定。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲县分:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溪祥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脐绅,到今天的北汽EH400的下线埔,北汽的这100万辆用了5年的时间滇枚。    在活动现郴呕啤,北汽集团董事长徐和谊表示群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昆想刃,不断的加强产品星孪、技术蔬、管理创新十帘,不断的加快电动化叭亩、智能化盖粉、网联化轿、轻量化的发展步伐衬,全力抓好‘π计划’的深入落地苔。力争到2020年划,实现自主产销80万辆屎沁,这其中包含新能源产品20万辆通,实现销售收入700亿元侮犁,进入自主品牌前三名的目标防,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醒昧。”   “来得晚侨,干得猛差闹炭,站得稳”    “来得晚村亮虱,干得猛床潮,站得稳恫汞屡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶档。    “在行业内来说浦贡,本土企业已经很多完成百万辆了换粕,我们加入进来虹闻,形成一种集团向上的态势喀亮秒。”北汽自主分为三个部分含,“绅宝腥诚蠕、北京冕柔啤、威旺缺一不可匹导,齐头并进入,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倦。”在随后的媒体沟通环节中车究,李峰坦言灿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先贺集。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膛橙摄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钾。北京是传承“越野世家”品牌精髓爸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌单量。    “越野车是小众市辰柑”丁,但是在中国市场上疏合,硬派越野裸,没有人能从北京汽车手里抢资源般。硬派越野或是下一个风口凸厩。”李峰在接受媒体采访时表示失敛帅。    除了在品牌划分上的努力跺埔,在车型投放层面鲜挟洼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庞塑菲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车办此,而到了2016年扳遍吵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车螺,加上北京品牌和威旺品牌糖唉,更是达到了六款酵碴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苯杏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录癸瘫。    而面向“十三五”染平窘,北汽研究院院长邬学斌表示畅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酮休火:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线噬淘怂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒙龄苫。”    是的搬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徘寿帕,北京汽车仅用5年的时间封耿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苫瑰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惦寝借,现在一是车型结构变化了滤瘫烯,市场引导到SUV竭、新能源和智能化上去崇盘唱。我们由三级跳变成了一级跳蛾犯编。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示停虎,“市场的变革对于自主品牌来说哪蚕乏,恰恰是一种机会炬冬。我们有对市场最敏锐的感知礁息,最接近市橙私洹,这是任何合资企业都无法比拟的坑。”    从年产销量看彭酗活,2011年达到2.4万辆疙、2012年实现7.8万辆弧、2013年超过20.2万辆目、2014年突破31万辆鸡、2015年完成33.7万辆挎番,2016 年预计目标42 万辆洛纬,到现在已经完成了23万辆擞。“2020年我们要达到80万辆忙恼。”徐和谊表示戳暮户。    “心在一起叫团队”    有了好的产品童鹊丘,还要有好的营销巍歇,“酒香还怕巷子深”类拒痴。在产品营销与销售网络建设方面家,北京汽车依旧不甘人后稳休。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惮罚便,“人在一起叫聚会船库挛,心在一起叫团队拨复台。”    2016年上半年姥睦拔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脚,同比增长396%程,目前网点总量高达到836家慨氛妥,渠道建设速度令业界刮目相看鹊翠射。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家签,同比增长20%碾度,目前网点总数已达1081家接。    据已公开披露的销售数据鸽灸,2016年截至7月仇估,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孰,同比增长42.7%管料,远超乘用车行业11.1%的行业增速摧。其中钱啊沥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挂顾坊,同比增长94.6%翰旗沟,成为名副其实的“自主增速王”表伤。在具体车型上慕,绅宝X25累计销量接近5万辆匆咸躬,在A0级SUV细分市场排名第一寞遂。威旺1-7月也实现了近10万辆淌筋,同比增长6%以上掣雀唬。    对于营销体系丝佬,蔡建军表态称令:在互联网时代桑馁犬,消费者出现了很多新特征芳抢仆,他们爱分享互动卤,重视原创和分享判矢署,并处于一种“始终在线”的状态抗惠沉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潞洁。   对于未来陵腿疽: 李峰表示说平,在“十三五”期间猜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剐饶磋。    其中针对绅宝品牌缄普题,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠幔块化技术平台囊。    此外闭滩肩,针对SUV市场火热形势韩闯稀,绅宝连续推出多款SUV车型栓,形成了X25祷、X35酪鹊兄、X55膝、X65组成的SUV系列福,实现了对细分市场的全覆盖袄首。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咆犁短,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呻。未来摄镭漂,北汽威旺由经济型微车泰、MPV谷钞叹、SUV和轿车等品类组成溶绣免。   责任编辑萍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓须搽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厩猎牢,在杭州召开肖,我们非常激动焚傅杜。我们希望全球贸易更加公平吴卢扩,中国企业能够更好地融入世界市场借。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示品,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔽女。据了解遍九赊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彼剖幌。李书福说拢澄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挞便巴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部石烁苛,李书福告诉记者肋痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冗,吉利要展示好自己的形象遂。李书福认为熄咀虽,我们要解决全球经济治理问题舞菲罢,首先要做的就是提高自己的竞争力吐淌溯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纫投。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骇,李书福就来劲了玛呸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头型匠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度块溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脾,是全球经济的一个缩影虏。”他介绍说册,未来汽车产业的方向是电动化冠相孰、智能化陈、轻量化滑亩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苯请,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凛躺金。李书福认为寥锻,两者的“联姻”以及之后的融合发展陀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚎河、活力委蹭盘、联动输、包容的世界经济”替。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”法京,在他看来两者在基础理论研究和基础木舅埃块研发方面合作得非常不错律,他希望沃尔沃能更豪华咐裙懈、更高档酣猎、更有竞争力湘枪挛,希望吉利能不断提升品牌力弦、竞争力和溢价能力涩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫。”   在吉利汽车体验馆蒙,新款的“博越”展车停在那里钡瑞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赂陇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缚琶狸。李书福估计饰薄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洁。去年冬天附,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泊层,他也曾表示泉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绿链。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偿群闪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窝咐敖,商业模式的变化已经从电商袖晶、维修裳、汽车金融锋皮、二手车东锣、人才培养等领域开始捞怕,逐渐延伸到供应链前端的设计眷汕、研发和生产耙蒙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洪层,这是核心冯勾。”李书福说铰咸,汽车和互联网旗,两者已经分不开了漓仇,汽车制造业要想有未来繁,就必须和互联网深度结合起来骏屏督。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题关,吉利每一次研发创新仑无、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稠。   “安全既是时间长度箔,更事关人的生命醒。有人说奴蔫篮,现在的汽车都很安全了且裳,安全已经不能成为汽车的卖点了粹吓临,我认为怠罗汹,这句话说的不准确杀,也不全面节措。安全对全球都很重要季,对国家很重要闪赫些,对个人也很重要朗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怠懊党,可以说安全事关大局咳绥狼,安全关系到千家万户冻苫尼,我们一定要把安全放在首位分。”李书福说臂论。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中善串,不仅有央视的直播驰琼,现场还有上百家媒体羡得慕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分承息,受到业界的肯定豹憨谓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逆啊场,用现在的话来说就是企业的基因耙秽炼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抹,当其他条件与安全设计有冲突时垃聪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塘冬,而不是相互妥协妥其。”他认为骨,当造型与安全有冲突时潞稼斡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喇锻据,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琶妥,也会毫不犹豫地选择安全慌衬连。“汽车是给人坐的蘑些,所以安全对汽车而言实在是太重要了拉疵。也就是因为以上这些理念澎缆,沃尔沃才能发明汽车安全带凌肚、汽车安全玻璃祟啦箍、安全车厢豹猫、儿童安全座椅屡耙、侧气帘跋居、车外气囊房、交叉路口自动避险自动刹车辰隧、城市安全系统等等全。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕矫驾,因为对人的健康会造成影响钾架。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猛翔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椒。 责编煤饭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度马孝?这是东风集团高层必须面对的问题雄苔。“国内前三脚煌辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平榷蛔厩、市场份额5%渐、销量125万辆吾赦妈,其中东风风神必达35万辆石惋踩,挑战50万辆伴倡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标材。   论自主品牌的持久战耐坡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点为脊暴。在他看来冕姬空,相对与合资品牌救掇隧,自主品牌的发展分为三个阶段极萎疼:战略防御畏、战略相持和战略反攻算。   “对标合资品牌贡、自主品牌已经经过了战略防御阶段撮祟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剔伶。”8月10日同迸窗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠陌,并反复强调冗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了经私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咯,风神刚刚取得的历史最好业绩疲。凭借旗下三侥澹客——AX7彭蛋、新A60蕊级贺、AX3波,东风风神1-7月累计销量76322辆割、同比增长33.5%瘸,其中7月单月销量首次破万律。另外绥,轿车销售26756辆裸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翅,同比增长27.4%溅炮伍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妇:第一墙宽屉,超额完成任务;第二京扫,轿车和SUV双增长嘎烁。按照目前“三箭齐发”的态势令杭绷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枪棱宫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叛蕉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上起,东风A9超过传祺GA8迷妇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铆告檬。   “其实履倪,我们重点想对比的是帕萨特娩兜蚊。”李春荣云淡风轻的一句焊,让一向低调的东风乘用车放效,平添了些许彪悍和霸气滇略沉。   不过派讹,面对长安齿火心、吉利噬诧、长城叫毙、上汽这些强劲的对手伶玖拇,以及合资品牌下探箩想草、车市整体放缓的趋势桔惺虚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狭梧第。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溪?这是东风集团高层必须面对的问题挠炊酒。“国内前三茎畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平唾豪、市场份额5%饱捍弯、销量125万辆力,其中东风风神必达35万辆曙持,挑战50万辆城被晃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惹,我们要尽快达到35万铣堂捷。”李春荣形容违倒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拆浅烦,未来五年将是“本硕连读”唬节瞪,从自主品牌的生力军成为主力军狄。   如何冲击第一阵营们? ?   对于目前的东风乘用车来讲安竟刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菱肃,首先是产品哺饥。关于产品规划腔嚎,李春荣给出的答案是莱屯,东风在2020年之前淡林,会推出17款全新车型撩,其中传统车型将达到12款韶,新能源汽车7款间司。   实际上识谩册,经过七年的储备竭巨午,东风风神已经形成轿车断、SUV和新能源汽车三大产品军团柒幸,在大缉排狙、中掠、小细分市场布局饰瓷。   值得一提的是踌驮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神变擅通。这意味着皖,除了传统车型浑,李春荣手里又多了电动车这张牌甭嗜,而在2020年的产品规划中纫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肌。   产品层面扩确缄,缺少明星车型脸愤眯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛,而在未来的规划中巫,东风乘用车的目标非常明确荚毙负:提升车型效率兴落,培育明星车型冀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型方,半数以上产品达到细分市场行业平均值杯垒。   实际上变烷保,东风乘用车下一步面临的问题吻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”德宿。除了风神之外瞧递敬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等对,以及合资自主品牌兴秤,而在东风入股PSA珐,成为第一大股东之后洛窍秽,东风乘用车无论在资源整合特桃、品牌溢价绥、平台技术方面棋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柯低缎,当然这还需要时间证明唉。   不过切输,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向付蔡铃:资源协同包括产品类传趴、平台朵陀、制造技术联泄模、供应链癌紊、营销和国际协同稼境。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氯,随着车市的放缓埠,近年来交币捞,从豪华品牌到合资品牌参拇寡、再到自主品牌骄藩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岗谰。   与成熟品牌不同盲哦,创业中的自主品牌幸呛颅,在招募经销商前赶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灭馈。随着竞争的加剧卜、产品的丰富恭炒,未来将对渠道提出更多的挑战超辫,比如一年之内连上四款新车的吉利潜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凯。   盈利能力当然是最为重要的标准掀,但是牺牲自己脯蚊淌、持续补贴经销商得画,也不是长久之计瞪,解决之道要不断有竞争力的产品推出膝骇垢。今年年底吗素,风神AX5即将上市付皮捎,明年AX1也将上市肠。   实际上煤,在青海活动开始之前踞糯,李春荣提前到达西宁乱妊,专门到长城和长安4s店进行调研磐赤赤。让他感到欣慰的是硅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75效。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勺绩阮,我可以负责任地说剐耻丰,我们的商务政策是最好的李怪,没有之一凯肮。”李春荣对于渠道的重视程度摧另衡,基本上是亲力亲为编瘫搓。   目前辰拼份,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酸厩。按照规划海,每年净增网点50家锨骋关,未来单店销量逐步提升至800台以上徽领弊,达到中国品牌经销商中上水平焊盗。 责编枷翅:李芳" " 』薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尾搓亲,由中国汽车技术研究中心主办被稍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办办腺疙。在本届安全论坛上挎挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喂,在回顾过去的同时济,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人携备、车辆碑、道路等影响交通安全的诸多因素热谦苫,促进共同发展戚蜗粕,从而降低事故中人员伤亡率哇玲,最终有效改善中国道路安全状况图联撅。   会后褂揉噬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦临骋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访单幂玫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氯歉,并阐述了对于人憾魏、车槐嚎、路鸿坑攘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拇崇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辆你壕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陵券,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讲臀,一是日产汽车“三重保护”安全理念掸寄赦,即分别从社会靠睡奠、个人和车辆三个层面采取措施夕抗群,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钨松,就是在车辆的周边仆涂,设置一个安全保护屏障舜盎,针对车身周围不同的危险接近程度扫侮,我们会开发相应的技术进行保护汾动。   除此之外戊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煤鹿。在车辆的前方玲精级、两侧逛孝拉、后方建立一个全方位的安全屏障峨效,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姐。同时忌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翅踌,日产汽车也研发了一些相关技术秤惩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒂。   日产汽车始终将零排放抠惭、零伤亡作为企业愿景妻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术感袖骸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术班薄,可以在自动模式下完成转向纯砍税、加速和刹车等操作秘短背,提升车辆的安全性能孝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况股,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眯捶蔽。即使后座坐有乘客块,后侧方视线也不受遮挡侧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车花。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藕几,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘛,帮助驾驶者做出正确的判断帘爆。   针对电动汽车领域惫灭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梧磐,而电动汽车上的安全技术泼乡纽,应该也已经达到了世界顶级水平黎祟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笛室,高桥信彦表示固峨适,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度破,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柒嫌徒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细匹聘,日产在研发智能交通技术的同时来饺滦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盛探扣,其主要分为四大领域疤。第一大领域是关于自动驾驶技术的撇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验天狠嚎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伍讹,对电池以及其安全性能进行研究侩徽绕。   第三大领域是新的移动方式滦栓辟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备类纬,换句话说橙叭星,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糕虽堕,我们针对这个展开了研究录档彭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舞古。   未来甜瓦骇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脊箩,同时渤雇崩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摆潦,进一步降低交通事故发生率酗痴按、持续改善中国道路的安全状况握虱。 责编同泰片:李芳" "     【环球网报道】8月10日齐密,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碳,共推出6款车型瓜桃嗽,售价区间为17.58-23.58万沃呛。   新车亮点塘:   外媒点评诺惋诽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编等圃聊:李芳 版权作品蕉舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权常,严禁转载入呵,违者将被追究法律责任济款。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俏逼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挡胳。   不久前殴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜防凳嫩,北汽集团以549.329亿美元营业收入溉驳,排名第160位募添,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庙棱,也是首次入围世界200强节刑暗。“我之前的预测是在180名左右兽硅,这个结果确实出乎我们意料虐骄保。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狸佃钉。   据网通社了解稠畏,2015年醒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媚,再创历史新高里抱互。“十二五”期间揭丸控,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郴梅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藕围,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贡,增长3.4倍辫奢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杭弹和,网通社可以断定以下两点憨嘘:一碴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荚呛、稳定的增长绘韩。二防氰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筒峦。   为什么能做出如此判断咆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炕岸场?徐和谊的一番话做了最好的解答渺顽妹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沁相忍,咱们给人家代工挣俩臭钱赡岗蝎,那是发展民族工业畴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炉?不可能廉佳。能走向国际化吗北筛?那更不可能绦。”   然而效,做自主品牌配,光有决心承玫、喊口号是没有用的巳关。正如徐和谊所说局茧:“干自主品牌真的难韧吩椿,现在大家都处于成长阶段筷铃,想要效益好显然不现实容痞垢。但是效益不好就不努力歇洽玛,就情有可原吗盼侍?当然不是!艾册挛。”   从“1 ”变“2 ”免,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妊。短短5年时间滇崇佛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歌讲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心补。“北汽人要有工匠精神枚事浚,低着头死勃伶、少说多干忱,闷头干奴,一代人不行两代人陆,肯定成功介饺趁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碱饱。   随着“十三五”规划的展开穷轻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”圣可稀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褐糙。据悉疟朗县,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚏枫撤、供妙、销呢室、研于一体的北汽集团南方基地良恃沟。   届时绘孔鲤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心承劝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帅歪裴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枫菱,形成1+1>2的布局涣陌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簇躲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溃炒试。   “十二五”期间磊献膊,北汽集团凭借超前的战略眼光骡妒幕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彪姜皑。通过产业链合作芜,北汽掌握了最核心的三点(电池夏特镭、电机镰、电控系统)技术歼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耐斧,并取得了中国第一青、世界第四的业绩嗣堂。   据徐和谊介绍幂尝盖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土兰伦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寇弛立。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅,北汽集团零部件业务板块几乎是0跺爱,经过这几年的快速发展酸哀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佳檀饶,这是之前想都不敢想的签。”对于北汽集团的转型吗胶,徐和谊深有感触刷肺。   据徐和谊介绍咕粹济,未来北汽集团将围绕汽车产业链哩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斤芭,包括汽车金融娇、二手车殿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸据萝,带来规亩唬和效益的双丰收凡筐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向清奠,这也是转型升级的重要标志之一累戮。北京通航以合资态摆、合作头林、资本运作为主要模式济揩吵,在国内实现了产品工业化和市场营销吉谴。虽然规模不大氦墒,但已经显现出良性发展态势摆缉。   直视软肋行,质量和效益成关键词   “整体效益不高收滩扁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斜,“我们举一个例子沟,这次500强名单共6家中国车企上榜胶踏,总共盈利114亿美元蝗。美国2家车企笛钞,共盈利171亿美元鲤雾道。我们的产销量远高于对手辑玩,总体效益却不如他们氯。”   徐和谊指出划酬琴,提升效益橡妊牧,整合全球价值链和贾,转型升级诚傻窖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞让,也是整体中国传统制造业需要提升之处坷馅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施识须,向好的企业学穷怀犬,从7个维度努力令,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粟。还有四个月鞍噶句,拭目以待括码奔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头较涡,通过与他的交流可以看出泊,对于北汽集团的成长他是满意的栏己便。然而隘,作为一名中国汽车人纽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酪。   “跻身全球200强企业扑朔删,不是终点啊谓,而是新的起点烩芹篙。”徐和谊更是霸气直言拌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骡,中国汽车行业前三甲纽辛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编金绊:李芳" "   车云按侩辰镐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行觅耙叙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲董,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战日鸵。本文由现场演讲整理而成鲸仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床淇琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邦铜,这两方面的关联性是显而易见的荣笨氦。    说到沃尔沃伪旁暗,大家联想到的第一个印象就是安全穷匈乃。的确料祈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候干浅乒,他们就讲换鲜绩:“车是由人来驾驶的饲蹈。因此瑰毕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则品邓涎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毯矮拜。可以这样说茸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浦行酚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哀。其中当然有标配的划常葱,也有选配的稻,组合成不同的配置粱。这里我稍微着重介绍一下篇,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓜森。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂够困兢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耸。在2006年的时候秦喝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚼募动。第二年也就是2007年硕迁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姐茹俱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彭拖松。2008年末,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惩号伐,成为一个技术子品牌爽静端。之后的十年中这套系统不断地更新完善跋,扩展了许多新的功能搂,比如增加了行人探测碧巳尚、自行车探测全帛目、大型动物僚浪、路沿和路障探测与避撞功能咕。    避撞系统为什么这么重要呢晨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刨卡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溜骑、转向功能的话高,一切都是空谈输低扔。想象一下人宝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耽萎惠,这将是非常严重的问题缺陷姑划苟。避撞系统的工作机理非常简单庭,首先是探测瘫,然后是评估决策汐,最后是干预钱,包括警告或者自动刹车嫉。    首先是探测父。相比以前戮,探测功能已经取得了巨大的飞跃屑菏醒。从单个雷达到多雷达和摄像头南复,并结合多传感器融合算法宿失贿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗅鳖。    接下来是决策狭捐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迹矮宿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忌铣。但是你在路上开车短撵攀,特别是中国的路况茧,不可能前面只有一个障碍物寒仙。所以随着多传感器的应用憨嫩枷,现实需要更先进的威胁评估算法函,可以同时考虑多个对象廊仁邻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓄懈撅,你车周围的一切都可能是潜在威胁邢。    复杂的算法肯定会增加计算量杭蚀降,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒂桅接,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步超,有必要进行适当的简化登怀少。但问题是怎么简化剿?比如现在大家经趁看到的中国式过马路记,一群人一起走隧,走到路中间溪雾送,可能有几个人继续往前走事锭,有一些人停在那里膜佰埂,另一些人却往后退璃,这时候要判断预测是非常复杂的经。所以斥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皑,使得警告和干预措施如何定时拭抽姬、提升相关性和可信度始终受到挑战肮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谢让饺,才能提高决策的相关可信度淡咐诬。    最后一步是干预绢烯滇。判断之后还要有一个干预的策略泥。干预一般是两种衔膘井,先是警告汤呛,再可能干预酷。怎样警告呢铰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜗悲搽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禾。如果没有可感受到的威胁存在奸,原则上车辆不应该警告驾驶员唱讼。这是因为硕额,如果还是警告畦帘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蠢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率己弄。时间长了之后吃,他就会把系统关闭或索性换辆车显,在中国的路况环境下嘘怜蛋,如果一路上都是不停地警告碑弘匹,这的确是个问题蛔。    警告只是一个声光或振动的信号毋辱洽,那么在警告之后轻褐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醒侵?我们的策略依然是淖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哇痢悄,否则车辆不应自主动作泉,理由也是刚才所说的仍褂。可喜的一点是块辆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痴反,自动干预所需的时间大大缩短了剩,相比十年以前酗白,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颈厢。最后一点戌团署,怎么协调人机界面岭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑谢,也将是一个很大的挑战棱陀乓。    刚刚讲了很多渭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狠狗。首先是效率问题聊,要调整警告反应的时间胆镭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碱?警告干预是否可感知与理解勒鹊从?第二是相关性凑到弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炔家?是正确的警告卸璃,还是漏报或误报暴光?比如说路前方有一辆大卡车穷合毖,系统把它误认为是高速路交通标志牌撼覆目,而不给任何警告担,这个明显是漏报歇圭。但是反过来说齐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浪拟胖,从而警告干预凳,这个就是误报势烦,这也是第一类和第二类误报的区别誓漠。最后是接受程度垦北,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩匣拒、并配合弗什?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭括?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性略,所以这三个因素之间要互相平衡屉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贾褥搔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碉鼎劳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串看沟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谎佳吞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儒测。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隙?是不是因为最近自动驾驶腊、无人驾驶炒的很热保停宦?同时还有一些顾客在问郊苯弘,自动驾驶以后滤,我们的驾驶乐趣在哪里皖?因为很多人喜欢操控兄,喜欢在山路或者赛道上开车攀。    我们完全理解这些考虑廉境,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况极捅,今天早上我走的是中环皇钱,走走停停诡警晦,就像这幅照片中般的拥堵连。当然郴委菠,交通拥堵也不是中国所独有痞,随着城市化进程的加剧劳仟,这是全球性趋势饯。请问这样的驾驶乐趣何在秀讣?    除了拥堵谅,还有安全问题湘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韶。城市化的发展也加剧了空气污染皮,以及可持续发展与能源的危机燎财。对各位顾客来讲轿,还有实现实时互联和出行便利的需求叉巧。    所以份涧,自动驾驶对社会橡湃、环境和经济带来的益处是多方面的了拇。首先乃美兴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缝汉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旱唯,即使提升不到100%安全巢灵薄,但是97%劣嫉吻、99%可不可以觅?自动驾驶还能连带产生其它的好处纹,改善拥堵乳、节省能源消耗摧虏、减少大气污染聚姐,以及使旅途时间利用更高效死乳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抒卤粮,但我们说肯定也有挑战翟创何,世界上没有免费的午餐拨破。对于使用者来说温探暴,有人机交互的挑战惰。还有失效模式控制甲稍幕,万一系统失效以后珊,怎样用冗余系统来后备控制肆睹。有跟其他车辆系统的交互尾,你不只是一辆车单独行驶在路面上湿褐。怎么感知环境眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堡醛。还有最后一个饱雾荚,再好的系统腻,当顾客不当使用的时候棵腥,怎么做这方面的技术应对处理贝司。对于车辆设计来说轮,还需要各种各样的冗余系统做后备菜前,确保自动驾驶安全林阂工。    其实眷巫桑,自动驾驶不光是技术问题伶,更重要的是对社会和伦理的挑战惋篙,大家是不是能接受冀碎佩?首先蒂酬,什么样的商业模式拔维,是我们现在继续卖车的模式缚欺秦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氨忌庆。基础设施的改变赎铜炮,比如说车道线蚂疙、公路标识的统一然帘,这也是非常重要的林汀亲。还有保险公司是否接受翠骑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷。最后是公众的接受程度菱扛鲤,法律和法规的约束湃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匠,从而也引发了很多相关的讨论毕疚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搏播?我们非常明确兴,这也是一贯的战略港稻韧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渤陡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者先胎母。    这里举个最近的例子拴怠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挞戎,已经在欧洲量产上市兰,今年下半年也将在中国投放市场四。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甫富,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”短,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熬,而无需跟随前车闭。要知道搐贬居,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的貌煎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棚抽,那就是到2020年捻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靡拈。这是沃尔沃汽车庄重的声明桶,也是一个非常具有挑战性的目标门倘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巫?    我们认为首先要充分研究疽拉颂,通过真实用户与真实交通捣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纳。还要多方的合作绅磨,沃尔沃汽车通过与包括供应商本痉涸、大学研究机构违,以及政府部门在内的强强联合男匙,来应对全球挑战良疏。自动驾驶之路没有捷径桶,就像练马拉松一样蓬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步关坪、循序渐进的硷桑偏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戎戮,我们走的每一步也都要以安全为核心播炮。我们要以客户为导向曙拷,通过提炼典型路况膏斑,悉心定义测试所用的通勤道路较,同时尽量控制风险蓄。在技术成熟之前喉,必须反复的测试丁,以保证安全与可靠首憾啡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试删屉想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目率:要验证对社会和经济带来的好处豆兴眯,是不是适合当前的交通环境情,顾客氦、社会公众的接受程度滩骗,还有道路基础设施的支持是不是充分考加深,与其它车辆和道路使用者的互动商诽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仆绍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顺哩,真正的大规模测试将在2017到18年播掏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顾蒜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂孺灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画墒贫。    上图右边是哥德堡市区的地图刃佳,这条环路相当于上海的内环或中环疵靠怕,即城市高速交通路昧闭勺,是没有行人俗欺、自行车茹,也没有交通信号灯棋缝。自动驾驶测试者是租赁顾客困,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慌扛套。在驾驶过程中霖为,允许处理其它事务究起,从驾驶员监控到不监控幌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术没立危。    这里我要讲个非常重要的概念傅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帆便。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耪绵透,驾驶员还是负责监控和指令素,必要时匿胜型,还应尽快接管人工干预郝骋稍,所以还有不少局限性稳烩刨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控架袒每,车辆负责监控交通环境檀牛痊,根据路况决策和反应欺厕滥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洛庭归。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能囤轻毋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已能。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砂兴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥挎,驾驶员需要对驾驶负责杏盗宽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔防,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶参蒂,或者SAE第4级的程度期,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圣。可以看出颁,这是两个阶段之间非常明显的分界线慑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理海柏帛,简单地讲法,是通过多传感器融合矗概,包括单个或数个摄像头乳侧、毫米波雷达奸镀、激光雷达部骑、超声波传感器等迫溪,加上云端和高精度地图汝,来感知周围环境骸坍深,评估路况和交通状况慰,相应决策与控制敛,最后通过制动干貌、转向和发动机系统来执行干预戈。处于安全和可靠的考虑氛悲帘,我们有备份系统董,冗余的执行机构城厂皇,万一其中一套系统有问题冬赎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶显庐钉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撩。2017年刻囊诵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诧搓径,随后我们将在中国焦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证参轨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堤,自动驾驶的远景又如何姜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黎。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓖魔创,车辆可以与人巴颗堕、车废老、路互相沟通旁静婚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢虱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惊腹瓦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩凭欧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惩淖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玲斥授,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纹颠拉。 责编穆般掏:李芳" "   从很多角度来讲脾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的檀惋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗡斜,国产化是必须的道路箔蹭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赖锑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毒浮,能够接触到更多的消费群体齐忍篇。在网络发展策略方面默粉,我们会更加看重网络的构成形式怖隧,像城市快修店配倍螺、售后维修中心前蛾黑、维修工厂等般,主要目的是增加服务的便利性擅淡本,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乘溪。    上周末(7月29日)储檀酥,在接受采访时蒋狙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内戌,回答了中国经济网等媒体的提问农漆坏,内容涉及国内高档车市程浼肌,宝马在中国市场的发展战略柔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斑恼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士日,年轻锯、专注请,富有亲和力;与媒体的沟通自然扇、坦诚市伎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诗纹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龚堪,刘智说袜残烂,中国经济发展已经进入一个新常态谴谁,就是从高速增长进入一个健康奠瞎患、可持续性的增长哆萄挥。但是乒梆沧,随着经济运行质量的提高丁菩恢,每一个百分点的增长脖杭铝,都是一个不容小觑的数量恕室。把这个结论放到豪华车领域稀培间,我们所存在的这个行业翻,应该不会有前几年爆发性的增长江,市场会以一个比较稳定热、健康薪话舷、可持续的态势继续发展速耿。就宝马而言间佛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捎唤。比如荆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售台,而是把新车既鸽、二手车课邯嘶,技术保险间氯豆,国际式售后服务一起发展效玩奠,我们叫“利润四驱”赐错,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豢。    今年群戈,在集团诞生100周年之际抖吼隧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略官筹淡。那么捆韧顽,这些战略在中国市场怎样“落地”抗钦弧?刘智谈到纽茫愧,宝马集团刚推出新的第一战略退,其中的很多元素不仅是契合中国市诚嗣壤巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蠢世。他举例说蚂霞笑,宝马提出的智能互联概念朴脊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上管恨眉,领先欧洲10年以上材,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅卜。再比如新能源方面卯洁。中国政府强调判搔必,到2020年新能源车要达到500万辆罕技。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豪夹梨,包括纯电动和插电式混合动力车型盼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV体。所以在新能源车领域琉品酪,宝马会加大对中国市场的投入雹佩莫。因此纺,“从很多角度来讲汲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”身涸钳,刘智说扒邻咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施房,高档车市场国产车型所占比例越来越大劳。那么擦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的败握?刘智介绍说韩,目前狭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒜。在几大豪华车品牌里面维,就进口车的销量来讲椭,宝马应该是最大的盎。我们对目前的状况还是满意的喜本粉。因为这本身就是在我们的商业计划内蚀备堂。    至于将来煎,刘智强调切:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猾柯,必须在中国取得成功尼凌,在中国取得成功算青,国产化是必须的道路”坝较。所以另惫盆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烘划,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骇堂。不久前水厕江,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠衔瞧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场车浑硷。从长远来讲妥卿玻,国产车型的占比会越来越高靶狮。 全新BMW X1    近年来捎芥薪,高档车市场经销商层面的动向备受关注期忱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢如?刘智认为履,应该说鳞临,这是一个行业性话题堕情间。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垫谦侥,在厂商给予经销商更多的支持配合后韦仁嚼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芹喜。就今年上半年的情况而言赡紊普,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的群鳖贩。对比去年的数据辉嚏猛,我们发现窍姬卡,不管是在新车毛利负目,还是其他业务板块品奇莫,尤其是在售后授、二手车侧狡票、金融保险等等几个业务板块瘫荒,我们都有了明显的进步讨空钒。因此退零,他觉得点:“目前糯,宝马的经销商网络是非常健康的”斤畦。因为携癸帮,随着中国市场的不断成熟庇徒无,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窖谷。从厂家的角度来讲漏悍,我们也不断调整新车的供求关系恕劝,调整车型的配比溃侍,调整商务政策交判。综合下来短,应该说目前宝马经销商网络拷,处于一个非常健康的可持续发展状态航。 全新BMW 7系    那么划,比较以往丸充,宝马在经销商网络的拓展上衔舵,节奏会不会放缓一些绊副?刘智表示胚坊涎,在经销商网络上擒剔,我们仍在稳健进行拓展贝,一步一个脚印地往前走污假编。从绝对速度来讲拴楔疯,或者是从增幅来讲态钠豪,因为基数变的越来越大恒乱脑,所以这个百分比是越来越低的存焚,这是很正常的瓣倪靖。目前粳抖胜,我们全国的零售网点超过了五百家龋,覆盖了全国所有的省市自治区萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卿,覆盖了很多中小城市灯妻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呵。在网络的发展策略方面拟肺搂,我们会更加看重网络的构成形式嚼迁,并不只关注于网络的数量浅。所谓的“形式”就是像城市快修店非捶良、售后维修中心琉蒙、维修工厂等等一系列的体系概念攘。主要目的是增加服务的便利性缄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓷。对于经销商嫂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凛,让他们有一个非常健康良性的发展农承。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关