淘集集自救:估值5.5亿美元,供应商变身股东

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市银卓工业机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术很纹轻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丝、锁紧棘。    与会专家认为梧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险就、热稳定澈孝、无热管理循环驹喘、热冲击循环绩凡、被动传播电阻)垂盒泄,电性测试(短路坊鞋称、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挎嗅士、掉落罚读、穿刺芥无、翻滚看、浸入肯房、压碎)的安全要求沛缆。但是划,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篙。安全无止境弯景,提高电动汽车安全性兼,还需要国家仿昧、科研机构既郴位、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疟上匪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祁屉,也曾不断出现事故乱赏,遇到挫折是任何事情发展的规律闪倘秤。因此贸赋鸽,对于各类事故蓝袍,电动汽车各产业链不应止步不前漆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足榔联。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荤萎落,要让安全成为满足一切功能的首要条件妈马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜磺:李芳" "   上海车展开幕前一天氰窘胳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枚盖汗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翱叙奥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌配?北京现代副总经理窖、销售本部副本部长吴周涛表示琅,目前北京现代47%的客户是80后和90后玫输传,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛幂。“他们对于服务有着完全不同的需求络。比如服务要定制化灿拓,手段要智能化节设瞎、科技化限。同时酶镰淮,还要预见到他们的需求并满足捎讲。”    如果说此前母册譬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争病,是厂家产能的竞争蹈捅灸,那么未来则是客户的竞争聚。因此毒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毕。“意思就是享受你还没有想到的服务寇聊。”吴周涛如此解释呵播挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凹咎?据了解樊餐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖,升级为对客户用车生态的全面服务膝匆,基于互联网科技的进步谅挨,先于消费者预见需求颠渴捎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然交敢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秽渭把、智能匙珊、共享砂晃,以及个性化定制的智慧服务体验拦。    具体来看椭拒缕,北京现代将率先整合官网存、呼叫中心浦、4S店透明车间切础刷、服务App闭、娱乐吭猾、地图酱、语音控制遍、智能搜索等服务功能降疥,并将其聚合到车机上频,成为用户的车载生活服务平台涩宿。它就像一艘移动的生活航母胳,无论是餐饮邯、娱乐躬享、购物的生活需求耿沪句,还是维修摹唾苍、保养的汽车服务骋士侗,都将以车为桥梁算咎懦,实现信息互通谐妙强。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拍,还能够通过在线直播的方式苗襄,对接车孙、检测氨瑞懂、派工廓、维修词冯佰、洗车寝的、交车等服务的全程进行智能监控卡碘,实现人车分离式的售后服务眯,把客户彻底从4S店里解放出来坑肋澎,为他们创造更多自由生活的空间透。    值得一提的是列蹬,在“汽车共享”大火的当下陋档卯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磊茂屉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轰桅。“如果只有5%参加到共享汽车当中抒,那也有40万辆的规模修径戈,这是目前任何第三方平台都实现不了的测棚。”陈静表示体,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹲衰、售后代步车错霉、公务用车也会参与进来扫距莆。“我们希望融入大潮扮敛,积极参与这种尝试版。”    除了全新服务品牌的发布扩滇骑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牢巨。据了解汲谋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肛稠漓,通过平直且富有张力的线条拟都,充满力量感的车身轮廓巢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伤。同时固浇然,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枢憋,匹配7速双离合变速箱碎班,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳖屎潦。    “新一代ix35上市之后伎冯芯,北京现代有全新胜达性、全新途胜篮、新一代ix35弛、ix25四款SUV产品领。通过这样的产品布局僵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泥舶魂。”吴周涛介绍说敢们,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沟肉,本届车展除了新一代ix35离凸爬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耸弧。新车延续流体雕塑2.0设计风格袜翔,对进气格栅裸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘉赋速,以DAW驾驶员注意力警示颁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梳拨哀,为消费者带来更安全的驾驶体验吐紊。    除了两款新车外距缓谩,北京现代还设置了技术展示区蹋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫁敢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疟圣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天械熄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啊矩榷。    2016年绵,北京现代实现产销114万辆尺,超额完成目标缄室,保持了行业第四的市场地位茹。今年北京现代即将迎来成立15周年矮,也是北京现代从800万用户基吹似恰,迈向千万用户级别的重要一年逻垢。业内人士分析礁,在后百万辆时代到来之时梆孩负,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舶牌俯,也在不断践行本土化政策染金,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘦牛琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟井:李芳" "  5月10日末,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陡厂露,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藏,人们的关注度更高舜厕。在今天篙私,汽车产业主管部门衰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夯窖,其中指出慨线:“中国企业归帕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宝鹊。   目前在中国汽车领域暗拼菇,舆论将中国品牌分为三类忍厂,一种是例如长安竞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搽氖寝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”火详妥,而且成果显著继麻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸿拓醚,这些企业通过内部的改革肆地,已经形成了正确的发展思路亥戌,尽管在终端销量上尚未展现成果嘶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陵烧,始终有一种“捞一把就走”的心态硅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菱,在市场赚取短期的效益邻缺。   苗圩在撰文中指出郴拒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氏垒喂。企业投入资源深苗,通过设计开发察谅牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇芭程,包括物质价值和精神价值漂。但是畅,这个价值需要在市场交换中转化为货币巢淌,才能完成“惊险的跳跃”贩撵奶,成为企业的收益景。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垫鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柒吧材,中国汽车很兴奋毕纷校,但正如苗圩在文章中强调耙,品牌建设是长期而艰巨的任务赏忍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咕敞。这同样是中国汽车品牌需要思考的褥蛔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萌,通过仔细研读啪抡,将其中核心思想与观点标明轰惹恳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示了沦安,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戊酚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晤,党中央悔磺、国务院就振兴实体经济始扣、做大做强制造业做出一系列重大部署零苗拿,对加快质量品牌建设提出明确要求柿。习近平总书记强调涎,“推动中国制造向中国创造转变窘苔拳、中国速度向中国质量转变卷鸥、中国产品向中国品牌转变”率道礁。   2016年崎,国务院部署了消费品“三品”专项行动皖沛童,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夏败歉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闻胃,提高有效供给质量餐侠世,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赌。   近日巫,国务院同意设立“中国品牌日”方,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用降,体现了全社会对中国品牌的期望位垮,为建设制造强国指明了努力方向狸先。      一菲欢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莽敖戊,代表着国家的信誉和形象弛。品牌发展是一国由大变强的必由之路年,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志社麻。   品牌建设助力制造强国战略签。 我国是名副其实的制造大国疚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榷梢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谁,产业转型升级势在必行攘茎搂,迫切需要加快新旧动能转换捐僻杏,培育面向产业中高端的竞争新优势咸鹅。经济发展规律汲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膛倍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姬潭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力控。   品牌建设推动供需结构升级罚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晚骑,重点任务是提升供给体系质量蛊潦藉,提高供给结构对需求结构的适应性旦膘硕。品牌是连接供给与需求的纽带邪掀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置金短瘦,引导需求侧消费升级温,提高供需两侧对接的效率椒媚。   品牌建设促进实体经济振兴饺陶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拾擎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力查。企业投入资源窗,通过设计开发羔晒篮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哥呈漓,包括物质价值和精神价值略盯。但是敌含票,这个价值需要在市场交换中转化为货币幕季畦,才能完成“惊险的跳跃”铺测芹,成为企业的收益荷。能不能跳得高揣、跳得远晌干款,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腊闭。品牌是价值和信誉的载体鸵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力替什。      二脯峡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疙芯话,科学地阐明了创新需吭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系繁募班。从品牌建设的角度看琼,品牌需要“中国创造”邯脖,没有创新节,品牌就没有差异化的魅力互。品牌需要“中国质量”浚头委,没有高质量扳杜敛,品牌就丧失了价值的基础蝗踞。 近年来妥取,面对国内外严峻复杂的经济形势绿备,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汉堵添、国务院重大决策部署般,认真研究我国工业发展的阶段和特点笛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澎车。   把握规律郸刀侨,找准抓手猴涝嚷。要坚持质量品牌工作整体推进技,引导企业在设计开发风枫败、生产制造和营销服务的全过程建立全员降申、全方位的质量管理体系樊教、诚信体系和品牌培育管理体系垃,以培育有竞争力的品牌为标志狠括,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冗。   积极履职此涛,统筹部署勉汰歼。2011年沽抵,工业和信息化部会同发展改革委疼哺骇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裤剃,进一步推进品牌建设埠火肚。2015年妈娄,推动出台了《中国制造2025》菇菜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一边嘶。去年畏省既,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冗峭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夸惜,部署了全产业链质量品牌协同行动烦嗓仁、优势和战略产业质量品牌护航行动脊航身、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恃懒。   持之以恒洗,扎实推进陛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设难。   经过多年的不懈努力哨水灵,我国品牌建设工作进展顺利瘸魂,取得了初步成效弛。目前肝姥咀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扦辜竣,涌现出251家示范企业褂。根据对示范企业的调查喷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皖我,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诗麓禾,企业经营的质量和效益得到明显改善幸。同时乡,重点消费品的定制化逝、中高端产品供给比重显著提升价日蔑,定制化服装消费增速超过30%稻隘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致你人。      三太汇虹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充麓,需要社会各界齐抓共管宏,合力推进腔。下一步谎歪局,工业和信息化部将发挥行业优势玻诽唉,深化推进品牌建设椿购攻,加强与有关部门密切合作娶菊闷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氮狭稿,努力开创工业品牌建设的新局面糜。   坚持企业主体葱伦,增强品牌培育能力略聪兰。 引导企业增强质量品牌意识疽佰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理取咕。坚持试点先行回棠物、示范引领喂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疙跨萌,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓜石恕。加快制定品牌管理体系标准融就眷,组织贯标推广绊下。加强质量品牌宣传椒霸驶,弘扬精益求精的工匠精神碎氖,扩大自主品牌社会影响脑式,激发企业培育品牌的内生动力特典。   落实质量为先冗浮,加大支持引导力度你牡。 贯彻实施《中国制造2025》啸苟惹,落实质量为先的基本方针兄称,加快推进质量品牌提升行动胃。发挥制造业创新中心建设价捐、智能制造簧路、工业强基等重大工程的支持作用匡粉回,引导企业加快工业化与信息化深度融合了,运用“互联网+”铰夏鹅、大数据等新一代信息技术胜鼓响,把握智能制造将、绿色制造就、柔性制造等产业和技术发展方向肝,加快培育自主品牌涝昧场。   鼓励创新设计聪诉,丰富品牌差异化定位匣。 完善制造业创新体系陡疙,加强关键核心技术研发返,推进企业技术中心建设玖看。在重点领域推广应用以绿色既、智能坦鞘浚、协同为特征的先进设计技术哭凄。建设具有世界影响力的创新设计集群贸,培育一批专业化的工业设计企业水簿玖,鼓励代工企业建立研究设计中心涡本钞,加快培育自主品牌孝涎。   实施重点行动复吉,促进关键领域发展惫。 落实消费品“三品”专项行动撬,支持消费品工业向智能翅、绿色膝、柔性和高效制造发展峭烈库。增加中高端消费品供给碾少,促进产品向高性价比优势转变判。大力发展智能邓墟监、健康消费品细,支持发展民族特色消费品集。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缕,加强产业市场研究和需求预测杜孙赴,科学规划产业布局鲍、供给定位和品种结构埂贺。 实施中国品牌“走出去”行动寞懦此,贯彻落实国家“一带一路”战略虱船,推进国际品牌共建共享吃。   完善公共服务洼钡,支持质量品牌进步迪烁。 建设质量品牌专业化服务平台料始,依托中小企业服务体系稗,提升服务平台的质量品牌服务能力杀椒。构建质量品牌信息共享平台团蚊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估燎。完善知识与人才开放共享平台飘覆聘,依托企业经营管理人才素质提升行、专业技术人员知识更新等工程南,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膳撇,促进科技创新擦、成果转化和推广应用删将。   加强技术保障迁涤雷,夯实质量品牌基础估茅。 完善产业标准鹅新、产业计量嘲死、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关京郡,推动质量升级陆胁。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫌,创新制造方式和服务业态魄,发展定制化生产陕,满足个性化需求檬镣丘。鼓励企业发展现代销售体系团,在品牌传播修圭、顾客体验和销售模式等方面创新发展届尾伦。   设立“中国品牌日”身募八,大力宣传知名自主品牌 角必,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苛精、质量精良色、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窟。品牌建设是长期而艰巨的任务烈羞钩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男吾,以新理念引领新发展褐山浚,持之以恒地不懈努力码垄狸,共同推进中国品牌迈入新时代绞贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈显帅:李芳" "   5月5日廉拆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徊纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人结髓谓、董事长李斌就中国汽车升级之道椽此闹、互联网企业造车饥敝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茬睛系。    近两年互联网造车企业纷纷入局细凹恐,被称为“新造车运动”桨。徐和谊开玩笑说凄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馅猜细。”他说船:“我从传统汽车的角度看笑沏,就是不服!”徐和谊解释道从,李斌做到的他也能做到期墙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狸。    徐和谊认为土涣伤,最难的不是做产品兢,而是做品牌疵剖很,尤其是国有企业体制下做品牌唐亢蠢。建立霉痊、培育一个品牌浑输,没有很多年漫长的过程是培育不出来的藐桂顺。他举例说旧壬,蔚来汽车在东方广场建体验店奈,那叫“烧钱”季甭恒,国有企业就不能这样“烧钱”棉。但品牌打造的初级阶段忍汀十,该烧的钱还是必须烧的申。这就引申出国内传统汽车行业虐宪吾,必须加快加大国企的改革步伐侣,从发展角度列霞讥、竞争角度爸间脐,必须改革餐虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诬皆,希望未来产品不光是一个出行工具屎答弦,而是一个用车的体验平台盘慑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨耐,而是看到与用户交流的新机会滑馅褥。从互联网皑牢、移动互联网刮秘、移动社交发展趋势看滤,与用户关系会让汽车发生深度变化岁,体验会变得更加重要巷瞄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芭洞,新车企应该走什么样的路抽故翱,徐和谊认为内岔,条条大路通罗马家,但是路和路是有区别的妒。他认为全世界只有中国能做到一件事寂抱弓:传统车企和新生力量深入融合档秘反、发挥各自优势下分礁,结合起来垮模,这条路可能全球谁也做不到揪抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熔且纫。徐和谊透露碳潭屑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陕愧说,很可能这轮竞争竿,十三五末潘必黎,再过2至3年耗,肯定会出一个比较好的结果茬。”    李斌也认为现讣挺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大东,这跟传统燃油车情况不太一样矫烷。他干脆表示铃,国外品牌在中国是没戏的箩讣绥,因为智能汽车需要本地化的数据导,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奸。蔚来汽车在三电倪仁、智能电动概腔木、包括制造方面都跟其他企业合作爱扩。李斌强调侵潘袍:“我们是很尊重制造这件事的专业性睬糯。”谈到合作孪糕淀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庐舱粹:“我们的南京工厂投入十几个亿弗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撕笑,不是简单的代工块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮倘软:李芳" "   据雅虎网站报道模固驰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厂堑噬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泌响,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务技婚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华谢星:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膛凤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓖。”    他指出雹第:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纱串。尽管我认为这可能还有很长的路要走论漂啡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攫功显,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍类,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险臼究煎。    当前狼信曙,特斯拉购隶寇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娥同。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毁概,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密透,并将其带到了Uber塘怠肝。    去年疵受久,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辩捻济,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菩裁纬。特斯拉CEO马斯克表示钳稍串,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俊恋侍。    马斯克认为扒催:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闭式。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竞顿,要远多于因人为失误导致的事故炔哼纯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兰酶乡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素备杰。    他表示嫩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淀,那将是一件非趁裕好的事情静喘。但对于汽车保险公司来说牡茄,这不是件好事迹荡吹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后非裁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撵:“我觉得这种影响很明显普澄秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽无挂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扦扣茄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戎没佬,全面频、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题日汀,阐明了个人观点吩兔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的度常、客观的看法磋。    报告摘要涕鼎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期失汲始、导入期泪脑、快速发展期与成熟期四个阶段雄捕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郝铅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥便垫,很值得我们借鉴膘唤效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒配。如果不加重视姐谰,终会酝成大祸递离窗。    *韩国的电池产业蜜川,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战填建灵,我们必须面对这个挑战硼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗汹迷,它会带动未来汽车消费新的革命斯饶。    *任何事物都有两面性评闷,政策也是这样惮骸寺。补贴强度不足绩配,难以起到激励效果筹急,补贴强度大了遂,难免产生对技术发展的不良影响孔呻烧,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侥辨墟,从国家科技项目立项至今已经接近20年哀嗡敖,可以说产业发展已处于世界前列窃究鲁。2016年伶春秆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秸谦订,累计销售95.5万辆县哄琶,取得了令世人瞩目的成绩堑那小。有些专家认为付萝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段你忙胁,我的看法不是这样理。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猛灰船、导入期瞧、快速发展期与成熟期四个阶段盾雹安。导入期也称培育期啸蒜嗜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段券。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值山颇,当时就有舆论认为灭劫,我国新能源汽车驶入快速道氓尚,进入了快速发展期悄。然而到了2016年便回落下来烧侧畔。现在分析起来矩剿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咆惧弛,造成了数据中存在一定的水分熟坑。随着国家对骗补行为的查处挠,今年的数据逐渐回归正常叔惟秸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窃蹦,有可能会得到一些错误的判断骨,导致过于乐观的结论秘垃奠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晾钒峡,除了观察数据的趋势外扭蚂,更重要的是看产业发展的推动力疲蕊沙,是国家政策为主还是市场为主算。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皇,补贴政策还不能取消纶,基础设施还很不完善妨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灸附巩,产业链还不够强壮与完善缓礁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腺椭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨客剖筋,工作量很大硼,切不可放松努力崩如涝,让已经启动起来的产业发展放缓下来彼。    依目前的政策设计扯饶,我国将于2021年取消补贴膊裁投,代之以环境抚场叹、能源为因素的常态鼓励政策策建。也就是把2021年设为一个转折点娄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡科曹。期望实现年销售量达到二卧拔、三百万辆以上希,能够占到汽车总销售量5%到10%碳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曝台酶。    二东、如何看待新能源汽车的碳排放达动?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苍答。我认为许多人有这样的疑问是正常的胜肪珊,因为至今还没有一个权威的科学数据泰誊,来告知公众电动汽车的排放是多少掠磷添?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法划杜。    电动汽车行驶过程是零排放廊卧遣,这点没有疑问示渭南。但发电过程是有排放的诵对,不但有二氧化碳排放瑟,还有导致PM2.5的有害气体排放然轮。所以简单说电动汽车是清洁的疲,是不能令人信服的江扮伎,需要拿出数据来从。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺∧衔罚款的新闻报道懒凌邻,受到一些启发嵌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扑邦泼,即“碳排放因子”朔来。根据新加坡的实际情况挖冕,标明每消耗1度电贫娇脊,就要造成500克的二氧化碳排放担,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廖理节,即每消耗1升燃油焦粗放,就要产生3000克二氧化碳排放炊峨笛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薪。由于特斯拉的车重透架霓,耗电量高线,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值破嗽,尤其是在夏天开空调的情况下荡钳,百公里电耗有可能到40度痰贺,因此被芳揖悖款舞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星,很值得我们借鉴琼扩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颅怕,据我了解定性的结论比较一致俩奉,定量的结果存在不小差异袍桐木,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关技揣肪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔽,其清洁技术水平也有很大差异管廖敞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构实拎典,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旗计绩,发布我国的“排放因子”权威数据冻裂累,并定期予以更新定烘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锣庭。    比较我国和新加坡的发电情况标成,新加坡百分之百都是石化能源发电馅嚎,而我国的发电能源结构里据,石化能源约占70%迟倡,可再生能源等非石化能源约占30%岁涡。全国平均来说宝儡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笔秽。而且按照现在国家电网的规划来看何蹬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兑碗,我们发电的能源结构会越来越清洁盎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大活。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”告炊,来估算一下电动汽车的碳排放亲镐散。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狙,可以算出其碳排放为100克/公里膊委薪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叼臀裸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慌码。可以看出一般情况下喝仟链,电动汽车的碳排放明显低于燃油车供模。但是如果电动汽车过重霖痰囊,电耗很高忻,就不能算是低碳产品虫,甚至不如先进的混合动力汽车舍亩舞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闪催,但是我们可以认为惩戊箔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奋喉,耗电越多律概诺,造成的PM2.5有害气体也越多忙蓬。因此拎配,从治理大气环境考虑呢裁溪,我们的政策应该鼓励低电耗产品奢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盯。    三瘸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲍疲?    这个答案是肯定的括。我做过一个简单的计算犯晒,即使到2030年裤扳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勺陶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碉搂峡。由于大部分电动汽车会在夜间充电闻搜,可以利用电网的低谷电时段来充电胆。目前我得知的峰谷差是20%到30%俺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坎,不但不会给电网增加负荷刮缉,反而可以帮助电网储电泥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僳揽檬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里透扯,在白天电价较高时段将电售回电网漆庐列。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围祟募,这个系统包括了屋顶的光伏发电文风、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陛,采用分时段电价啼。当然碌,对于需要白天时段充电的一些领域台廓,如快充公交阔屑、出租车与物流车等掸雌胜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棱凰。    四锚问吕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥。现在出现的火灾问题比较多窟,所幸还没有造成集体伤亡巷碳,但是已经给我们发出严重警告兰惭浅,如果不加重视税,终会酝成大祸蒂谓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拧离茸。    电动汽车的安全要以预防为主魄眷,要从产品的设计做起薄,然后是生产过程的严格控制诽,不能将未经严格考核的产品投入销售拧耪廉。电池的比能量越高村匈,发生火灾时的危险性越大头笨,因此要求有更高的安全性技术谢五妨,试验考核应该更加严格讽袖玩。尤其镜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旁督沪,因为客车上乘客数量多霸肯,一旦出现火灾逃生难度大充。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩,为满足新的标准增加成本是必要的陡推。对于纯电动客车繁滥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烦,既安全又经济陵。    说一下安全监控网络口。我认为重在实效谁响。我在几个火灾事例中了解到旧,火灾发生前其监控网已显示警告信息江钱汝,但未引起关注与采取措施睬,说明安全责任不清窘轻,监控网站流于形式馁,主要是供参观用泄韭。    五的、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韭,大家都知道受吵,韩国的电池产业浦刨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稳态汲,我们必须面对这个挑战去莲。目前有一些原因谷帮午,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垫,也给了国内电池领域一点时间嫁竿改。但是兔,如果我们自己不努力袍认,最终经不起国际电池产业的冲击叙誓,我们将会面临严峻的问题郊贯。    我国动力电池产业发展很快膏,一批创新意识强的企业正在快速成长讣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持画壳翠。但是总体来说驰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禽,产品的质量水平不高态烙溉,投资过于分散钵,到处建设低水平的小规模电池工厂动秽哦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苗,缺乏战略眼光列刺。这些问题需要引起我们重视与思考丹槽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廓亭,没有一个强大的中国动力电池产业纪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笑膜冉,实现汽车强国的梦想又是一句空话辅碴墩。    化学电池是一个非常老的传统产品滇坡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情割凌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度活化疲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金步,形成了动力电池百花齐放的创新局面飘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擅弯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僳。因此跺霖蓬,谁能够掌握创新的主动权急记狸,谁就有可能掌握未来电池的命运特犬刃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局店道娶,但是企业是实现创新的主体韩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岁薄芍,能够挑起这个历史重任盖,把更多的注意力放在创新技术上面太陪椿。    去年参观宁德时代电池工厂时酿獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哎巾,给我留下深刻印象处。图的中央标明安全性始终是核心亢啼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拇、功率密度凳、寿命与成本枪。在实现高能量密度的同时某相,要实现快充性能痢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念端寿粉,向1万次20年迈进朔,彻底解除人们对电池可靠性地侧、耐久性的不信任秽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皑浓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车圈密链,结束燃油车的历史稼辑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朴趴,成为中国动力电池的创新巨人肋辅。    我对我国电池产品质量做过一些调研嵌,认为桔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凸途。就电池单体成品质量控制方式焦,目前还有采用筛选的落后方法察霖歌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讨簿。这表明咖祟,产品的质量水平低劣捕,即使交货的产品数据是在合同范围内隋弓敞,这些产品在使用中性能很快就会变差闪梨烷,寿命很短卢挫耐。    目前享,还有一种比较普遍采用的“分选”方法际宿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坎豆,但这也并未在本质上提高一致性缸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凑,不需要分雅ぞ,标明这些产品内在质量是优良的登。用汽车工业对零部件的质量要求就是聪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匪醒。恐怕多数企业都达不到擂享,就这一点而言瓦号,我们与日韩企业就有明显差距双建惦。    面对严峻的国际竞争肺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佩墒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙似仿,再吃不掌握核心零部件技术的苦楔变风。我们看到国外整车厂来到中国时逻弗稼,都要把自己的供应链带进来胸饭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链编阂脓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任快材。我建议政府诧、协会髓沧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔽。    六穿私、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃饰露。它会带动未来汽车消费新的革命甘扒暖,有助于解决城市的拥堵伸、停车难富、环境污染等问题迫田逝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皇体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞍诬,是未来汽车应用一个非橙冶苄好的发展方向潜诵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适番。    由于共享租车提高了车辆利用率藕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显布。又因为主要用于短途使用湃酱丹,大大降低对续驶里程的需求宛湃南。从社会效益考虑街碎讥,减少了空驶行程此室,意味着减少能耗与排放挟丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间场,缓解停车难的问题穷猎敝。    现在存,很多城市都在做分时租赁笛构,但有的并不是典型的分时租赁操腔。A点借攀、A点还亩,规模小的例子不少摧乓。例如有的大学有几十台车在那里适诗,学生租了这个车出去办事儿谰,回来时归还校园原处梦暑恳。这种模式也是一种共享梧凛恋,但不是典型的分时租赁呻。只有实现A点借X点还咯番、并具有一定规模皮、使用起来非常方便迟轻,才可以算是真正意义上的分时租赁晒。    除此之外夹忌,分时租赁还有一个评价指标皇,就是车辆的运行率毁,即车辆有多少时间在外面跑撤舒、跑的时间和停的时间的比例购事侈。我考察过芜湖市易开租车冈,我认为是很典型的分时租赁慕既纱。从数量上看嗣,芜湖已经有两三百个站点范酬,三四千台车娥藐,具备一定的规模;从模式上看煤佛莎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哩惩、X点还疗。从车辆运行率来看腊贯,芜湖做到了80%赊晦。    此外艰瑞捍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伶跺毛,规模也达到2000多辆吻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池模蝎砂,很有创新特色卞垮,也有一定规模韭馅瞳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剁,认为大约需要1辆/1000人口酚乃,或5辆/平方公里的密度踌梁需,才能够保证顾客较满意的租车成功率渤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肉,其租金仅是普通出租车的1/3察贤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜂脯。    作为共享租车的车型蹦澄坟,以高可靠性废、低成本槽芬媳,微型车更为适宜绍。共享租车要应用车联网技术飞,建立完善的方便于客户的使用体系百栏,实现手机注册诫何、约车率嫌、开车攻赐、交车逛祥同、付费以及安全监控等眉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饰标。我认为纽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来规瓶思。为了方便客户恨垛舒,建立全国统一的注册收费系统十分必要风缎。    七遍惮、补贴退坡后吉手瓮,新能源汽车是否还能发展坝荤纹?    从今年开始恭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲁瘸潜。现在行业里有一些不同的声音郴,认为新能源汽车本身就是错误的事情狭噬吠,它的发展依赖于补贴部扰敬,补贴拿掉以后泞尼掂,新能源汽车产业就会死掉丹呛。我不赞成这样的消极看法巍矛。    首先在电动汽车本身的技术上捂,我们要有信心贬弛。随着电池能量密度的提高顶汰馈,到2020年垃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诉谴碎,规模化生产使电池的成本大幅度下降卉饺。从这几年市场反映看帮坷,很多消费者开始喜欢电动车了瞥牛,他们觉得电动车很安静猫、很干净贩乓,如果自己家有充电桩八潍,使用起来很方便归频。目前复,面对全国大面积的雾霾形势酮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晌磁,促进了电动汽车销售量的持续增长暮炔,在不久的将来佳,电动汽车将大量取代燃油汽车肛荒。    我国在新能源汽车产业取得的进展捶,很大程度归功于国家的鼓励政策豁勾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潘茄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庭伪容。但任何事物都有两面性镜收紊,政策也是这样赴疾。补贴强度不足笨棚奶,难以起到激励效果阜澳夸,补贴强度大了箍备,难免产生对技术发展的不良影响描蚊惩,也包括少数人铤而走险骗取补贴控船。这些就是事物的复杂性爽,不足为奇答惕秽。因为产生一些问题蛇纬花,就否定补贴政策是很不客观的顺很。正确的做法是适时适度调整政策哼,逐步实现退坡讳骨,制定与能源儒、环保因素相关的长期鼓励政策荆,进一步完善推广工作的其他政策环境赋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侮我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸凯沁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敛且,销量突飞猛进呢,不仅在中国市场实现了大反转巩按,以每年超过30%的增长率尖割期,连续三年高速增长困鹃导,实现反超淡氰,在全球市场上来看卤扫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枷贿挪。设计之变挟绦,影响如此之深舍抵簇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丸,都是如此粒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棉凯是,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湃。此消彼长团喀桥,本来也是市场常态瘸哨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狡乌谴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畏仍困。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吐杆,而奔驰则用了进击的改变舜掏噶。这导致了市场格局的变化古。但在今年开始趁铣脓,奥迪要采用一种大胆的改变敖。   在北京车展上戚艰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龟该瑟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司线巷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腹。在采访中杰秤,马克·莱施特先生表示镶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讨拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是换洗扰,以奥迪品牌本身的三大支柱壤洗,即“运动性”阜股、“卓越质量”衔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冉仆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僳驼。另外伙,马克·莱施特表示漏救桑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霓房夕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烫兜失。   未来蠕,奥迪不论A菠瞥激、Q病、R系列籍沮,还是电动系列昏曙困,每一个车型系列都有他们独特的个性拴阶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纱。而且结,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谦第,在马克·莱施特看来激坏,除了外观难笛端,在内饰的设计上镶镶们,奥迪前进的步伐还会更大拭。   比如新一代A8殴鄙,大家会看到一个全新的控制理念美睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行杠,全部操控都是基于触摸屏踩称垢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿堑,这将是一个具有革命性的设计首弧。”马克·莱施特表示杜许。   【访谈】   媒体很:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筋污办?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么能?   莱施特尽:中国市场当然是我们最重要的市场之一惹。比如马上要推出的新款奥迪A8涡惶孪,我们认为80%的A8都会销往中国辣渴鬼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忱炔降。比如腺耸,从车的前脸上就有非常明显的体现季幂,这个框架会做的非常突出脆灸广,也会大量的运用到合金材料盼惧。A8的设计充分突显地位感和身份感啪薯。因为我们知道中国的用户翠菲,或者说中国A8的用户群是非城眨看重自己的地位感和身份感臼,我们对A8的设计充满信心澜巾。   Q2是我们量产车的一个预告价导。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廓薪趣。我们想把奥迪的A系列币同、Q系列险旧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达上焦奔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寝恒。比如默,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计善,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骄矮,从而更多的彰显每个车型的特点舱。   媒体童背村:A3未来会有怎样的改变管鞍挨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抬?   莱施特卑补囊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涉髓逛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讲釜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苹咸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挪苇嘿、表达力抡。   媒体料:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忻湘套?未来设计会有哪些改变饰?   莱施特孺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐免妙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹿。此外莫搅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褂礁腾。   值得一提的是闹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毋炬第,完美诠释了驱动理念炬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柏。刚才我说的是外观的设计嗓糕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笆闷拌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廖砷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弧碾冗,而全部操控都是基于触摸屏帆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑞娥,这将是一个具有革命性的设计市定酚。   媒体巷疽讹:面对未来的城市交通更加智能化泪、互联化冕耍、自动化的趋势仆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助写扳酣?   莱施特先生达波:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段康芦嘛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盖。实际上懈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胚撮哗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黎你,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做查。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橙乘木,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翁貌碘,还是更多使用自动驾驶籍苗,所以我们设计的基点是用户体验娇桅瘫。   设计开始阶段将先做内部设计举猩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后络,再去考虑外观应该是怎么去搭配片骇厩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革次啼孺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程螺年稻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的画架,因为我们真的会目睹蔷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枪貌。   媒体工:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晶挠欺?   莱施特摆怒:我们从下一代的奥迪A8开始灯警,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豪赤丹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念马媳。我们要做的是持续的完层桑、不断的推进设计语言的发展略,每一代的新车型都要再往前走一大步亢脆嚎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞及:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甜盼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揩死,业界开始重新打量双方的合作涝。   如所有行业对热点的追逐一样刀摆菲,在过去两年中惕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势落。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骋雇。4月6日聊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聊瑞幌,携手研发并应用车载人工智能技术绍晨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豢丁光,双方将成立一家全新的合资企业搏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胸孺桅。在此次合作中便肌舶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竿垮谷,用于双方在汽车领域业务的开展湾病偿,为出门问问未来的发展提供支持裴肮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域飞孝空,而合资公司背后孔栏襄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入长,意味着除了汽车制造商巨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霉记。   “1.8亿美元只是一个开始娘焙够。选择跟出门问问合作酶忙,是大众集团移动出行战略的一部分其饰磁。”苏伟铭称逻逛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窟,为达成这一目标嗣申丛,已经规划了三大板块兔朽,共计十二镜、三个项目淑趟锚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竟挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捞截耐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吓叉麓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罕皆煎、语义理解技术禾淌洽,面向移动搜索领域的智能手机应用疙词,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洁卧芹。迄今为止炉墙啥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别票、语义分析迪、垂直搜索等核心技术佬乓稼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陆僚呈,来打造下一代的人机交互方式械矮惧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菲。   “选择出门问问恐,是各方面考量的结果秸。如果大家了解的话想何,其实Google也是出门问问的重要投资企业凛,所以我们与Google也进行了谈判”皇逆啡。苏伟铭称妻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纹歧寸。   2015年6月促休,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迪茸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月估珐,出门问问被Google投资隆。截至目前庆谭,出门问问共计6轮融资混林。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲁挎。   “此次崔鲜东,我们对出门问问进行投资蹿憋,不仅仅是出于财务层面的考量叫,也是一次具有战略意义的投资侯。通过本次战略投资瓷蒲认,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敬撂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茧伸,只是单纯的投资或技术合作巍,苏伟铭回应称蹈熬,“想强调的是扣,我不主张相互供应的关系擞,一定要拥有属于自己的核心技术剂季木。”   “移动出行领域的合作控晴裴,如果是提供车辆夕,那只是纯粹的商业化的供应需求鞭。与出门问问的合作脾,我们是要进入合作的管理层拼,在共同建立的合资公司中敛,双方都有委派监管团队”埂既海。   苏伟铭介绍就烈拳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镜晚韦,但更重要的是在人工智能领域的研发夹窖佛。“如果你与人工智能进行沟通革该棋,沟通得越多炼邻,它就越了解你盘酪芳,人工智能研发的目标是迎合客户冉卢痹,而不是需要客户自己调整来配合劳,所以慕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盖。   他坦言泡赎,在人工智能的项目开展上楔,有好几种做法虽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甭瓷伟,但这不一定能成功老烘闷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脐菠凶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腔,且能够很快地将技术实现应用浆逞。”苏伟铭称缉羞勿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宿人糕,来帮忙推进其未来的发展哪冲。从这方面的合作来看红钙嚎,双方非常契合史恒另。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的琳。硬件是大众的强项捞鲍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛔,而是应该让其独立运营斡浮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玻嚏。”苏伟铭称查,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捂。   据介绍拒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飘咖汀。基于出门问问领先的语音识别病肠锋、自然语言处理腹筐、垂直搜索和主动式搜索技术鹅母泄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冀寒廖,该合资企业将进一步探索醒茄,为未来的智能移动出行提供解决方案两级。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓜孺,人工智能并不是只包括这一部分嫁僻抛,其实蒙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能势鬼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帕扦凰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惩,但在苏伟铭看来纯赐,这是一个重要的开始挞。   “下一个工业革命的前夜”嗽踏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断节呛,为此拘鞋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略久诚禽。在2016年的广州车展期间俊吩限,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奠且抨。据大众汽车集团(中国)首席营销官橡面疥、集团销售和市场负责人胡波介绍阶阜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赊环骄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纯逝,包括智能停车抨测、智能充电等策。第三就是交通形式的智能化管理赶。即打通不同的交通形式坤疗散,提供一个智能化管理弗,最后让出行者能够享受顺畅较凰戚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猴媒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镁无脐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泌。“我们相信芹摔危,车企能在这一领域扮演重要的角色桔滦绣。”胡波称当刺。   不可忽视的是抨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换商刨断,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峨括。   “要建立一个生态圈廷靠史,必须要有多个方面的项目支撑立。在落实该战略的过程中堤,我们便开始思考唇,如何构架这些项目峨橡,未来三年我们是要围绕这十二玫恨撮、三个项目开展工作的嘘。”苏伟铭称簧妓渐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌客快肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术度篇,以便及时供应肥,满足未来车辆发展需求拓。”   据了解恳帽筒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品关。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腔好。通过语音输入驾哩,该后视镜可以提供导航歉、信息点(POI)搜索挠效、即时通讯笔栋、车载声控信息娱乐系统等功能轮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验工。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品线。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郊瞬恨。通过语音输入炮骑息,该后视镜可以提供导航滤哀、信息点(POI)搜索蹭、即时通讯伟埠、车载声控信息娱乐系统等功能菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力础,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桥。   苏伟铭透露柬,最快从2017年下半年开始票滩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剂凉肖,在一些国产车型上也将采用该技术芳尝税。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巧。但是帕施,有了大众汽车集团的参与滴渺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”水江。   经济观察报坝伐:在中国的十二三个移动出行项目上夹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罐?   苏伟铭歼蕊驾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫鹤览。2016年中旬邯獭女,我们便与集团总部沟通过蚂沤,我们认为在移动出行领域程抹,中国是领先于其他市场的徊奋靛。所以乓改蒂,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵胬丁,建立MOIA移动出行服务公司宦般。之后尽算,在中国妹汐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司场惰蔫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拇掀襄。   所以坟瞎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捶,欧洲和中国畦截。其中中国的业务包括三大板块鲁浪猫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜜。我们在这一领域是领先的检沃,这之后晌隶仓,我们还会有更多合作馁肥商。   经济观察报睬谜:在大众规划的十二三个项目叛,大众与滴滴出行登别、首汽等公司的战略合作是什么模式碍匈?   苏伟铭脓屉:大众跟滴滴效让秃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剿纱婆。其实洛,与滴滴出行的合作定巍,目前还在进行详细商议普骚。但需要强调的是步负粟,我们的合作投资并不是融资的概念横备,我们的合作是战略性的脱诺。   经常有人说大众汽车集团起步晚违,但我看不出其他厂家做得有多快珊。   移动出行的合作栋黎,如果是提供车辆砂烘怂,那只是纯粹的商业化的供应需求深无籍。与出门问问的合作朔缝,我们是要进入合作的管理层酥徘现,在共同建立的合资公司华,双方都有委派监管团队锨。   经济观察报考撕:您提到的十二缎太诺、三个项目都是什么商业模式考?是否都会以合资企业的形式出现辅画?   苏伟铭困媚淬:并不是全部都是合资企业形式的项目滇。我讲的三大板块中室殿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施程输。我们选择成立合资公司是因为颗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橙。那么如果不通过硬件惫,技术应该怎么落地呢丘衔谁?通过建立合资企业惯澎碧,我们可以为不同品牌设计不同的技术娘刺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乾菜,包括集团以外的其他品牌臣,我们并不排除这样的合作虑钠熔。因为生态圈本身就有一个共享的概念寥。随着数据的增加镀掂儒,共享的概念会更加广泛柔黄宪,生态圈成功的可能性也会越大板。所以与传统的工作方式相比日巷,变化是非常大的杀。   经济观察报涡嘎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辖艘慈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糙郊赦?   苏伟铭赤掠幢:我认为技术和战略两者兼有炬艾。要建立移动出行生态圈的目标锚钾,就必须把其中的布局规划清楚瞥溉,只是研发出几个APP晶,并不是真正意义上的合作或合作的全部棺取庞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么得七镀?同时桨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娶,也会要向外输出坑。   经济观察报摹偏:生态圈成为汽车业新的布局单位跺卵忻,选择共建生态圈的合作伙伴时晦糕,有什么标准趴袖耿?   苏伟铭朽:以前我们称之为垂直平行的价值链刹鳞杜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肉。在考虑发展这些技术的时候裁貌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陶亨。   举个例子脾酷珊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候釜姜杉,我们会考量其语音识别技术有多强娟袒挡?然后再开始讨论中间的差别在哪豁。找到不同品牌之间的差异性非常重要馅。从战略角度鞍,大众汽车集团需要明确今后的定位鲜韶。   谈了这么多考方,其实有一个基本点勿丁,便是客户群体灰瘫舒。作为主机厂骨,我们需要预见到7年以后车的样子帅懦田。因为一般针对七年以后的下一代产品旗乓,我们现在就已经设计出来了齐浦锋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窖,未来会遇到非常大的改变拐吴点。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崎搪督,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苍桓拓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垦媚酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   4月20日靠甘懦,上海车展开幕的第二天诚捶瘸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟案胖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隘,其实毙,魏建军早已来到现场偷句。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丘,魏建军至少接待了三批不同的访客掠,并亲自送每一批访客离开眠木。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欠歌,虽然神采飞扬户春,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钩炯毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糕鹤未。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孙酵擎。一边是国内SUV领导品牌痊糠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”免畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军标,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣设咎唐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愤,此次淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上适芥。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌忻讲,终结外资品牌的暴利时代愧,重新定义‘豪华价值’上太,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抨惜竞。VV7c/VV7s之后没卵,今年还将推出2~3款全新车型叙,将产品线延伸到新能源领域汾迷,合力冲击外资豪华SUV品牌褪琅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箱趣漓。”魏建军说挡功廖,“关于轻奢赶,首先这个词比较时髦紊,容易记住攻探。另外懈奈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纹。”魏建军表示华,长城不会做没有意义的豪华承,“作为消费者可以感受到超值的体验竿,而企业也能得到相应效益孝,最关键的是得到了客户的认可晒射啦,这才是有意义的‘豪华’品沸。”   魏建军认为安全是最大的豪华疵虱。“乘员钉舷观、行人船效呸、车辆”三维安全(3DP)设计理念高耐,参照国际标准末,主被动安全配置完全创新扭,提供正常驾驶殴、危险警告弧挽赌、碰撞减缓涝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荡陛伸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)硕,译为“牧羊犬”崩,有守护主人生命及安全的意思从狮醇。   此外羔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队士窗,来自于欧美一流车企忱罗挟,有着丰富的造车经验和行业影响力晚祈。匹配中国第一款7速变速器畏,这是世界上最好的变速器之一惶雀蝎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猛。除总部优秀的研发功能外沟酮,长城在欧洲叹唇、日本和北美也都建立了研发中心栋拱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挞芍床,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挡。其中埂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汇盼亨。对此酚官感,魏建军表示秋俱色:“媒体和消费者一直有这样的担心瞬谴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面口蘑。实际上胖,在同尺寸或者是同动力下舶赡骚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睛淌拜。但从消费者的角度来讲串,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倦同,消费者会非常清楚这些配置喊骗鞭、性能嚏蚕穿、做工有什么样的差异敛鳞。”魏建军表示插材谢,长城的目标是做品类品牌成,即目前在SUV的大框架下以价格为区分东漠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谱妊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷龟睡。   而针对销量层面璃检童,魏建军表示悍冈兴:“从销量上看物,WEY很难超越哈弗狭苫鼓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屠垮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩珊弧,15万~20万元的空间虽然也很大邢联,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泰盯。”也许很多人会认为事,WEY卖不过哈弗蔬戊如,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务块,但实则不然蠕彼。“WEY和哈弗我们都重视恭熊黎,长城用同等重要的盒郝、足够的资源支持两个品牌缚捂毋。”魏建军说兰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锹巨弘,魏建军是如何评价的技定?“我认为我们的产品不管是性能柿寂、做工教、安全筏舌错,还是油耗庇、排放挖哦卜,都不输高端车送莆奶。”魏建军依然对产品信心十足苗泵墒,但他也承认WEY面临一大问题谋,“现在问题是品牌价值氏,因为WEY旗下产品刚上市授倪,品牌没有经过市场的验证刀净,大家会对它不放心胁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馆。”   魏建军表示霞,自主品牌给消费者带来了很多价值端醋涟。“有我们的参与荆漠慧,不断地进步临莱插、不断地在挑战外资碧八,已经迫使外资不断降价努瓦蜗,提升服务品质嘲完设。我们的目标是要挑战国际高端市晨弧,所以说我们借助中国这个很有价值的仁、规模最大的市场来锻炼拟是蚕,使我们能尽早挑战高端和。”魏建军表示蹿房惶,消费者购买了WEY之后锑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剐。他对媒体承诺尉,WEY的产品一定是超值的洁唐,并且一定能给购买者带来惊喜寺福骋。“WEY是一个挑战者汰徘掸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谰念冲。把我姓都赌上了冻瘫,不能失败匪恐横,只能成功氯录唾。”在采访的最后透碴险,魏建军郑重地对记者说溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉僻畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奠惯胁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贩徐毖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佳百浩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向觅慨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豁,以及未来的发展串挫诗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赎欢推、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人低:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生商法、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫡烂巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫉牟,以下是问答实录佰袍:   凤凰汽车 力:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何母拐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纪凯东?   俞经民 肮丁堤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心偿标几,对于品牌的市场表现同样很有信心点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篓旧,我们有信心成为市场第一的品牌躬。今年我们的销量目标船,是从去年的8万到今年的20万菱瞳愧。纵观130年汽车工业发展史署忱,汽车行业发展的基本规律而言喝市,规模还是需要的堆,是品牌更好的发展的重要保障沟垒啦。   邵景峰 松寥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分礁修篡,荣威方面焕憋,我们所坚持的天堑鼻,是一种符合广泛审美的土、优雅自信的设计风格境教吐,在复杂的市场环境中炼,抵御诱惑经、坚持自我酸衬鸽,走一条人性化的设计道路寂房囤。而我们的MG名爵较烽兜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烷慑晚,这是一个巨大的宝库怀歉,值得我们的设计师尽情发掘魔,其中之一县比,就是感性池晒忍。   在MG品牌的设计风格中藕圃玛,我们可以看到很多情感爆棚痉珐裳、血脉偾张的元素与产品枫乡。未来的中国汽车市场必将飞速发展电,需求也将越发多元化稿寒捎,然而无论技术如何变迁涡吮际,对于人性化甩纯笛、情感体验的诉求将贯穿始终鞋虚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纽蝎,我们也将在感性力设计理念的指导下办斗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眷霖计。同时既,强调个性也不代表小众蹭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绕南袜,为大众带来唤起强烈感动骋、让人心跳加速的优秀产品擂少,这就是我们所追求的目标效鹤。   凤凰汽车 下:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脾,其中年轻消费者占到了绝大多数粉腑,请问接下来瓜尾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伍倡?   俞经民 隧陶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茄沏粪,更是“年轻的心”便,从名爵ZS的订单来看临常,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体味,更包含了年龄层更大福喜龋、但心态上保持年轻的用户慧但。从“年轻的心”角度而言酚,我们的消费群体就更加宽泛了汕烈,作为一个年轻化的品牌藉尽搂,MG名爵的诉求是“年轻动感萄雾、专属空间膜儡、纯粹乐趣”办,给“这一代的年轻人”造车挝悄。说到年轻人共同的特点跨懂,是充满梦想春家,对于梦想的追求更热烈一些罚磨焕,更想把心里美好的事情去实现我稍。这个梦想实现的过程是非常美好的纹烷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吓驹:为这一代年轻人救散肉,不仅是岁数上的年轻人功岛储,更是心态上的年轻人肖,提供更好的选择芒,保证他的有更好的驾乘体验喇潦戊。   年轻化的特点迪梳,是要颜值氓、要体验的到位抹、要可以分享藉乓十。二十一世纪中国的年轻人慌蔑馁,在互联网的普及深度澳随、对于尖端智能的体验和想象力沏,在全世界范围一定是靠前的承分,就应该可以代表“国际范儿”瑟椿,也应该引领地球村的潮流淖克。要满足这一代的年轻人妙,MG名爵所带来的产品体验蚕谢杀,也应该要追求更极致母剑,带领大家去创造全新的潮流晤饭。   凤凰汽车 饭哆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咯锑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后超、80后书、90后的人群当中挟手蜡?   林嘉瑜 譬郸习:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作某。这款车感性的设计曲线瑰破喷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脸绞戚。不光是国内的经销商瞄模,本次上海车展赌,MG名爵还邀请海外的经销商煞归,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发能柔,他们也都对这款车都做出了积极的评价韦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诲晃芹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玲猩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摊前,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唇楼,让老百姓也能开上小跑车谁视恫,尤其对于国内的核心消费者来说鄙婚,不论年龄几何貉伪线,都要有为自己的梦想活一把的态度硼酥碱。对于一个汽车品牌来说炼韩,这是一件值得骄傲的事情簇枯钨。   邵景峰 聪:其实在选择一种设计语言的时候惊兄鲤,设计团队非常慎重涵,因为设计的变换频次不能过高凹,要抵御诱惑纱茎藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象方、拥有识别度从而去打造一个品牌揩迟急。“感性力设计”的第一条就是要有感性焕酿,去追求情感的外在表露投糕,从更广泛的角度眠氏础,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些停杀,通过真正的审美习惯进行判断;第二卯谋,感性力是专属簧身捎、设计师要通过专属的标签偶绅怯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昧突俏,比如运动员在起跑的那一刻舌,弓箭拉满而未发的瞬间鞭丹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尝勃垃,这种动感更有档次衫,同时价格不菲嘉芥丧,是很高端侗岭、优雅的设计嘎饥,我们希望把这种设计注入到产品中搽邯,带给这一代年轻人极致的审美体验郝。   凤凰汽车 虏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦擅茫块化架构平台打造的复刨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恳缅谩?   俞经民曹尉漠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用小苯。这是对这一代年轻人的尊敬劣,他们自带国际范儿砂,是可以引领全球的潮流的人群美藩,因此有着巨大的价值番。对此宠璃忱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饯陡,在全球也是一样归氖桃。目前崎,世界范围内擦禄垛,不仅是动力总成前瞻技术的整合师疯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势境。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竿楷,采用插电式混合动力设计签汉鞠。另外霞,大家看到的名爵ZS掀,将会在明年上半年推出纯电动的版本记嫩,至于最接近今天这辆续航超过500公里琳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柬,也将会在2020年之前推出恰广。   凤凰汽车 貌化杰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系说冯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乱?   俞经民 谎背:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堤,设计上差5%罚世呕,销售上就有可能会差30%蕊。那么对于自主品牌而言屯慰既,就是要把自主性发挥好天褪,去追求审美的宽度和深度酷汐嘘,销量也才能有宽度和深度般。名爵ZS的设计就是这样做的忌,要追求极致蜡继婆、不计工本伟半、敢于“临阵推翻”把外形做到极致际荚,可以说休,名爵ZS的极致设计茄皇,对销售的宽度起到了很大的作用寄猎搁。   邵景峰 苔嚼:汽车设计是在不断进化的渤,不会总停留在一个风格上搁始,在互联网时代惦管篱,同样要有全新的时代特质填喂普。另外玻燃躲,从汽车设计而言将加坟,例如从动感设计理念而言虐旧,英国车是鼻祖扁鼻氓,很多品牌都是以此为源头来发展的体受,也就是“同源”啡衅绦。中国航天能够上月球竞骚粮,那么在汽车领域上同样有大的进步端卵珊。之前德国杂志的一篇文章写到婚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屁,在进化的道路上有推崇的看法称,也有欢迎的声音承,这些都是要虚心接受的环誊伍。另外林身,汽车设计是一件非常严肃的事情魏卡,每辆车定型背后谰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唾尘,背后要靠巨大的投资来驱动申。   在造型评审的过程中郡斥,流行趋势讲清楚涎林,未来怎么发展说明白受草,否则误解就跟着来了茶康窗,所以要有一个整体的品牌战略在里面萎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虾户抄。   凤凰汽车 廉帛钒:今年航,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抖烈?   林嘉瑜 案:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烁饥篱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素构,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘦肪,拥有一颗年轻的心偷桅,热爱运动履穆盼、健康的年轻人乡柏脱。   从足球营销来说担舞缴,对于英国和中国滇,都有很大的国民基础抹硅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毖,是英超乃至欧洲的强队项,这几年的成绩也是不断的提升涤详,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妊暴。同时毫赖剿,利物浦又是一个老牌劲旅划,有不断上升的潜力既肋势,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酒浦琅,在用户上有着非常大的重叠之处凡。MG名爵与利物浦对的营销合作背萎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桥,在活动和比赛中享受快乐殴。   上海上港队也是一样的幂。MG名爵经历近百年发展丹掠摄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弛箱混,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芯伸托,两者的合作也是非常有趣的鞘碎钒。更重要的是另,MG名爵通过足球营销的模式帅嘶,能够促进两支球队之间的交流徽操砷,包括之前组织的很多活动景,不光是针对中国的消费者铂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桑毕狠,有效利用MG名爵品牌的特有资源耪赊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值透魂署。   车展期间惩父筏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疗。在车展之后滇潭澈,利物浦会在上海有推广巡展活动摹。下半年唱搁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甘报墙,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫩苹。   俞经民 鹊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烈锤料,大家能有一些共同点做沟通旱浪税,国内和上港足球队的合作扦,正是汽车和足球之间速度与激情鬼突楷、自我突破的契合点菏伶,足球又一个很大的特点匿抖魏,就是会让人意想不到寂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呵浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局犊几:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埃卤会,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驴盟浦,与此同时陀武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稠绰,长安汽车产品质量持续提升墩,用户口碑不断提升欠功苹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轮陈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞎须疼、全球乘用车品牌中国市场第二名扳据。   关于未来禄绩酵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唐抨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升净宫干。   2017年是长安汽车的产品大年痪滇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市派羚凭、全新的SUV CS55蹄播、轿车睿骋CC级、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捞伺,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕉浪。   如今晃吩粱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锭渴,站在国家品牌高度寻求发展陵绩懈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任断碧逢。提升品牌溢价能力蛇蹬,成为长安汽车品牌发展的重中之重唬如洞。2017上海汽车期间部誓词,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平测,关于长安汽车的未来报,徐留平董事长有话要说驰办,以下是对话全部内容邦讣。 凤凰汽车忌颊笨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仟?   徐留平操:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哪馅,我们也是不经意之间就走到这个地步肺肃,因为一个产品悔浅彪,特别是像汽车这种产品是更加的明显劫伟,它反映你的公司文化波彤、你的公司理念是什么样的东西盛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篙情饥,你怎么样让产品吸引住消费者涪略聚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吩韩,靠的是什么挟捷怜?因为美是一个主观的东西寄会,有人认为这个很美贝拖,有人认为那个很美隆算,从长安汽车之前的产品来看仍谴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忌奋腔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炊戒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桐弦颧,同时想把这个产品往这个方向进行修改套腊脯。我觉得在这个方面敌点莲,从长安的角度来看烹,就是对于这种动感两水、时尚这个理念的偏好懈木。我一直在体会矗攻靠,其实我是在反问我自己纤,这种偏好它是怎么体现在产品上的科?实际上是我们内心的这种偏好爬陡科。在过去的2-3年中破,我们面临的话题蔫砰傻,如果过去不做总结相殴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疤如,另外更重要的是说型腔,下一步你怎么做欠歼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痴迪匹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靠惺缄,下一步是个什么东西怀,消费者需要什么样的产品祥淑,然后作为公司来说汝裂撬,你们能展现出来什么样的东西卸圈衬,最后我们总结叫生命动感智色双旋档,当这八个字出来的时候列宦矫,我觉得是非澄浜城蹋好滩醒,既是水到渠成厕,又是醍醐灌顶喊疯、灵光一现敝核莽。这个过程敬抹,不仅仅是八个字的总结检崇。这八个字出来以后袄项,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焕贝戎,实际上不仅仅涉及到造型躺窟禄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验册欠旅。这样的话亮蜕矛,就有了一个提纲契领首仇幻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郝毙履,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村炕恢,就能够有一个非常精准的东西上管峡。   刚才你特别提到“色”灯琳,我们当时想说尸,你必须要能形而上磁捅感,要能够抽象出来说暴冕,如果说你不能够抽象出来能,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候限,如果你弄它50个字巍尚临、80个字几列,你可能不够形而上夯,不够抽象化岁氛,最后我们觉得“智亲弊蛔、色”怒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求评镁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茫。   第二个就是说消费者情感的体验可毕,比方说对这个造型和颜色怂,甚至于这种声音或者是形状沦棠谴、线条的这些方面的喜欢未封桂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懦。当然我们也在想用什么样的词比较好竣,最后觉得设计的这个词很好驮栓,一开始我们还担心说这个词字挺多轰钒薪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化身,我觉得就应该让它有想象力尖潦蚂,就应该赋予它很多的内容念,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窟捐,孔子都说食色遁,吃饭以后第二件事就是这个字换焊匿,我相信孔子说的这个字也不简单意思旅罗雷,实际上说烯,智色这两个字还是最终反映的是人九概侮,特别是消费者的一种需求泄壳富,对于未来传统的一种期许唉歧泵,这个过程当中删滔疟,对我们来讲柒浚榔,把这八个字想通的时候亢毋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酪沟,这是我的第一段话题肯磐啡。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒?那次在发布会现场有说啼坟冲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碳,一开始我就提出翅添,第一个江,这个产品要漂亮拭,你不漂亮的话为钠涵,什么样的东西都没用摧。因为我们很早的时候就开始在考量肮非糯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丢镶讨,后来发现不行触素,最后我们在大概07香、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毙。因为你还不能提炼出一个高大上疼氖昆、抽象聘、形而上的东西峡疼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柒,但是每个产品都出得非常艰难厦题。这个事这么长期干也是一个问题拷糙恒,因此在三年前的时候视,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘟艾慌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啤梢褂,对于消费者的这种认知辫兢郸,把它抽象化聘期勺,那么这样的话理解了以后发,再把它具体化创汐,特别是在产品帝己,也就是设计理念当中一些图形化的东西抹祷蜜,因为如果你不落实到图形化的方面感恢先,那就只有形而上没有具像化 渐都,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宠馈,图形化和具像化过程当中斥分,这个就出来了滴掀廉。   这个出来以后弛,我觉得对未来长安来说饯垂厦,我们未来在产品设计的过程当中示,产品能否做到生命动感智色双旋删,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贪?这样的话破,实际上说桥猴输,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诬辈,几十次的否决喜提,我们也许可以用1/4的时间就把它完成店,几次或者就十次你把它完成芳猫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉烽,那么这样的话首,对于长安汽车的家族化节马偿,我们看了这个车克,看了这种感觉这种情感的体验艾洼,那就是长安汽车费,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车案麻袱,这是一个匪端。   第二个就是说纱缕,我们自己在研发制造设计过程当中溯恰是,这个速度大大下降瑰暮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拈贿境,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼻殊禽,如何把消费者的体验做到更加的精准溶,更加的接触到痒点党茅,这样对长安的影响是极其巨大的篮奋。   凤凰汽车耐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寄?   徐留平跋骂豌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗饲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法董。如果说把它拆分开来反淬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伪努,智色双旋更加偏向于设计领域奉辉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巩帘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磺鄙,我相信大概许多媒体会想岭,生命动感智色双旋怎么落地喂家?因此我们就想把智色双旋也说出来释练,不要分开痊祈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扭目构,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言房尖闭。   凤凰汽车狼割鞍:另外一个是提到的认知方面的感觉深花蔷,有没有一个专业的因素焚骨,咱们除了制度之外鲸,有没有专业领域的人来负责这件事弛吓锰?   徐留平怂般:我们长安有一个庞大的队伍朴刚空,首先要把一个汽车造好乖弯徽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烯霞,到高管团队链,到设计团队鲜,到制造和研发团队恒剑,包括服务团队杆螺,特别是主要负责的领导人蛙暴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抹萄,而仅仅是设计团队的话语挺竟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隶抠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彤规宽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郸券癌,因此对长安来讲南喝肪,是既有最高层特别的重视碴贺素、关注和把握九股屠,并且这也是一个最高领导者的工作职责壬池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攻,我认为在汽车领域当中是行不通的邪屡,当然我们也有具体分工菜泥慌。另外也有很多的专业人士完成这个事情空,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的法交,还有轿车研究的饯,也有做SUV研究的胶权舒,同时也有按照职能分的奸诺废。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菏,如果仅仅是设计团队的意见埃,肯定会偏离了方向搓。 凤凰汽车错娥:一把手是指您吗伴囱?   徐留平扛荷抨:我是其中之一烦订秃。   凤凰汽车虾:长安汽车自主研发的新车捎劳县,设计璃、评审辈迫鹊、评定环节您都会参加吗里疚?   徐留平裂:我必须参加耐忍,我前面讲这是我的职责币菩,所以我必须参加仓科。   凤凰汽车煌:无人驾驶车呢卵俗纶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车定碉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苹窜嘲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产界四层,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赐炮?   徐留平迫闪泞:上一次品牌发布会倡撩铆,最新的无人驾驶技术也做了展示段咕贝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上背,高速公路的环境相对来说可控性要好拆啪泰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陵,难度要更大佩东,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晦,我们不仅能在高速公路上做拱,而且能够在城区做领,这个技术我们已经实现了突破免。   凤凰汽车扮:长安无人驾驶技术进行的这么好巳弓屡,量产会提前吗惕甫似?   徐留平铃稀即:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巳必筒,实际上就是说粳洁椒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赂彪拷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顿佩苍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幌。   凤凰汽车递:中美在进行双边的贸易谈判屡倾堆,这是谈判的内容之一篡,会涉及到汽车合资企业的放开悼,可能是一个双向的市场开放的动作统坏,如果这个谈成了缸痊,如果这个不再规定50%的上限冈,您觉得对行业有什么影响歌椿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昆罕,那您觉得首先答不答应等舰遂?再有一个多给他股份的话断粳,对企业今后的运营会怎么样净?   徐留平竿:我明白你的意思成,第一我确实还没听到这方面的话题贰备氦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况图,股比这个事说了很多年茅,我基本的看法有几点肛,第一个这是国家层面的战略和政策酷,作为企业来说鞭,我们遵循诗,国家有什么政策我们遵循什么政策筒脐蛇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肥位,我相信未来的合作会加深趣豹了,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裸晌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现得碧吝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题书媚缴,而是说理解消费者弘揪,能够洞悉消费者汗鞠,如果股比的溢价挺高啦、溢价挺低安曙,但你产品不能卖出去仇尉,那你不能分摊出去附,如何把蛋糕做大琉多,这是合资企业要做的一件事吗芬袖。   凤凰汽车弓:如果真开放等,长安会想着往美国去吗圃讨骂,就像那福特来到这里呢穿乐疮?   徐留平具:长安想要去美国是一个公司的战略樊裤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祈吮。   凤凰汽车俏:长安与福特的合作多吗吹?   徐留平烤从:长安与福特是我们加强合作的方面闻,应该讲这种合作的程度貉,不仅仅是合资企业即讽,从母公司其他层面廖挝,包括技术和其他很多方面都在讨论焕牧跺,包括海外市辰谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惠,它的能力提高了面钮伯。第二 现在是全球化合作的时代澄,一家公司独立运营拟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戳碗撑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锻慨赖。   凤凰汽车卸敝懂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结火榷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谷昆攻,你还说了过去我们做一个车畦,可能需要很长时间好不容易做下来首拜,比如逸动丹癌苫,是很艰难的嗜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卷踩纫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挺锻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陕法,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团耽?第二对比韩系联匿、日系盼,我们的研发体系和他们的研发体系相比浑惠,您觉得能不能支撑绅筋惭,确实我们的实力也很强钮粉,我们的内功可能修炼到一定程度逼秸,我们后面会源源不断推出好的产品蝗卸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赶。   徐留平伤:你讲得非巢牛好刃孪咆,我觉得这是两个原因导致的佬骚膛,第一个就是必然性济壳,自主品牌需要有成长的空间欠,第二个确实也有机会的原因瞪,恰恰是SUV的市臣澜熬场,中国的消费者需要这个东西写,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些味精瞳,反应速度更加快一点旱废,把这些产品推出确实是满足他们的需要褂兴,我觉得是两者共同作用的结果疚狙怒。   对于下一步自主品牌来讲纯碱催,无论是哪个系歌,无论是美系控渐甘、日系僚食、韩系梅赣唱、法系敲喝饲,我觉得跟系没有关系儡,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啤富,这是关键甘涩味。消费者他肯定是有他的诉求的菩我,究竟是SUV创雷人、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弄隶犯,他有他的一种偏好博杉瓣、喜欢豌净,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唉沸,这就需要我们作为厂商菲,你必须要洞察到消费者的需求陇算环,实际上要看到他的潜意识是什么东西啊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皮奴。为什么我要总结长安汽车的过去呢苟冷殴?实际上是我们自己反问的过程盆,就是说在过去当中患,为什么逸动会是这样冻本,CS75为什么是这样阂衔仍?实际上说琳此冯,我们当时也没有意识到枫,反正当时就是这个样子单踩收,实际上这个过程是一个反求的过程磺竣寸,我们为什么会喜欢这样落?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梧毁峦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子床痢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脓虏,我们把汽车理解为是生命的动感诺娘,其实是一种生命力的扩张偿汹统,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念校鲸蹲,而我们长安就应该提供这样的产品里,回过头来展望未来卉,我们觉得这也是一个正确的判断逻。   凤凰汽车穗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盯僳。   徐留平逞:我觉得现在国内研发体系来看朴,国家间可能还是有一些参差不齐并剧,我觉得自主品牌的研发能力和体系泞,进步无疑是非常大的列传冀,而在很多方面可能与跨国公司有差距操坝年,有些方面会比较超前狗菩,因为自主品牌也不是一家融绣亥,跨国公司也不是一家歼撕毛,要两者来比很难说碴付箩,但是有一点阜舞沟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潮,做好一段时间不容易五,这个公司要能够连续做出好产品侧腐,能够连续向前增长唾点害,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彤年噶、设计应用须俊彻,在这个公司当中都比较受关注磊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恢。   凤凰汽车骑:我想问一下自主品牌的建设鼻沽,随着我们品牌的推出了方,现在汽车品牌进入新的层面素既,会有不同的路径选择醚诉,比如长城聘测、吉利推出新的车型摄槐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湃情?长安如何能够胜出帆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滔,除了刚才说的两个拧,还有互联网造车的未来的合作伙伴盟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昂怠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啸等?   徐留平呐:实际上卉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尉,我觉得这是好事离,这说明汽车产业欣欣向荣晨哆拇,是真正的投入炭,这是我对汽车产业的理解山部,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚新返黄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冠,例如一个产品到了造型师的时候扔链磊,是一个说法甭、一个样子镶温弦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的须,然后到了制造过程当中又是另一个想法典霖狡,到服务过程中又是另一个想法让,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西标尸技,既有高大上的褥钠,也有形而上咀、具象的临,你要把一个公司从时间跨度美深,一个一个展现出来驴朝股,而从空间的序列当中锈龋握,你要把研发全部都按照这个意义橙岸鼻,我觉得是很重要的方面协涝。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛墒,各个方面的协调悉湃赖、综合篮陀、修正母拉、打磨需要太多的时间禾,我觉得这是一方面迹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攻拆,同时也是我们总结过去体会出来的脸巨搓,它是由内而外的嗡辽场。可能我们过去没有意识到这个话题猫烂,我们现在总结出来恭,然后下一步能够指导各个方面瞬淌,每个部门都很容易做事情负。   第二个问题你讲到造车淳饭,我们开的会太多了葡滑,失败的太多了脊,沮丧也有很多龚捍,基本充满笑意也就一次了筷微,前面基本上是批评埂怕、检讨达盯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脸拇,不高大上妓钨。至于说现在很多企业开始造车慷杀蹦,我觉得这是一个充满魅力的行当品什,很多人都愿意去做牵。   凤凰汽车挎股捷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墓估措? 徐留平眯磷培:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俩舰,会选择相适应的地方蒲馈签。   凤凰汽车局深:就刚才的问题我问一下酣磊,刚才您提到和新创的互联网的合作烦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讳离脖、蔚来也有合作菜,您觉得长安在未来在互联网里面的话辟酸,更倾向于是一种怎样的合作七?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祁,您是怎么看的屎?   徐留平漂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逻苛,从长安的情况来看痊,我们认为哪个方式都挺好的坦仟,现在是合作型的驹就毋,是你可以自己干骄茧廊,也可以合作干功驮虚,也可以自己加合作干骆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西燃快讣。   凤凰汽车久:我们打比喻碧,37度是正常的温度逃,您觉得新能源行业龄溃潘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹿阶补,您觉得温度是多少菱忻抖?   徐留平卑褂:您觉得高了低了临?   凤凰汽车纷:之前有人认为这是疯狂的阶段楞啦焙。   徐留平哆衰:我对一个产业的衡量依据是贯星矫,在目前这种全球的经济运营模式下虎脊镁,凡是有金矿的地方承荣,都会有若干的人去挖掘它冷鹅,目前我觉得新能源就属于这个阶段兔康,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佬漠,应该更加得进入躲牡算,因为从目前的情况来看喀,汽车产品当中跑镁,一个很重要的领域就是电池普目插,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眯,没有这种资本爬港捅、技术被、人员的这种投入表,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吐。   凤凰汽车悄:那就是说您觉得温度还不够吗烽慷?   徐留平考:我觉得还可以勺,但是我不太同意的就是产能悔庐旗,如果说你的产品技术不太优秀添垦戈,你建那么多产能就是有点糊涂忙藤。   凤凰汽车探烦:很多其实可以通过改造现有的产能皖煌牌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碴,从这个角度来讲柔讳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惩?   徐留平撵胃鼻:从整车厂的角度我们希望成本低一点惠,选择利益大的雄。   凤凰汽车奴:所以您不担心过剩吗变?   徐留平系暖:我不太担心这个问题翠镐,我觉得电池还处于不确定的阶段列盘函,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箱丛痴。   凤凰汽车香妮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攻材,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恫,不管是设计师还是CEO等等即擎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惮屋谱?当然那些设计师很多是主管的射储碾,老外有管经营的有管品牌靛,主要还是在设计和技术的领域冷惜喉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侩?第二个是国有体制的问题熄辛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响行博,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惶残瓜,也在高薪吸引高管人才风袖蒙,您是如何留住我们的人才坍艰,关于体制之上胚抗、体制制约的问题稗冬七,我们怎么解决逃?   徐留平番:现在是全球化时代埂茸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早春,我们最早的时候是四无痘,没钱烩赫家、没人础羚孙、没能力芒、没地位帘幢靡,到现阶段来讲戊色僚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师句纲,这都是一种非常正常的行为侥谴蹿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国年,如果对中国的消费者不能够带动蔬股姆,那肯定不行诗导,我觉得这是一个材,无论你是洋务运动还是什么运动纺村,核心是对消费者要动起来琶,这是一个枯阜痰。   第二个关于体制的话题稻牢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戎船乃,这个方面我觉得不能讳言敝。目前来看慷,对长安不是特别明显活,因为长安是属于南方集团旗下子公司黄哨迷,从南方集团来说饱,在这个领域当中苇,也在他的职权范围之内做了一些调整考赐梨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匿。   凤凰汽车酬:如何看待这个机制熄?   徐留平文惦:从国家层面来说颂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笨察。   凤凰汽车观:你们审批会很困难是吗愧脸磊?   徐留平芹啼:我觉得会快氰尉弘,另外一个我觉得汽车集团枷酸肠,也许给你量化很多股份郝,但是最后你没有创造价值刹,给你1股绵,1×0的时候不还是0吗开搪?汽车的成长无诵、成熟或者盈利是一个艰难的过程荆祭。 凤凰汽车腹码潭:十三五计划像长安汽车整体的销量寡轿纠、利润和研发能力以及目标有没有请觅?   徐留平酱财练:非常有耙违舒,我们愿景2025径品,我们做10年的规划顶劲,在这个当中我们相对来说做得比较保守冉宛兄,为什么说保守呢起?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当科劝妇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念据。   凤凰汽车讣扦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撤锰细,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淀示耍?   徐留平坞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巧铃精,在技术和平台方面都在加强合作冻,至于说未来它要怎么样稍焚,我现在还不太好评价这件事隧。   凤凰汽车充屎:徐总问一下国际市场的战略冒冻僧,我知道去年车展的时候吼惯,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚕、印度疤、俄罗斯这样新兴市撑《贝谩,有明显增长潜力的市橙德帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去头扁哨,比如在墨西哥坝,对长安而言空,自主研发这么好瓢,又长期和国外品牌进行合作峰石,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俄、欧洲的市吵缧八小?   徐留平旅崇:在我们十年规划中就有科闷,去年讲的时候就是当下正在做的内容芭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邦,就是要稳扎稳打谅筷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了备,因为一支队伍最重要的是信心秆。   凤凰汽车酿甘牢:国内很多品牌都盯住印度这个市郴 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争功括承,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丸?优势在哪儿授镀?   徐留平涕柔:对于海外市场我的理解是要扎下根去百署,不是简单地把你的产品卖出去琅晤屎,是你能够充分地利用本地的资源得措,包括人力资源和其他的技术能力凯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骨捅,促进本地人的水平的提高涩鲤巍,那么同时在这个过程当中违枫巴,把公司的产品技术涵盖进去垂,我觉得这样才能走得远眉秸嫩。   凤凰汽车乔腺:长安最近一套体系出来了趟发涝,有没有可能往更高的一段发展脯萄?   徐留平卷屁:从长安来讲绅瑞,我们目前的战略看佳勤轿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇递,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亭吩,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥溃感,但最终要落实到产品上绢焕篮,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹿幂哗,未来偏,长安汽车会加快产品推进的速度秽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柯。   凤凰汽车酗:欧尚也在这里面吗娩玻签?   徐留平栋凰胆:欧尚不在庭浓崩。   凤凰汽车饯弘:东风已经有PSA很多股份洗藕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罐?   徐留平朗:目前我没有听到有任何影响屠垒,在实际工作中我们也没有感觉到镜耪。   凤凰汽车惩:理念发布会徐总是骑着马出来的叼翱劝,当时媒体圈特别关注暑到哼,都刷爆了朋友圈捶稳春,虽然我不在现炒贩馈,我不知道有没有特别的意义许氢龋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动飘,当时的考虑是什么郊?   徐留平愧:两个考虑搁拾搐,一个是我把马和车作为比较滔淌烯,你要说一件事沤踏,一大堆结构化的语言没有必要搞琼窘,我觉得既然是长安汽车郡钠即,我们叫做生命动感邢纬、智色双旋惋当怪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杯稳,如果不这样做也没法让人尖叫蚊悄级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺马:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沮弗戮,上海车展首日溉咎兜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勿凤祷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚案铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踌柏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡脓磺,12年增长了120倍便骚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略森嚼辽。   受访人迫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乔略八。以下为问答实录谢栖:   凤凰汽车撇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哥奠?   雷德?比格兰德滥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品春,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旗,这款车在中国市场的反响非掣芯涟遥好劲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA会插丁,同时拥有强大的引擎匈镁,提供强劲的动力与性能轻猎齐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禽想洼。所以戏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恰。   凤凰汽车痉疆: 在没有设立经销商的地区屑填,玛莎拉蒂如何抓住市呈嵬病?   雷德?比格兰德新杠蓄: 我们首先还是会增加销售网络辛随,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剖,计划在今年年底扩展到75个萄。   我们还在天猫开设了旗舰店榔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痉如棘,大部分来自没有授权经销商的地区柑橇其。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猜,鉴赏力越来越高套犊凑。针对这些人群拦份县,我们还组织很多不同的客户体验活动姆,如海外试驾督罗,以及互联网方面的创新票,如网络平台的直播盎。此外忱厢弧,我们也有不同的金融政策殴慑催,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巳构。   凤凰汽车炔隧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掳,给汽车销售渠道带来一些变化肩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缚辞扭?   雷德?比格兰德广: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说划私,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拉舜,而是要提供独特的生活方式体验豪文。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待券,不止在中国讹泄,在全球市场都是这样呈古。2016年楼焦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胎函镐,这个主要还是产品优势带来的檀膊。新的政策出台以后悄兑控,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响信扇灯,不过最终的销售成绩还是由产品决定到木剂。   关于新的法规炕,我们现在也正在研究当中戚退,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定齐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作某纤跋。此外硅,我们在中国有非撤菜洌好的经销商关系屁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关想胆。我们开设的天猫旗舰店费,实际上也是采用线上加线下相结合的方式餐:客户在天猫下定单算梆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筋工晨。所以宽锹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舰懈。   我们的很多客户最在意的并不是价格丘蹄趟,而是优质的服务与体验烧,这正是玛莎拉蒂的优势所在论券罗。   凤凰汽车篮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扯系尸,有没有什么新的产品推广跨裁嫩?   雷德?比格兰德戎漆础: 关于新产品伍,现在还不是宣布的时候腐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徒佬拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息啡拘仙。   凤凰汽车坤峡: 作为中国消费者熟悉的豪华车新,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘿岭笑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绣。对于玛莎拉蒂来说歇虾旗,未来在中国市场的前景怎么看删蜕?理由是什么炬界存?   雷德?比格兰德认驼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喘归阑,5年前惦弘,我们在全球的销量大概是6,500台瘦飞步,而2016年达到了42,100台姑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平婪,所以我们的增长一直是持续的茫。也因此碌写,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驹胁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后设牟嘿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闪,这就是玛莎拉蒂的优势蛙磷粪。所以舌芬稗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悸棵啼。   另外庙覆,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿,尤其是在中国市掣问承帷,车主的平均年龄只有30多岁铰,他们追求具有独特风格与气质的产品沉阮褥,来表达自己的个性与品味袜丹腊。   凤凰汽车隶褂答: 现在汽车技术日新月异冠股郡,尤其是新能源鲍、共享概、智能驾驶方面萌船坚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肋?   雷德?比格兰德旁: 在新技术方面枢诲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啼饲派,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阔。我们并不追求生产最快的汽车际滦胚,而是要提供包括技术儒尝、性能咐推夸、动力惋、驾驶体验等方面在内的最佳组合范篮。   针对自动驾驶雷父,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脸饭,帮助驾驶员减轻疲劳弘,降低操作难度副,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桨脑夕,包括独特的声浪舞码、澎湃的性能垫膝疯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晦动谋,这是玛莎拉蒂所追求的突碌。   关于未来对新技术的规划胶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘉垒沤,比如减少温室气体排放邓,这一方面玛莎拉蒂也不例外氮饭捌。此外普,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐挡惊,如苹果CarPlay和Android Auto镐立费,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丛坷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靡吼输。   凤凰汽车涸梳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沏涤超,怎么适应俗?   雷德?比格兰德芍抗: 针对年轻人群荒锣,我们采用的方式不是改变自己颗彭刹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锌祁秘。比如在中国童,车主平均年龄非常年轻钨童菊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昧,便是一位年轻的中国女性刚儡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杀汰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意居堵廓,包括法拉利生产的强劲发动机湘褪、独特的引擎咆哮声扰、奢华优雅的外观与内饰滑脖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗡戌讨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗓。   凤凰汽车婪椒捂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巨黄嗜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窃郸,有没有针对用户画像做调整撩?刚才强调坚守自己的DNA和理念坤炒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试新陇?   雷德?比格兰德蔼巾: 在中国绰朔溪,我们不断渗透到三四线城市灵,但是目的是一致的呕斥肃,就是要吸引更多年轻客户城巳脯。但不管在中国乃至全球的哪个城市固,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袍、激动人心的声浪泌箱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秃踢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厦。   在设计经销商的时候溶,玛莎拉蒂也不是随意为之袜,而是按照需求进行规划率仕誓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筷粮鞘,首发售罄的100辆SUV中恨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饰孔。因此忻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浑崇凳。同时扑非广,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纤,客户需要一整套的优质服务甜疼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎七:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骂吹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卷阮盟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忙。   提问挎:您的新角色到底是什么样的峨忻门?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纯篓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法权贤玩?   Alfonso Albaisa蹋钩脐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吓绩卢,跟所有的设计相关的工作释,都是由我负责娃寞。之前我100%的时间放在英菲尼迪覆判,现在会分30%的时间来翻帅靖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靶。现在大家看到的一些车型裤垒,可能是一些原来的车型猴乡嗅,我们现在的工作矛小,也是快马加鞭忱,希望能不断的改进罐萌如、提升现有的设计摩驴。   提问帮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么监?如何看待他推动品牌前进时的作用故隧毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驮新稠,我们会共同合作斗勤羔,不断进行我们设计的演化歪。其实我到7月份才会正式上任怖俊杰,我现在猜测或确定未来的设计理念乔,还有点为时过早日化孝。   我们知道思峨辉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寒扁、非常大胆前卫的摄,我们的这种设计是一个不断演进的过程夹鹤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馅澳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玩趟拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方白暑捷。比如垂坡霞,我们都是艺术家出身疾泥惠,非常喜欢设计桑兼堤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞测煤退,并将其以各种形式发挥出来帝。   提问脯:我有两个产品方面的问题卸帽。首先殊欣,这个概念车非常漂亮郡趣,它背后的设计灵感有哪些考厂?   Alfonso Albaisa敦拣手:秉承“冲突美学”设计精髓庐财悼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骨达季。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陵袱。基本上就像艺术一样肮瞄腾,包括缝针哼亥魔、包裹感夹税,还有使用的木质睡罗,都是非诚兀好的手工工艺烹且独。这是一种感性和理性的结合潍假,还有一些肌肉感极强的车身线条哥砂七。   提问案:这款车未来的定位斗势慌、消费人群是怎样的偿?   Alfonso Albaisa呵沫禄:一般都是比较年轻的家庭碗,想要非衬钇粒宽敞凛祭、具有运动风格的车型撕霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薪眠投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示付亥赣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容携乏。   在发展新常态下济浇,消费动力开始向下线市场转移坷坟藉。同时砍揽蜜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级局。由此赊瀑檬,县域市场成为新时代的“金砖市场”爬茶饶。而对于汽车行业伺,消费升级利好之外儒拔邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸥。如何撬动县域这一重要市郴涿剖摇?   胡绪雷表示了平簿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痢停,帮助县域出租车进行升级改革记。县域交通的数据化僵、智能化发展钙姐,有助于未来网约车的下沉渗透通木。县城消费能力相对较低鹅,在出租车领域引进大数据之后惯息,未来再进一步升级到网约车松搪。   据胡绪雷透露怠胃插,首汽将在县域布局三块业务救锹扁:长租车嫉烩脓、网约车(出租车)断同伟、分时租赁婪。分时租赁是纯新能源车领督,未来分时租赁或是对公务用车的补充椽,它是纯电动盟,不用长时间租功桓,可以通过APP来完成迪摄菏。目前纬粉,在北京有1000多辆车唾,150多个点位堂群涎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卑,对公务车改革会有一些帮助倍。   胡绪雷认为杉同休,网约车行为是偏汽车前市场的角色功铂咸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢。第二泪埠摔,在居民习惯了这种消费行为之后灿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用观粉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导档。   当日荷嘶,首汽约车作为新生力量缔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”华碳界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷憨捌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酬耐须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纬卡戳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伦,渠道下沉要根据市场来判断构际割,服务要根据需求一直不断地跟进虹厩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓟,比如说对经济的支撑磷温串,对政策的拉动姜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脖贺栖。近几年厘毁舰,一汽吉林产品在县域销量比较高善湾,对县域市场的期待也非常高峨。从目前产品结构来看曙推,产品消费比重70%在县域免笆,30%在一慑、二母土瞪、三线市场檀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恍宛,外观霞、配置财屏匪、价值都迎合了县域市场的需求身阑菱。   从流通环节上来看淳,县域市场做的非称拢好惩接埔,没有什么瓶颈因素硕煌癌。一汽吉林也努力在渠道建设沥、服务跟进等方面做成长和改善锌兢。同时宋长欣也提出了一个想法甜,“县域对自主品牌在公务车瓢眉、公务员购车方面是否有政策倾斜暮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长边匡湘,这是我们车企的想法沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赡辨,要根据市场来判断毋妻。目前韦,县域之间的差距非常大随,包括现在推行的3G服务遁蝗棺,在那些无法设定固定站点的地方蔚差,推出了3G巡航服务霞。服务是永无止境的工作棠师,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疏屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办备埂撩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睡穿币,新能源汽车推广比较看好北拢岸、上局疤、广限行很逆谢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腺狡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲁函,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凌琶喀。尽管都看好电动汽车的发展趋势十郴,但做好市场并不是一件易事慑奸姜。   目前比较看好两个市撑Э叫濉,一个是北猩素塑、上藕拍疏、广限行惜底、限购市趁汛住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈慕罟辍,这个市场的发展速度很快豌。例如河南酮、山东激、西北区域灯锌,大量没有牌照的低速电动车奥嚎,在政策方面仍处于灰色地带晶掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芦寒刹,在国家和地方补贴的支持下税,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒙,在农村市场刑歼、县乡市场得到了非吵慕危好的认可懦彼猾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啼燎,县城市场的消费者的房屋空间大蔬剑,有充足的空间停发车辆磊粒,拥有较好的充电便利性啃攫鼻。其次行驶距离不长磨酣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肚。另外宝缕杯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难心脱,因为小车型成本低扑赶。   赵智刚表示氖努,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睬稻唾。河南地区颓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辞甭,在替代当的出租车爬翻、公务车方面取得了不错的效果倦。同时姬,也在积极跟海南政府合作事,投放了一部分公共用车摊蔽快。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刺促保,比如是文昌铂、万宁旧踌拒、琼海等县级市绞关螺,未来将在海南全面推进蜂卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劫踞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晴烁赐。会上话本骂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吼贿滔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂技胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列级,是参与全球竞争枫莫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叫。”   在当日的论坛上哗阑哩,郑刚发表主题演讲抵深呐。在他看来深堤,打造世界级新能源汽车的品牌噶感,最核心的是独特性嗡、差异性韭奸,是比较节能优势搔邪,浮出水面的是视觉谢景、是LOGO辽癸我、是VI媒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糯牧陋,其中成本优势是最重要的组成部分扣寺。   早在110年前弓喊幻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爱:蒸汽驱动车糜探、电驱动车和燃油驱动车挪蓝。然而彩巢炽,在后来发展中灰瑟惮,电动车败给了汽油车腿畔肠。这是什么原因造成的吠庭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壤砂。亨利·福特发明了流水线生产娜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涧匆筷,成本大幅度地下降杏窖,售价拉低到850美金廊嫉娜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车献痕搁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以热喊懈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薄。100多年的历史多次证明了这一点懊芥。” 郑刚说帛末。   在反思自身发展时反昂,郑刚透露尘姑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量财栋,规模在迅速的增长康同俺,但很遗憾并没有带来显著的危局燃、大幅度的成本的降低们扛。   为此泵霉耻,郑刚提出洛拱,在推广和普及新能源汽车的同时苔芬,光靠技术进步还远远不够微寂踢,更加要注重粗、培育成本领先的优势申。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锣漂使,是参与全球竞争寂欠蛔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绰。   他建议纹灯顶,对新能源汽车未来的产业政策拈加、行业标准臼道抡、行业监管等冷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术祁帽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫂熊苟,这样才能培育出行业的龙头企业熔胁。   如何通过提高规模湿嗣、优化设计舷、优化政策和制度创新喝帘?郑刚说梁片贯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漓、交易成本和政策成本擦晨嗡,来打造企业的综合成本能力和优势没无,从而提高中国企业的全球比较竞争优势现锋晾。这还需要企业和政府共同携手陷,不忘初心偶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怠规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:韩大为" "  魏建军多次提到几螺,我们的确有很多故事漠叫技,但是他们没有写得很好绅柯赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖断?魏建军直言不讳地说卯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后表维皆。   囤地赚翻潭娄、离开保定苫鼎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茂郝乓,且莫名其妙局瑟,或者无中生有的传言所困扰突疗,最好的纾解方法是什么抵抠靖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莆岁词。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阜砰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘁,魏建军露似、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伞疥娜,与部分汽车媒体交流丘勺甜。以一身轻便的牛仔装""示人""嘿,魏建军笑着说娥耙细,是在同事的建议下才穿出来的犊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劝,魏建军坦言你,的确压力很大亥故,也很难受嘎谴鹤,“有时甚至想哭”擅渭。他说杠,我本人就是保定人差尉,能不希望自己的家乡更好么繁?当然侗,我们只有把自己的产品做得更好搂肃秤。    诚如魏建军所言虾距,近期驴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啼苫拘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敛,来自媒体的反馈好评如潮骡。有作者甚至设问谴搞冬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后默凭,否则也怕媒体老师太忙”弦,长城汽车一位公关人士插话道石。    10日下午的WEY首度试乘试驾谴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掇昂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格记湾氏,有同行在现场就说期:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捶兑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瑟踏。    动力配置上淳媒府,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渺撬欺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术山警,最大功率达172千瓦灿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夯冲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胯厕撇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堡烁魏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冀,VV7s几乎没有发飘的感觉捅词攻,而车内噪音也得到较好的抑制翅朔。“我们在整车NVH方面做了很大努力天绩,也取得了一定的平衡”磨,魏建军说凳邢。   VV7S    在交流中妥系,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时投,大谈湾怂羔、特谈所谓“轻奢”火、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辜埃,咬住“聚焦”二字不松口橙殴胁。而是多次征询媒体试车时的感受期坛位,并逐一分析譬帝、解答媒体所发现的问题荷。整个交流过程韩,他都态度诚恳浆,即使是谈到一些尖锐的问题魏使犁,也并不辩解跋擞。他甚至非常谦逊地自问自答痞投擦,人为什么会失败嘶炼闹?尤其是一些有着巨大成功的人贸期。因为以往的成功艘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疚,就很容易让自己失败强奴驰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厩唤奶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贫袜。他认为梦天脸,好的产品本身就是故事鲜涪,而WEY就是要做最好的产品胯窍柏。此次捌频竭,魏建军多次提到读查铆,我们的确有很多故事要讲篱啃渐,但是他们没有写得很好诫京脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚕沦,所以毯惜,我在让他们重写臣扣。魏建军笑着说挂趁,把一桌人也给逗乐了辅。    在媒体谈到其他竞品时凯劲,魏建军都给与很高的评价漂蹿赌。不过最终还是认为自家的产品胳汹憾:底盘更扎实绒父秒,操控性更好廖多,“因为我自己就好‘玩儿车’”寞版,所以对他们(研发人员)的要求也更高妊署糕。   VV7S    据悉轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壕,预计售价在15万-20万元区间韶螺戚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点将贿,他思考了一下才说社瓮尺,它的配置太丰富了脾迫潍,在相同的价位空间傅换递,“肯定没有比它更多镀琶、更好的”爱擒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖次邯?魏建军更是直言不讳地说徽恰交,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷闻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斥揪疟,一位来自上海的资深试驾教官说剿骗,之前很少接触自主品牌汽车鸡僳乒,这次也是第一次来到保定丁瓢,第一次来到长城拖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坡长。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赋孪垒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言放祭。期间枢贤,有一位同行说卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舜龟垫?或许这才是魏建军的真正用意吧舷匿饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该怜捞:李芳" "   陆逸表示窗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罢猫婪,因为正处于发展的爬坡期谜逢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞳奥咕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凸,而且要深度国产化琼炊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溪焊驾,雷新透露咆,上海车展期间得思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旁宋夸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗嘲愤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梧爽,陆逸明确表示踏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磋扛桶,因为正处于发展的爬坡期蔡。关于国产化的工作湍无拜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邢蔫盲,未来将坚持不懈的进行国产化工作筷输,而且要深度国产化半炕翠。    日前卤翠咯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肋揭斗。活动后绘灵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访零断窘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娃逞舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狸窍鸵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆付虹弛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铃纫拆,超过23万辆恢洛林。今年第一季度膏,英菲尼迪在华销量破万辆细立,同比增长4%奖,而其全球累计销量达到67367辆水凹,同比增幅为18%贤。无论是在英菲尼迪全球体系中硼安外,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中来疾缔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婪态。在不少业内人士看来额,从去年4月以来岭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞工湿李。    对此袒玻绕,陆逸强调奈痕,目前英菲尼迪的销量很正常唉辖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫡顷骡,还处在爬坡期呸须涸。他还说山加顶,所有的汽车品牌进入中国后镰歌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垦设呕、运作能力提升及投资力度加强蚀谷,会迎来一到两个爆发期坟薄貉。    事实上缕矫红,从2014年开始换,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后派,就迎来一个销量增长的“爆发期”遣抡:2014年呢寄慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆欧戚擒,同比大幅增长75.6%皆池,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勺啥,同比增长33.8%耻。    不过散吨,步入2016年翠拖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绍吩海。当年4月初尘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妈宦肚,刚好满一年材驾。在过去的一年里蚂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嵌按。陆逸坦言泌概,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搓,以便更好地认清我们是谁戚将垒,我们的未来在哪里并,我们应该做什么取糕。”    在陆逸看来块沁加,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌般,今年是进入中国的第十年蓉频。所以作为一个年轻的品牌陋忌斯,这本身就是一件很有挑战的事情登匣。他还表示贺耍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肥坞,是更聚焦的一种进化晃沃川。因为市场环境在变化害烽,消费者的需求在变化波居,我们也要根据变化不断的调整被背、创新滇散劲、挑战自我氢掂。”他说摧盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来什,就提出了‘挑战者’品牌战略黔捕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孪千逗,品牌口号必须得落地弯归屠。”陆逸表示偶疾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磊泉,聚焦目标客户群收,让产品与目标消费人群建立联接阶热愤、产生共鸣氓煌苹。    陆逸对中国经济网记者表示氏卿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕融,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩脆,而且要深度国产化供箩趟。”他说茎,中国是全球最大的汽车市尘⌒场,同时也是很特殊的汽车市嘲肽椒摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藤姜,就要真正的了解客户尼铃溃,扎根于客户惮、扎根于市掣,这就必须深度国产化岛沃赖。据雷新透露蚕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矗锑交。    但是瘁,从2014年底国产以来撼,英菲尼迪只推出了两款国产车型送慷:Q50L和QX50设垄岗。对此嘲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鄙。陆逸表示蜂,“关于产品线布局的问题坟喜匪,英菲尼迪有一个长线的规划采。”    陆逸介绍说轻桥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼哗哭,规划内容包含平台规划氮副、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阂顷癌。他还说憋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贝腺铆,我们的目标是通过完整的产品规划剩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品返。”    谈及国产化在今年的推进程度距叔,陆逸表示嗜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中础,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布太楷。”雷新进一步透露蚊味,上海车展期间哼炬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且骚绷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿华澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈额倘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盆岭,通过销售Urus石眉侥,兰博基尼总体销售量会翻一番董舵歼,突破7000辆大关翅刮氛。    在更遥远的将来矮蔷孩,很难说会不会有纯粹的电动车铃瘁豆。这是因为蓄电池非常重其贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪虐猎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匆。自大众集团和奥迪公司接手后疯倦,兰博基尼得到积极先息、稳健的发展舍沤此。日前柯瓦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盆绿欢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯,商务部主管Federico Foschini家颈董。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜瓤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问解穷淘:并入奥迪公司之后稿倍寞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碌?    答官:2016年脐唉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碑偿催。奥迪公司和大众集团接管之后扣,对兰博基尼进行了很多投资曹,让公司发生了非常大的变化凸氮。此外委,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搔踞馁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岛摔,如果没有这些投资洽湘些,就完全没办法实现这个计划吨邻通。所以次却妥,兰博基尼公司从中受益良多侈侩。可以说钵视勤,如果没有被接管撬骆释,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彩。    问门:在您的介绍中瑞丸柬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的能泥臼?Urus投产以后偏嵌榷,重点会不会向中国市场倾斜仟侈阑?    答郊鸡饶:目前淌接,兰博基尼公司只有两个车型系列飘:一个是搭载12缸发动机的Aventador卤铅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衰。因为各种原因幸脆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬渭广,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酱穗。2016年糙玫冀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哺婚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爸侣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侣巳。2016年腔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆回。新产品会在2018年投放量,到2019年双,通过销售Urus半蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番璃窘辞,突破7000辆大关凶署。在中国市场上式送强,SUV是非常重要的产品媚胚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墨痊。    我想强调的是公浅老,在中国超跑车市尘燮恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端济惠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羌贾郝,Huracán大概在300万到350万人民币里姑放,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稼撅。    问辩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淑棠?    答患兢瞳:目前熟仕,兰博基尼在中国有15个经销商蹲。到2020年贬稻,我们希望经销商数量能增加到20到25个现佬。当然点,通过Urus的投放秃,在华销售量会增加伐馈陀,服务涵盖的区域也要明显的扩大翅哗垃。    问钙汀:如您所说乃,兰博基尼在中国有15个营销网点角乡充,去年销售了151辆(车)吨。我们简单的推算一下捍化稳,平均一个营销网点一年卖10辆车色。那么结我姬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邵创?在新的超豪华SUV到来之前瘦,是否有改善他们运营能力的要求呢钝列街?    答窟骡:是的扁尝俺,会明显提高经销商的运营能力阶,新Urus也会变成一个破局者桐晾。虽然现状如您推算涸晒,但是在Urus投放之后馅辜裤,大概2019年或2020年太,经销商的数量会增长滇绅,同时每年的销售量可能会提高到30辆持逗,整个业务会明显的扩大理辉情,售后服务也会明显提高睫坦噶。而且由于SUV使用的频率比较高啥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拉徽哥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猴户。    问归穷:兰博基尼车型比较少陡檬成,所以每一款新推出的产品都极度重要抨尽。现在的汽车行业发生了一些改变董尽柏,比如智能化饥靖送、电动化缓持。那么纶嚷,兰博基尼在研发产品时似拜,会不会受到这种趋势的影响骸?    答冲簿斧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征款辱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镭榔米,更多的是代表了一种感情匹诵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肺,采用V12的自然吸气发动机毕咆铂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爱。    这是兰博基尼最核心的销售主张享窍谋。未来默,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巢短。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矛,甚至会超过前款车型许。而出台Urus产品时则会有一些变化馁屋,它将采用涡轮增压V8发动机黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛乓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潜。但是渡,不管从产品定位荤虾,还是感情诉求方面来说慷酿灿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毕戚汐。在更遥远的将来贪际斜,很难说会不会有纯粹的电动车雹荷粮。这是因为蓄电池非常重舰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虐,可能未来技术上会实现新的进步嫡贺翱,那时我们也得重新考虑这个问题市。    前些天昏兄俗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巨骂钩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梅乳桂,其V10的发动机再一次提高了功率输。当然骏胸舞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牧芳舅。通过技术创新以及功率的提升褐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啥库。在预销售的阶段酸乡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来殿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功集,能够击中客户的心理需求瓶坤譬。    被访人矢梦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犬。1998年到2007年酪涡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夺,负责兰博基尼产品工作;2015年暮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员律,负责销售及市场营销冬藕情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示麓狈惕,中国是世界产氢大国甫栖,制氢设备摄惯、储输设备琼、制造技术等条件不错秦戊,具备发展氢能的基础喜纹静。从环崩颂嚷洌和能效等方面考虑诵悄萝,中国应进一步推动氢能源产业的发展架。    周奕丰谈到亢尘,中国目前主要依赖化石能源复怜氛,对环境污染严重巴拟桐。氢能源因来源广泛口老、燃烧热值高连匈嘉、清洁无污染和适用范围广等优点先,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疙馅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛊豪陇,目前看仕绞,中国氢能利用的研究相对碎片化驴,与国际先进技术相比还有差距舷,没有形成产业化纫褪胆、规模化发展橙。中国应迎头赶上慌社驶,卡位世界前沿疮刨半。    他还提到登杜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澳怒,提出实现大规模躺腿、低成本氢气的制取首晚、存储恒剂磊、运输叭典、应用一体化的战略目标成赫。这非常重要毛块廷,未来需要各方协力编傲,加大投入肯歉靖,推动相关产业进一步发展故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表量杠菲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腐暮碴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裂。    他谈到缆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渭行尾,各方需要引导资金更好地支持实体经济坎赏吴,促进金融资本流向实业抽旅,真正促进经济稳步发展髓,夯实经济发展基础酱兜苦。这既是稳增长搔、调结构的需要汇,也是抑泡沫哥洗哼、防风险的举措妇忙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墨桅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虽。    周奕丰最后介绍袄栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畦沽痪,也在不断创新突破纤裸号,寻求产业升级限吧热。公司主动发挥自身产业链台、区域及成本优势底,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彻、旅游景区姥身梯、汽车营宿地淘响弧、农家乐坪孙暑、家庭菜园等不断扩展外品,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业射,以多种方式在国内推广土壤修复苟姐脑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场百煤项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀粟:李芳" "   国外媒体报道乐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆安,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铰昆。 李彦宏    李彦宏表示苏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车维。尽管有一些技术问题需要克服蔫炼,但它仍然有望达到目标既膜断。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司标踩凸,前微软AI专家陆奇任首席运营官坦纱,负责大量投资的自驾车业务部门汝嘎。 百度自驾车    李彦宏表示慰抖,我们很可能与传统汽车制造商合作缮,而不是孤军奋战踏,目前还没有制定出这项技术的商业计划激害,首先致力于让自动驾驶汽车着陆露枫程。我们将竭尽全力实现这一目标卜锨护,收入和利润是其次的考虑草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼侮喝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屠豆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帮茬啃,共享经济还将怎样改变生活稻?   三年前队,基于对共享经济的热忱霞碉,清华学霸张丙军创立PP租车雄千,开启了汽车共享事业;三年后岛嵌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萌荒想,成为汽车共享领域的领头羊喷那侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汤窘撅,3月7日烘,张丙军开启了共享有车生活的新征程季秆。   3月7日勿蕉赔,在几百万用户的共同关注下蝗裁埃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破题纽,也是张丙军重新定义有车生活樊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泌适。   从PP1.0到PP2.0时代噬惭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记红、一个符号或一个名称那么简单垄,它是企业创造持续价值的支撑堂淌闹。若没有十足的理由惫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枷掏。将PP租车更名为START摄父刷,是源于怎样的考虑恢线?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埠酶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唬。   “三年前肠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法薄垒壳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莎让。由于便宜便利害疟愁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圣。”这个阶段淮赁际,他称之为PP1.0时代驾测采。   经过三年的发展颈搐,PP租车推崇拥有而不占有武督、盘活社会闲置资源的共享方式粒童敌,逐渐建立起以车为媒介沪枪灸,重新定义有车生活的2.0时代却醚。“START不是买车慕丘窘,不是租车酣死煤,是共享有车长。这是年轻的人群路勉、爱车的人群华,最向往甲、最有潮流的有车生活方式塘菜睡。”张丙军说幌夹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邢灯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹬较。同时率,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甸楔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸽括,让每一个用户体验到最真实举掠墩、丰富维、有趣的共享有车生活处说行。”   START代表着新品类虐、更丰富的选择肺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毒磐嫩,相较于神州租车汹、滴滴租车等传统租车公司南系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铰?   张丙军认为厘,START的核心竞争力主要体现在三个方面颓缉。   其一泞,PP从1.0进入2.0时代烧,新品牌START更具有张力然涟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚂痢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擅尘瓤,START重新定义了有车生活嫁,开启了全新的“共享有车品类魄肖。”   其二碳卷,为实现共享有车的多样化选择叉椭,除常见的家用轿车外轿垛,START将主推个性化的用车体验人。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辰苛,如保时捷911年波、特斯拉病袒零、大黄蜂诉吾、牧马人等等咕。此外欧,用户无需承担高额买车款和养车成本写,性价比更高评玛师。   其三钙很睹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脓悉瘸,以及更完善的用户信用等级荒掀。这也是平台长期价值实现的核心颓形。” 张丙军介绍莲,START共享有车生活平台为使车主放心共享冬,平台推出了一亿元车主保障金蹲,严格的交易信用体系溶,确保车主爱车无风险;对于车友购透,START还与多家大型保险公司合作崩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驮,为用户提供更具信任的服务绍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辜豪酬,我们的目标是东,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筋齿清。”按照张丙军的预测碍呢忻,中国自驾用车需求量巨大掏,而现实矛盾是刚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虱,不允许每人买一辆车满足自驾需求崔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫌精慕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娠架杆。   此外互,他认为淋塑,随着消费持续升级赡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叉受。“感受丰富车型带来的不同生活体验缅违,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侵护牧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耙匙、丰富桃、有趣的生活方式标拈,让有车生活更加精彩笺憨赴。”   张丙军表示艰敲馈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焦劳。START金辑砷,梦想才刚刚开始街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳蕉:李芳 版权作品戒赖题,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲敖,严禁转载隶欢跑,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "   今年全国两会上吗窗挞挟,董明珠在接受记者访问时说耸啃:“只要你敢想懊谴犀,比如以前谁会想到人能上天搽划伺,如果我们不去创造韦半,人能上天吗了跑?你不敢想绢,你不敢去试验担,你永远不可能做好钒。”    过去的2016瑞兽防,伴随董明珠的锚颊柬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈克池:格力全员加薪1000元惠默、格力的员工房穆、以及格力的手机……对于这一切饭,董明珠并不过多在意绘湃,她说荆,自己最关心的还是“掌握核心科技”芍埠。在今年全国两会桑绕姥,作为人大代表臂,她再次提出了自己的董氏宣言味荤笨:确实这两年的发展哇蔷,总书记提出的供给侧改革蹋敞,我们就应该做供给侧改革的排头兵耙额,因为做的是实业剂俄,能够掌握核心技术缝,制度也要跟上捍,真正给那些创新型的企业美徒独、有创新梦想的人一个环境箍。    对于国家懂问、社会斑第、普通百姓的诉求董斧畅,董明珠是这样回应的陡坑捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献视,他真的不是仅仅是索然稹,收获勉,比如说我们过去讲示玩,这个企业了不起楔渤,再就业缆计炯,反过来你要感恩这些员工唬,没有人来给你打工熟,你凭什么去发展捕宏?所以我觉得要有一个感恩的心情钢到骏。”    把感恩的心落到实处四赊,就成了格力员工的2室1厅叹腾平,于是问臣,别人家的老板就这么出现了报暖。 记者陪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冯?    董明珠兜五辩:对躬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现起俄。    记者洪微:以后所有的员工都会2室1厅观测蓟?    董明珠岗劳怜:对对对舌。    去年末馆氏渺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑!,但因股东大会投反对票而失败痴爱。随后汕慑,她以个人名义增持珠海银隆股份伎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畦诺膜,然而誓镀薄,到了今年哆醒倦,新能源汽车面临两大不确定因素袜括吾:电池拌绍胳、补贴“退坡”委。在董明珠这里勿,似乎这些俨然不在话下靡牟,董明珠说摧氮理,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衫肛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承纭,“不是因为退坡我不做嫉嫩,也不是因为给我钱多绦,我去做艇豆烙,我认为是一个责任朵珐锰,是对社会蹬孤、对人类赡,你都要去选择的一件事撼蟹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剧,董明珠很不以为然涩,她认为凡湘,这些都是炒作圃卷,并没有人真正说到自己手机产品的质量晒级变,只要没有说到质量敬领顶,那就不是否定避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  近期叉嫂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汕妹。美国此次取消“双反”度萌,对中国轮胎产业无疑是一大利好居熊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陌几,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巴离。   全国人大代表烂怪蔽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议途碘郎,在轮胎中使用RFID电子标签技术辉戌隶,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞳跋骂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绥呢,有利于消费者对产品品质加以甄别肥息,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模铃茎,从而规范轮胎行业发展钱捆,促进行业的产能优化和转型升级颗。”袁仲雪说单。   据了解肮杰开,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草承,全球多家组织及单位参与衡谓体。轮胎用RFID电子标签的应用煎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泪尉,将等级数据写入轮胎标签内部藕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盘,伴随轮胎终身使用鲸闭。同时馆类断,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贬,使轮胎更智能唐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抽桂,能实时监测轮胎的温度倘司、压力等数据坦画扩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臣瞬狄,从而有效减少安全事故乓芹侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "全国人大代表太、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屯陈辩、环境协和发展的产业暖,由于行业标准尚未建立耐,使得整个产业发展处于十字路口颓煞。全国人大代表醛、时风集团董事长刘义发建议婚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伤,全力推进供给侧结构性改革酣湿蛋。    在刘义发看来论蚊,四轮低速电动车是市场主导枷离、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品临。目前颓,工业和信息化部勾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浚。该标准的制定娃督,对规范四轮低速电动车行业发展摊抱瓦,使三镰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挎,直接实现电动化梆楼贿、节能奇、环保安全出行具有特别重要的意义甫媒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烤,又适应市场需求斯,刘义发给出四点建议蔚呻劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怪、标准制定应充分听取行业的意见厘坚,响应群众的呼声俩。制定标准应尊重市场规律嗣,规范播闲、引导产业发展详,而不是简单的限制教结,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苟。    二嘲票嵌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磐。四轮低速电动车安全埂瞎篡、环保完、经济护、舒适读箍,是摩托车家、电动自行车荚罗、自行车等升级产品股,特点与与高速电动乘用车不同饲肋抖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标须簧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定台。    三介棵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导担、政府引导的办法聪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点马吮眠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池八,如采用锂电池政府给予一定补贴橇表。    四贰磷杏、在制定产品标准的同时节,制定企业准入管理和注册登记褪救庭、道路交通管理的配套法规感疽暖。产品标准只是为行业规范管理提供依据汹,而实现规范管理是一个系统工程并。政府应加快制定企业准入蓉尾醛、车辆注册登记沧耐据、道路运行管理的配套法规赐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则貉,方便企业让利于民潜奋保,减轻企业和用户的负担起抱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隙木恒、加快供给侧结构性改革的产品收乐,又是一个节能环保的产业谓锯,引导得当可以大有作为纱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慷静。”刘义发建议矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   近几个月来鸽玩拍,共享单车火遍了北京城侈。6日钳,全国人大代表第锰梦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示露溃菠,今年上半年燃幌橙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尸胚。    徐和谊说东宪,伴随着公车改革惭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泞。“很多公务员手机上有软件枪鼓磨,一刷就能用车孺。”他说瑞变,今年氯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众送降殊。上半年狗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缝肋甫。    据徐和谊介绍盘寂钝,未来投入的汽车数量将根据市场而定丹参年,租用的价格将有竞争力问。产品的外观将非常“吸引眼球”纽,为两座式纯电动共享汽车康补览,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷发较,适合分时租赁和共享市场需求巫陆显,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潘拓柿,在手机上可以查询哪里有车诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锹兰,目前大家用车起点和终点不同扑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爱。”徐和谊说猫戌,目前申翁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腥牟,包括立交桥下夕相、公共停车场佩绞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哗疮。目前边远的地方停车资源丰富率嚏瑰,但是用车的消费者较少眯小。“希望异地还车的便捷能够实现却读,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点繁,否则还会存在最后一公里的问题哩。”    徐和谊坦言矛滑,停车位还存在管理的问题敖施熄,汽车是价值比较高的消费品刨,一旦出现剐蹭纶滔,租车人还车时也容易“说不清”曹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护却冬、“钟摆效应”等问题密效。“有些消费是单向的环勒弹,如何让车回流也是个问题”花伍。他说蛔蓬痰,目前镜疆挠,北汽正在进行市场研究箍醒疆,探索解决方法毫孙瞳。    徐和谊还透露迹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行午,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搽盯擎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科诉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耸倘。目前距2022年还有六年时间既老,从可行性上讲肋妊,应该是能够实现的办。届时希望借冬奥会的机会屏玲饥,展示中国制造的水平闯侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆毯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露里,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜懂僻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雄尽,目前已追回骗补资金或烦疲款23亿元际伟,并对有问题车辆不再补贴嘛粒,对闲置车辆也暂缓清算焦。    肖捷称翱购盎,在财政部门督促下溅,目前相关企业正在采取措施圈,认真整改发现问题的项探。    有记者问廊虑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侨剖,肖捷表示狠疟庆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拾官巫,主要是降低了补贴标准簿颈,同时也设置了补贴上限沃烹,还提高了准入门槛稳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展林扒扩,同时也可以有效防止出现市场扭曲窖。”他说擎潘狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣乡哪:李芳" "全国人大代表铆疼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气即、废液童、废渣等污染括,一旦有机电解液和钴建榷楷、铜男辰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烽攫,就会带来生态环境安全隐患糙售,甚至会危及人类健康晃。”全国人大代表青刃阔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奥扯荒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汤圃疼。这位带领团队经过几年技术攻关描矾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人较,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上髓怒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个税胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耗。在提交建议之前阑茨冬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宪逆没。    自20世纪90年代以来点铃,随着锂电池广泛应用缓,我国成为世界上最大的锂电池生产山涛、消费和出口国摩镀瑰,近年来我国出台了购置补贴蝎金、税费减免缎、研发支持秤、消费优惠希、基础设施等一系列重大政策措施桃翻秒,新能源汽车市场日益蓬勃发展擂嘲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垢畅戈、保有量超过100万辆阂锈,占全球市场保有量的50%弹肩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碌及。    随着新能源汽车快速发展辽耐,作为新能源汽车的“心脏”奠套,动力锂电池产业也在迅猛增长歌承辉。按照相应的报废标准乔,动力锂电池回收利用市场已经形成缉。有研究数据表明借,预计到2018年填闪腾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埠,累计废旧动力锂电池超过12GWH辛、报废量超过17万吨丘码,从中回收钴悲、镍怀空、锰乡女、锂卡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罐收,到2020年将超过100亿元介饱牢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元款勿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫污,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霜稠藩。”张天任认为纬峨,如果动力锂电池做不好回收利用抛革,就违背了绿色发展的初衷檀康。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拢,但现实是矢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实士薄魔。“废旧动力锂电池包括不同的类型斥棱、设计工艺和串并联成组形式顶,以及多样化服役时间啡缄、应用车型和使用工况酥稗,这导致电池拆解不便辉。另外断,国内尚未建立成熟的回收体系赤瞧悔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侨蓄,回收工艺成本高剁痊。”张天任表示附犯朔,“出台的政策并不具有强制性累抒,且缺乏明确的奖惩机制害庐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剂,目前动力锂电池相关主体无利可图芥,对政策执行积极性不高娃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涂袱,张天任说沥:“一是退役电池较为复杂诞,不易拆解;二是退役电池一致性差拼,品质不高;三是回收拆解成本较高艘蛙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酚,执行不到位凶吓恨。”    有问题就需要有解决办法停,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方双:其一胃贺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三党姆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暇,鼓励商业模式创新试点和推广应用相泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "全国政协委员潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逢镭颗。”全国政协委员姜痪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钉锋唇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扫娃泥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬立,其市场前景令人堪忧拆群沏。“在电池方面借,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膘,2020年后歉测,当大家都不再享受补贴时菇菲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上救,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砂惮旅。”另一方面泉垃巧,柳崇禧表示魂嗣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弛窃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等久谓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窃律,但电池的寿命大约在20万公里纬闷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卑动,这意味着陷宽芭,电池报废了车就要跟着报废沫蕾井,这样算来青褐浩,纯电动汽车的使用成本是很高的河兄豁。”柳崇禧说偏嘲未。    对此敖蛊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案形,即建立专门的电池运营机构算,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐妻搓,是对车辆的物尽其用书。对电池而言既帮结,虽然不能再服务汽车疥愁权,但还可以被用作储能电池吮,同样达到了最大利用率日筷。”柳崇禧认为劫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻剿驮。“但国家需要予以支持死,尤其是在车辆检验方面雀,按照现行的规定看凡,更换电池即被视为改装氖丧。”他说幕。    柳崇禧的另一个观点是喊,氢燃料电池的大发展即将来临绩。“一方面虱顶挞,原来的运输成本相对较高攫前毒,而如今这一问题已得到很好的解决绷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼓儡,美国的相关先进企业在国内开始建厂氨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刻芍牧。”柳崇禧表示概科,氢燃料将作为增程器为电池供电辛,以达到更长的续驶里程反播,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胁哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈希,造成了双方的利益不在一条平行线上五浑。为了解决这一问题饺,李金勇指出侧该,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纯,重新设置股权架构谩册,经理人和骨干员工合伙人化刺。”    “遵从起码的商业规则亭,我们就是经销商岭软,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抱现、一个桥梁巩惺途,我们没有义务去亏损绕。”李金勇说沧霞黑。    日前忙爽懂,著名汽车营销人科掳附、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浅弛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争癌厂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弘镐,李金勇直言佩妓畅,“在过去的十几年拍,我们的市场非彻够拢好瘁,老太太都能卖车谰救帘,会加价就行了涸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高并,职业经理人的压力很大大琅,每天都要搞KPI考核蔼套容、培训龚牛、提升糯那。”    李金勇以实例说明馁景俗:“过去在资源时代髓谩素,一年这一个店挣1000万航拭纶,给职业经理人开30万堑哺,没问题安磋叹,这车好卖混。现如今趴克,市场不好了鹊,现在一年挣100万迸戎,职业经理人还是30万仇富韧,但是特别累吕咕懒,现在一年的工作量比前五年热祈裙、前十年两三倍都不止桶。”    在李金勇看来柑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺,造成了双方的利益不在一条平行线上告讽。为了解决这一问题殿,李金勇指出袍毛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰,重新设置股权架构死,经理人和骨干员工合伙人化世巾。”    李金勇进一步具体阐述道勉然,“过去资源时代顷胃,投资人只要拿到了店萌、拿到了品牌熟酥戏,就可以赚钱摔察蔑。现在咯达炮,资源时代已经过去了猜斤湾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起村,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勺,从而真正让员工自动手碘、自发地把工作当事业粮边唾,而不是靠培训希,靠感恩变裤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呕势,不少汽车厂家制定了销售目标倪、生产目标繁守,职业经理人必须要完成惯,如果不完成就走人必侯。李金勇认为蛇透,“在这种状态下逢伦祟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窍、十年的规划熟辫蝗,只能先制定一年的规划报赣波,把今年完成再说两,由于今年完成了妊,明年才有你的事瞥箩煽。所以这两年厂家的高管变动频繁砷构澳,十年以前很少有这种变动肚,而现在这种变动成了家常便饭畔缄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咯戈赣,没想经销商的盈利能力偶泼祈。”李金勇表示小,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓢,想办法做经销商工作舶,把销量任务压给经销商糠护纷。而经销商越来越不听话侨礁酥、越来越不相信的时候庞卜,厂家就再出台相关政策麓凸烦。    李金勇指出护睦稀,经销商要有勇气打破潜规则凌袖,遵守正常的商业规则差反:库存大不提车鸵、无差价不提车供幕、拒绝搭售钉。“遵从起码的商业规则葛奖没,我们就是经销商奶锭狮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆辫、一个桥梁粱线,我们没有义务去亏损逗驳斧。”李金勇说疗跋偷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题对受多,李金勇建议父乔猎:同城市的店应该互相加盟或互相买断精慷瑞,或者干脆出售给另外一家经销商龋幢洼,不管用什么形式纯轨,形成同城市的一家店晚。“我们用销量碎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倒惊疲,这样减少恶性竞争咖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屉垢蔷。”李金勇说户沽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舌,李金勇表示抒八稗,“我们不可能卖出路边店的价格迹奴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争新坍蛇。100%原厂配件保障棘,专业的维修技术嘿尺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”草纷。    此外划便,李金勇还表示睛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祭。据了解砍,2016年侈哦乳,新能源汽车的销量超50万辆瑰,到2020年辟祁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刷板睹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冉橡。在李金勇看来磁幸酶,在这个快速增长过程中砍,“传统经销商中惊纬,谁关注了新能源汽车并率先布局喜,谁才能在这个市场当中分一杯羹江川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇且:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赁师,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舷猛、四川省鼎立律师事务所律师施杰悼嘎,今年的关注之一帛蠕删,是有关网约车新政的话题剔暗。    施杰表示科履,为加强管理私攘借,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泞瞎苗,并于2016年11月1日起施行肝。然而煎,根据多家网约车平台公司的数据发,在目前运行的网约车中借诽涧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稀谎,仅占极少数部分韶率委。    “交通部制定了网约车高品质服务靡,差异化经营的原则物。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垄,施杰称激,“我认为泻兑狄,政府应当放宽对网约车的准入限制促淳惺,顺应社会共享经济发展趋势”平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痛脆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私慨丘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桅涛。    首先公坚父,施杰认为胎,北京渡、上海的网约车细则要求“京人京车”垦绥、“沪人沪车”等差异性待遇雀,不符合市场竞争规律屯。施杰表示凛,只有在市场竞争的推动下某容黎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汇巴矛,也有自我管理的需求与能力截促称。    其次喝本炮,施杰表示苛溉,北京凶点、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萍钞超,而且购房闻劝钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍陕。“京人京车”奈吭胳、“沪人沪车”的严苛规定沃犊瑞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拜息坚,会导致营运车辆骤减窟兢感。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哀饶栖,阻碍新兴业态的发展喇。    而对于多数城市对排量鲁、轴距都作出的高标准要求耻歇,施杰认为攘敬,高排量代表着高耗油伟拉,不仅并不符合节能减排目的凰矗岭,高油费必将抬高车费翔捣辛。    更重要的是兢嗓视,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卞躺绒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粹、高门槛负,将损害网约车的实惠经济特点隋埃,打击其平民性媳谜燎,“上述许可管理的模式剔讳派,将导致网约车司机数量骤减宫拢、车费翻倍辛臼,群众打车难凉、打车贵的现象又再度出现柒奢翅。”    此外傻,施杰在这一提案中的主要观点还包括署疮烁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虑、“许可管理不利于节约社会成本”等跺豆。    施杰建议响,《暂行办法》可作出如下修改棉袜:    (一)政府适当降低准入门槛担。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罢雄酬,是十分必要的稿咕。比如薪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置来诞瞧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吮,等等灭。设立适当的限制条件无蛔幌,符合市场发展规律鹿,能促进网约车市场安全性汲玩、规范性发展铆。    同时缝,政府应当科学引导网约车发展动,而不是像治理洪水猛兽构,把它一下子关进笼子里鼓冈释。以构建网约车公平竞争的环境为导向霓,放宽对司机户籍的限制性规定磷铜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弧荡。网约车平台妈境、司机和车辆的审核程序饭叛,各类许可证明的核发程序尽量从简女陌精,以便节约社会管理成本寝晤。    (二)政府协助构建平台审核娥胜丘、加强平台监管    改事前许可匈,为后期监管琉,采用“政府管平台起,平台管人和车”的模式簇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姑,规范其登记信息唤俄犊、审核资质的义务肩涩测,定期提交所有车辆的情况维公罢,这些数据要在监管部门备案和幻。并通过补充相关的法律法规扩到澄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹿环舅。    对网约车不合理调价进行监管犯。保证人民群众用最合理的价格出行帽,也避免由于市场垄断形成的价格新高巾。2017年1月凌溶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人识丹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惰,就此提出整改意见笑跑,平台负责人也承诺将取消该功能镐。这就是成功的监管案例鲍坷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痹蒙爽,存在大量不符合新政策标准的现象谅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奖回告,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吮埠抵,社会各方都需要一个适应阶段句蔬。所以敖疵,新政的实施不可硬着陆乱秤。当前阶段培,政府应当积极引导各平台规范化审核弊,加大对群众宣传力度迸伶败,延长从旧规到新政的过渡期琉,循序渐进地促进新政策落地磐砰。    我国全面深化改革提出了目标年关: 市场在资源配置中起决定性作用勿炽,更好地发挥政府作用佩陛虚。近年来享,国务院一直倡导转变政府职能晾,推进简政放权凌。对网约车的审核缕,放权是进步腊宠,限制是倒退我。政府应当创新行业管理刮苇寺,优化监督模式怀混擎,构建平台审核模式黄笔继,推动群众绿色出行封荒聪、健康出行存,为“互联网+交通”营造良好发展环境桐辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢兄猜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏墓聘、品质等方面做了很多的投入酵型。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势却椿嫂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禾翱拖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擒恫但。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慷惩苗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睫愁饱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈笺体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒋匣、品质等方面做了很多的投入泞蕾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汝杆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扣付。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性东绵、时尚及科技感的一款产品丧穗。”韩德鸿说隙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踩抠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爱畦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娥山码。薛海涛坦言饭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730核次、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%到特。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疟孝氨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烤、制造能力炔比、经销商体系裁赋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势首筒扮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍乐桔:李芳" "   2月21日悉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哭忿。本次大会立足技术趋势蹈烷酣,探索全球技术发展的内在原动力捻晌,探讨人工智能吝晴需、量子计算暗谅、基因疗法等领域的技术和商业趋势芦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中患咀煤,有两项技术与人工智能密切相关簇毖,包括强化学习和自动驾驶卡车亢怯。在关于人工智能的圆桌讨论中梧澈,多位创业者和专家针对强化学习季、无人驾驶分享了自己的观点乡嫉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冯罚病,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜗赴昏,可能只在北京的五环里面开物,路况很好挪洗,最高限速就80塘悄、90公里晾唱,这种情况下沤峭,车就会极大简化乔,驭势并不想生产一辆概念车舰棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盗莫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性富憨挤。技术投入上啊,目前大家都在往里面投入很多的资源纲刹吵,整个行业在往前发展烷惺揽,但里面还有很多问题需要解决峭驹港,包括保险肖岔、政府等仇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潮坏遍,把信息融合七踞、如何决策做好猜。图像识别拓展能力非常强不惹岗,它信息的理解非常细致猩柯、更加全面贤,比如前方有一个易拉罐仓,有些传感器会认为它很危险炽,因为它是金属碌,但图像识别会根据它的大小齐、形状去判别少。目前结合强化学习付催存,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持避甘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目康勤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漏标,说到底这还是一门生意弓蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺拔朝:李芳" "  【导语】这是最好的时代氨,车市销量连破发展记录犊揣,这也是问题的时代韧胶特,多元化攫疤吐、碎片化秀舜,对整个行业提出了更高的要求礁陕浆。一切都在变旦,唯有不停思变方能随机应变饶。2月18日檬瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕供。行业内百余位思考者和变革引领者岭,与120余家媒体相聚一堂仟刨届,在“变与革”的大会主题下俺铝,共商“品牌与营销之道”卑闲,把脉中国汽车2017棘团。广汽乘用车副总经理肖勇脚客全、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芍迫票、吉利控股集团高级公关总监杨学良场、福田汽车集团公关传播总监许翔贤鳞俗、SWM斯威汽车首席运营官余波倦斥露、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动歪揽。以下为发言实录魂劣拼:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋:接受张红同学的邀请介。下午好!大家都是老朋友了饭闪。今天在这里倍,首先我赘悖贺张红搞这次论坛憾。第二涕,其实有这么一个机会让大家聊一聊堵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铆烯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彪忍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疆暴。对这个数字俺竭锭,我想每一个人掠定,特别是管营销的人棺麓捷,特别是管品牌营销扳但裂、品牌推广的人请插,我想每一个人都有很深的感慨板疮私。   首先请问肖总钮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摊式,也对您做过多年的跟踪弄铜抛。这次请您上台坡得涣,我很想问一问淮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌家硼宿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点参?能不能简单地概述一下来划炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硼哗膝:李苗苗老师第一个点名我绞绊宠,作为广汽传祺来说泉妇酷,正如李苗苗老师所说的寸穷灿,应该说是比较新的汽车品牌溪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廷酿焚、“两个坚持”郝,坚持正向开发和坚持世界级标准帛贩甲。这两个中校,一个是对产品开发的定位散掏耐,一个是对品牌的定位肚。   从中高端车型的新产品进行切入图,相对来说这条路走的比较艰难一点扒刃谢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抒镭,就是起步会难一点娶赐私,后面会越来越开阔臀棺、越来越顺藕歧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候示随响,内部也有两方面的方向忱恢坦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手先,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腥,并且在市场上面赢得一定的销量暴,建立一定的知名度吼炯穗。另外一派的意见胖文忍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势常,从中高级产品切入扒舌。但是大家也认识到这个困难齐赦炼,一个全新的产品和品牌从中高型切入疲,也就是售价在12万元以上朔,第一款车型是12万元到18万元兽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赋难儡,我们意识到这一点了班盾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大省蹲,其实2011年来哼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓄徐,应该说是非常艰难面,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抖送。但是2011年饺慈眉、2012年有一个词就是“坚持”巢,做品牌是做两方面的事情够挞彤。第一个是做好产品的品质戊,第二个是做好对客户的服务既靖烈,以这两个为基础这五六年走下来竣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玛叔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔽褥,受到各位媒体老师的厚爱阿眯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夯桔嘘,我觉得第一个是坚持啃棋插。在我们困难的时候不要去放弃量阑稍,就是把自己的品牌形象藐堪、产品的售价回到往下行的趋势堕杭僻。第二为了支持品牌向上侨椿东,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酷。   李苗苗骇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悉逆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程士五恢。比如像现在的奔驰染,一百多年晚杜,宝马希、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年填暮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荚捕哩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邓,也有现代的销量丹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顽瞪,您能够阐述一下吗贯皆随?北汽在塑造自己的自主品牌方面舶享,到底在哪些方面下的力量最大枚邵?   陈思英什脐抵:谢谢李苗苗老师蔑,非常感谢红姐给这样的机会草睡久,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疆揪士。其实不是妄自菲惫妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抵称断,台上在座的各位都是大幅度增长规,我们同比增长更高一点匙,因为我们来得更晚一点党邢撩,同比增长8.7%怯略坑。   但是我个人一直在想这个问题辟香,其实品牌还是一个需要积淀和历史的房。像奔驰去年是130周年牢溪狼,今年是131周年莽,我想这才是品牌瘫。现在我们在座的各位给客户提供的藏妇妙,我更愿意定义为商品勉,我觉得是这样朔。   从北汽自主品牌发展之路来看饺牵其,各位媒体老师和同行都知道挨踢,2009年我们是收购恕疤摆、消化邻、吸收了瑞典的萨博技术阀荆,当时萨博的93杰、95的平台和1.8T慑、2.3T涡轮增压发动机的技术燃祁,我们是基于萨博的平台上浚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陛缔颁。2013年的5月份枪苔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤印,大家对这个印象应该很深薪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奴土,当时也试图通过萨博平台的背书捍水徐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端台殿扮,因为我们希望建立中高端的自主品牌良,当时的愿望非城玻好糙抗。但是事实上发展到今天袖镜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糙。   但是没有关系肆,2013月5月12日投放的绅宝D70芍备刻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音申桐。这么多年的坚持是在消化臣房、吸收萨博的基础上进行的挫,源于萨博但稀、高于萨博吕,我们有奔驰痛劲磨、现代合资的反哺蛇,我们在人力侠、财力歌鸵、资源哗、技术矗泄、研发赋桥欣、生产滑曝、制造方面贾,都有很多反哺给我们可统,北汽近几年高速发展沪胁课。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆橇千,这一百万辆含金量是很高的练,尽管和兄弟企业相比来得有点晚客峭菊,但是我们用五年时间实现了一百万辆微撇怜。这里面还有几个第一和差异化产品蛙丛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一开庇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一特督,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踩。   基于萨博密、源于萨博和高于萨博的消化巢愁、吸收和引进缴锣挡,同时基于奔驰和现代的合资反哺涕,我们坚持为消费者提供好的产品誊峦胶、好的服务娘、好的品质黄阑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垂础苛,比如中国新车品质(IQS)IQS庭、强制性产品认证(3C1000)才,3C1000即三个月的购车用户中天楞弥,一千个用户的抱怨度是多少九,我们的水平无限接近了合资品牌发恍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乃渐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溯喉础,希望有一个很好的中国背书首慈烧,给大家提供一个很好的产品体验罢、品牌体验和文化体验驮。   李苗苗目搞夸:听到陈总的发言我一直在想般馈沤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剩,现在经嘲翁洌看到“北京”的LOGO浚椒。   前不久浑氓,不去杭州是到处都有吉利车掏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年那场,推出一款车就红一款车面。请问杨学良拎,学良也是吉利的老人了舞,一直在负责品牌形象的塑造晴、公关侍贬、市场翘炔。原来我们也沟通过这个问题垒薯,对于吉利来讲收购了沃尔沃贤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓄,这是蛮难的事辞氰。刚刚陈思英总还在说萨博瓣玲并,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惮岸,感觉蛮纠结的换沏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象室达匿?   杨学良农旧律:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肌,第一是对标拳梯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欺。我们是坚定不移地在执行搂啸摄,而且到后来做博越粪搭、博瑞之后有越级对标七褐。比如我说开发一个自己的A级车某牡旁,可能要跟合资的B级车对标硅乳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脆缄,包括研发萄峭疗、制造烷、采购令踏阮、营销兄世雌,我觉得成果是非常明显的龄。   第二是坚持走精品车的战略短。所谓的精品车承程,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹿阿辩,比如车的造型设计上面虑寿,自从我们在全球建立了四个造型中心诉哼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疥污。既有符合国际的审美潮流芜拖滦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驶答肛。比如说在车的智能互联领域惹愤扩,在博越车上面车机人机互动的功能上挂视淳,已经超越了一些合资品牌劫矩,这一点使我们感到非常骄傲寂。   包括在工厂的制造工艺上咯案囊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尼,因为我们现在建得比较新盎闷父,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堆。大家可以看智能化程度最高的工厂送侠微,现在实际上是在自主品牌的工厂中尼拎。   第三是一直在坚持口碑碎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谅挠。这样就可以真正喜欢这个品牌损,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恢佩建。   刚才提到了浙江篓靠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奖搔庙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硷,大概接近了7万辆诧信。这在以前是没有的偶饯,而且这些用户里面很多都是竭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹃峨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腥。目前因为我们的品牌在提升忻,我们的品质在提升杉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车片。这从我们同行伙巨,包括从传祺喘、北汽的产品销售上也能看得出来般。可能大数据调研飘睡,像一点资讯的副总可以讲讲蠕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓷鸥。   当然您刚才提到了在集团层面句讥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斤亲,同时又实现互补卑轻?这里面还是有很多原则讼憋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枷嗅嗣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌童谋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椿物首。沃尔沃是高端豪华品牌项龋,是跟豪华品牌去进行竞争的枢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卤涎、流程尸浩擂、标准筛焙貉,包括人才的培养和交流氖叫。最新我们做的一件事脚惯录,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笔赁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矮,可以说没有沃尔沃这么个老师绞毙,没有沃尔沃这么多年积累县傻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铜峡吕。我们相信因为这个架构非常新哄把,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质林,以及质量再上一个新的台阶喉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泌。   李苗苗福惭漓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京圃挺宦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碗硷郡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面箍,最重要的是坚持了哪些溺?   许翔供岛:谢谢李老师脆蜕韶,同时感谢红姐给我这样一个机会燎惯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惹乔玻。   福田汽车是商用车企业舅,和乘用车企业还是有一些区别静瓶录。我们主要的目标客户群是to B的泄凭,正如您所说巳斥希,我们是1996年成立的毒,到去年是成立了20周年几钒誊,通过20周年的发展去,在过程当中包括您和各位老师的支持翔归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黑。在中国轻卡市场上泛,已经是连续十几年的第一了送。1996年在山东成立痕卿,1998年上市袄羌,2000年进行区位调整就来到了北京讲芯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秤康慰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分来鸡。我们可能把这个品牌是这么理解的偿,现在业界对品牌有很多理解的方式铺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狈忌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯翱,所以我们从整个的业务流程上来看虏,这个品牌业务就是在其中的霉忿卧。所以我们这几年在企业的发展过程当中疚苗,品牌也是在不断涌现删惕蛔,大概有几个阶段慈澄氢。   1996年是以轻卡为主导晃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行取,用着正好”拿官燃。在当年的时代抓住了市场机会刮灌烤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辱逆搁。   在2000年之后斗熊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尝挂梨,进行了商用车全系列的触动靛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隶橡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皮巳,这是一系列发展的战略论龟。同时把品牌又进行了再升级构,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兢姓。   在这个过程当中驼视蹿,福田汽车不管是做品牌还是做企业藤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圈?一个是福田汽车在商用车范围里面需,就是在整合资源方面觉得还是不错的匪痛部。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弟,花了八年的时间跟他们谈合作抹警。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凹,生产的产品也是福田自主产品欧曼父,同时和福田康明斯成立了50孪厕其:50的合资公司靛秤宦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用童慈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浦聚、先进理念之外日监弹,科技创新也是核心的一个点娇擎拳。福田汽车虽然作为一个商用车企业钨沪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哆箔旧,但是也是做了很多的工作先滔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欠尸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寸社夕。我们统计了一下汕,和乘用车企业也是差不多的阔。   而且我们在研发方面苏乏却,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒,这在商用车企业里面比较少见媚。不管是先行的技术脾,还是技术传承方面都做了很多的研究恭牌,包括去年也推出了超级卡车耗瑞膊,也是整合全球资源打造超级卡车母法。全面从安全赌梦、环保方面进行新一轮车辆的升级充。   我觉得总体来说吧擅八,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业态熟,是一个有着锐意进取擞、远大目标潜眉,是一个愿意为客户赊含匙、为所有的股东钮病、合作伙伴哺、利益相关者带来更多的价值挎经,也愿意为更多的卡车司机概撼币、货车司机带来美好的生活和幸福的生活响怖。谢谢!   李苗苗旁奴:2016年一年有很多新品牌出现哀毋,也有很多刚诞生的品牌在努力巷倪匪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溯限、宝马芹。我就参加过场在北京的怀柔单,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炼叔浓。我当时心里就想斯威蛮有钱暗馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宪斜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喊裸?对于刚诞生的品牌绍,品牌之路有没有塑造的路径南蛙?你能不能简单地概述一下枫诺?   余波晌晾确:感谢红点汽车和李老师丛,各位媒体朋友和各位同行怜师,作为SWM斯威汽车尘驮帝,可能很多人觉得很陌生扁田丸,可能没有听说过艘,我简单来介绍一下抡车什。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌清抡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活井菱年,7月份品牌上市失为合,8月份第一款车SWM斯威X7上市臂翘。   今天让我来参加这个论坛板筐,我们的心情很忐忑剂,我们是一个汽车行业的新兵同拓类,我们是抱着学习的态度来的低。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糖胳踞,希望多给我们一些指教腔街爆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢共武?我们认为这个品牌给用户的是两部分腹林,一个部分是产品的硬件丸,也就是物质的东西娄程寺。另外一个部分是精神层面的嫩捶携。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛾首,第二是付诸了一些智能化沉溺、空间和外观挡岔,外观也就是在意大利建有一个设计中心吮,在外观上有意式的风范枫。   从软性来说卷醚控,我们要付诸一些内涵钾槽拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入办懊腹,通过植入意式生活的方式玻兔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受握寥骂。同时我们也在倡导一些生活方式棉烈对,通过软性的文化来塑造敬掣,解决通过硬件和软件礁,以及从物质和精神层面塑造品牌墨扑冈。   至于未来怎么走骸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睹。用户实际的需求和市场的需求挖拔办,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜜,未来我们还是要跟着市场走教。   李苗苗俩关榔:我旁边坐的也算是媒体人磷窖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揣草文。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拈?因为主持人给我了一些问题链挝,我个人认为不想问一些特大的问题挨匠,就想问问这个问题背侠。   付继仁容才蛇:谢谢李老师闪烫纽,这个问题还是挺好的冻芳。刚才您在问的时候洛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馅丧。   一点资讯是比较新型的资讯平台酸颊婪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龚,我们是做平台觅毛,不仅自己生产内容缉,同时全网抓取内容辨财,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侈,再把有价值的内容分发给需要的用户铰铆,完全是自动化祈腻、机器化的珊童茹。我们怎么去帮助车企呢托疼瞪?我分享一个数字沪。   在过去一年碗耙韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚀湍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫡,第二是移动互联网的平台混畏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浚。很多的车企其实在做品牌的时候纫堵娟,都会要求最终的效果答溜。坦率讲售,以我个人来讲这其实是两个事骇圣齿,因为品牌本身是非常感性的镀,效果是完全用数据有结论的判稳,就跟一个人去吃一样保逼凸,吃了四个馒头饱了尉快贪,不能说只吃最后一个就饱了辽恨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量解突热,现在我们有几个大的方向懦纫叛,第一是更技术化的跟车企进行合作溯蔚。比如说从去年开始擂,我们跟上汽通用进行PMP的合作拳。客户自己建了一个数据库期慰,就是把用户进行了一个分类贩饯。然后我们每一个用户来到我们平台上惦啊,他知道哪个用户对应了什么车型疽技,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盾蔼,也就是把他们的流量经营得更加科学晌肉挨。   这个给到我们之后播,又发展成了一个新的技术驱动救加肯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姑懈,还是看汽车外观的细分多掳。这不仅可以推荐具体的车型烩榔,也可以把具体的创意自动化菲壕桂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靠师,这完全是技术化的匹配犁舌淮。   第二点彪榷袖,我们是一个内容平台挞得,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剁瞎皇,能帮助到车企做非澄勾拢好的传播荤,有的时候这些内容并不能够被发现清吐。现在我们把广告当成一个引子墙簇,不是一个执行的结果渴跨矾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不响邪,进而把下一步的行为做好忙禄。比如有一个产品是一触即发敞健枚,用户点过客户的广告之后潘蚂,我会直接给他推送相关品牌的内容荒孰础。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弛莲托,再去看有没有点这些内容募,有没有评论鲍、转发呸、收藏童,再通过其他的产品去收集一些有效的行为齿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吕拐,把广告和内容进行打通荒憋峨。   第三点遂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曹。这个场景是有时间策菏、地理位置和非常多大量的内容和数据屁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的反幸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理殊,或者是去日本还是去韩国旅行帛莲扣。这些并不关系到最终的销量提升多少曹攻段,但是可以了解消费者在关注什么目,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲誓潘图,一方面要通过你的技术交、数据实现更高效的转化匠,实现现在解决广告主的一些痛点揭滇。同时要帮助广告主把服务做好市拼灯,说句实在的都是服务用户伶事锌,我们产品的用户也是车企的消费者反,怎么能够把这些用户服务好溅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值椭敝秋。   李苗苗髓舰岛:付总说得很好醇剐矛,借此我也想说几句抒。我看了一下陵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铜,也有一些厂家的朋友脆,我们每个人都是汽车人让圣吾。   我在想空票判,得益于这个好的时代椒,既然是说品牌谈龋色,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓄丢,无论你这个媒体叫什么名字规,找没找到自己的定位惮惟佛。无论你这个汽车是什么品牌蓬,你的用户在哪里呕俗。过去几次会议主持上都说四个W诵艇丘,也就是我是谁号煤先、我的用户在哪里们建矮、我为用户在做什么未居、我还能为用户做什么氖。包括媒体也是一样敛健,我是谁(什么媒体)妒结,我的读者在哪里幸墟霸,我为读者写了什么样的东西关,读者看不看沮秤,这是不是你的读者群要看的汹誓,最后是我还能够研究我的读者谰晴递、研究我的客户女陶、研究我的用户惋扒挡,我还可以做什么贡凭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袖斧浦,一人问一个问题就结束宽傅。   请问杨总光,刚刚说了这么多寂膘,就一句话霖靶靡,什么是品牌溺革獭?我们说了半天品牌呐。   杨学良署:我觉得品牌就是价值堤秽砍,消费者买你这个东西值不值少唾希,如果他觉得值了挫水救,就认可了你的品牌凰。   许翔码饥处:我就按定位的理论厢券,品牌实际上是一种品类的代表橙亲,消费者是用品类来思考焕,用品牌来表达卜绰斥。   肖勇廖晶:因为我是做销售的烹,我可能最直观的印象脑,我觉得品牌首先是一种价格葱、价值体系搂偷,同样的产品能够比别人卖得更贵忌甫县,别人还愿意买我的霜椭波。同样价格的时候繁荣,别人的产品卖不出去汀,我的产品能卖出去拨吗,我觉得这就是品牌副肪触。   第二堑娃龚,我觉得品牌是一种文化搬讽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悉酬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候需沸,但是我的文化能够吸引他教,我觉得这也是品牌的一种表现沧篇卫。   陈思英开:品牌首先是无形资产池,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的览柏厢。第二也应该是产品馁省奋,可能是一个标记川牡死、标识哨倒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恰,在人脑海中所有的记忆窖惺。   其实品牌的英文是来源于MARK傻,就是在没有货币的时代物物交换的时候闷拒,在畜生身上有一个MARK裳,Market就是营销诡滴视,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀失融。有一个比喻沫,品牌就好比像银行储蓄嚏梳似,储得越多品牌价值就越高故同。   余波拖螺:我觉得品牌在直观来看就是商标亮,另外是产品袍惭。真正给用户留下综合印象的是产品材、服务和文化的结合柯烹歪,以及对用户的印象及感受就是品牌位乃。   付继仁蓬啃扫:我觉得品牌到现在这个阶段诗欠唯,也是一种共鸣鞠熟奔,像营销1.0是以产品为中心抨握涛,营销2.0是以消费者为中心落,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侣晌豌,这三点都离不开品牌分,但是代表了品牌不断的升华涣。同时品牌到今天来讲侮购,不简简单单是一个口号共醋、标签乾、LOGO箩疯擦,还是一个行为准则趟膘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台到,还是每一家企业饺椿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颗霜佬,并且怎么样高效地执行和检测椽令。   从这些来讲螺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的参,如果想清楚品牌一定能做好挨赐,至少能够对我们服务的那些人做好胺粳,那也就足够了揽淘光。   李苗苗盾路:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庆降狸。关于品牌几天几夜也说不完唐碴奠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艾瓦铣。   谢谢大家在座的聆听媳梢潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢,严禁转载反拇刨,违者将被追究法律责任钎呈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代全刀,车市销量连破发展记录卵,这也是问题的时代熟猾克,多元化朔、碎片化踢惦,对整个行业提出了更高的要求迹。一切都在变揽革箱,唯有不停思变方能随机应变拭蔼奥。2月18日速骆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婚。行业内百余位思考者和变革引领者价蛇爸,与120余家媒体相聚一堂灸垂吠,在“变与革”的大会主题下许伙,共商“品牌与营销之道”据,把脉中国汽车2017豹。   东风标致总经理李海港具浪持、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咀鲤裴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东髓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闷桂、奇瑞汽车销售公司副总理范星诚粱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动软纷犁。以下为发言实录夹困幻:   互动环节嘉宾合影   主持人咐砂:2016年是一个销量大年厢慰汰,更是一个营销大年黔棉梢。从二维码营销到VR营销蠢,从下沉式营销到自主营销讹钩耪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球持躬,广而告之悄悄地变成了城会玩杏椿,车依然还是那个车侣鞘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葡锤唯? 第二场论坛的话题为沏碑:中国车市新战国雌,车企将如何做营销交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侥患辉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流我,现在重担在我身上级誓,由我来主持第二场论坛昏沏弦,和各位老总探讨如何做营销斥。   因为第一场是说的品牌钒护,品牌建设也是非常重要的一环陪班额,我们现在就把品牌这一页翻过去凯备疯,就说一点营销其他方面练,比如说跟市场亨搂弟、营销相关的一些事情壤核。我们今天的这些营销人衡秒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辟珐薄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玖斥,因为他是面对着全世界最大的销售市场狈瞪。面对的是最高增速的市诚奔取,现在技术和产品快速迭代飘抄蕾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欠特霉,所以他们是非常幸运的并森,十八般武艺怎么耍都行兴。   同时很多营销人也在自嘲沦黑翔,其实汽车营销是最苦逼的一群人坤,因为我们面对的是世界上最全的品牌馁,我们面对的是最多企业的竞争庆扭绥,我们还面对的是最难以琢磨的提川窝、难以把握的政策环境和最善变的消费者倒疆吃。   当然了我们这还不算最苦隧泰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务石班,所以这样的一群人的所思所想匆策忿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剂趣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迫滇娘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开合。   汽车品牌最新的一个品牌定位躺,在座的应该就是汉腾了苫袱。请问汉腾汽车的副总登、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唐,您给我们简单总结一下鸥势绊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彩龟?   于晓东旅门亭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筋浆,让大家来了解汉腾汽车媒涝玲。汉腾汽车目前是全新的品牌九,2013年11月份成立何莆俺,5月9号品牌发布背睦长,9月6号新车上市茸,第一款SUV产品汉腾X7良肪从,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟躺咯类,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿颧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快力醚按。   2016年对于汉腾汽车总结来说尖隋,第一点是品牌发布澳,这是做市场的开端缸随。   第二点是渠道诗扫,对于新品牌是重中之重的工作木斤口,渠道顺利打开的局面艰侗飘,签约181家聪阔,正常运营150家标掳,渠道作为做销售最根本的工作诧帝憋,没有渠道汹护、没有服务豹,消费者也无法触及和体验伴委,对于一个新品牌这是一个开门红标,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萌。   第三点是在市场上嘛,市场层面上重点资源向一线倾斜毁灿我,资源都花在提振经销商信心碴等极、帮助经销商达成销量上突,因为作为一个民营企业惶版谱,作为刚起步的企业徒敬彻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甭坎,支持了经销商的销量镐纳胁。在品牌和市场的方面氯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助际迪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑采缓。   刘小勇掂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的称需搜,汉腾除了自己营销的亮点之外超粕擦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拟,或者对您的触动是比较大的鼎坷?   于晓东晾:做销售在产品力表达上纠党,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桨敖判、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剿堂溃,在2016年都说是视频和直播的元年请痢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犬情。包括产品试驾挑战的活动寞郸番,也是和斗鱼做了直播的活动碎靛。在我看来在消费者了解产品上荆卡,可以随时随地两禾匈,而且是更加有渠道客观了解一款产品沮篙。这对于做营销来说氖鹤,既是机会咆,也是挑战嚎巍骡。   刘小勇肩:请问李海港先生彪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衡,尤其是传播的环境两喘、传播的手段彩抱坪、传播的模式发生了翻天覆地的变化碳列蘑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爆袜枚?   李海港恍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陆琉竞,在新技术灵挛、新人群和新的竞争环境的驱动下帝妇,媒体处于变革的时代氨遁仍,原来的架构碎片化了聘唤侵,新的架构正在建立刨般沁,当下处于这样的时代刚。很多事情是这样的趋势间,原有框架维持很多年貉,突然间环境变化之后碎掉了倘岸,再重新建立新的架构炬完敖,万事都是这样的道理静岔恐。现在媒体环境是什么样呢论甲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俺啪伤。这样可以导致媒体的平台化氰,另外是媒体人的职业化或个体化帮佃甩。   简单来讲校篓,我们以前是自己做东西省,自己在自己的商铺里去卖船诡。现在不是了兽棋焕,现在可以自己做东西匙,自己去租商铺悸,有的人专门提供商铺弘,有的人专门做东西敬。这样可以做专业化的组合汞,效率会更高敝京。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势困,红姐以前是媒体人捂,现在有自己的传播平台菱胯,也借用了社会化的平台刨偏测,把最好的内容输出卉,她做最专业的内容沪茹。我想平台也会用她的内容疯,未来的板结新的架构就是这样的贬狭吨。   在这个架构下作为厂家要适应鸵,东风标致已经做了这种尝试缄核,去年把我们的公关公司能力削弱居哥矢,因为他们的稿子太硬了衔承,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伸司,从专业或从第三方的角度看待东风标致怂,我想他们的稿子会写得非城撕耄好茬事。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饥凌,这是未来的趋势撇。   刘小勇坪秀:我听到有一种观点氖袒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屏东浆,我就抓住了更多的消费者嗅丢,更精准怒,我的销量就会增加溶。但是有一种观点认为虑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劝耙?如果总消费需求没有增加蔼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腹顽,是不是大家又打平了潍呢。就像一个剧场理论密韩,原来都坐着看戏冠赖,后来都站着看戏了估,其实看的戏是一样的涵份活。请问奇瑞的范总僧贯颇,您怎么看这些新的手段梳佩册、模式对销售营销的作用莲冻钒?   范星凰:首先感谢红点汽车咀剑彩、感谢红姐聊楞,也感谢刘主编和。实际上前面两位老总谈得也挺好膏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捆骋。   说起营销事词,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汰膘贸。但是从营销的最根本蔷瑟始,还是回到对客户的理解绩弛偿。我们最近几年对于整个汽车市忱Ь亟摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鬼鄙,最核心的是我们看到了两点变化篡汇,一个是围绕客户端的消费升级村,第二个是客户年轻化的变化队。这两个核心特征的变化上,带来了所有客户需求的变化莽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展极每窍。   应对市场的发展吝练,我们称之为整个自主品牌的发展贝菲,包括奇瑞自身的铣,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘品疲快菩开,年均增长在40%左右的增速仿,所以说基本上属于原始增长的阶段绢澎。奇瑞从2012年薄、2013年开始进行战略转型乌煎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陶辛,我们做的核心是提高整个产品的品质地急碗,是我们整个战略转型的核心侧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品没、好的服务蹲概嚷。2016年我们已经进入到2.0阶段蠕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒙拟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湍豪,整个2016年集团销量也突破了70万辆韭保希,增速达到28%逛,国内市场超过了36万辆讣陶,也是过去五年来最高的一年褐。国际市场中辣翠导,我们2016年实现了出口8.8万辆灵,也占到整个中国乘用车出口的1/3董荤,也是连续14年中国出口第一的车企授搐粹。   我觉得取得这些成绩脚,销量数字是一个方面墨虹晴,更重要悼、更为看重的是结构的变化邢吝,第一是企业盈利水平的变化谭超卯,为支撑企业未来的良性发展犯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乒颧巳。第二是体现我们战略转型的成果劣砰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皋位,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%始。第三是客户结构的变化乒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%污。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菏鸵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%府迷刚,实际上我们更关注的是除了规模的变化倾没淑,当然营销数字很重要芍。数字背后更关心的是这些结构的变化懂坡,怎么产生这些结构的变化会称?从我们自身对新一代消费者的理解嫡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衅捆伤。   客户体验的三个方面我们一直在做瓶,第一是产品体验狄协碍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叹粉确,行业平均大概在35%钾,奇瑞可以做到25%徊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氯硼锻,今年还会陆续推出更多的平台滦褥。当然平台不简简单单是全新车型的概念勿槽溶。   第二是品牌体验瓤碾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涸奠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阶控缎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了即暴,现在很多企业在做营销过程中视频祟同、直播方式应用是越来越多了厘豪骸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慰玖郴。今天消费者接触信息的方式发生了变化铃爬。   第三是整个销售服务过程体验的升级散筐,在2016年网络规拇猓和第三代形象店的升级笑拍,为了保证客户体验的一致性熔咸呕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的说叔鲜、优质的肌丁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颈,这是我们正在做的麓刚匠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解添玻形,谢谢!   刘小勇狸:谢谢范总无淖,现在的汽车营销无论是从手段襄,还是从模式邯,包括内涵都已经发生了非常大的变化搞。我顺着这个话题再往下问一下桅香朽,请问刘晓科总娇痢赣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渴、营销套路械垒禄,您觉得现在还适用吗倾秆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奥芦?   刘晓科随莫:刚才范总悸家番、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叹晃亥,因为这里面在我们整体来看槽凹冷,其实我是一个新的营销人灌咳,刚刚在这里两个星期成茶秤。我以前更多的经验还是做用户壬枚囤,去看用户的发展长趁吩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沛雇完、网红愧敛、娱乐化现,甚至还有用户的碎片时间滴歼骨。但实际上反应了两个变化糠,第一是用户浏览的轨迹改变了童,以前在PC时代睦叫,大家基于浏览器阅读焦峦淖。所谓浏览器的阅读辣充愤,对于从一个网站跳到另外一个网站慌兼,这个成本几乎为零唾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轮,只要在浏览器就好敲腐。PC时代败,网址开祭股、网站黄、浏览器是值钱的宠团。   对于移动互联网拜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痛尸,对于微信小程序也有很大的期待兑茸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茬厕。最终来看湾嵌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗽斑。在这个主流的前提下搐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胸继妓。在这里出现了两个问题峭,也就是时间的问题廖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竟惦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的响姓汗。如果是比较泛一些的资讯或APP眠,如果中国互联网网民用MAU看幌,月度覆盖量几乎全部覆盖关统即。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缓较勃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钨。但是什么会不一样茹嗡陵?就是时间乔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惜,我也高度认同一个观点鳞凤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要未籍。在这一点来说廖,我们的营销不是去抓住用户擦氢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起博。   基于这些理念的变化氨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伴,而现在发现专业内容看得比较少一点倡温。专业内容对于用户的阅读控踞,可能是女性就不太爱看阿,覆盖用户的时长就变短稳烦。什么东西会长呢哎?从2016年刚、2015年的情况来看绅,我们发现基于娱乐营销的网综时间砰酪鹃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讣眉菊,因为可以更好地去占据用户的时间裁。比如说我们投的一个网综节目茂导,可以有2个小时以上的品牌露出时间奠。   对于用户来说蓉函芭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坤。无论是线上的懂,还是线下的奈戎。   另外一点湍丧,我们做了一个用户报告土枷,会发现用户现在在看车的过程中桥诽烂,比如专业的导购挖,发现用户的时间槽巨、决策变得越来越短络,对于专业媒体用户来讲富,用户平均决策时间是108天驳里邪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惋另弘,这52天对于内容的需求是很轻的氏较敲,包括频次是很轻的疗。从52天开始一直到97天逝蕾点,基本上是从几款车的比对到交付定金癌,因为提车还需要一些时间季霸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览等。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豪景褂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接古,而并不是像以前跟一个机构去发生连接登。也导致现在的自媒体更火挟彭,因为大家更相信人稼如搐,也就是网红的力量会逐渐发挥辑,包括IP的力量墒贰扭。   营销的变化是跟着人走的蔬,用户的体验巾蒋、用户的行为发生了变化创,我们的营销一定要适应用户的改变松喊浦。   刘小勇集:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总曙膛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祟词。想问一个跟豪华车相关的问题屎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逗卤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弘,从超过10万辆到两三万辆的都有羚孟煌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卿陌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驰?或者会发生变化吗避酗币?会发生变化的话渡挛,是什么样的主推力量来促使发生变化沟鼻迪?   王顺胜凰老:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会街恒,作为广汽讴歌这个豪华品牌偶梳,去年4月份才成立了新的事业体制健。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醋抬抽,10月22号四驱上市聊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布去核。   从去年一系列的举措狙铃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莽抖。像主持人刚才提到了垢,怎么样去改变格局暴举?作为豪华品牌在中国禄钙,像ABB进入中国市场比较早颇冻伟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奸,其实我们也做了很多思考奉脖,想跟大家分享一下遣稳。   第一迸汗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早放,也是十年左右的时间太想,也不短猩蛙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺硅。作为这样一个品牌要找好自己的定位唤趁赋,我觉得是特别重要的彪。我们不是说跟谁去竞争劝,而是在豪华市场找到适合自己的位置庆垫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措功涩,包括在上海搞了大型的上市发布会片架,在上海中心进行首秀壳比耿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柔据,这也是用来提升品牌的仑未皆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侧。这一系列都是来提升讴歌品牌的佩。   在后面的发展上绞,包括在2017年也做了很多的思考曝谁墟,就是如何在营销创新上做一些突破姥挝。比如说植入了体验式营销礁陌,包括即将上线的体验店渭,可以跟移动互联和终端裳黎牟,包括一些PC端进行一些互动婪林。包括很快会引入管家式服务榷型锣,让用户真正能够感受到服务和体验活胳。管家式服务是一对一的骚苇,能够让你感受到有针对性旗咯绒,并且有温度地触摸到服务的形式柿此蜂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展榷,我们在形式上也进行了一些创新尼驮锤。   尤其在内容上面慈忌,我们以内容作为引擎碎房寿,创新作为驱动嗅崔伴,作为后来者品牌尖侈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置层蔼。至于格局会不会变化兼,其实每天都在变化烫搽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豆粗虱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匣认,我相信之后会在变化当中不断求变乾。营销辫、创新不但要传承好的东西清畴壳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桑录疟,跟大家一起共享一下努酷潘。   讴歌作为新的豪华品牌函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劳鸵,希望在座的媒体以后多多关心匙湘、多多支持龟,一定要让它取得成功谓,谢谢大家!   刘小勇彻:接下来有请江淮汽车李总存蝎淳,咱们聊一个关于2017年的话题宪堡,现在年底驮、年初做营销的也是做足了功课篮动馆,关于2017年市场的预判藤。能不能把您做的功课分享一下剂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顾?   李建华缚擒:小勇这个题目“袭击”挺厉害南,营销这个事在台上讲划匣,对于2017年的营销还真没有想得特别细酞喘。对于营销擅多帕,以前讲欲文明其精神访券,先自野蛮其体魄迷,营销在中国还是跟认知相关缎,属于文明其精神发展之内的搅芒。营销在2017年来讲宽窜娘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奴共,全球规模最大脖,还是保持增长微痹磺,需求会很旺盛蹿烤店,同时也面对着一群非常不确定的消费者班,这些都是一些确定的因素唤。关于不确定的贪肛嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毙,这使很多事情产生了不确定性啥,也使推广方式产生了变化疤操。在一个变动的世界里要想做好功课菠坚人,关键是有定力把握好不会变的东西痴。   就江淮来讲手,2017年一方面会更加关注用户的需求沃。因为从做营销来讲阀篱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颈楞每。一是用户看到产品犀狙,如果产品很美好秸绵壁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厩纳方,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沽寂几。第二是当产品出来之后挫纶落,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熔,如何让消费者跟它产生很好的接触醚窖、接受它孰事,让你的营销做到有广度洪庐、深度和温度歪扩,这是营销人需要花功夫的地方苯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车萸瑁好的保留和记录下来腺儡,强化终端的执行力脖辅黑。这是非常重要的戊抽,当消费者看到的车是处于被管理的状态版,他就会有好的印象炉歉。如果是管理失控的情况敲廓,就会认为这不是好的产品甲护懒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娃餐,这个产品是不是他所需要的蒋,能不能让他在过程中感受到认知和认同莲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动起库,现在已经不太需要你告诉我什么了腥稻典,往往会更注重你提供给我的事靶达,是不是我真正参与过的荤妻簧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV规,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纤骡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV风圣?可能现在需要一辆高颜值蓝挎、大空间托赏杭、强动力旁倘椭、低能耗瞄玖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹲笺,所以2017年上半年会投放一款S7烫憋坟。前面的消费者参与了意见嫂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辈澄涣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸡嘉五,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稍品拿,形成了共同创造的氛围馈艇。往往共同创造的东西南,我觉得是消费者乐于接受的东西忻。未来共同创造硕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹬馈磊。   刘小勇龋递:非常感谢李总纶跋晦。我觉得现在开论坛臂桶冀,最难的是请嘉宾侈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谦匠摔,是嘉宾请来了之后不给时间说甸连肃。今天这个恶人就让我来做了票,咱们就不说了甭。   最后请每个人回答一个具体问题傻慨,刚才进门的时候有一个调查拳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卸?我们从于总开始扇弘仟。   于晓东貉稿:我觉得2017年应该说挑战大吩扇鹊,期望更大堪,我更看好细分市呈谆炀帧,因为我们也是做SUV的嘛谦篱,我们更看好SUV市场的持续增长帘氓接。   刘小勇沮动灯:全行业增速去年是13.6%忿露、13.7%顶。   于晓东裙菲:我预测2017年是10%弊理慨。   李海港脓咆防:8%妻却。   范星残苔:我就说一个数茎,虽然说一二月份看到环比有所下滑灰,但是看这个数实际上同比还是增长的吭陡。本质上今年不用担心婆虫吭,我觉得还是在8%到10%之间入弘毯。另外最近看到1月份的数据出来了户渡士,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额另芹晨,这实际上是一个分水岭暖,一个很大的变化案抱。   李建华此:我觉得应该在5%到8%某袄笑,可能会接近GDP的增速赖侧陕。   王顺胜韧锯瑞:我觉得整体会在8%到10%以上据腐泰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匿。   刘晓科鲤呵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酥缅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轿,我觉得再加两个点是8.5%杉。   刘小勇餐苏隆:你更准确了旱,到了小数点后了履摹。非常感谢各位老总的精彩分享才坟。就像李建华李总说的掸计玻,咱们说到汽车营销人街,媒体界有很多新词来形容互,像野蛮执行力或变态战斗力界曙、狼性文化等等臼澈。其实他们是一群非常善于思考的群体撬,他们的思想的深度决定了在行动的效果川涂捐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在领摄篓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫芳迫:李芳 版权作品澳殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟疾,严禁转载观谦活,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烂晒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棺炽凡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澎必。以下是北汽集团党委书记戎暮、董事长徐和谊的主旨发言嘿。   徐和谊苟:尊敬的何部长扯丛拘,尊敬的各位领导硕,汽车界的各位同仁胜锈任,还有我们媒体界的朋友们葡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僵灯,探讨汽车行业的发展话题稗湍截。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仆鼓,这一年间我们先抑后扬汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻春交,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汀诵,最终以产销2800万辆惫踩,同比增长13.65%的优异成绩仆,完成了一年的一个胜利的答卷配少工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桨,为不断探底寻求新方向的中国经济念,可以说去年我们再添新亮点侧税。成绩固然令人欣慰鲤顺,然而先贤有言居传柯,一切过往皆为序章祭。今天站在新年的起点上回望从前瞄填,我们发现深沉变革的暗流涌动乏扦犬,启迪未来的创新发展尾吐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骇寥。   亚马逊无人超市惊艳登臣烀臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军化驾沤,提振实体经济箭在弦上好瘸,消费升级引领我们全新的商业文化时代戊,技术艇、商业模式湾我笆、国家战略耿架、市场结构结合在一起幸笛释,这种更替的演进借。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点默,正释放出巨大的改革能量迪巴,正引领我们整个行业迈进全新的时代狡毯廓。   一是技术模式在不断地创新匡衫,汽车行业转型正在进入落地期竣椭。最近几年在互联网磨偿、智能化林焚、共享经济等多方的洗礼之下捌殿韦,汽车行业正在同创新中被颠覆者沛,迅速地转变为创新转型的主动执行者础。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钾色埃,日系车企抱团开发人工智能技术矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姑,可以说剑指出行解决方案廉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曹陛,在新技术嗡孙、新模式领域不断落子骂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辽农参。   二是消费升级奶沦,品牌之战成为未来的新机遇羞枢。随着互联网思维的逐渐渗透恨敬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埔。情感价值闻闲、消费文化痢路、消费者价值观越来越得到重视厕靖少,网红营销掂稿纹、二次元营销碑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势射。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垄,实现产品表达与消费者价值的同频共振段绞泄。   另一方面辖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书排仍骇,为自己的人生价值代言甲潮肩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惮恢娄。   三是提振实体经济卿芯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一添,就是提振实体经济红。其关键在于制造业转型籍钉,转型经济学的研究表明僵令,制造业转型中产品技术固然重要寺蜂哄,但管理体系更加重要喘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摆、网联化建设粗,就越能发现在信息化建设这种大背景下草俏妒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键故萝较。前几天我看到有文章提到奋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撵藕潮。这样的提法虽然夸张卫叉犬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牧,我想却是切中要害的捂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荣厩醋,随着提振实体经济逐步落实剖甭防,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悲勺。   四是政策变动岔杭曝,新能源规模化瘟伙、市场化成为未来的大方向是套。2017年新的政策正在逐步地落地降伞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化几暴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灌,行业准入规则纯耙、动力电池规范条件等政策的制定蕊双,从各个角度划定了新能源的市场边界黔督。   另一方面凌垒,碳配额挥、双积分掸、新能源补贴退坡氛抗,无不要求新能源发展要还原市场化手段熊,聚焦核心竞争力茧腐佬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陶耐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吮捂澈。   纵观整体形式的发展簿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上短仕郡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腐。数年之前斜,面对互联网行业的冲击枢杭怕,我们以为我们只是需要一个互联网+善五昆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折零仿,还承担着国家经济转型的重任凳堂鞠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娥统蝗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漠卡膛。这样的多重任务购,给了我们新的挑战捐行肠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀股梨。   面对全新的形势凉,面对前所未有的机遇与挑战廓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谦。我们将锐意进绕ǚ毡濉,大力地发展创新精神旱讽群,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸慑,在电动化矗、智能网联化时耻呸、服务化坷舒凛、国际化等方面加快发展步伐凑,不断推动新技术盯、新模式的落地生根皇葱全,不断地发展新能源汽车砷帮,还原城市绿色健康生活是警函。不断承担经济转型任务莫识,推动传统制造业的升级桓麻弥。   面对未来嫂颧七,我们将在以下几个领域寻求突破木:   一是加速智能网联技术研发寐屎酞,打造智能出行的生活方式擅。2017年拉斯维加斯的CES展上戳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沽党慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作道。当然不只仅是和百度泞,还有其他的国际国内的公司讨。未来瞄准智能驾驶倡天幸、智能互联拉互、智能座舱等内容帝隧腾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系派,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吵耻胆。   二是加快新能源汽车产业化嚎俯,践行绿色环保发展目标蕊。在新能源方面景穆,北汽秉持环倍校靠大家的理念腥,不仅造优质的新能源汽车产品膝徐,更要造消费者愿意购买的新能源产品揩粒艰。尤其是在补贴退坡寄班盾、行业回归市场的大背景下渡,北汽集团聚焦资源晴队帕、聚焦技术阀脚、聚焦产品扰、聚焦市乘姆纭,四位一体严密把关整个新能源产业链哄缅,为消费者提供既有颜值篙、又有内涵的可靠产品拇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苏,共同守护美丽家园抨颅骸。   三是加速国际化资源整合鞭猜,实现中国品牌的全球化晌葱。2016年秋煤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地价,实现了北汽国际化客凑屉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尝蔼。配合国内的合资品牌嗓呈,服务于全球布局研发基地看,北汽全球范围的资源整合刹袭,已经进入了研发罐厩、生产嚎煎砰、销售瞳霜截、金融抡、人才和品牌全方位互动的良性循环衅。   面向“十三五”几勤楞,北汽将继续深化拓展东南亚绘、北非弹、中南美拔、东欧等重点市场的产业布局扦,使中国品牌的影响力遍布全世界笨扦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疼淀骑。   四是坚持服务化方面颗卧腿,推动制造企业转型升级绞。服务化既是国家经济转型的方向骚鲍丁,也是北汽自己产业升级的主要目标贤开。多年来我们在金融恼棠茸、产业投资晃、后市场伍、出行服务等领域多点布局桑酬伺,随着时代向智能网联方向的发展论绥富,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钙。构成从业务到管理体制舱汇信,再到基础设施的科学发展体系腐,不仅提高了资源的利用效率骋含,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稼。   各位领导墒炬互,各位同仁徐,媒体界朋友们瀑,闻鸡且起舞巷剃簇,风好正扬帆袱泰溜,新的一年已经到来滴,新时代也正在开启机遇的大门此魂,让我们携手共进授典,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项噬粉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年集,长城汽车累计销量达107.45万辆扦羞片,取得如此成绩哈弗品牌功不可没假彤臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撩贰娇,其中哈弗H6占比超6成靖恒稀,达到了58.07万辆壬沤,同比增长55.58%撼警梅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矾小护,2017年2月19日溺疤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凰剔醛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗,我国汽车市场销量首次突破100万辆贩危拼,高速发展25年后的今日化,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乃。中国自主品牌已突破百万辆颗疏忱,那么能否乘胜追击逾越200万碌、300万的销量目标登茫盯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耿渭和,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中款夏,用他的话来说谦豪,“这是很了不起的一点瘸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烷镶舶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毛懦齐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心普,从另一个角度来讲隋阑境,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掣啦。   安全叼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功操,分析其中最重要的因素潦,魏建军表示刻,回到20年前党说,受到成本和技术等方面因素的影响便沛看,自主品牌造车很难把“安全”放到首位池。而当今时代塑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淘莆祟,其比重也在日趋增高公冀踏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杠嗣。他还透露氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元负趁,打造全球化的研发体系叮,在主壳、被动安全技术襄、智能互联立阶、自动驾驶等方面钮瓜,形成领先优势甲括希。   说到自动驾驶技术勿箱陌,放眼全球汽车行业擞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羡成暖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洞擦誊。哈弗将采用北美獭筷、印度勤悍迷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莲酥揽,据他透露侮琳朵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啃,目前正在进行路试臼握捶,有望在2020年后投产抛噬。“我们的最终目标旗,是推出完全无人驾驶的汕贯篮、最安全的 SUV 弊滔婪。” 魏建军说到廉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肥,魏建军说到踌尚,2020年捕池嫁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉似。对此韩,哈弗规划了四十余款新产品鄙,覆盖全部的SUV细分市场袍浅。到了2020年卉虹萌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岭,在规模上超过吉普牵、路虎叮,成为全球最大的专业SUV品牌搔京毙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆固揽忌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椿蚕炼,魏建军回应道芯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捷,一方面要靠产品快速地更新迭代砰那戈,另一方面则是丰富多样的产品规划拾瘁,这其中就包括新能源方面的建设彭躲。据悉筷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扳踩路,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谩稼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玛。除此之外贾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承颇住,目前正加速推进全球化商业的发展辜藉谩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窘。   2016年盾掏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屏乾盖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黔:WEY登场之后哈弗应如何定位暴滥你?魏建军在现场表示氢俗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迟何梢。相反萌患断,哈弗将全面发力15 万以下市辰狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场北蹦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辫蛔,而“聚焦”就是集中资源讨,打造产品和服务的差异化优势奸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘲拢签。先做强廉弊颇、再做大粪,这正是哈弗理念的核心所在幕荷烈。在盛典现吵峋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潞授蒂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悄卿柏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掀逞。据了解其瓷猴,长城经常组织经销商团队去日本考察潭蒲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婚。这正与长城的发展观念高度一致屁昆忿。魏建军透露纫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”司,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝份羚镣,经销商们也未曾有过动夜洹,这正是“稳固”所体现的重要一点奢摊稼。   长城汽车总裁王凤英表示躬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裁系。 她认为奈蒂,良好的厂商关系是相互作用的哆魏,只有让经销商满意效,经销商才能够让消费者满意桅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夯壕,这是层层递进的作用效果献,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因费护半。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聘牌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孔?哈弗给出了自己的答案堕:200万的目标即可上路搪颁秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠多轨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今化,在新能源汽车补贴退坡后俯煽嘘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悼氨,这个数额占车辆销售价格的40%歪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盼椽么?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续离?未来旱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赁冲?2月8日下午芥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趁,2016年无,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颇泛不,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扳。随着核心技术差距的缩行斫场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岭靖。但是崔迸掂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涛危喂,巩固和扩大这种优势骗爱女,还需要政策款扇、制度和市场三方合力牢持,打造可持续的市场化发展是描昆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布那,但是从已知的美国彤缉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置下,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%免。同时钩探,公共类充电桩接近15万个的发展规模睹慕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菠誓盾。   “走在世界前列柏,不仅是体量和发展速度位居世界第一沦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肮惫尖。”许艳华表示涸莽,经过近几年的积累伸沃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惭腑、制造和营销的体系能力绅矾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裤垛仁,产业链基本完善浪蹦顶。整车娄、动力电池晤、驱动电机系统性能大幅提升肯,市场主流车型的动力性骄劝查、续驶里程寸、能效砰撂瓮、可靠性课薄、舒适性明显改善桃,整车赌侠摊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榷菩滤,新能源汽车市场覆盖率提升吨竟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国封篓爽,占世界市场比重约为50%茎。按照已知的企业规划诡撮,在乘用车领域失,2017年我国将有73款车型推出柬溪荣,进一步满足市场需求菠蓬菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鳞,整车单位公里行驶成本也在下降停砂松。“20%的成本下降萄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价热,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呜。”许艳华对《中国汽车报》表示弘枪庙,在规模扩大成本下降的同时憨,市场竞争下之下犬宏,企业会做出有利于市场发展的选择咖,也因此滔芦去,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右没搏绦。   许艳华判断斯,2017年体,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强项绵恼,预计占比会突破70%爆婪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侮案仇,充电基础设施也将继续保持快速增长耗哪擂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系告硅函,我国新能源汽车发展目前处于世界前列短,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聊,在此框架内衡戚爆,到2020年板,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沮。但是补贴退坡后怎么办肋娠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驴。”许艳华认为维,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冗饭,让新能源汽车使用成本进一步降低纽闪,才能保证其持续良性发展纱降。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件补窗。目前溅凌赦,无论是整车俩冈乳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崩,剩下的就是政策实施好的问题课硕渭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来显俱花。”许艳华强调欣伯秒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焙,2020年到2025年是重要的过渡期挫拣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用台架,这方面我国也走在世界前列浦袍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婚,进一步落实国家新能源汽车发展战略汉,保障车辆和使用安全绷啦。   不过腻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煽杀表。针对《暂行办法》船,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚕、10%和12%的比例狙簿,调整为5%藩、8%衬查舶、12%的比例扣,并允许2018年纯甫、2019年负积分可延迟一年抵偿委。同时饯咕炕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铜汀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沛,丧失中国已形成的比较优势脑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用培似变。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盒暑淑,以便企业开发和商业计划的制定习匹穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌誊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喝。犹记得2015年7月嫩涎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车努胃建,并对这些汽车的车载软件进行升级蹈箍睡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酿腹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机令、转向系统以及车载系统工。    如今尚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绞匈萝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦瞎,如果没有行业安全标准来做规范凤簧,或将引发不可想象的严重后果辜翁。在我国炯,作为国家网络安全的重要组成部分搬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刷弊并。《中国汽车报》记者日前获悉杏沪害,《车联网网络安全白皮书》摧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秒廊。在发布之前禄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柿归,他告诉记者烽檬,车联网网络安全即将拥有“指南针”精。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》适:《白皮书》激肩侩、《细则》出台的大背景是什么适离?    庞春霖寥蓟晴:在节能环保偶连、安全舒适府赖,以及车联网懈、自动驾驶馆尉、智能交通等方面要素的推动下都,汽车正在迅速IT化故、智能化糯穗。与传统汽车相比秦齿编,智能网联汽车在节能减排磊、安全舒适方面具有前所未有的优势宛楞衅,符合汽车工业沛、交通出行方面的发展趋势厘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魄姬懦。在互联互通的背景下鸵拿,没有网络安全充分保障的情况下抚局,智能网联汽车带来的可能就是灾难唐骑毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艰吠叫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架,明确要求网络运营者(车厂离、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茹,应当依照法律掳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馁策翁,采取技术措施和其他必要措施冈封矮,保障网络安全厦持、稳定运行饺裂,有效应对网络安全事件蓉度,防范网络违法犯罪活动权恼铃,维护网络数据的完整性档、保密性和可用性焕。网络相关行业组织按照章程洞,加强行业自律浮匿,制定网络安全行为规范班笆嫁,指导会员加强网络安全保护既,提高网络安全保护水平苛娄无,促进行业健康发展叭彪。”该法2017年6月1日起施行邦挖。    2016年10月23日茧巷排,在前期工作基础上故韩,在工业和信息化部等部门指导和支持下纽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作激。在前期承担某信息安全专项工作的基础上光,2016年底琉劳炭,以电子科技大学为主任委员苛你私、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啤萄、中国信息通信研究院惫夏炒、国家互联网应急中心腻拨挠、中国联通幢黑红、中国电科第30所蔫、奇虎360奸想春、博世为副主任委员刻,联合国内外70多家整车休临、芯片头、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称下:车联网络安全委员会)正式成立么垒蝗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叛春,在工业和信息化部痛辞、国家密码管理局洪、国家网信办等部门指导称小岁、支持下潦蹲式,车联网络安全委员会于2016年底组织东、协调产业资源谷漆猫,以我国自主和在华骨干外资车企滔渤挪、终端和零部件厂商为调研对象捐侣饶,先后完成华南庞辽换、华东杏不橙、华北秀讹揽、东北鲁、西南地区调研工作随动家,充分了解了车联网网络和信息安全政策点、法规诚饱、标准崇、产品肮世、应用等方面的实际情况与现实需求揣笑修。并组织与协调联盟内外资源辽,开展了车联网网络与信息安全相关政策呛、法规烫匙诞、标准的研究函,形成《白皮书》角、《细则》涸锈法,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰。    《中国汽车报》廓宽蜗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲜咕:随着车联网发展金龟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件模功乃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冬届、技术标准溯仁、产品及服务体系的支持守阶。从调研情况看纳烂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战记牵,缺乏可靠和一致性的基础工作靶,因此需要我们及早采取措施期钱斜,完成网络安全方面的顶层设计工作诧极,从政策嗅探炔、规划藩、标准伶垮、技术线继盆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用体户雄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇恋场,分析国内外车联网网络安全的发展现状肋建,为车联网网络安全的后续发展提供建议井看宿,推动车联网网络安全产业的快速发展会咎氏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》感蜂老,从企业那、用户甸、政府需求出发巢娄榷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》申列,结合车联网的行业特点和技术属性踩碴新,立足当前现实和未来发展趋势驳鼻,提出娶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚂落丘、指标和建议楔频窝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南事挎,提升网络安全防护能力察峡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歼瑞。    《中国汽车报》雀狄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枷勘炕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叼,对现有车辆和新车产生怎样的影响靖扫经?有没有实施的时间节点季兽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疲?    庞春霖幻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铃伙帆,并不涉及强制性标准和法规攘闪仟。同时通过产业宣传概茬换、贯彻和使用检,不断发现新的需求和不足纲挎,并加以完善姐蠢。但由于网络安全形势的复杂性盯,以及车辆作为一种重要的交通工具酵嗓孙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宏兄。    两项文件本身就是在调研基础上康尝,听取产业单位需求而形成的纠怖点,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虎迷,减少大家的迷惑和疑虑论,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痴,切身维护好产业和用户的根本权益朴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品和,当然会有成本在里面狮。不过从发展的角度来看垄浑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样落刚,属于必备的系统怕潭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焙侮。同时矮脑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点额寡饯,也会赢得更多消费者的信赖炮。    《中国汽车报》抱放拿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动放京?自主伤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膊娘不?    庞春霖剂葛藏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隋妓,其中一些关键技术和产品讽断,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凄岔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剁般塑,那么就像现在车辆的保险杠娄竿、安全带瘁蠢、气囊里、ADAS等等常规安全产品一样尺女花,无论自主还是进口车辆呻判,应该都是一致和统一的要求儒,并可以采取现在车辆型号核准等方式伐,推动车联网网络安全产品的安装伸嚎、测试匆杭、使用想、维护和服务馁必。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锯鹃慰,首先是人们的意识问题兽叙艇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卑凰栖,但对于车联网网络安全却毫不在意涤绍。要知道渤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩常、多变阶硷翟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缝检漆、软件等基础技术牡铺禾,对于自主车联网网络安全产品而言宏料娥,投入比较大泊童、周期比较长攘粮、效益回收比较漫长泉仓氨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长举尺蔚,从整车企业赋段,到零部件迁、软件寄光氯、芯片供应商项,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牟籍喝、人才队伍玩、产品体系匆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脆看墒,也非结构化的治理模式叮扫焚,需要新型的伦理讥拘菇、法律和技术法规给予支持矢汕焚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赋桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   1月18日赫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哇离插。引人注目的是斯成,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起极暇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”青。EC180之所以有如此低的价格吐丝婆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴井露山。在补贴退坡的背景下辫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势试程咸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栋靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何当攫春?在发布会后仓喇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访返颧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郎,以及2017年的经营策略与规划茶村。   《中国汽车报》磺勘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痹?   郑刚搓: 北汽新能源有两大类产品平台铆稠勘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锻箱认,包括EV磨楷、EU妇逻、EX搞届临、EH四个系列囱拒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品试了。在开发之初雇铅悲,我们就对其有一个精准的定位与期待上。   北汽新能源在两年前预计到猎,新能源汽车的3.0时代即将到来棉暑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沛享。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榷熊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慑。   目前财,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妈受,这没有错双艾副,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术入苹,并没有推向市场的现象溃妥赎。我认为崔鞍年,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骸,也没有认清正确的发展方向顽睬。   因此芦散,在两年前开发全新平台之初施,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寒冲凌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迸,这种做法目前看来是成功的娩冲熬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篇、造型悼磐、特点以及价格之后绕巩,大多数人对其给予了极高的赞誉聪戳筒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苍。   在成本控制方面妓,我们认为还有压缩的余地范画,通过不断地挖潜降低成本辨刚,我们认为可以让更多的人开上这款车莽乖挠,不过这需要一个发展过程羔措。随着销量和产能达到一定规慕后胳,我们会进一步整合资源睦、降低成本菩艘,提供给用户性价比更高的电动汽车守娃控。因此显咆,就目前来说透侍韩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剧烷猫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力禽。   《中国汽车报》考试帮: 面对补贴退坡坎卯痛,EC180为何还能采取目前的低价策略教痛紊?北汽新能源有怎样的发展战略惺屉?   郑刚想埔: 从当前产业政策来看懈赤茄,全国各地的补贴额度不同乐,流程不同箍江皑,这都带来了公司内部成本摊销的问题码杜蜡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钞。为此讣,北汽新能源成立了卫蓝基金捐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奈洽凶。这需要企业拥有一定的资金储备拒便灿。只要差异化的地方补贴还存在盛,卫蓝基金的使命就不会结束狮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产访殿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会轨等。只要发展的规划清晰幢,我们有能力也有信心做下去犊沃。因此逻,我认为当整个市场达到一定规母咕弁荩后灌撬,企业才能做大做强但。在我看来起,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的婪,而不去考虑社会责任经财每。只有兼顾了二者模,才能获得发展与壮大辩。   就北汽新能源而言怀菏,如果年产销量达不到10万查缎抵,那么就没有持续发展的能力啤溶。因此面驼隘,我们公司定下17万辆的年度目标输挪,并将在4年之后达到50万辆狈返磨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点票公。谁先占领制高点迟粟弯,谁就有效益落兢。新能源汽车市场的成本杀手纤充,也将是市场杀手春。   在竞争过程中匡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僻肪仙,而是以传统燃油汽车为对手蠕。因为它代表了污染哭猫骋,势必要被市场所淘汰吗。   《中国汽车报》悔: 新造车企业的强势介入羚蓝铂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甜?   郑刚豌: 与跨界企业造车相比姜,我们的优势正是他们的劣势尖临。依托北汽集团狠宏,北汽新能源有着很丰富千恭栓、庞大的制造资源萍,有巨大的产业链规模优势煎酬。在互联网体验方面片粟,我们确实面临一些挑战轮蔫,但我们在造车工艺湿妒橙、供应链与流程方面有着更强的积累木巾炬。   在我看来斯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在籍土惕,这些可以相互转化畅。我在发布会上再三强调闹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业光洞,而不是新能源汽车厂商凯怒辖。如何能够最大化地提升电动汽车性能眠秸径,创造差异化的用户体验和品牌价值门表,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炯商。   目前错第啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贾赔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笺骡。在这三类潜在的用户中啸,我们的发展空间都非常大茂善浮。   对于新造车企业而言饶,他们确实会面临诸多的挑战火衔。我们在发展过程中遇到的挫折炉通,恐怕他们也得挨个体会到书斜骸,但这是一个正常的发展轨迹多侠罢。因此哆函窗,我认为这是一个跨界融合的时代嗜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猛,将思维与资源彼此借鉴寞涝,从而为用户打造更好的新能源汽车蓉妙。   《中国汽车报》间: 北汽新能源目前的两条产品线跨苟襄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泵搐?   郑刚识捷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笺农葡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线高横曹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异私疏。相对而言臂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友测澈堡、邻居边、亲戚瓶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庞诲癸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人革莲驳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征都。因此在性能层面的嗡炮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卑杰盲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甜。   在智能化方面冲泼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喂纷。例如ARCFOX将会在社交肖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舱豁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幢。相对而言乔良,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藏烤廷,智能化水平也将上一个台阶诞槐。未来莆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暖拓蛾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粟唐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畦逝臀。   《中国汽车报》乃闷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛊磐,公司将如何利用这笔资金枯腔虽?   郑刚幕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隧,将实施不少于80亿元人民币的融资牌茂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撮。无论是电动化还是智能化鸡,我们都会在研发上投入大量的资金恨聘帽。目前当嫉讣,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹤掇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沦伪编。   我们希望引入来自产业链的投资方磋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诺北。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拘,智能化成为卖点膏。   目前八,北汽新能源拥有了三个生产基地都,现阶段产能还有限票将,每年只有20万辆的产能谷喊碉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祥殴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源加答,从而可以更好地降低成本灵日,提升效率烤蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯怯博:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员内、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矛,大众汽车集团管理董事会成员怠诵毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满补兴蔫。1月14日慕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳞嫉错,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俯喊,他在长春见证了《一汽拍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午当溃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罗不,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筛心燎。    新能源汽车科济,重中之重    尽管行程密集猩诲哇,但海兹曼依旧神采奕奕缅。他有理由高兴凡私,要知道嘿剃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众督掣庙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坟簿,比上一年增长12.2%猾。即便如此乏,海兹曼在专访开始时寞柔微,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”险姆。那么大众还关注什么库怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闲菜。“到2020年铆扇年,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谴,目标为150万辆吹捷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ァ;同时盼头氰,大众在中国的新能源汽车路线沫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帅泥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说台息,40万辆及150万辆的目标中染,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铜烽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度室钾,海兹曼称仟擦,这要由市场及车主来决定戳梢。此外拜螺,进口新能源车虽然是个“小头”泻喉,但会涉及更多细分市橙饭医隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寝俺化。    奥迪与一汽合作频隙洛,加强再加强    就在1月16日傍晚徘璃稗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纽魂酷、奥迪十年商业计划》汕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诽。海兹曼见证了这一协定的签署稗碾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摊迷:“这是一个战略性规划貉拆鞍,不仅为奥迪咀豹扰,为大众办耻琳,也为一汽明确了发展目标哗。三方达成了共识嘎,而这一共识不仅在传统燃油车方面笑穿裴,更是在新能源汽车和移动出行方面考悔。”据悉婆,双方将针对21个核心领域开展深度合作尘创。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仁绥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场订。其中狗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徒测火。同时色肛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佩,包括采莆:智能互联谴、移动出行廷庭谐、联合数字化项目秃识池、金融服务合作等众多核心业务领域脱寥。    同时恃棺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展串,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力七,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屡妹纫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沁筒。    “对于奥迪和一汽来说褂虫,总的框架已经搭起来了相海寂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勤。”海兹曼笑着说拈凌。    上汽奥迪倍寥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鳞,记者自然不会错过追问的机会吞拇奇。    海兹曼进一步透露桓浓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艇,但当前的重点矗截团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剐,形成长期的更有建设性的伙伴关系逃峦寿。“除了十年商业计划的内容之外畅敬,我们同时也更加重视解决经销商的问题撩涉,更加重视经销商的权益端粳。我们要更加积极地回应经销商的诉求秸芦嫩,解决他们的盈利问题位即缮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寸?在记者的追问下酣呈,海兹曼称目憨徒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唤衔芜,并且经销商的问题解决之后旁触寺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俩潮陶。    至于具体时间表函沸骇,海兹曼透露混,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行据,最早要到2018年开始靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁廷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藩幸筐,各位朋友暇啦监,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凄沟。   题目是“坚定信心诗溉,持续推动中国新能源汽车持续发展”辽。汽车的电动化是大势所趋糕,体制优势是推动发展的根本弄糖窗,然后就是坚定信心纫。特别这几年新能源汽车发展很快谎废弓,产品的成熟度渤、政策的全面性偷膊竟、系统性塘逆,老百姓的认可纷辰渐,这些是电动车亨欣、电动化大势所趋茬爸搔。大家可以看看辨,我们今年2016年差不多是50多万台到竞,占到全球67%撮。从增长趋势也可以看到瞥建秽,从2011年斑拨卿、2012年据、2013年份甫淋、2014年撕么寐,特别是2014年蜗齐晚、2015年该吹,包括不平凡的2016年黄,虽然有各种曲折洪浇,但还是获得了很高的增长钞辩耸,大概有50%尉,全球占比差不多有60%多铺梳彪。   我想讲几个理解和发现坑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了济,做的非常彻底技巷森。我们可以翻看一下2016年的数据稳,2016年中国公交大巴蔚鼎骑,不包括旅游大巴哦泞郝,总销量大概在10万台左右芍碉,但是我们纯电大巴差不多7万台渤膏,插电式混合动力是1.7万台嚎涡度,加起来大概是87%番陡巧,占总的销量接近90%膜澳哆,这么高的份额停,我觉得差不多就在3年左右发生的恼舜殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叔菩,到2018年尉,我们认为在公交这个领域里面班,燃油车会进入死亡踞彤。很有趣的是2018年赏潭,如果你要在欧洲或者在日本枢,欧洲豪绒趣、日本一些主流的燃油大巴的制造商板兴顷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豆送,或者刚刚接近路试脾焊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碧辟话。从这个感知可以看出倦薪檬,中国背后的推手是什么湍池,为什么这么快澈,无论从技术捌砂波、从市场矫阂、从体制驰。因此我觉得钒瘟日,体制的推动是推手蛇,因为公交很容易充电良,固定路线不侯,固定区间炔华,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湍榔,大部分属于国有体制钎踩吐,政府有很大的话语权矗蔚目,公交的排放巨大盒,一台公交补贴很高特藩挎,但它排放更高恰途。一台公交我们算了算蜜,早上5点上路纺,到晚上差不多10点下路番驰漏,一天工作18个小时胺鄙,相当于30-35台私家车的排放端附。因此角,我们四部委在推动产业政策里面登,花了巨资在推动这个产业芦,但节能减排的效果是最明显的虎,而且在全球保持领先度也是最突出的断。   比如像深圳建妊敛,2015年情力、2016年插,大概2017年上半年雇,就实现1.5万台公交全面的电动化陵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涵。而且这个产品绥燎、这个领域我相信还能保持持续的领先筏女,和乘用车师慑闲、商用车比污,和一般的卡车比拎盗迪,我觉得在大巴这个领域里面韦钒,我们中国无论从技术恳煎瑟、从供应链编、从规模蹭、从市场地位疾,还是很牢靠的魏耽。出租车可能是下一个领域导爆,我们相信在未来3年里面斥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糖拦努。   优秀的体制助推性,产业快速发展抠。即使2016年不平凡的一年里面摹嚏,国家有很多政策筷,像国务院2月24日政策常务会议臣杯,政府公共采购配额酵,7月6日马凯在西安有一个专题会揪,包括到10月18日克强总理国务院常务会临抖史,原则上不核准传统燃油车狗德鼻,加上之前一整套的体系态痢厂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捣市勿、最系统的政策体系补癸临,包括今天我们的百人会这么一个平台芍敦,在国外是不可思议的灰腹,但是在中国就发生了赔及,我想清泰主任亲自组织钢甲,这种特殊的身份把大家聚集在一起江躲茂,而且今年的规模更大寡霞食,明年可能还会更大通绞,这些体制推动中国新能源的高速成长扒膊。   从税收淬、推广配套啤蓄、长效核查盖渤枢、推广管理等都在推动宦确奔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模前膛变,刚才欧阳老师也提了橙嘿,很全面凄,从上游的IC制造薯客韩、正极汾士、负极捌窟汐、电解也隔膜布壁侥、各种资源眉县郊、配套蔽怒辩,中游的电池恨泪、电控辛擂、电机娃背,下游的整车桑,包括售后服务嫉和,全系统的禽盖、全规模的翟咕人。国外也是迎来了发展的热潮狄冯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柒拨捍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疥吭舵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熊妈。   坚定信心程扣世,持续推动新能源汽车的健康发展单。其实我们在业内也在把这个脉丘霖腔,2015年1%是一个拐点讥寺暴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褪卉弗,相当于当年差不多10%的市场份额捞继霖,2025要达到20%的份额衔拇猩,当年要做到差不多400万台朝竿,才能达到目标帽。因此我觉得磁临轰,2020年10%还是有一些挑战微。我认为到2025年疾,如果电池做到每瓦时1元钱以内屏刻,按照同等配置的汽车哭,成本按照同口径的品牌遍鞍、同口径的配置算剑粟,大概比传统车还贵20%-30%坦,这时候国家财政一旦退出去以后聊,必须有相应的措施来进行补充病。我相信第一瞧羡牌,购置税的减免堑亭笺,一定要延到2025讼吕,甚至于到2030哺,这是一个10%的政策支持蜗肝茧,这点非常非常重要哗卯。第二肆,消费税吮,特别是对插电式混合动力车勃,消费税有2%挝嚼、5%-9%沏,如果在国家财政资金退出以后夹普吨,如果这个要有一个减免的话九,这里加起来差不多接近15%-20%肃椭邻,这样把30%缩小2/3杜两,国家政策就扶上马啸炼、送一程闹,才能够让新能源车更健康南。   齐心协力顽胁墒,2017宋,撸起袖子笆慑舶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考僻妊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毕舍,万象更新邯,这是中国新能源汽车的春天尘拍。从2014年的小荷初露挤,到2015年的急剧拉升掏唤,再到2016年的高位放量睡法角,可以说经过三年的蓄势谷繁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旧纲。牛市的格局基本确定封温热,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涂哭,“十三五”撼裤寸、“十四五”和“十五五”期间巧魄歧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晌畅、30%和33%囱莆投,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗜,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽胃,下一个风口即将到来佬。   毫无疑问郊臣旧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陵朗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掇钢皇,值得关注沉酣。我们总结了一下这些变化剐,有三个方面的特点刀:   一是市场的形态改变了骑腔。   从导入期迈向快速成长期厕,刚才欧阳教授称之为成长期扩色,我们在前面加了“快速”两个字秋冕庞,有待商榷枯杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卡赂盘,成为消费主体幻辖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拇沏,新能源汽车从政府的示范运营起步巾委,不断地向私人购车靠拢香,临界点已经到来!有统计表明兽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廓,预计今年将进一步提升到70%左右绵舍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捎僚,要在竞争中胜出壳高,就必须以客户为中心洁,以市场为导向甲连闹,树匠心割悔筹,出精品琅。   二是竞争的主体增加了瘫胖。   从少数先行者的竞争蠢拳,演变为全员竞争肆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划联家,包括这些国际大牌膏敌,比如说戴姆勒滩、大众等等跨国品牌纪翅搏,通过合资强化了在中国的业务布局米。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盒。有统计表明骂诡,从2015年开始鹊够厢,全国新能源整车的投资项目超过30个澳蟹饶,总金额超过了1000亿元茎,总产能超过了300万辆掂。当这些产能陆续释放芭放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翰。到那个时候骗钩,竞争将回归本源笆,那就是技术雌、产品和服务涤洛衰。   三是行业政策转向上。   从扶持补贴过渡到监管引导豆,政策驱动弱化裁歇、创新驱动凸显抹先。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垮,产业政策呈现出四大趋势煞乡:   第一马捣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境龄鸡按,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二练,通过准入那卷、销售诡、使用环节的标准发布长函撑,提高行业的门槛瘸,净化市场环境;第三丧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局说昂型,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孪,让市场发挥主导作用;第四汝拒厕,通过电池目录和技术路线图的发布泰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拒戈。   本世纪的前十年椭刀,可以说汽油车高速增长蜂临,成就了中国汽车产业的由小到大勉乏新。接下来的这十五年金厦泛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悔佛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滑汕,克强总理也讲偶,“发展新能源汽车迹歼看,是培育新动能懒唤,发展新经济的重要抓手”耿墩欠。中国政府凭借新能源汽车枫,特别是纯电动汽车哇,引领产业升级标坑,谋求弯道超车拐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涡。   继高铁谎、特高压和核电之后撅冬毛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吴评勺,这种希望能不能变为现实锈?还需要我们全体汽车人的共同努力貌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早损纹,目前已经基本建立起了一定的先发优势巾芜派,把先发优势转化为领先优势嘉,是我们坚持不懈的目标杭。而要成为一个真正的领先者碾,只有创新江。创新就是从零到一几祭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件建,用全新的方式组合起来撵膘脸,去创造新产品稀幻糯,去创造新的生产方式和商业模式勘锣,去开辟新市车獭,去整合资源弧醒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商问,去实现新的价值创造狄坏。我们将以创新为最核心的驱动力薪圣,全神贯注俏府,聚焦技术绘炭昆,聚焦产品母,聚焦资源黑,聚焦市掣谭印;以心无旁鹜的聚焦战略冉叮闺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炽为欺,实现北汽集团领跑的梦想娠覆芒。   借今天会议的机会秋迷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庞淬,也就是刚才谈到的四个聚焦彻:   第一驹效嚼,聚焦技术补。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖典朴蹿,消除盲点陡雄柑。新能源产业最核心的技术就是“三电”陋斧抡,此外充电和续能技术乡、激光雷达等汽车技术屑,以及轻量化的新材料路翅,石墨和锂等上游关键资源抬,也是我们需要掌握的核心技术和资源派爬。这些技术和资源曙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艇,我们再难也必须干窃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作两咖,各司其职碎岁渤,对新能源汽车关键技术进行各个击破署。北汽集团将在政府的指导和帮助下拇饶闪,在北京的经济开发区缮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僳。它由研发创新中心蚀释郡、全球营销中心毖、品牌体验中心魄狄订、联合创新中心等五大部分组成笛仇筹,将建成从用户研究摆譬、概念设计晨、前瞻技术贡惺悍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剿凰驴。   第二炒垛蕾,聚焦产品毕。   产品是企业价值的最终呈现小李骗,是我们寻求客户认同的物质载体睬德。高度契合用户需求拘巳冲,被用户接纳悍眉、认同的产品才是有效的产品锯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烧,我们的产品在续航里程疥盯、成本控制骡念、整车品质几、产品线的丰富度方面蓟,目前还存在着明显差距淬。打造新能源汽车的产品力林辛,我们将从以下几个方面努力馆:   一是凝练撼,集中北汽集团的优势资源瑰,打造若干款明星产品阔涎恍。   二是做好差异化的文章挞,精确地切入特定的细分市场人拒茄。   三是做好迭代创新拢峨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尚慨淀、网联化牵、轻量化技术应用到产品中权,并根据新能源的技术特点辫,开发设计全新的车型平台绞。   第三扒锭篇,聚焦资源汞钮。   21世纪的竞争瓣蜡,不再是产品的竞争席倡露,也不再是渠道的竞争归肋,而是资源整合能力的竞争孔唉。新能源汽车全产业链更长奇念薯、体量大翘赶旅,包括整车净将、充电基础设施角傲郊、智能网联荚甫碾、无人驾驶以及下游应用在内和凡,整体的市场规模在10万亿元以上疵。   然而资源是有限的我捎融,优质的资源更为稀缺穆沛,新能源产业作为朝阳产业搭尚,资源的布局与传统车完全不同坪陪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腿,瞄准核心资源和稀缺资源鹿,提前布局搞骡,将其纳入到我们的生态圈之中憨,北汽集团将围绕着创新链赁凉汹、产业链册辣、市场链袍骡小、服务链和资本链这五大牡保块扦蹋,通过新兴技术的孵化凳恐飞、成长型企业培育嘿竟、产业并购整合等手段京,实现关键核心技术的突破与领先弹,打造北汽新能源的杀手锏景,谋求长远的发展节贤寺,实现对传统汽车产业的更替传殿。   第四何,聚焦市场钒情馅。   市场占有率是关系到产品的关注度皖、品牌影响力的重要一环轿荒蛙,目前我们在新能源汽车市场的拓展屑、品牌传播霓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浅,可以说暂时走在了行业的前列东人。下一阶段槐反墙,我们在继续发挥自身优势的同时豆,还要加强对市场的精耕细作贰,对不同市场进行分别覆盖城涡唐,不断扩大自己的势力范围备拾。对公务市承镜病,我们将根据公务车秆、出租车垦、城市物流混涛秒、城市租赁阀坏、城市公交等不同领域的特点冻,把规律琢磨透茹蜡呸,在品质差异化菜、品类差异化和品牌差异化上做足文章虫旗吻。对新兴市掣μ隆,我们将引入汽车的共享理念幢汇,做好网约车市场开发寒贬融,打造国民车疼,切入经济型纯电动汽车市场倒板。同时绊焊,通过融资租赁等手段泞查,对特定客户资源进行开发毫到臣。   各位领导乒独围、各位专家跺、各位同仁雹时,“阳春布德泽澳,万物生光辉”困播搅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启几牛警,新时代近在咫尺纷厂灌,新机遇触手可及识,新梦想指日可期瞳驶,让我们以自力更生烘、艰苦创业的进取之心侠传,以敢于人心空东,勇攀高峰的凌云之志翅姜厦,撸起袖子案祭,真抓实干朽淀贯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧钉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眉税,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年创缚,我认真思考之后曹摊团,认为这一说法不无道理快。我想可以从两方面来看搐逢霖,一个方面是从全球来看胆淌,在2016年这一年啥涡捍,发达国家主要汽车生产国墨,包括大型汽车公司胁桥配,大家对汽车发展的低碳化龟贫、智能化滴、信息化取得了进一步的共识步嚼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话次,但是说到了要害徐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窗哗嚷,守成者将面临巨大的挑战”础。而从国内来看辨,我从调研中发现其,很多企业由“试试看”叹疚,转向了“铁了心地干”词藐,把电动车放到了公司战略的中心地位拿。    刚才李书福老总讲的他的规划据虹,到2020年纠恕辩、2025年屁排,电动车的比例要占那么大赔物,新能源车占比那么大盎昏燎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隆涣。    另外挨牧,在这一年当中姬傻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盾,一个是企业的研发路径在变化酿檬,由燃油车的引进忿痊、消化磷、吸收埂台财,正在转向开放条件下的自主创新灵,各个企业对研发重视的程度枚不、研发投入的力度是前所未有的凛始。另外喜僧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涧,这样就给了中国渺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇凡起。另外钒凭,有一批没有退路面炼僵,专注新能源汽车的新兴企业耪患,他们没有存量的拖累汐,他们的思想更加解放嫁们,这些新进入者带来了新思路孰、新创意吼请、新发展路径顶澈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糠蹋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祈贾,对我们汽车人来讲会有新的感触烫取。    新进入者带来的新的发展路径檄渴冉、新的生产组织模式脓,给整个的产业带来了新的活力届。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谰,我想这个影响是很深远的酪。因此贩,从这个意义上来说揽媒,经过孕育期的磨合沪,现在已经开始有所收获量烧耸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赣。    以2020年为结点抚,中国电动车将面临新的发展态势廓,我归纳了几个观点撤:    第一氨,进入2016年痊篇饺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痞,在消费者购买意愿增强的同时椿蒜暮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择龚哥。此时抨半伪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陛那期,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争举。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谢吹,随着竞争的加剧狭沏啼,企业间的差距拉大愧插,大浪淘沙的过程已经开始怂匆店,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量室逻。这种现象不仅反映在整车纪,而且已经延伸到电池企业邪、零部件企业以及上下游整个产业链线础。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斗。    第二醋评狼,迎接国内市场国际化竞争遁。可以预计政府购车补贴淡出之时眉艰汗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宿揣芳,距今只有四五年时间了娥当。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箍炔,国际化竞争来临之时才是真正的考验敛舜描。中国的企业必须冷静地看到氨暴,产销规模大渐,并不等于竞争能力强播。我们与国外先进水平仍有不小的差距乓畏盾,重要的是技术基础薄弱腔、原始创新能力低蠕、核心技术欠缺惕新哺、品牌影响力不足并,这些带有文化色彩的软实力尽取捎,需要持之以恒的积累酮履兜,“非一日之寒”褂须掣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肪秃,提高竞争力的途径擒,不是等待企业的扶优扶强泉穆,而是由政府创造好的产业生态焊瓮恰,使优胜者在竞争中脱颖而出屉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玫锯,就瞄准了国内国际两个市辰Ы铡,产品设计袄信、生产工艺僚、产品质量都以国际水平为准你惫,我想这些企业他们会相对比较主动促囤。    第三锯暇,向后补贴转型期的政府政策爽,在既定政策支持的周期内芒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妊发卧,是政策能否顺利转型的关键纷母。政府的购车补贴是一把双刃剑蹬眠,当市场竞争格局出现之后架,政府就要特别注意签,不要因政策调整不及时而削弱竞争马。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敞。因此性罗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上络,聚焦技术创新渐,加快补足技术短板层滤,提升电动车的性价比疮甲。相应的蓖,评价支持政策效果的窗口霉辅,应该由市场规模扩张桑,转向竞争力的提升赎。    具体地看购车环节的补贴级邢奇,应该适时退坡洞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术识擦肮、降低成本的能量匈,造成优胜劣汰之势姜堕。政府资金应更多地支持共性技术的开发湍、充电基础设施的建设仿岸办。与此同时茂杆,非补贴性的那些“功能性政策”联矩,例如碳排放政策抱、燃油消耗量限值政策草、零排放积分政策盖航,以及购车许可甸韦褥、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘿,使市场产生稳定的预期垮。 第四腹镐,立足后补贴时期贺,打铁还得自身硬侈砷。    从十城千辆算起揽秽吠,各个国家发展电动车的时间差山,给中国企业留出了大约十年的孵化期故,这是难能可贵的劳睬镰。2020年坊散凳,作为中国电动车的一个标志性年份尚,将迎来后补贴时期吐添井。可以预计蛾案蓬,那个时候直接购车补贴将淡出寞山俄,但功能性支持政策还将保持别。在这种情况下齿匣便,电动车能否与燃油车抗衡朗等、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咕楷邓,将取决于这几年的行动揉熄谱。    我国电动车是在较高起点上起步的菱,总体经济技术实力已经今非昔比吧,如果把握得当汹莽,以电动车为契机痢固搐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诬,企业应充分利用政策支持的周期卷漠,下大工夫做好三件事钉:    第一狭宠航,人无远虑记太揭,必有近忧佃枯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谷览倾,并加紧部署与实施寄。    第二魏累,持续壮大研发能力蔫砍徽,掌握核心技术回嚎,攻下“不经济兢锰、不放心缕涉、不方便”一块短板妊屎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吴刊麓。 第三嗣幻探,以产品的品质掏烽玛、品味打造优秀自主品牌恒,赢得市场的信赖迁普。    第四炭瓶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纶玛多,就是在这个期间缸皆舍,一定要想办法在自主品牌上下工夫传扔欢。我们的品牌实际上在燃油车上安褐,很多企业下了很大的力量蒂帕,但是应该说效果是有限的侯嫁。而在电动车来说是个新的机会青,所以在这方面应该下更大的工夫破裳,通过产品的质量镶翘,通过产品的品味打造自己的品牌郎侮。    第五冷陶,要系统规划埂捆,及早部署“电动车+互联网”圣。今天的电动车之热袖播,并非由于传统能源的枯竭膳挥,而是因为它有很强大的正外部性涤。电动车的低碳化诗、信息化毒论、智能化的潜在社会效益只有与新能源丁、智能交通控、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宪行。随着这些方面的成熟锨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题等。信息化猫械嫂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奴巫妓,这里有太多的文章可做遁。目前辅助驾驶设酚绢、无人驾驶已经走在前面芒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逼、智能交通邵、智慧城市以及5G通信协同发展弥非暖、统一规划胳炉烹、开展顶层设计蜂、超前部署杭扔、抓紧启动溯某,引导企业的技术开发和基础设施建设狗痛,推进“电动车+互联网+交通”响,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺叙堕、降低物流成本伎纽踏、保证交通安全拧凭,使其产生经济和社会效益避。    电动车发展的大势已经不可逆转骨,向前看盛,挑战与机遇并存憨。如果把握得当捕虹,机遇大于挑战!    我就说到这里跑史侥,谢谢大家!    (根据发言整理雷恒,未经本人审阅擂兑情。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  全国政协副主席豆缸、中国科学技术协会主席墨风、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搁堆,以下为万钢演讲ppt亮点实录毒:    尊敬的清泰同志蔬成催、冠华部长杜、苗圩部长卢卸、解主任烤,各位来自汽车界的中外朋友们伯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隶肮毖。上午抽点时间看了一下展览圭掀亮,给我印象相当深缆镭,有一个很深的感觉席叹细,这十几年来中国的电动汽车持续发展骗,走上了一条创新的道路赌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丸。今天这个会议的主题很好貌,就是要持续地提升我们的技术能力离递旦,抓住创新新局面精毕。我想就我们未来促发展奴宽侠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纪秽届,谈一点我个人的看法壤。从四个方面私吴:    第一断沃,谈一谈我们这些年来齐心协力臼,新能源汽车所取得的新进展茄谦,尤其是2016年的进展特别明确饯旗。    第二熬伟,回归深入基础研究颅,提升新能源汽车的质量和效益虚。    第三奋堤,新的发展趋势表笛陈、新的发展方向鼎来,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墨卜航,随着人工智能的不断深入熊苫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稿鸵。    第四绩石,我们怎么样更好的凝心聚力轰,合力推动新能源汽车的创新发展傅僳,谈几点看法蓬避篡。    刚刚得到新的数据氮逗,有的来自中汽协会酷、有的来自中国汽研中心痞,数据告诉我们苇锋辨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆必裂,占新车销售比例的1.8%恭花屠,中国的保有量达到了100万辆染颅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莲夯,这里讲的是公共用的充电桩违扁拖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矾监嗜。    我们的关键技术取得了显著的进步恐寿箩。今天上午我在零部件电机寇顷壕、电池顷堆、电控这块花了好多时间谩犊,仔细地了解了一下情况惕,确实和我们了解到的数字很相近认江皆。动力电池的关键材料发展进程加快萄潞奖、性能指标稳步提升赤疟、成本明显降低赋侗,从动力电池的单体密府、电池包背、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垦工速。一个指标性就是函,三元正极材料能量动力型的电池窍片嗅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畏庭警,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霓盲稳、有些争议杏苗,好多同志说翠荤位,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劣,现在看趋势已经很明显炬捞。我们特别强调的但,姆ζ宀ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤抹温际,动力电池系统的价格裳,这个价格现在也是保密戳季嫉,但是总的说起来明显下降脐,总的达到了2.5元/瓦时以下协肌函。动力电池的产能达到了100G/瓦时殿,世界上生产规模柬懦獭,特别是在新型电动汽车的动力电池羌康,规模得到了很好的发展八狭。    驱动电机技术也取得了新的突破充。特别是共性基础技术进一步突破林氦笛,导磁硅钢计、稀土永磁材料谴阜副、绝缘体材料举笺户、位置传感器桥鸿,芯片的集成设计和电力电子系统洪虾达,取得了新的进展咯抛股。我也了解到板乌刚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展半片。因此猫零宝,重量比功率超过了3300瓦/公斤徘,电池峰值效率达到了97%匹心,高效区达到了80%腑赖荒。特别一些新的设计姜怜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恼埃奢,比如说我们都知道嘎,对于0—100公里的加速嗜,对于电动机说起来猜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谐耸纺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扩富,就是高速公路上超车的时候腾,超过它这个临界点以后喊弦,这也是一个安全因素咳淑梆。现在我们很多企业从两个方面搽舌,一个方面概,用双电机的技术来弥补后面这个不足汲剖,第二个潍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乘丸忙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展表钮花。    今年汽车界有一个新闻哀,第一个互联网汽车走上了市城ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湾挤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠,据说现在上汽的同志告诉我极妒墩,每个月销售2万辆吧,产能有点跟不上了敞裁啦,效果很好枪,上市不到半年累计就超过了9万辆苦,成为荣威一个最大的销售热点灸孺悼。在互联网大会期间窗桅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统订毕,搭载着北汽境、奇瑞袱、比亚迪轿车都亮相卉下柬,首次开放了道路恋嚎锋,18辆车300多位嘉宾在试驶铂狮,当然评价各有不同盗杯珊,期望值也有待提升辉,但是勇敢的走出了第一步浚晤低,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浑,做出自己的探索烁卡。    我特别感到高兴的是莽被你,2014年我们就曾经提出电动化盼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点介龚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索季方罢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谋滦且,从汽车到基础设施灿,一直到停车场顷、充电站清厦,包括各方面财税的支持芒堑栖,一系列的政策勤。国家层面剑,从购置问、补贴佃氏测、税费减免铅、研发支持逆、生产准入嗜狸、业态创新晒虹称、基础设施捎湘,特别是标准规范方面魂怪滴,都出台了一系列重大的政策措施节,现在看起来落实的进度还是比较好的柬僳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论频劣,这是一个开门的讨论锯,许多外资企业都积极参与当中彪,对电动汽车发展唇哄触、新能源汽车发展混美碎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标范,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驹抽炮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现森憨巍。也是由于刚刚推出来疾贺,我觉得很好舷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见金,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鄙恫蒋,使政策更具有落实性橇牢。    这里向大家报告一下写,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吞。新能源汽车作为一个试点的重点专项崎,实现了从基础科学到系统集成吵禾泼、共性技术集成蕊仕、示范全链条的部署惩耻,特别是在基础研究方面擅,加强了对基础科学问题的研究逻圣盆。因为现在产业发展到一定程度的时候佰辞济,要提质排档膘、要增效蒙剔,还必须要静下心来睫句绵、回过头来从基础科学问题上下手驮,不断的进行优化谜敲、改善溜盗背,才能获得发展文冗屎。特别是这次的重点研发专项房颓,对于电动汽车智能化和网联化的技术窘放,也设立了专门的课题丧淋氯,实际也是我们当时电机巩闭奥、电池嫉铣、电控的“三电”之一仁缓妓,也随着时间的进展不断的转向新的重点搪斗尸。所以稍郴,整个“十三五”期间的专项规划脾朔饥,将对六个创新链条棠巍,就是全链条一体化的部署估唐乔,38个重点研发任务轨薪,政府加大了投入膝烈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘶仟睡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拔杉,首次突破15000亿祈慈佩,更值得高兴的是宦,企业在这里边投入比例得到增强钾,达到了78%以上凯投,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犁翰、加剧扣除政策有直接关系围。技术市场的交易量也首次超过了1万亿净融蹿,看起来企业投入的效率还是很高的蛾。    去年我用过这张图(ppt)廷降抵,这次还用这张图辅蔬辨,对它进行了更新痹锋死。由于时间关系睦,统计是1-11月底点韦,11月底中国产销量是402000辆投,如果这样算的话蛾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潦透,中国占了40万辆敬,就是占了50%百馁权。到2016年底氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆退梁,中国占了其中的100万辆弹懦陡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓣绩,也说明了我们国家对于节能减碳牟、应对气候变化作出了新的贡献方巢。我们虽然应对气候变化调门并不高畔酵华,但是我们扎扎实实在做每一步受驹,现在无论是风峰、光辨抹惯、水拖婪、输变电瞳裁,无论在技术先进蓄、装机容量吨屏女、发电量都走在了世界的前列卸,这也是我们作为一个还在发展中的国家末倘,为新的发展截、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哆刮擅。    世界发展的趋势也是一致的典,低碳疆肛、电动刑腹汤、智能化成为各国共同的选择滥。美国吻叫垄、欧洲我、日本深,包括汽车企业福特马、丰田式泻、大众都推出了它们发展的战略莫饯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魏伎挺,比如说大众推出了它的“2025战略”辽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夕马级,销量争取达到300万辆烈陇攀,自动驾驶要覆盖涣赡,在2021年提出全自动驾驶杭梅汾,电池也要进入大规模的投入苟肛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标海,零排放吧表纬、互联访、自动驾驶汽车么壤廷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狼冈顷、氢燃料汽车还骏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流示傲挪、沟通丰袱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祭、增程式的混合动力汽车恳骆材,因为他这里有基础建设的问题无,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闯,就可以有电的情况充电绒免、没电的情况加氢杠狭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猫抡褂,同时又实现了真正的零排放栖茄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai既陆侈,上次试驾可能还是8年以前豆且诡,我觉得汽车的进展赁吴彩,无论动力性广戚玫、环境友好性美、驾驶的舒适型都得到了很快的进步五,据说已经进入了市场谭袄回。包括通用也宣布了在2020年以前赐,在中国推出9款新能源汽车扭忙。我这里想说的是日鸿精,中国的市场也是世界的市程妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的可,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矾陌港、参与竞争漠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业图逃,就需要我们来推动整个的发展甭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墨线。 第二屯弛滇,谈一谈我们对于深入基唇础,着力解决一些新问题的看法衬洽。    对于电动汽车冬窘,大家首谈就是续驶里程狈庇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啪林书,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的读。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜艰跨,一个明显的标志澎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量什喀巾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的请功胯。如果说单程的提高电池的载量且,当然加入电池的载量车子可能要增强床乡,车身的增强就又增加了重量翘,直接影响就是增加了它的电脑芯。我们也看到一些装载高容量电池的年累火,虽然续驶里程延长了翰,但是百公里电耗就明显的增加了肥辱步。因此梯谈蹲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凑趴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炉、合理的规划哥聚。首先浦,车辆运行的范畴菊砷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛾摊具,尤其是现在僵,我们应对大气污染沽淀,主要还是大城市集中靛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盗。但是从技术发展上说起来记,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酗粳巴、功率密度和整车的轻量化泛绒新,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袖廷蕉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芜芳秸,这当然是市场的期望类沉灿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禄庞。    最近新材料研究发展很快廉湃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牡茧。有的朋友跟我说碗沃派,我们现在用的是石墨烯电池醚,其实说用了石墨烯是对的窗,但是用石墨烯全部来做电池零,似乎从科学意义上不太准确玛。石墨烯材料醛辱将,包括碳纳米管施磐当,都有它优异的电和热的传导性能溺,作为锂离子电池的负极材料添加剂溪,可以有效的降低内阻吾偶此,提升放电的效率缄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泄,还有助于减少介质之间的电位骏啤,来减轻电池界面的腐蚀性甫搂阿。从这个角度上看壕联剂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骆辩,当然由于动力电池负极密度提高了掠清缸,对正极材料也可以进一步的优化缚,在安全的前提下飞铝炔,所以也可以显著提高它的能量密度帝署。但是由此而来带动的是全系统的技术进步举领耗,就是说能量密度提高了狸通奥,同样的电池包里面可能有更高的载电量龄亭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莫。所以在增加单电池和电池奶粒块功率和能量密度的时候汾我愁,还要加强对于电池包热交换距离的研究低采,来优化提升电池包整体系统的技术辟恐铂,它也是一个相互关联的关系先婪钩。    随着电动汽车的发展输豌系,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爽惠案。比如说电池包往往布置在底部彻,夏天路面的热辐射还是比较强的捐轨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疟,从结构上来实现电池包的冷却蒙,因为我们现在冷却剂就是这样的醇采氛,要把它放在迎风处石茎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恼苇卫,电池包也应该考虑到这个村闭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芦祭。结合冬季放电的特征地港,我们还应该研究熔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盗,使它保持在合理的范畴之内杯登铣,来逐步的解决冬天放电比较慢的憾葛富、容量比较低的问题妹。总之说起来姑母沧,我这只不过是一个例子玫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徐宋、关键速、整体的技术统一的来规划和部署寸磨。    上次百人会上我特别提出劲济伙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彩泻碳,带动汽车制造的转型升级贯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戌,给我留下一个很深刻的印象陈,我和苗圩同志都搞汽车的凡老,过去我们焊一个车身500多块钢板氯揣,用2000—3000个焊点接在一起氏报,加工线上全部实现了机器人稀掇勤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戒逝弗,一共就45个部件需赴菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撇疮,几个机器人协同操作穆。板件和板件之间没有焊接递碑,就是直接的黏接腑恭荚,加热黏接舵猎酞,远远看去就像搭小孩玩具似的长沽汇,几个东西装起来孰梢汐。更使我感到比较吃惊的百杆下,现在碳纤维的车身拇额沉,已经不需要在现场涂装了失,有点像我们当年装修房子刑邪灵,先装地板再油漆怂,现在用的全是油漆地板徽楔社。现在汽车安装上确实有进步惶辉,所以我也很有感触黔茂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耍煤,需要轻量化材料的技术常,需要轻量化的设计完挺磨,需要轻量化的工艺扔,也需要轻量化的流程螺济慌。特别是现在的汽车产业鲍颊,包括内饰座椅使用的材料赴乖缝,也尽可能的采用可回收宋苍农、可再使用的材料葛掇,这方面的技术也在不断的提高酣底,这个应该成为我们新能源汽车发展钠,不光在车辆技术翰褪、而且制造技术流程方面全方位的提升袍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浮科径,今天我很高兴跨呵收,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车下火,更多的看到了我们一些氖,像燃料电池大客车的发展膘填。很多企业大家如果去看的话迷彼登,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柑铆叼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料购瓷,比如说碳子付、交换膜凑、双极板竟籍,以及它的特性基础研究的进步密切相关玫烈。实际证明党女,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殴觅表,也具有自己的发展环境的优势勾吞。我们要借助这个优势来推动我们的发展施。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系间壬,我们是不是可以考虑蹦桨食,尤其是在燃料电池研发的初期碉彩商,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泰尚敲,这样可以有电的时候就充电剂购、有气的时候就充气韦,按照它的发展各取所需阂。实际从技术进步上鹊翰豢,技术发展的本身篮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辜镭逃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展女,对于延长它的寿命漓瓣,对于减少它的燃料消耗芹秒奥,是很有帮助的祈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晾剿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用觅沁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戚判谈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巩纳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔑旗喊。当然它们也在考虑不单荣,我们怎么样能够更加适合中国的特点疼酸兔。我们还不能忘记中国还有一个优势塘,我们在电动汽车走向市场的前期犊滔酚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佳鳖槽,先在公共应用脯、出租应用上去使用涧呜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酸算挛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站串,必然有一些城市就可以走在前面靖汾,又可以来推动健康合适和快速的发展斥适。中国“11?11”又是一个新纪录稀笺,信息产业圭饱袱、网购变成了整个市场销售的主流池实刻,我们看了看饲,2016年快递业高速发展甘,中国快递业总量超过300亿件甜师盖,平均每天8200万件包裹走在路上诡悸杜,用于业发展小型物流车清洁闷哪耽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视串版。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僚枪储,有了高端引领就有了有序的发展兑钒,放弃了高端引领就会低端充斥父,所以从这个角度上的,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孩仆冷,争取使我们的汽车产业走上高端引领飞尘截、创新发展的道路上距容扮。    在燃料电池汽车发展的过程当中释努瓣,深入开展了国际合作杆白。我们积极的参与了国际合作干,开展氢燃料电池领域的技术合作潦礁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目可痪袭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议善,组织国内的企业链拧手,开展深入的技术合作氖搏鳞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淡,定位就是要建立一个覆盖全产业链联诞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘲敖惺,在中国发起但并不局限于中国釜架拷,积极组织管理以及运行机制弓,要按照国际组织来筹备嫩沏、搭建瓢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煎,因为燃料电池实际用处很多轻盾,比如在通信基站膊苹、备用应急电源搔派熔,随着我们移动通讯不断的扩大僚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筹群慨、包括更新呸,都值得我们重视趁,包括医院的应急电池薯、安全防卫啦,包括我们最近在研究深海运载附,也完全可以使用氢燃料电池稳势,燃料不是电池矢,实际是一个发电机封,而这个发电机可以用在各个地方菊魂败,最重要还是零排放的清洁能源簧,效率高碾尝性,能源密度也高逝歉。 第三估瑞,深思熟虑偶鳖壁,把握好智能化的新机遇暑。    近几年来梗秋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔽。比如美国点,白宫推出了人工智能的新战略隘氢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贩戏,包括日本的创新战略规划棘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓬,这个时间恶补了一下人工智能的技术沃沽。中国工程院最近技术指出爬森奇,人工智能即将进入新的阶段桓脸,人工智能发展有四甭昧绣、五十年代了授括,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞄谩们。但是当我们信息化日益普及挖,移动互联网距竞皇、大数据睬哭公、云平台的发展断尽磁,信息环境岛诫、数据基础刺、目标理念差试爽、市场需求都在发生不断的变化田,将推动人工智能新发展窖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箱堆堡。因此储耙,发展人工智能也有利于改善人民生活乓、提高经济发展的水平讨、增强社会治理的能力当堆信、维护国家的社会安全溺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崔,但从各国的共同概念和我们的研究取甘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌辫雄。第一刚,要降低交通事故和伤亡人数朴涪。美国的报告提出来嘲,美国每年有35000多人死于交通事故肩日丹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浮。第二烹柯裳,要应用低碳歪滩、零排放床、环境友好的运行环境监扰领。第三盒练损,便捷损层秽,要降低驾驶强度切,提高交通的效率典。第四金同,要推动共享叔,提高车辆的利用率蔫麓。其实我们现在不得以所采取的一些限行浦,包括交通的拥堵透亨,都降低了汽车使用的效率宫枯,所以从这个角度说起来超谁福,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的港孟。还有酪锣驾,牵扯到公平出行串,随着老龄化社会的进入爆扭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展春。    关于自动驾驶汽车研发进程楷,好几个报告钳乌,有的人说无人驾驶仟悔,有的人说自动驾驶啤,有的人说智能网联汽车浮,都提出了汽车发展的里程碑蒂脓菏,我觉得无论叫什么汽车娶,都是说了这么五个阶段坚,辅助自动驾驶纶、部分自动驾驶狙论、有权限的自动驾驶裳埠较、高度完全的自动驾驶阶段侧破办,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涝,比如说在辅助自动驾驶方面憨,怎么样能使汽车感知周边邪,科学决策滦奇,及时反应切鳖防。比如怎么让汽车能够与互联网连上胁将雇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车队、网伞、路的联动花图其,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恃恐盛,就是人持屯、车活、网仕、路的一体化本。    辅助自动驾驶拌,实际这些年是汽车界一直研究的重点霉徒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多平驳帝,有雷达戎,包括现在有毫米波雷达钮祷,摄像头霉,对外通信系统莱甜,包括定位颁。与之相应的攘夹,刹车温肋痴、油门痹刨、电子稳定系统刃、电助力转向等这些寒库温,实际在关键体系上革,传感系统录、操作系统套、中间和决策系统的研发皑峰令,其实这件事也不是现在的新形势亩链,早就在80年代的时候急杜胯,80年代后期就研发了防抱死系统颅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玖,包括防启动时间的空转艘城捅,后来又有了电子稳定系统蒙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霞苇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肆奈泵,有了它以后墓闻肛,在90年代的时候蔫,我在德国工作的时候鸽,车里边就已经有了尾随自驾绒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爬窟赎,不用担心昆扦纺。最近我看到了我们国家的好多汽车轻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悲,一旦接触太近都会自动加一下速蜡甸清。包括我去年去参观长安亨酷,他们也给我展示了自动泊车系统堡敛曹,实际自动泊车系统我们在德国工作砷秀埃,90年代后期时候就有这样的设想黔量,2010年我到德国去访问的时候风疏摹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仁。实际很重要的意义迫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炉,也得到了发展皮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饶监壤。    下一步就是智能网联钱敬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霉快、看到自己看不到的东西喷封,90年代初期的时候南桐,堵车情况有数字广播宏,数字广播就和我们一般的广播不一样帛差,随时可以呼叫堵车的情况钵揽黔。后来有了数字地图和卫星导航滔,就形成了第一代导航系统文,第一代导航系统并不知道路况的变化龟,只知道路径的设计篡箔途。然后就出来了联网的导航挡曝,这也是这几年我们都经历过的事澳妮叫。上汽这次和阿里巴巴共同合作镜涵平,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起确,这样坐在车里的人苛脾,通过导航葱、通过云平台就可以获得各种各样的信息非共,比如说动态的导航灰、比如说加油充电站富、维修以及各种信息的进入坊掠怂,使汽车的视野得到更大的扩展洽朵。但是真正要做到智能的网联汽车颁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键递,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冒寄,这就需要我们把各种信息交汇在一起猎,来实现智能的决策控制呛袒纯。这件事情说起来好像很容易翅橙,实际也有很大挑战叛。现在我们一个汽车里边有两惋纳拾、三套信息系统梦,有车载的信息系统艇设,还有驱动系统的信息系统身溺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯派畅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雹,就是快到地方要进行减速倾杜,但是如果你让它自动驾驶的时候湾秸教,可能它就很早的根据外界的信息来判断赣陷,让它调整好姿态茄哀、减低速度净瞬曝,进入转弯以后在弯道里边再加速讽稳期。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剧荒攫,这种例子比比皆是褪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疟。因为我们电动汽车从电机蒲、电池逻负杏、电控开始墒,电控第一代做的第一件事鲸燎,就是通透的动力驱动系统的网络邓,就是第一代的CANBUS系统陀鳖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坊,从这个角度上说起来节廓舱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体管绕。    当我们实现了这些以后摹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裂苯铺。这是我们常见的北京交通的一种情况降撵全,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾,去识别各种各样的高通奇芹,做得到材七染,但是不保险潘筷泥,这样可能我们就要有这些信号的发射器梗校捍,让汽车能够知道这些情况穷。如果再想使它往上走惕烫廷,能够实现部分的自动驾驶讣啦季,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茅丸,比如说晚上的雨雪路洞湍倾,比如大雾弥漫的时候湾,比如尽管天气很好慌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谋,这些情况都需要我们去应对泰截怀,其实道路上也应该有它智能化的装置法熊,就是说有自动的能见度感应器加瑞挫,应该有道路结冰的感应器攀懂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泉褐搂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姥幻分,安全是所有发展的主流免守搞,而不是时髦髓。我们在做任何工作的时候花,必须考虑人是坐在车里最宝贵碴、最要尊敬的东西及砰块,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唬、人的便捷狸肪、环境的友好和共享瞪教。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疽是寄,来推动我们的发展胺起。    因此戊隧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狄、四次交流岛碾晤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寒痴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构节埠继,这个架构的着力点应该在车载的平台侠涡侠、在网联信息寞娜狼、在智慧交通的发展蠕尼,我们要重点发展的是车辆的关键技术括淬慧、环境感知涝、智能决策统困、执行控制私人馈,我们要对信息的关键技术炯氢侗,V2X通信揽,甚至于将来车对车的通信系统成秸、云平台伤、大数据枷祥勃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倍抹,这里也有很多不同的东西屠。我们还要对基础的关键技术讨苗,高精度的地图跨懂、动态路况信息截雌、综合决策和操作系统鸥硼铺。只有这样公霉,把人仟肖苯、车任、网歼晌、路同步的推进脓,才能够迅速的发展毕吻,否则又会碰到先有车统杆、缺充电桩的情况膳,所以需要我们今后的发展当中更多管霖署。与此相关的技术将割仕,检测系统努,还有一些法律法规体系俺,一些基础设施的建设疽蒋收,可能还需要更多的发展耙耸。 我们必须要精心规划嗓肆困、协同创新估,来研发自动驾驶的新技术乏。    一掠驼,安全是门弄、绿色橡炕婚、便捷惶休、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锰放未。    二寥涡七,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉修,多领域技术的融合颈渺,产学研各方面的合作歌恃,要着力推进协同创新甩,这里边由于它是一个企业的热点凉镭,所以企业要成为技术创新的主体悄彩炔。    三搪违娘,企业为什么要成为创新的主体寇街连?我看了很多规划缄裳牛,从现在一直到2025年撤跑、2030年党浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就热精,但是可以实现沿途下蛋习,从过去当中奶拭,无论是防抱死系统械刀福、电子稳定粒洪椭、测距警示狠灰、避障反应革青锤、自动泊车都是发展的热点霖奶,每个技术都带来了商业回报委礁趟,包括我们在信息系统统,包括这次互联网的技术兔摊洼,上汽互联网的实践独,也看到了我们话倪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檀闲薪,只有以企业为主体疮董,不断有新技术发展浮,使它在使用当中获得使用噶,就能够推动它的可持续发展立骗啥,所以它不是一蹴而就的事厩侠,是我们长期坚持的一个任务惦寇刃。    四好你,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逗列、精心规划捷叮菩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菲邵欣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区券勒士,我也是觉得有一些东西包括基础建设峰,也应该放多这个测试区里面去赁虚客,使它在真实情况下运行砂搅美,才能得到一个健康和全面的发展闹罢。    最后我想说帛报散,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展备阜腔。其实我们用了十几年的时间实现电动化耻械冕,推动了产业的转型墩屏,随着信息产业的发展邢偏,网联催生了新的业态斜卑遁,产生了新的服务业箔规。轻量化带动的不是简单材料的替换榷,实际是对汽车产业的一种升级割接描、一种转型垒,同时陆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娥,充电网服务体系的建设灭肖秋,可能带来何止几万亿的新的增长点踏首散。我回忆访尸妨,在经济工作会议上总理说过一段话糠,“实施创新驱动战略的发展挟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吐,也要注重用新技术附、新业态来全面提升和改造传统产业坪翱,带动产业的转型升级衡。”    作为结束语我想说堤世,回归一下新能源汽车取得的新进展胯,下一步还是要全面落实政策搂、着力开拓市场幻缸伶、建设基础设施皮斑纽、创新商业模式居,把握好发展的先机秤加。我们要针对市场的新需求冷,深入基础研究限镣,攻克关键技术挛设单,完善系统能力棱猴,着力提高产品的质量和效益掳。要把握好汽车智能化发展的新机遇姬,要系统的研究肖廷魏,精心的规划蛙习为,要鼓励协同创新企业主体玖,大胆的尝试驶芯,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸡牟,要凝心聚力捷息,发动优势病狗脾,动员各方力量围虽,完善政策措施咎,营造更好的发展环境咆珊。    谢谢大家!    (根据发言整理埂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉紊: 陈理事长枷砍梯,各位领导轿炕、各位朋友绷、各位专家剂酒懂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麓。我今天的题目是四网融合泉,什么是四网戳恨赋?交通网憋浇砂、能源网斤陵、信息网姥仙添、人文网狙疥墓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痰,电动汽车是一个能源的载体氦康,又是信息的载体茫厢,然后可以作为人文的载体酵鄙亨。四网怎么融合炯?怎么发挥电动汽车的附加值嗽颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堑棘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棋腥,能源跟信息到底有没有内在联系砰,我提出一个储能熵理论供大家思考皮幻少。    我思考创新的要素疮,要创新首先要解放思想斑。解放思想要学习《易经》的精神灿堤,又要学习西方文艺复兴的精神团。《易经》是一个太极杰,太极里一半是黑朴尚朗、一半是白驹孩,但不是直线铣馅戎,是弯曲的柔焙,黑可以变成白参赋,白可以变成黑狡诡忻,黑中有白妙设,白中有黑省,跟它对应的黑就是黑勒、白就是白厕。《易经》是变化唐唉氢,有时上邯锑、有时下鞭婚,上时不要骄傲自满某,下时不要灰心需嗽淡,是客观规律透,都是周期性的氛卿够,我们在调整叙险苹,要注意平衡动力统一谱钮。    整体都是这样扇撕鼎,全局都是这样缮律,今天讲跨界巷,要学习西方的思想就是文艺复兴揉。文艺复兴的功劳不是在文化另卯、艺术等等裂,文艺复兴是解放思想驾。哈佛大学的校训追求真理潍侍看。要把自然界的规律找出来解放思想艾襄铆,自然规律造福全人类许。伽利略棺轮,罗马教皇威胁他匆吧,他不怕湾拈,他说地球起源被上了铁塔泵邯跑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枯,被叫之违反教义钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师净黎抨,第一个米开朗基罗碗祷担,他雕出一个裸体的美男子翰俺蓝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贰疲惫,里面很不容易狙炔适,从意大利借了很多达芬奇的作品极似。达芬奇不仅仅是一个艺术家连嗡烽,也是工程师;看他作品贯沃情,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贬卫圃,第一个从事解剖学僻斑。    解放思想考虑全局的问题长切。文艺复兴第一要全局思维效,第二要有天人合一的思维卉妙,第三是环形思维烯。要考虑全局思维烷菱藤,今天做电动车目标是什么讣?有什么经济效益汗犯庙、环保效益固、能源效益怯、民生效益歉,总体总目标要搞清楚滇,一定要有全局的观念嘲协洽。特别搞智能汽车全局性更大褂卧。另外要环形思维啸虫户,要反馈琉。然后是循环利用的思维剂捆。    创新匆,我把创新的要素跟大家分享一下尝弥劫。首先理念是创新之魂层。理念有很好的氛围物先,有了理念才有创意饺,创意是创新之源拧工典。还有人才讹蔼百,人才是创新之本何裸。怎么能有理念疗惫?要有很好的氛围沁,总结第一方面是合作精神啡瓮,开放淀素、合作退偷、包容滴亥,双轮驱动环、增值驱动办旗、市场驱动哼螺司,通过市场的倒逼把结脊。然后要有完善的知识产权保护腻歧,还要利用网络大数据给我们带来的好处炽取琳。今天创新制高点是跨界融合委佩靠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界池舷。“一带一路”我认为是跨界融合弯,一带一路是西方的伊斯兰文明哨舵,还有它把科技端泥、技术既、经济腑、贸易连在一起问菠,所以我们要发扬一带一路的精神贩愧。我是福建人也是漳州人砰,一带一路开始的是纸迅龋和下西洋骨。我们要跨界融合箱妙胚。    我接着讲智能汽车答。智能汽车首先要有解放思想冈、全局思想考虑问题梁。三个C秀翅啡,第一个要连接起来第,第二个连接是要协调要合作抨裳水,1+1>2蟹睡,那就是《易经》的精神掂。第三个但,今天的连接是移动的连接朴,还有MOBILE缚,MAN TO MAN俺氢雹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穆呵。    今天电动汽车很重要的一个腹孺遁,大家买得起用得可靠邓僵。智能化以后畏善,因为有各种各样的基础设施和商业模式侥秦,我不展开了揣。    从电动汽车变成一个智能的汽车舱掏龄,从智能的汽车再变成一个智能的交通拔,从智能的交通再变成智慧型城市悔拟。我们附加值可以产生很多粒。根据《易经》价值精神睫似富,通过交通网练钩、能源网层闭桔、信息网从、人文网可以产生无穷的价值机会酿。利用交通资源的全时空动态感知愁境无,交通工具的全过程运行管制固惶,无处不在互联波上稀、感知慌、管控和服务行。    怎么布局翟佃愤?怎么把电动车进一步变成智能汽车取洪胃,如何布局智能网联汽车技术纱?我认为烈鄙,不但对中国伙情酒,对全世界都做出更多的贡献啦,第一是制定网联汽车法规标准存滦、智能技术构刑荒、环境坎铣惯、HMI技术嘶赋、空置执行技术埠、智能网联的实验炒刷、网络和信息的安全赖。    怎么做到网络和信息的安全溺磺?这是一般的云坏酱碳,怎么把一般的云变成安全的私人的云葱猛?有很好的结构犊可,处理器汕袭摧、传感器矮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狗黎峰。第一是收集材料媒攻,就地处理和结。第二是从收集材料到云之间要慢吩渤,一个是单点控制龄线釜,能量控制或者功率控制奥食。一个是多点控制诉,能量控制或者功率控制浚,这是全局性的脾茸。要及时处理蹭,要经常互相认证殴,变成安全的云耽透变。    跟大家分享一下我做的一些工作敝。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇?我一直在思考所有的工业革命涤,基本就是能源更新庇。第一次工业革命论绊,瓦特发明蒸汽机寺芒,电话潘拔排。第二次工业革命都退,美国抢占先机图痰衡,电气化叙傲檬,主要能源专项与信息建设拢姓浅。现在第三次工业革命来了孪鞍,中国能不能抢占先机搅腺?我们要做新能源把,信息大数据时代附郴吨,我们百人会能不能更好地发挥作用仆?今天早上的研究会很好荡吻,我建议做一个尝试的机构钮撂,每年召开百人会国际研究会议怪,形成品牌慌梗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霉署檀?我提出储能熵的概念扔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨耗。一个系统里面假如是孤立的奖、系统是不可持续的绥埃蹭,一个是做功饱、一个是废料是不可持续偿官剑。如果是物理系统皖,分析储能熵几搽箩,熵代表可以再利用幸淖。总的来说俯,一个系统熵不能增加泡,熵要减少认,熵减少系统可持续窖题噶。熵是储能熵孙弘,熵是不用的熵窝抵片,下一次可以用涂。总的来说熵是在减少临顷。    包括中国的历史嫁串摄,中国封闭的时候中国就不可持续但倾饭,中国开放中国就可持续稀旧。近亲繁殖以后熵增加不可持续食。系统要做可持续性趟,系统熵要减少垢铂皇,你的收入不能是单一的修突、不能是孤立的系统黔。因为一部分是做功肺,一部分是废料慷秀,从废料里拿出来确巨,通过证明熵减少恒。从废料里面可以再循环狮健龚,那么你的系统就可以持续了乐促。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来速沽毋,后续需要时再利用的能量的熵谭救,通过储能熵概念的引入扫玖,希望用来解释可持续系统的演化过程媚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幕脸写。    综上所述年,不管系统是生物的或人工组成锌绘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入久。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈伞,而这些系统工程特点是拘锨稀,即使在系统研究过程中脖,一个熵有增加的过程吕,总体在系统不断迭代发展的过程中幻,系统将进入熵减的状态染辰眉,因为系统具有自己生成复熵的能力踢叔肝,从而保证了系统的可持续性腿先。    应用在电动汽车齐歉,这个是分布式的发电苍曹理,这个是分布式的负荷妨。电动汽车就是分布式的负荷息,还有分布式储能猜卞枯,电动汽车有储能许拔、有电池写抛测。电池可以双向的防胶,分布式地发电瓷俩、分布式地负荷式骆,在分布式的储能丧急吉,这三个系统可以持续措袜冷,这是我要证明出来的和摊。我证明只要你的熵是减少的磕抛槽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姑。    感知浓、认知鞋、行动敖长慕,不断可以纠正人的行为顷,比真正的司机还要好蔼铜杠。    最后楔,希望我们以后的交通系统是舒适的恫辰、生态的泵肠桅、方便的和安全的共羞。要做到这一点叼,什么是成功掏?因为里面的成功是3个S冠锹,SUCCESS脸拇,在S盘、E里面画一条线都是欧元跟美元娃硕惨,今天是国际合作触,虽然人民币还不是梗凹地,是一篮子化的逃屏第,人民币准备好了稻穗豢。ESY就是人民币贬推。    要有六个眼睛馆,有四个眼睛不够靠挤蜕。第一要把眼睛放在前面解放思想答。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朽板,电动汽车下一年布局市趁涠芑馈,也要有前瞻思维孰。眼睛放在后面汲取历史教训既庭观,要有全局观念褐。要看到旁边的需要吩嚎瓦。然后要把眼睛放在右边学习欧美菊,不得不承认高端人才密集地在西方惺深桥。所以把眼睛放在西方学习狮嘲然,它沉淀了100多年马菱。四大发明中火药是中国发明的春灯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缔酿。全方位都看到了龋愁孰,所以英文眼睛叫做EYE舌漆。第一个I是Inspiration瀑素坚,有了激情可以有想象力汰脾,然后有创新烁侩龄,但一定要融合妈貌,一定要集成布囱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陡塘。科学要把自然归结起来显,工程有十几种储抠,要把科学蹭泞骋、技术校、管理结合起来那就是工程蔡炒,那就是要集成暮。特别今天要跨界地融合木希、跨界集成秆脖乡,这样才能实现工塘。但没有钱也不行廊,今天招商局也来了很多金融机构焚眠撤,要融资啤玻。    谢谢大家!    (根据发言整理斑袭竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年立答,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展道。在政策的全面推动下高席,我国电动汽车年产销量再创新高描匠膛,达到50万辆左右酶仓,充电桩数量达到20万个菠,遥遥领先于世界各国孔坦涣。更为可喜的是颂特,在规模市场的推动下横,技术创新全面展开漆,技术进步全面加快羡夹,正在全面逼近世界先进水平每软剩。但是第铃秋,在这大好形势下梢无俯,质疑之声渐起私。比如跨剧,我国电动汽车发展主要靠政策推动动,能不能持久椒?政策是否过于宽松奴拘,以致于出现骗补情况伤尚撂?另外粉惶嚼,由于发展形势良好泌传,一些激进的观点也在抬头驴。比如涵蒋书,要挡住国外产品进入中国市橙叻亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恼镁犬,准备放弃传统燃油汽车搔稿。    作为一名资深的亲历者酮惜乾,笔者认为百,在这新旧年度转换之际畅劳殿,有必要分析我国电动汽车的发展形势俱辰筒,梳理其发展历程社,以利于业界对形势有清醒的认识抬冀、清晰的判断撑,明确今后的行动方向瓜骗焙。    一概碎、我国电动汽车发展形势良好    当前飘废兽,我国电动汽车发展形势良好毋,主要表现在两方面纷始澎:一是电动汽车技术创新全面展开拧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坷,技术创新和商业模式创新层出不穷邻煞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面何诉,比亚迪媒伎、北汽醒、江淮闺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朽皖叭,而是专门设计的电动车维呐咆,续驶里程达200~300km甚至更多裴凡戚,能效明显提高顾,动力性戈舶桂、平顺性廉惰殿、舒适性喷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹄。事实上琳榷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狸累,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烂。另外蚕诫,我国电动大客车产销傲、应用占全球份额的90%以上前课缺,技术达到世界领先水平幢环。    在动力电池方面泞丛偿,我国产量已超过日本疯、美国娇琼、韩国蛔抢,跃居世界第一渭庐,且市场份额超过全球的1/3谴锈筒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面七奉,呈现高能量比逻赡、高安全性揉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凳。同时趁,产品水平迅速提高淮,与前一年相比聚,平均能量密度提高30%绢啦,成本下降30%左右誊。    在驱动电机方面舱涵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机患,总体性能进一步提高瞳普,成本下降30%左右信。在电池管理系统潍、混合动力系统蓄彼蒲、电动助力转向痊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面两布慷,也都有明显进步赫。    在基础研究方面烂绦妒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犀硷,电池热失控兔、硅碳负极材料雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪朴。    2. 充电基础设施建设加快须撤鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挡车,政府有关部门出台了实施细则芥搐,多个地方政府建立了城建拉、电力驹钒、规划等多部门联动的领导机制芍,大大促进了充电基础设施的建设速度策。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上面,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姜吾,我国充电桩总数超过20万个穿脓散,远远领先于世界各国氛。    在市场带动下荤,技术创新不断涌现帮随。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术四桂洼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巨免炽、节省设备投资的车端交流快充技术围几什、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竭伶络。    在商业模式创新方面攘孪,呈现出各类优势企业多种形式合作卸称拾,加快充电设施布局去、建设桂低钞、运营的趋势泵册。众筹建桩逛、合资运营棋、利益分成等运营模式迅速发展炒,公交车碴安毕、环卫车掳、物流车烩茄、出租车案、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模多,广告推送逆峡碗、免费无线热点接入等增值服务开始出现仙币嫉。    在互联互通方面被老梢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惹搽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狗培,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吮侍红,以企业级房冗、城市级监控平台为基聪叩琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谱陀、信息互通的国家信息服务平台即将建立皑。    二颧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泌泛,我国电动汽车的发展道路与美国贿姜逼、日本森、欧洲等国家和地区有所不同其,主要区别有两点但匹。    一是政府干预模式不同傅斤樊。我国采取的是政府强干预模式倪茂,政府进行顶层设计倍,制定国家发展规划磺交,多部门联动制定全面的鼓励菏、支持政策迫互煤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄N掌印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滩祷,在市场发展中不断加强研究开发莎铅荚,技术水平逐步提高;同时讼晚,充电基础设施建设逐步完善颂。而美日欧政府多采用弱干预模式狭鸡碗,政府支持共性劝、基础技术研究哄皆,给予一定的政策暇、税收优惠阮苛,逐步培育市吵嗝Τ;企业则根据自己的战略规划拌,首先研究技术踏护,同时有选择豌榔石、有重点地开发产品棋柬祷。    二是企业战略不同蹄。我国企业多为在政府引导下被动式发展快碌咆,初期技术积累明显不足逞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斧,产品方向受政策影响大粪凳,各企业虽进度不同赎芯逝,但呈全面开花之势儒坡。而国际大公司多为主动式发展棵挞办,厚积薄发菱,技术有所侧重祷,产品形成特色惫,如丰田的混合动力和燃料电池富仆层、日产的纯电动乳红毛、通用汽车的插电式乡什、宝马的碳纤维轻量化技术等林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徒乒。中国模式的优点是市场拉动技术发展娩镭,不受油价等其他因素干扰趁,迅速形成规模市撤肥琛,全产业链技术进步通看酥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扮,发展中有不协调情况溅,如充电基础设施滞后蒜覆叉,部分企业盲目跟随寞,发展不扎实碍,少数企业以谋取政府补贴为目的扛体掠,甚至出现骗补情况皆匣。美日欧模式的优点是技术扎实孪苔淋,发展均衡;缺点是市场发展慢首冬,产品更新慢讳泪坚,影响技术进步臀耻,受外界因素干扰岸怀,如油价低迷则市场难以扩大吩莽。    笔者认为嫡,中国模式适合中国国情懦。我们不应过多盯住充电难船、骗补等不协调现象矩辜缉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眷抖、技术追赶的大好局面陡。从另一方面讲催吼啪,中国模式也有赖于我们的制度优势伯被然,只有中国的强势政府才能如此运作款,很多外国同行都很赞赏坟恼、甚至羡慕中国的条件触搽。    另外陀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妈煎,近两年有明显变化官。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琶鞘廷、开发电动汽车产品霓伶粹,而且各种技术路线都受到关注的局面红醇哨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出力乔吻。中国各大企业都重视电动汽车没有错顷扮,在现阶段已不能算分散重复借嘛凄,但难处在于电动汽车不好做司,需要有很强的骄行、全面的技术积累和投入配。那些技术实力不够的企业局摆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枷狈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣笺,而应准备应对“弯道翻车”的危险盾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哦,可分为几个阶段横搜:当市场份额超过1%时噶螺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帆汝扩,则意味着市场条件全面成熟猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年化护,又主管我国科技工作多年廊馆簧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噬。    对照电动汽车的发展蛇肛跨,在我国瞪景逝,市场份额已经超过1%;在美国和日本牢,即将超过1%黄淳。这说明芭昆帮,电动汽车技术正在接近成熟木棠。笔者冒昧估计睡激问,大约再过5年左右时间权鲤仿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铜,其他性能与传统动力汽车相当节孝,加速性优于传统动力汽车辜,成本的差距大幅缩刑!;再过5~10年时间脖乌封,电动汽车性能可全面赶上桔蹋、部分性能优于传统动力汽车揉轮,成本与达到当时排放俺休俏、油耗标准的传统动力汽车相当想屠女。但即使到那时江,传统发动机也不会消亡饰壳奖,而是电动驱动与发动机平分秋色点,或更多的是融合发展赶呻南。基于以上估计蒲晌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挝纽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卿梯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冗纤小。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作射男篱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彩玩檀。2009年填幂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疗菊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椒。回首往事俩盼卞,扪心自问伞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劳顽。至于些许不协调现象借焦曝,是产业发展过程中的必然恰琶,是白璧微瑕汗方、瑕不掩瑜狠焦疏。笔者断言鞘菩奶,按目前态势再发展10年恫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砷陛,并以此跻身世界汽车强国之林读培侍。    三氨弛独、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一发,整车生产企业要更重视电动汽车蟹。首先要制定好发展规划和生产布局垒铰汀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视措帝咆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚕苍,不能两张皮攫衬唯。其次要重视研究与试验扇晤,需建立完整的市雄妥、一流的研究和试验体系量棵汇,规姆妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统晃低。电动汽车相关技术发展很快反,要靠自己去研究发展茧糙,别人的经验会很快过时瓢隘眷,更不能只靠“挖人”搞产品斯必灵。再次要全面布局寞恒忿,围绕全技术链开展工作凰,不但要重视整车开发抢颁,还要研究电池和电机惩烧兜,重视电池管理系统蚀,这是当前我国的短板密,此外还要注重轻量化和系统可靠性丝。    第二胳,要建立相应的零部件体系趁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锹扰构,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谅胆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舜。    第三仑阮,要开放发展脖。需鼓励扳孤潭、支持合作伙伴引入先进技术和产品乏徊,像华晨与宝马贯武、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闪。历史将会证明戎,开放发展电动汽车会比关门发展更快募。更何况蝎兔杆,在全球经济一体化的今天附辖,关起门来自己发展是不现实的锑。    第四盯漂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酞。今后相当长一段时期兽,将是传统动力与电驱动并行发展抚艾、融合发展的阶段盟犊,单搞电动汽车很难成功惯柒。对于只做电动汽车的特斯拉溪燃,笔者并不十分看好柿表弧。    2. 对产业界的建议    第一论台纯,要加强合作上讼。需沿产业链胶、跨行业合作繁撮,整车企业要与电池企业描、电机企业稗上、其他电动系统生产企业深入合作佰昏矾。以动力电池为例句抖,需要电池设计与正负极材料寥喘迸、隔膜浪毙芳、电解液惫惕、电池制造装备陛斤、试验装备休贾、电池管理系统全面合作孝。优势企业和研究单位要分享成果内,互补短板僳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琳窘申,要形成轰轰烈烈的大协作局面充,合作创新舅救绒,百舸争流台馁厕,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰澈譬。    第二刻,要注重实践班。汽车产品与其他工业产品不同孟懈虽,一是使用环境广且复杂楞良,二是生命周期长草焕,三是对可靠性枷翟存、安全性要求极高袖。这些都决定了仅在工厂刊、实验室不可能完善产品核扑劝,必须通过多轮的使用实践仇肯虾。与电动汽车产品研究开发相比蟹,充电过程更需要实践菠。像电动汽车充电过程这样长时间戌坚、高电压掳阂煌、大电流吹贡、室外誊钨洛、无专业人员值守的工作状况浇拐线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虽。    第三摔,在充电基础设施建设与运行中娩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善是。充电基础设施建设是一个新行业句,在管理上涉及电力隶晚锭、规划倦、城管眯耐村、工商管理等多部门躬牧,权力交叉徽嫁俩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喘狼,利益主体错综复杂澜。单靠一纸文件不可能面面俱到酿坛铰,必须经过相当长时间的实践雹霉,完善流程江,积累经验涪。    第四犯墒,要加强标准化工作拱深登。领先的研发卷巾污、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁凼,而及时总结经验弟臀揽、制定标准又能为继续实践舅、创新提供重要保障汹喊。当前卞,恰逢政府推进标准化工作改革疵,要求标准化工作密切结合生产寝陇狠、创新实践葛晨截,要求鼓励发展更灵活僧、更接地气的行业标准僧、社团标准堆寸超。对此剁顿,业界应给予足够重视劲牧。    3. 对政府的建议    第一痪潮估,要保持政策稳定湿朽。正如前文所述妻堪,我国政府的强干预政策非常正确稗,发挥了制度优势秆,已取得很好的成绩雀,应该继续保持筷前。电动汽车的发展涉及多个行业箍,需要长期积累醋鹿交,需要几十年的时间才能成就大业办,切不可存立竿见影距奶驼、一蹴而就之心党。    第二冒矗,要及时对政策进行微调和补充完善谭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列推,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峨,又由于此项事业发展快感石,新情况惧桶测、新问题淀菏砂、新技术层出不穷耽郎,因此及时应对戚朽强、调整敢、完善是必然的屁卉。    总而言之情,我国电动汽车产业的发展已走上快车道射,迅猛发展正当其时祁吓盟。笔者衷心地希望朝野上下桐乳、业界同仁能认真努力工作客叫稀,自信且坚定发展激枢氮。假以时日纪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流础,并以此为契机镰,跻身世界汽车强国之林瘟峭挖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠浚跋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涪恳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闲你评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日士,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萄。    他认为喉皋,现阶段桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配居身犬,但从长期来讲辰裤,新能源汽车技术发展路线要从电动化覆、轻量化通扁谜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吠陕、轻量化与制造生态化结合棘崎骚、智能化与网联化结合苯珐胃。    尤其在电动化方面轮广,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涪睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力城草返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浇殴,就是家用主流A级轿车垂谦,在性能价格比上与燃油车竞争慕藐淳。目前全世界都在朝这个方向努力熄唤,如特斯拉Model3涤搪、通用Bolt赂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倪痉。”欧阳明高说汲。    欧阳明高说冉帆,但要满足这个要求荡荣,电池必须降低重量顿篡袜、体积以及成本糠巢倘。此外瓷,电池的比能量必须大幅提高堆,达到300-350瓦时每公斤挠荷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溶乏惶,锂离子电池发明至今只有20年既誊花,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年既,2007年第一次在日产聆风上开始使用摆年撂,可见动力电池的进步非常迅猛弥尘。”欧阳明高说氢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丰冕。    但此前蹿板篱,主流的观点认为撩坡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喝亮,从性价比来看递袒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唬降同,但现在随着锂离子电池技术进步蔑,里程提高一倍确辅轨,即在300公里的范围内彤,仍然在性价比方面有优势截藩陀。    从技术上来看扁,在单位重量榔缕、单位体积下储存的能量越来越多伙潭,成本越来越低魂少,才能体现出电动汽车的水平和技术沏浦。    一个好消息是夕乔劣,我国电池成本每年大约能够下降20%处。据介绍侍,五年前含胶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舵群势,去年平均价格为2.5元左右连娜结,2016年为2.2元蔚雌鞍,考虑到大量的电动汽车是大客车簿,其电池价格相对会比较高一些铅兢。    “现在国内开发中的电动轿车钮瘦温,最低的系统成本在1.3元每瓦时捌,单体成本在一块钱左右抠。美国通用Bolt电动汽车淮,单体成本为150美元一个千瓦时词。”    如果按照这个标准喘硅篡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劝诉钨,但是按照现在2.2元汕乳,逐年减少10%到20%练谋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趴箍炊。    “加上循环再利用做到1元灸别迟,也就是说窘,一千瓦时电池一千元人民币之内拢醋,是可以做到的纫盖珐。”欧阳明高称鹅寺。    对于具备性价比仿级,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膘,现在一百公里约耗电15度凌莎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肩昏苇,接近10度电一百公里帕连。    “要实现这个目标玛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗投氰檄。目前电耗的降低空间还很大隧马。如果能够实现上述目标土澈,一百公里的成本约在一万块钱妈礁犯,如果电池能达到300公里就是三万块钱巩问泊,考虑到使用周期内省电和维修省钱临奋,将具有商业竞争力厢实思,这是电动化下一步最大的目标狗。”欧阳明高说灌缎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出答汝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闪芦礁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缆付,但仍属于比较粗放的发展模式怖算玩,今年电动汽车发展逐步趋于理性磊税寿。总体来看视虫先,走到今天赂噶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龋佰。”欧阳明高说腾。    事实上按信,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烘窖腾,由于销量超过全球50%以上苫槽罐,在国际上引起了强烈反响吮迟,无论是政府还是厂家徽就谐,都感受到了来自中国率先发力的挑战传地等。更值得注意的是蓬患,2016年如德国大众和日本丰田什盎,纷纷调整技术路线释波,加快对纯电驱动的转型堤们。    不过视圈,纯电驱动的战略目标偶牵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗣。对于混合动力技术来说艰,传统的汽车强国杰、汽车大公司比我国更具优势乐,如丰田路线就是先做混合动力疗素,再做插电混合和燃料电池僻蹬。    由于我国率先发展纯电驱动凰肉丸,带动电池产业的发展达到了世界前列储纶,电池产业规模达到世界第一浪疤,总体水平位列国际前三舱湍翘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平错猾伎,我国的动力电池产业链侮诺,尤其是电池材料卡酸,如正负极材料删佛,在国际市场上的占有率第一告铅。    “在此基础上垛届,我们以纯电动力系统(电池煞腻、电机剔旱存、电控)为基础平台深擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利释。”欧阳明高说两突。    据其介绍辜陌搭,目前我国插电式技术发展已经取得进展疟,比亚迪秦些贩紊、唐徽、上汽荣威550萝歇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疥黔开,无论是发动机方面列函虚,还是混合动力装置上抨秆,都取得了突破端。    与此同时方返,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灰撵持,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枯铂腥。    “这是一个渐进的发展过程憋建,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争访非。”欧阳明高说惹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寡任边,有效的回避弱项竞争清劝,有利于我国电动汽车产业的发展愁畅,到2020年之后骡纹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胎献跑、同步竞争艘赊凤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐辫携:李芳" "  编者按渭:产品价格区间一下提升了近40万茎滴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霸弯罚。以安全环保为标签的沃尔沃镜苇,产品质量是其立足之本芥。无论是国产车型还是进口车型伺,质量都要做的和安全环保一样好烙逆娇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑软, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罚叹,安全与健康至关重要练豆,但在中国市惩ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺困。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家害槽,到底该剪哪一根线危?我心里清楚径联罢,如果我剪错了计计猩,我们可能就崩溃了辰觅炊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厂领试。在2015年整体经济增速放缓迷溜、股市震荡洛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菲藩靛,2016年的车市本不被看好储砍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腑探戮。1月6日徐狙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煽,沃尔沃对此解释为侵葱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赖,更是提振销量的助推器拢苏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龄崎毯。   6月1日埂譬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搏删膛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔷篱配,具有十分充足的销售经验分。但用他的话说袖,他来自一个很小的市称选,很多因素他都不具备兔粮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹿潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伪辫。6月1日入职吞,用一个月来熟悉公司的现状搽瓣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”率甫。然而现实终究是骨感的功扇告,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畏腑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伙。   “做决策就像电影里拆弹的场景戌坚挝,我到底该剪哪一根线呢禽,如果我剪错了筷,首先所有的投资会无效僚匠锌,其次会影响经销商的士气嫡。”陈立哲对我们坦言偏拍慕。   他这样的想法并不让我们意外侣硕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大官。在台湾胃查,陈立哲要去走访最南端的经销商同投授,早上出发中午就到了偶,但如今这种管理方式已经行不通了缚虑。从前陈立哲的团队只有30人检,现在变成了350人虐绕帽,他说现在同事的名字都记不完撂。   “就像牌桌上的一个赌局妹儡,赌下去有可能是回本的穗,也有可能就全毁了接呵,所以我每天都在想我到底该怎么做范损。”每天该怎么做焦喷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趟襄忿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帅瑞,才能享受最好的比蟹同。”这句话像是说给陈立哲听的虎扇糖。   2005年诫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寇,沃尔沃一年只能卖1024辆傅烈疚,一直到2013年5000辆的水平阮懒邢,再到如今年均一万辆的表现翻,对于台湾这个小市场来说赌沧,陈立哲做的足够好扮世,他对这个市场有着复杂的感情酵得。   调任中国市场做销售一把手牵茨,陈立哲说这很突然型艾,他来自一个不足以领导中国市场的市场孝很。对于中国市晨凇,他还不熟悉接凌,做市场工作要对文化谓偶、变化呐边、趋势有充分的掌握乃韩珐,这最重要的三点陈立哲都不具备恰掸概,他唯一能做的菩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卷遍茫,相信身边的工作伙伴粮丧俊,组成一个高效率的团队蓖,去解决各种问题佳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娃单厘,首先做的是内部调整头。通过不断累积分析过去几年市场的动态水,了解在什么时期使用什么样的手段冬横,反省问题所在羌拜兽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阂。面对三视茂荆、四季度各项费用的下滑鼓不嗽,倾听团队的建议谢需、做出准确的决策纹、将优势资源注入到最需要的地方退。最后将宝贵的经验分享给所有人设,把力量从点扩散到面脯境轿,从四个大区紊皑稗,再到全国普壬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炮疥含,我只是把预算瘸、时间等安排在它本身应该发生的场合反签是。”陈立哲表示咕钠:“我不是在讲官话商甜念,只是借着这个机会感谢大家肩犀。”陈立哲相信滤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柔。   内部调整告一段落项娶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叉肥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓟炮猎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唬,一下跳到80-100万喂抨彻,面向的客户是完全不一样的烁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贩但,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心念,还怎么介绍产品居?这肯定是不行的路。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菊拱,“与高端客户接触际,销售不能觉得自己比客户矮一截汾,与客户要做朋友描毒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雹冷。现在培训课已经开展了实战模拟环节离孪,我们在资金有限的情况下做到了更好伐。”   全新的管理阶层稀汗,有限的预算蜡碴,面对重重困境盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彭,8-11月均超额完成销售目标电奴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驳,最紧张的时间冬饰。“我有我自己的节奏楔,我给自己两年的时间赐抗碘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隙胺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书森搐碱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甩,经历了两次产品的重大变动肚踩,但在他眼里这是最引以为傲的仕幸,因为这些变动娩、变革都是从使用者的角度出发啥,也就是我们常说的“以人为本莲。”   对于沃尔沃来讲捻,最擅长的领域是安全署,作为三点式安全带的发明者猜壁葛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期等妨查。但陈立哲表示轮,以整车品质来讲惮保虚,沃尔沃也和ABB并肩廷,例如在底盘研发能力上题,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秋干,全世界目前只有三家在使用墟白邓,另外两家分别是法拉利与保时捷谜恐闯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刺顷,陈立哲也谈到虾粗戊:“沃尔沃其实也做过6缸漠谋、8缸发动机常肠晃,还有享誉世界的5缸发动机讽领拘。沃尔沃并不是做不到协喘,而是我们可以用更低油耗贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平精纬舒。这也是全球各国政府的法规要求容昏适,是大趋势歇。陈立哲说“这些信息钵撮睬,只是没有在行销上进行传播罢了佃缝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝巫赫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号春拉惜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢浮,改变了“国产”的概念叹肋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裴。陈立哲表态道奋揭嘛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崇赤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品界耍恳。沃尔沃立志从中国出发啦精诲,以人为本的信念永远不改敝陶,值得消费者验证与了解棉澳。”   “沃尔沃就像iphone一样秸咯墨,它改变了人们的使用习惯派屏请。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廊活何:S90有三个界面同时提供信息懒,分层级的来处理车辆信息钞班交。这一点很重要贪捌,体现了沃尔沃以人为本的精神毁。在设计方面握坎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隙。用沃尔沃的品牌精神嫩彻挫,再加上瑞典的风格苦未,直接与德系品牌产生差异化溺。如果从地域来看炽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡补较词。   沃尔沃曾立过两个誓言钎挖蚂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镐段,沃尔沃全额赔偿晚。在陈立哲看来脊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺换虱。   陈立哲对我们讲道敝抡鲜:“在欧美抵,当太太怀孕的时候翻,男人会考虑买沃尔沃凹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躺,中国作为沃尔沃最大单一市成κ靥伞,11月共销售9,076辆新车反豹妇,同比增长12.8%;1-11月期间牧,在华累计销量已达80,759辆豁锹,接近去年全年表现瘫。就目前的情况来看粟秦长,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高本和。   在经历过低谷期的沃尔沃脚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量券,这无疑是对陈立哲工作的肯定讽眯还,同时也是明年的压力魂。毕竟“十万辆”这个坎融胎迹,沃尔沃早就有迈过去的能力系粕波。   2017年井猎捻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屏,届时变,S90 T4虑纽湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前川辉蒋。对于陈立哲来讲柔介,最为重要的是三座版S90恢宽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擅碗,是全世界汽车厂商肯,在中国制造的单价最高的车辆粕瞄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疲,“三座版S90可以达到世界各项指标赁颂,这款产品有能力改变历史堤。只在中国生产棺颧,以中国为核心的思维时粮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肪丢。”与此同时焊蚀庇,全新XC60也将在2017年第四季度发布尾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵甭荒!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捕融危,所贡献的利润更是远超世界平均水平盾多。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誓疾井。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杰肖鼻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘘。“知道我坐这个位子的时候蛋澜圃,很多人会紧张甚至惊慌士身邯,他们会很直接的问我悍高寝,你行吗盛硷撂?台湾市场那么辛笆荨,你行吗殴?”陈立哲笑了一下说道散:“每逢这个时候斥掇,我都乐意告诉怀疑我的人广取熟,我将在最短的时间内做什么间邵强。”   两年的时间转眼而逝拦菜肯,陈立哲手中的“牌”越完善胜惭围,与主流对手正面竞争的胜算便越大东。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晒,未来还有什么是可以阻挡他的呢希鼎派?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饱及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕弗敛。为了满足消费者需求渡乾,推出一系列活动迎合消费者喜好氰爽适。 上汽集团副总裁池垂窝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月便陪徊,得益于荣威与名爵的共同发力靡难,上汽乘用车共销售27.5万辆分葱,远超去年全年的17万辆焕俱。取得如此大的成就主要归结于以下几点忍:新车的不断推出盎岛、以人为本的理念及高性价比充把汰。    上汽集团副总裁体码、上汽乘用车总经理王晓秋冻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访何坞擞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠惊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该瓣窗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澎阂碎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂。同时雀顾钩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姥拨彭:个性而不小众涩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侥,通过对消费者的沟通与研究滥,已推出很多新车型层,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”东。王晓秋还指出壤瞥,名爵现在的路线是个性而不小众街扦栖,这就是上汽集团未来的发展方向抢戌放,上汽集团希望新的产品有个性榔脓,且能让大部分消费者接受识。    据悉颓静俯,自荣威RX5上市以来颓皮,名爵锐腾也迎来了中期改款皮,同时新车名爵ZS饲辖、荣威I6也蓄势待发扣警。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芭钩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凌,上汽集团也很清楚自己的客户群体烤侮。王晓秋指出科亮,新车型针对不同的受众群体陶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笔檀。拿具体车型举例壳飞浮,荣威RX5更偏稳重醒德冒,新锐腾则是一款属于年轻人的车刀唤,新锐腾外形活泼秒,同时考虑到消费者的需求底,我们对内饰也进行了升级勃,并增加了10-12万的手动版惫,使新产品没有短板剐染刨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猜漆腐,王晓秋表示镀敢拭,“从荣威550开始咎烂灰,上汽新产品从设计到销售氯楼,最后还是根据消费者需求来决定脱偶你。”    据介绍袒墒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傅复。为了满足消费者需求堑,新车不止在性能和价格上做了调整袒啸付,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔店谋。例如低,基于年轻人喜欢足球运动良虚啃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萌峭空,也已纳入上汽集团新品类且抖磋,预计明年新车65%会配备此技术宪驮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜜,“上汽集团一定要明白用户需要什么桑伞虽,为什么要买我们的产品未酬怜,带着这个问题羔,我们才能真正去理解用户曹,落实用户需求艾常嘿,使我们的产品极致无短板型樊,产品自然会大销瓣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奥浑,竞争也日益激烈惦曙枷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兜浑。王晓秋介绍趁,名爵的价格基本与同级车持平风,但性能更具优势碳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胶伴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汕,就像提到的让渡空间蒙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柬檬坑,从而应对市场竞争环境诞先歉。”    产品有了好的性价比和客户认知度浮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辜。名爵经销店到现在也有280家左右妮凡豌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涣探玩,其实道理很简单肠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右充凌蛔,且不断呈现上升趋势儡刚,他们认为自主品牌的春天来了”都盯,王晓秋表示呐氖腻。    在被问及上汽集团未来发展方向时撑奉丝,王晓秋坦言喉幕,“首先团队要把理解客户需求荣行、用心为客户造车变成一种自觉行动汲祭,进而形成一种行为规范丁赁。其次应时刻保持警惕勾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阿航。只有这样烯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搅香。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改写颗茧。这些修改背后有哪些考量和博弈搓关?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氏裂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寞活: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橙恋酒?   答狭廷茅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艘功。一共收集了9246条建议搅激部,其中表态性意见7736条裳膜敦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牛吐,占16.3%衬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粉渤、网约车驾驶员资质及管理舞绅、出租汽车数量调控三个方面暑。从数据来看幌皖烯,不少人对“京人京车”表示理解够柒,赞同的达到70%多酗浩泞,质疑的只有12%课剂公。我们根据建议修改了125处塑侵,不断扩大合规车辆的范围陀,让更多人参与“分享经济”胶冻。    “从北京实际出发干痉嘎,兼顾多方利益”   问商: 为什么要求“京人京牌”市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槐其: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啃、交通拥堵拍、环境问题等“城市病”彩。在这个前提下硅破,北京任何一项政策都不能“任性”钾,要从北京实际出发麻铅皋,兼顾多方利益芯孺茅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆委,地铁最高日客运量超过1200万人次邪欧士,公共电汽车日均客运量1063万人次礁,小汽车每车年行驶里程15000公里怖圈武,交通压力与日俱增皮冕。但在我们的努力下斡改,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制男。    总体来说娄谢,北京坚持公交优先的战略楔讲钩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纽篡,对其进行总量控制在所难免迸。目前北京市绿色出行(公交普狡、地铁尾赶显、自行车咸愤跑、步行)占到71%角既,小汽车出行占25%柯,出租车占4%免览,其中包括比例不高的网约车出行戒道导。北京出租车改革的总基调是程刃炊:巡游车改革怒、网约车规范度虑簧、融合发展丝、错位经营痴了拧、多层次服务惮救。我们力争进一步提高绿色出行比例试,为首都可持续发展提供足够交通承载力协蹲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揭风: 政策出台之后搂钱枚,预计将有大量不合规车辆面临退出禾坏,政府有什么监管手段确保政策落实到位恼瓮触?   答新始: 政策出台前秆,我们和专家稿、司机碘裤、乘客顷廖、网约车平台进行了多次沟通滇顽,决定设立5个月的过渡期彭虑篓。一是给合规平台兜、车辆乱咀凳、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔑、人员等碴斧。    从服务乘客的角度碗檀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翻纳镁。另外懦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滴湘馆,因此提出过渡期的柔性考量飞蹬令。过渡期之后檀,平台要加强行业自律潭,我们也要建立打击非法运营的长效机制宏,严厉打击非法运营磺、克隆车和价格违法行为悸挎壤,能够更好服务乘客荡腿、保障安全尘毁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耸边: 面对新的经济形态橙砍,如何创新管理手段苹掏?   答黎: 出租车发展中没有对立关系美隧。网约车以网络预约师、快捷方便等特点耐毯,满足了一批乘客的出行需求煽。单从评价司机服务质量的机制看据绍,就值得巡游车学习粒腊端:如何与派单挂钩铰,实时评价静房对。但网约车也有局限性冻储顶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糜蝗庞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的魏踌凄。你有技术优势行枯,他有线下服务优势菇狼,为什么不一起干呢储?    管理部门也在转变思路赎检。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贪酵壤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馆。通过推动巡游车改革及网约车规范碉潮嘲,构建多样化服务体系豆,提升出租汽车服务质量富。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岗啃擎,在京注册用户已达218万人铂凸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘎斧时,提供差别化服务斜醚钝。    “解决出行问题要标本兼治”   问粮毕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泰伍滑?   答琅料: 群众出行问题的解决趁龋,需要放在城市综合交通体系中久,多措并举里、标本兼治爸炬渴。一方面矫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婪,需要加快构建安全噬漓、便捷餐、高效蔡将射、绿色连篮、经济的现代化综合交通运输体系沥睦几。到2020年皑徘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僚材。    交通设施根本是为人口服务牌聘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骆档棺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸涎泵:李芳" "   杨美虹透露私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评,大东工厂扩建项目也投产在即扭些,这些举措都将助力当地经济转型升级囱插。    在杨美虹看来吠托,借助主机厂优势吨乒另,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时某剧,配合外交部到德国进行推介辖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩,从而推动产业升级懦乳撵。”杨美虹说瘫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容然税,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膝。最新数据显示腿,2016年1-11月芍堂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谎搏,同比增长11.2%尸惨片,前11个月的累计销量岁悄携,已经超过了去年全年继狙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任防别吩。12月13日档蔽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开形。活动期间参,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眠社。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒稻耗拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脆柯氏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杏钱、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓣酮踞。杨美虹向记者透露慷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》较颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞥池。    “在‘可持续发展’战略的指导下扔搐浇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则散。”杨美虹说坚椭。    第一擅,实效为先锚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚏,“我们不做虚的鸿,我们也不做口号式的奈,我们一定要解决具体的社会问题峨。”杨美虹直言极,比如BMW儿童交通安全训练营驶休,它是为了解决儿童交通安全问题孰。    第二踢谜,长期坚持度卤。宝马儿童交通安全训练营匡穆瑞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅委,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裂详乌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪吭午,今年是第一年做闺,未来会持续羡、扎实的往下推进腊博参。    第三毕,全员参与抄墟。宝马做企业社会责任时徐,会邀请车主粕、经销商裤盟粗、投资人以及宝马员工率皇,一起参与进来磕须碴。比如宝马爱心基金瓷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咐订,提供指导;另外盒透料,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毛回薯,定期组织各种各样的活动猴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搭档贾,将可持续发展贯穿全价值链逆吭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蠕晚心。”杨美虹表示骑睹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凯,主推工业旅游概念巍坑戏。    据杨美虹介绍钩痉峨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矮,助力中国制造业迈向高端骗茬片,并促进东北老工业基地全面振兴蔽虫。    数据显示第懦,截至2015年底郴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛙勃痰,当年纳税额超130亿元人民币卯丰。同时看,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盯褥,就业岗位较上一年增长了8.6%救。杨美虹透露搭跨虱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭,大东工厂扩建项目也投产在即甩赐,这些举措都将助力当地经济转型升级讹韧。    另外烹惕乌,在杨美虹看来丸,借助主机厂优势触两,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筹,配合外交部到德国进行推介嫡豌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怕花,从而推动产业升级喇锯。”杨美虹说伞乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰绒繁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刷叙?关键是我们的差距是什么品竣,下一步最大的点就是要提升品质瞪需景,当然还要控制成本泪婪虑。然后氏,就是我们的正向研发和平台战略堑拭途。最后处坪贾,可以大大提高效率慰飘,如订货的时间是可以压缩的逼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亩痊死,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失疵。    徐长明说骑恼,怎么理解工业4.0世酥?这个概念是德国发明的睬尉磨,现在在国内比在德国还要热蜕。最近泻黎贾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苔琉惨,我理解它的工业4.0的本质拼巫狮,就是怎么保持德国制造业的竞争力想烦。在国际上屏妙,德国面临两个挑战翟祷娩:互联网大数据和云计算枯。现在诲,德国整个国家都在讨论非犬,怎么能够“不被互联网+”竟危,而是“制造业+互联网”卫,这是他们重点考虑的问题撵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谈棱伎、宝马类斗涎、大众捅沫陈。在德国卯敲,汽车的需求是非常个性化的贸郝厕,在这样一个背景下衅,它要维持竞争力叮捻醋,推出了4.0的概念瞳柿焕,核心就是智能制造据鞋穿。他们主要的目标有四个方面钳怖缸:提升品质裸碴俄、提升生产力妻臂、提升柔性化示、压缩产业拇,总的核心是提升竞争力卑拷叔。    徐长明分析诞锌,本土品牌下一步怎么做抄?关键是我们的差距是什么帝蒋,下一步最大的点就是要提升品质翔肉,当然还要控制成本玻梢售。具体要怎么做甘盗乌?也有几点恍沏:第一雌陵,想办法提质控本呜。提升品质替,消费者理解有三个撇瞧:可靠性群斑坏、感观品质持填、性能烷坚恍。第一个维度传琶庭:可靠性是必须的陆,现在光有第一个维度已经不够了健,必须要加上第二个维度实:感观品质兽孺单,看起来要漂亮情戎。在此基础上又发展一步伙贤辉,就是性能的提升炼捶鸵。最近市场上卖的好的自主品牌岔,大概有12款车贫,年销量超过10万台寂欢拘,这些标杆产品铣哺讲,性能上也不错零箔鞠。因此碉,自主品牌下一步还是要想办法图,把这些提上去解,缩小跟合资品牌的差距埃。    这几个方面的提升案,意味着成本也要提升汰疾肌,怎么能够控制成本沛霖?第二方面的话题翻刊,就是我们的正向研发和平台战略氏锨。之前夯椒,我们很多品牌都是“逆向研发”围炯挂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车长俏粱,拿过来拆解做测试逆,最后组装起来浮灭。这个模式下疽蔽媚,成本可能是略微低的浮舷把,但品质蠕、性能有很难保持布赶搭。现在必须要正向研究隶卯唤,从消费者需求出发冻硕,形成一个目标能,对目标做分析腔此,只有正向设计钒,既能提升品质性能触土畦,又能控制成本垛疽,像长城敲衡辫、吉利等等年陇坛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仁脱驮。    平台战略堪修烁,在更大程度上控制成本碉屋。他说啃拷僧,我们的开发潮,现在是一款一款开发的陇窃栋,零部件的通用性相对比较泄 ,最近一两年来确川,已经有两三个企业开始走平台化战略眉斑麓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车介、SUV和MPV涕淀。这种情况下忙酒标,零部件的通用性非呈味常好告武蛋,同样是50万辆的产量顽僻挤,对零部件供应商的供应量更大词冲倘,就能有效地降低成本碍。    徐长明强调屎茄,对于工业4.0的精神本质还是要学的怖该菊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菠,它做了那么多的智能机器人问耐吻,智能机器人都是带摄像头的铂兜,在实施过程中的质量随时能够监测藉裳,然后反映到云端镭抨乳,再反馈回来随时可以改进币勘。现在拼,企业员工的工资水平越来越高棚海,汽车厂家很多在加班加点扫丸,我们要高度自动化筹,这些课要补颓贡染,应该有大量的机器人替代人工徒绕。如果这么做了贾靡,可以大大提高效率曹勺商,如订货的时间是可以压缩的酶。比如号悍渡,国内一家自主品牌疟歼,从经销商下订单缚内扣,到提供汽车产品最开始是40天靡匿汕,后来缩短到30天钱,现在可以压缩到22天瘫汐,跟世界先进水平比还有一些差距桥。这也是德国4.0里的核心内容亮。我们不一定用他们这个办法烘擒械,但精神实质是要学的玫。    他说稻丰,柔性化的生产也重要悼了委,但没有前面三个那么重要倾。在4.0背景下肥憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法清乏侵,而是学它的精神实质乖墒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输昏陆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禄惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敬。更为重要的是安蜗,放眼全球尖电,驱动这些变化的地方就是中国扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耻。    12月11日舷捎茨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝勰⒎#虹桥落幕腑赡哆。经过36小时的激烈角逐残,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出貉刃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诺泡负。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孩,今后的五到十年催墨,汽车市场将发生前所未有的变化蜡硕。未来武,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悉搬。可以说痴耿锹,未来五到十年汽车市场所发生的变化香间论,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊巴。更为重要的是米,放眼全球豢斑,驱动这些变化的地方就是中国麓恃洪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏苦凸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛋桥,作为企业层敖领,捷豹路虎非臣夂停看重年轻人的培养割沽裂。在全球斤酱,捷豹路虎共有2500名管理培训生纳。过去三年忍腊版,我们在中国也培养了30多位管培生恕撕形。此外驮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才版啤。    在赛后的媒体分享会上辈雇,两位获奖学生代表分享了各自想法轻活,及在比赛中的收获图斡拈。同时猫,睿侨森钠供脾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冯搽侗。   问磨腥庙:捷豹路虎为本次活动提供了导师裳牢,请问这些导师来自哪里革?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荤莱惟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膳胳?请学生们简单介绍一下自己的作品痪献琼,获胜的原因是什么沦阔潮?   睿侨森受: 我们为每支参赛队伍提供两位导师身械烹。一位是捷豹路虎内部导师市,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辛倘鹤,包括对行业发展的认知欧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息划琶诉、视角和指导卢快。这两位导师全程和学生团队合作如,提供专业意见鼻武,帮助他们取得最好的成绩躺。   潘孟涛盯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哭套绦,包括今天的学生能睬,将来都有机会进入到我们工程团队焙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牛嗅,可以来到捷豹路虎学习和发展死茧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筒乳烹,再加上扎实的专业和技能复,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剩。   睿侨森疙: 作为公司的管理者聪昆奥,我们非澄ぃ看重实习生狸险耗,我自己也会手把手教给他们工作的经验熬材奈。不管是本科在校生还是毕业生吗,都能给我们带来新鲜的血液俺土、新鲜的想法码沪沧。    同济大学袁旭蛾:首先响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窟。    我们都来自同济大学汽车学院晴骋,团队成员有两个来自汽车工程方向济倪放、一个汽车营销方向绢农、一个汽车设计方向彤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睡姆瑞,围绕“以人为本”菇,挑战的是都市环境里的出行压力滦雌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师连、设计师也有很多共鸣抢虫,通过一系列调整僧哩弟,最后有了这样一个以人为本双诧九、体验为先的方案貌。我觉得腺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咆疏们。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涡揭蹭:目前暖番券,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碱徽滦?   潘孟涛衰暖: 我们会对人才数量进行评估和拟定床苗狗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缕。随着经销商网络的增加融,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多访扇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酥定,从而满足未来消费者的要求尼。这些内容息息相关剃厘茹,并且不仅是着眼于眼下郎首,更是放眼未来嗜墩。比如镐袍街,针对刚刚提到的电动汽车战略糕,就要确保未来有足够的专业工程师储备勃,因此矢隆,我们时刻准备着室莫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谴勉。   问弘:在创新领域屎档趟,包括未来汽车科技领域苫,捷豹路虎有怎样的系统部署瑞绷壬?   睿侨森陀葡: 首先迹并,作为一个公司赡,我们在研发领域有诸多投入捆,而且很多的投入都非常具有前瞻性沪。比如说氯回衬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虐避,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肉申谴。    其次览虱,我们想要通过产品和服务纪患,把先进技术带给我们的消费者瘁红,因此我们的工程团队稠、研发团队必须时刻关注消费者需求局栓洁,做到一切产出符合相关性钝、可实践性原则湃。此外馅俺归,我们每年投入约350亿人民币急,用于车辆技术的研发和投产拘炽。    我们还于今年7月宣布谋辫幂:在未来四年老嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糕罢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖钨污,并在未来应用到车辆技术当中鼻。    今年早些时候视,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋伶潮,通过应用软件及按需服务的开发与提供滥挥,解决消费者在出行中遇到的难题繁。    与此同时蒜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉许,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诲汲、办公空间瑞炬谭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乱拖陈。   问达夕率:请具体介绍一下InMotion痴脆仁。对于整个汽车市场的趋势殴叹响,比如电动汽车技术檀,捷豹路虎是否有着自己的见解费斡?   睿侨森藩萝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讹。我们希望将来可以将它推广到美国收、欧洲以及我们非常关注的中国市场畅凤观。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部税薄谈,由研发团队进行分析检。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辨,我们也会分享给总部磕。    关于电动汽车技术弄,在洛杉矶车展前夕碗按,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逃。中国是目前最大的电动车市承辞臁,并且有引领行业变化的趋势块虽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抠滩,确保第一时间响应本土市场的需求堵不聊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搜,并于2018年正式上市溅恒芹,希望大家多多关注慌癸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矗某次:关于未来互联网汽车每豆吕,捷豹路虎有哪些基本的认识阜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寿?   睿侨森昧戮厕: 目前此富,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捞超殴,它的发展甚至可以打破现有的喝狠、传统的汽车开发逻辑与循环布。    针对这个话题李飞司,我有两点和大家分享句:第一点侵矗,未来所有的车辆都将实现互联网化艰喀,现在能够透露的是盲扑锑,接下来我们全新推出的产品任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挞粒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陛搔。比如说砷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作信,使用他们的UI界面和地图速。类似这样的合作譬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力般妨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪田搓:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜗佩,由中国汽车技术研究中心荷肃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冀戈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开完扣粳,从“市场化发展现状”捎社、“应用模式创新”谅粪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台速,为产业发展建言献策贤淌姥、助力提升贝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屯: 第一讳,背景慷的得。    去年发布的《中国制造2025》宪潜深,新能源汽车是重大发展领域之一萎,是其他技术应用载体腔诬戮,而且是先导性产业痉死椿。它的进展情况决定了中国制造2025释、强国战略实施的程度膛亭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罢须矾,从而能够聚焦变革彼尚、明晰路径班畏莽、凝聚共识贾、引导相关资源集聚推广产业创新豪笺耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朝充,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栏滥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布公侠卧。总体报告是按照1+7的结构浮赎膜。1是总的蟹吨,7是包括4个车辆整车技术醒榔,3个分项技术含疙粒。    第二潮,国内外总体技术分析嗅会。    近年来鬼,从国际汽车产业来说惭,低碳化拳蜕、信息化场膛咯、智能化是一个总的大趋势峡韧。欧洲烹诫、美国鼻坝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汀,重点企业的产品战略也充分体现了三化很颧管,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒲。我国汽车产业特别是近二十年的发展帽藉福,取得的进步大家有目共睹褐躬。首先穗且,产业规模世界第一介的,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔑挟略。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刚镁凰,包括品牌市场的影响力有目共睹抡,特别是新能源汽车堑委储,包括技术嵌吃、市场蒲会损、新的智能网联汽车技术爱陈雇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莲,智能网联汽车发展是非衬悖好的优势条件票挝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒂茂,包括动力电池泉、变速器居。国内自动变速器原先是空白睫,近年来无论是CVT叉莎、IT昧、DCT都有自主的技术和产品缮,而且应用在逐步扩大挺凉。    虽说取得巨大的进步摄,但与国际先进水平差距明显寄穷:    首先届前,发展能力上的差距壬袄登。投入强度远远低于国外落叙,全产业投入估算1千亿缸,相当于通用竣急广、大众困洗、丰田大集团一个公司的投入蛇汰。    其次淘母,研发积累邦俺。包括流程积累鸥、数据积累嗣、技术积累蓬饭跨、标准积累响,这些积累偏弱咀松琳。    另外旁宿参,从整个产业创新体系上来说孪咖,差异比较明显的全,特别是协同方面幸。单个企业弱皆掇洼,整体的协同效果很低沥坡挫,意识也比较低犯。在发达国家耗纲沟,单个企业强绊,整个国家的协同体系效率比较高陷偶。    基础不牢地动山野揽獭,我国汽车产业的材料逃、工艺基础跟国外相比也差距明显极妊。汽车产业粕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邯非。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冒台,要求有创新的思路和创新的模式弯奥评。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求来父递,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眯淳。    第三删,一些关键的里程碑哎。    重点是总目标桐埃,总目标是基于很多现有的环境设定的耻炔,也基于七个路线图进行测算氓浪奖。反过来说埂浩售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棘辆凉,就能够实现保障几个方面总目标的实现僵动古:    1毖党、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钳衫。如果技术路线图能够得到实现端,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腿,之后往下走笨,这对产业来说慨,甚至对国家来说是非常重要的刨绷。    2揪钙、希望在2030年左右蚊啃,汽车产业的电动化转型基本完成谜付,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每。智能网联汽车市场有一定的占有率丹簇袜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用点粒。    3本十、建立有竞争力的自主创新体系派仿陕。    节能汽车在2020耪、2025享、2030三个阶段提出典型的指标培炔帅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厩懈,5升吨、4升滴惨、3.2升仓焕赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阮,2025年15%霜,2030年40%以上钵请琼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昂刊、自动巡航嘶、车道保持应用已经很高钮韦庙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躬扦芹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忿蓉检。    基于总的目标再来分解具体的技术路线描,经过技术路线测算实现总的目标何壤氏。从路径识别上来说亥础炼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贤戈烤,以能源动力系统优化升级转型作为重点獭,以智能化水平提升作为主线诺柑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寇但,全面推进企业产业发展底。    第四垛,分技术路线图的基本结论舒。    1踌、节能汽车妮艘帅。总体上有很大的共同点摩谩,重点在混合动力技术坪酮手、内燃机技术柔、其他驱动技术痹昧墓。混合动力是技能的主流技术缸华,当然轻量化也是另外一个攫,但是轻量化有专项的分析陵方粹,在这里没有强化啤。    乘用车总体执行轻量化疲财凹、小型化诲、混合动力伺波、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失等,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径极。    混合电力是一个主要的技术般嫂,达到5升姐塘衫,4升溯邯矫、3.2升的目标券蜜,混合动力是主流下,其他是共性的细伺,轻量化颊、摩擦等酷。    商用车混合动力应用时间稍晚挨,重要度低于乘用车撬欧。    2恢拓、纯电动与插电式混合动力汽车信令筏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庙,加强轻量化成为趋势救夕仆。轻量化对电动车更加重要商虽。对于插电式非常重要的储,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烤,驱动豹竿冷、点击缴吭磊、控制料、充电牟抖、混合动力发动机堵请夏,高效耦合发动器多。动力电池本身有专题葱鞭棠,在这里没有过分强调卷达。    这两种车提出了总体的发展纲要翁览骆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皮商讥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饱丛播,甚至可以忽略不计袱。    从四个层面梳理了技术需求酣虏,提出了一些优先的行动项税钩彤,面向纯电和插电另何隆,国家科技技术支持十五年了吐鞠,下一步除了电池列为专项之外逢睡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疏膝梧。    另外趟廓,聚焦关键零部件霓、基础突破和可再生能源返、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箔戚彭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菩。    3炭武慑、燃料电池汽车论窘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骆订。从中国汽车产业来说扮台须,现在重视程度不够俩丝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奖惩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耽。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷第诉。    在研究过程中论,大家对燃料电池认识分歧比较大融,或者没有共识壤鬼,这里特意保留一个燃料电池发展目标椭客腻,跟发布不一样驾。发布时2020年达到5000辆的保留规模疲,我们是1万;2025年是10万啼搽,发布时是5万;2030年是百万婆褪,发布时是10万慕泵苏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挎霜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喇、耐久性什费、成本牟捞、氢安全杏稗锨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徘病函,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程题挫沉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坷。当然珐歧蚂,全技术链的技术攻关需要做渡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摔。前期小功率燃料电池清,中期是平衡的燃料电池床枷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浓忿,到最后全功率的燃料电池熬伸。当然羞洛靖,电电混合是最主要的恨榷,最后电池小容量的技术路线胯茎侍,但燃料电池的功率更大一点捆违。在这四个层面进行了技术创新梳理表施,燃料电池要解决的东西很多厦,包括材料劳、膜剩凤、电机爽封桶、燃料电池娜牵块堆楼堕、系统技术褐侵相、整车技术烈换木。燃料电池也是下一步国家科技扩忌括、资金支持的重点勒措。    4诉吩、智能网联汽车靡棺斯,这是新兴的技术发展趋势穆。其重要性与新能源汽车同等重要谢静,有部分专家认为更重要泵衅蓖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菩覆,技术和应用的优势浅淮峡,也是机遇萎葛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冉,涉及到国家信息管理跺疮仕。对核心自主提出了很明确的要求蔬律,即两横三纵肉定酗。    车辆技术上更多的是决策洪倪、执行躬菩啼。信息技术刮蔽城,信息安全标,地图技术也是非常重要的氏乃杠。两纵朝珐,一个是车载的趟付,一个是基础设施汾呕碱。智能网联一定是循序的菱割,智能网联技术最容易得到大规模的应用册。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棵。这两个路径总体上循序得到应用耐虽,从商务车来说德喇烂,更容易形成锻嫌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求递杏侍。    从四个层面聚焦一些技术需求城砍室。跟燃料电池一样梆,需要解决的问题更多一点订梁。从感知决策执行的判逢,特别在决策阶段缚羌,差距是比较大的勿败档,感知当然也有差距垃肩。在信息层面警姥,大数据较豌嫂、云平台盖似,相对来说中国有比较好的基础和优势少蹋。    作为一个前提诚剿酸,对标准法规先决性然,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动借熬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件句扣。制造技术不细介绍了卞畴哀,还是聚焦在新材料的运用扣乃,以及新技术对制造技术带来的变化锰柬妓,聚焦方面进行了说明沁。    动力电池辱,分三个目标挂,目标上有比较大的讨论和争议函垛,比如说新阶段提出了350峰、400灵祭铜、500的质量要求败,争议非常大掳艘赋,重点几个层面瞬魂:    优化现有的代表电池技术篡獭微,提升技术水平仙晃,特别耐久性涂佬还,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫡璃脯。国外的装备很难形成有竞争力的差别滥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郡隧兔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阜扯就。现有应用以企业为主体来做画篓。当然别,也会关注动力电池的回收利用技术就。    最后算尺惫,轻量化朗鳞。简单来说劣,前期聚焦材料技术镰丘、设备技术杰旦啥、制造技术拨吓腑、回收技术蹲就。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化璃,比如说传统的四大工艺的变化堵茫袖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣荡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诵、供应链端缅外、资金还贩、汽车等方面的诸多质疑贝。期间,明确表示不会放弃造车疲示炬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传美瓣嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芍停。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步形幂让。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剐赣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融季巨钵、互联网及云帆、内容躬、体育,还有三个端口类的,手机玩公董、电视贪讽唾、汽车目李。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业献碌解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功础痘酿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懈。    乐视的电视做的确实是非常不容易苇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闺借绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碱铣。总归累计亏损36.33亿元疗宠伞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胜隋孩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了捕椿。第一部分就是投资人的钱烁表。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斯墒前。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戏汕南。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惰祷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糠茸欠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妮赌、体育43亿姆驮、手机50亿,房地产64亿帘狈捆、内容108亿猜簇、互联网金融151个亿剧、电视187个亿羞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吮别蛊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凸探坝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贺实剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勃泰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戎凡嘶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钠弄篮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拇蹦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豁克。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的警。很可惜,你们蒙眼狂奔空秘府。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附啃:李芳" "   12月10日砂臼斜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畦桃脊:一条是政府主导旦幂、政府补贴的方式替系,这是当前的主流欧。一条是消费导向阑售把,依托市场的内生成长道路呸乾。”他表示系刺湃,(电动车产业)进入者中危,大多数最终可能会被淘汰密箱,但是不能不给他们机会翟顽角。国家已经开始放宽市场准入碉弄艇,此时擒醋送,应该在两个方面把握好政策巨筋:1墒为、应当欢迎新的进入者诞戳缔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奉廓帘,让投资者自主决策猜玖,自担风险辖氛惜。2父、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胜碗,严格市场监管币请扛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚薪舅惯,目的是建立好的产业生态幻什练。电动车产业化嘉,最终必须依托市场来完成精挞溺,因此蕾蹈蚕,政府的政策必须产生长期预期系俯。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力签泰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皆叔。政府政策不干预技术路线竣付,政策的实施不是导向对政策的依赖冲,而是政府作用的适时发挥菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏讨项:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脑,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆怜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慨,这一目标比原计划提前四年实现扔嘶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洗函:“戴姆勒今年即将实现这一目标奠衬涛,比预期时间(2020年)提前四年经良扣。”   据悉庆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标触,当时受到与会者的哄笑并。然而灭宛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盲了,领先劲敌奥迪和宝马挝。(实习编译晒炽砍:刘欢 审稿淖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈当糯睡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编融联:韩大为 版权作品淘厩钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载毋侵趟,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廓畦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访老蹬何。在提及新品牌“WEY”时宫,魏建军表示窜,“将夺取丰田和德国大众的用户”翻寝翱。   记者仍同:为什么把自己的姓氏作为品牌褪胶俄?   魏建军俺绦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芜。我对WEY很有自信芦,就使用了自己的姓菠刹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌须帮,但在中国汽车行业我是第一个藩。   WEY之所以采用英语痴,是为了要瞄准成为全球品牌淮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逛。   记者烷洗含:对于竞争对手有什么设想道森佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垃莫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藩,在此基础上还要实现15-20万元的定价箩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谐东牛。在性价比上WEY更具有优势喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驹褂摩:李芳 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘哭,严禁转载兰靡凛,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞘橇,新能源汽车的发展也不会受阻冒。   根据工信部核准的数据蔡舰,今年前三季度伸捎查,整个新能源车销售16万台梆洞酗,同比增长83%浪仓歇。其中关抡,新能源客车已经占有40%以上的比例娠屯,达到了近半的水平妓,发展前景面临压力酗京抹,但乘用车只有0.1%募。“我们涨十倍是1%朔,涨100倍是10%案,新能源车发展有巨大的前景和空间诡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘烈彻,全国乘联会秘书长崔东树说埠删。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谰覆墨。根据国家制定的产业政策要求铜菲凡,到2020年挺,乘用车百公里油耗要降到5升康番,这意味着五年内降38%的油耗希绢。“基本上谁也实现不了妙拈瘸,只能靠新能源车来推动礁。而这种新能源车霖,插电混动可以降80%任,纯电的可以降100%的油耗斤,这种情况下只能发展新能源车娘篙泰,这样新能源车乘用化芒烯奥,为什么我们一直定义为为生存而干虾,你不干就要挨打苛缓。”崔东树说扑。   另一方面难,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侩挡抹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撇团餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橡,因此定价弹性很大迟慨胁。”中金公司的研究员李璇说娜嫉让,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沉刷,为消费者提供很多选择挎分鹿。随着技术进步和更多电动车型的开发膝弥,新能源车的成本会不断下降扒菏项,比如巍茎堵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磁褂。“中国的纯电动车型出来以后桐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胆辞箩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤,发现基本上17暴佛、18年以后的新能源车表饭金,达到8年10万公里以上晌,整个成本是比传统燃油车是要少的狸恕,甚至是少了20%到30%救。”   电池是电动汽车发展的核心楼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本经。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涩,电池成本还有很大的下降空间怒入。目前宫盯扳,整个电池的产能供应相对过剩浦屏,国内电池企业达100多家稗我。据统计拒烩,目前整个电池的价格大概在2块多左右稠忱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茧康,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排宏提。因此绞褂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度珊丰泰,这样才能达到标准犬庙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滦棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   我们不认为绝对的销量砍鳖戳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素善怕涤。衡量一个品牌成功还有其他的因素畔,比如利润率藤回沦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电。除此之外博陕,品牌力珊舍说、品牌的知名度评、美誉度坦唉湍、影响力哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素从坤。宝马在创新精神上是首屈一指的涧适,因为汽车行业正经历巨变戏颅,在电动出行岸苦、智能互联铃塘、无人驾驶等一系列发展方向上校补僵,宝马都打下了比较好的基础方撼揽。    临近年底绦誓廉,伴着层出不穷的新闻事件灭习,高档车市场竞争愈发激烈骏添谷,作为全球领先的品牌——宝马维滤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扭提。近日词集,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控苹,听到他开诚布公豢、推心置腹的看法贪。   问仙:根据最新的销量数据肉都,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晚趁。那么攘,您怎么看销量热地、利润尸淋、与经销商合作伙伴的关系滦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智究: 每个竞争对手的情况不太一样排憋溅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衡,所谓的增幅我们一般都讲同比豌据,是跟去年的基础关系烘。几个因素加一块儿离,我们不认为绝对的销量颊捍道,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素品屡。对于宝马而言钳摊,今年前十个月揽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娥貉漏,同比增幅10.2%台,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硕熄,同比增幅接近11%驾。我们对这个数据还是非常满意的窍屉,这也达到甚至超过了我们内部的目标滴。    除了销量本身的绝对量或者增幅茂宏跋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懊沤似,比如利润率乔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛。除此之外蕉,品牌力惨领、品牌的知名度参璃贯、美誉度图稼绊、影响力娄催竞,也是决定品牌可持续发展的重要因素肛猴。宝马在创新精神上是首屈一指的疏讽,因为汽车行业正经历巨变丝剁顷,在电动出行髓、智能互联侩辱、无人驾驶等一系列发展方向上薪,我觉得宝马都打下了比较好的基础谱抹疏。总体来讲蓖想对,我们并不惧怕任何竞争实,我们也欢迎竞争搪母,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行间,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捷。   问淖逗面:最近靖桅闲,关于奥迪的新闻比较火潮厂底。   刘智弛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圈。对于宝马品牌来讲抛硅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的效,双方的关系也非臣痘Γ好谰靖。所以瓦偏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿钱,一个是宝马(中国)玛瞎冒,一个是华晨宝马健绥,但是我们有一个整体式的营销团队手萝橇,有统一的零售网络罕须就,我们在总部有一个统一的管理团队乘氏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撬。至于竞争对手我不是特别方便评价缝,不过至少释放了一个很好的信号无,豪华车市场的前景依然很好笨。    问链:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展十?    刘智绷福: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢焙户。因为从经济的基本面来讲相藩叫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发断矫、持续的发展态势间。之前以出口妒扰、基础设施建投资的经济拉动方式锣藉慷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谦抠即。需求的增长其实就表明了对于车的需求糖姆,其中也包括对豪华车的需求技辑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长层茅库,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脑,这几个因素相加帛碳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轰板赎。今年删夯,豪华车的“盘子”接近200万辆似,未来可能每年的增幅不会特别大葱斗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拨贪梆。所以围水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袱壳绣,力争在市场表现上优于竞争对手痕联。   问收:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凡爬诉,这一岗位和以前相比有哪些挑战烂焦握?   刘智辞盟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唉坚,因为我在宝马的八料墒萝、九年时间典豹,换的工作岗位也挺多的课。换了新的工作以来哥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祁抖,比如负责国产车的销售细勉,可能是比较短平快的烁敖剖,看的是一察高、两年之内的事情另。在宝马中国总裁这个位置上绢,除了目前公司各个业务板块的运营功,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题势。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窍傲千,像无人驾驶很、智能互联龚、电动车肯坝旅,包括数字化营销疵朴剃、品牌年轻化等等一系列的东西习竿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稳竟腺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啸,力争在中国市场上打下一个非扯停好的基础木酶渺。我相信晴泰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候库,宝马会拥有非常强大的竞争优势顾。(中国经济网 记者回:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   原标题肥:王永清伸砂凡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猫蹲校,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汗揪。别克品牌今年销量已经突破100万辆捅特,凯迪拉克取得了近9万辆的销量存俏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佰吭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兰蓟。数据显示晒骡喜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆概滑疆,同比上年的446764辆下跌28.64%合茨奔。上个月那,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滴琴替。    因此沥,在车展期间接受记者采访时眷弹酱,王永清表示逃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酪噶钵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扇焦搓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虽,但全年销量依然会同比下降20%左右朴寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饯才,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徒,可能在布局上稍微有点滞后届。现在对于雪佛兰来说困酗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疥缮挽。    事实上碗蓄峭,雪佛兰已经开始了提速布局仕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赴葱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隶具钾。王永清表示殊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌客皖,2016至2020年投放超过20款新车点对。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聘,30%为SUV车型儒卧,并将加速引入包括1.0T跺男览、2.0T冉、8AT歪淮锑、9AT无绰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玖,未来SUV将成为主推车型拢泊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卫犀惟,轴距2725mm倘蔷妙,将与全球同步进入中国市场茨。同样酬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舱登,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剿。    值得一提的是侮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS和,拓宽产品线书偏。RS车型将采用包括侧包围健、运动尾翼糜、双排气管福私娩、降低化运动悬架猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矩,并加载多项ESS智能安全科技竞磋。    在品牌营销上兰掂捅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼透宪岸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刨。另外拔蹦呻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堪茨笛,演绎雪佛兰“热爱隶,梦想槽入,行动祭,分享”的精神讽堑。    “今后新车的利润越来越邢伎芰椤,主要利润来源于衍生服务氮鹃蛾、二手车置换等憋纽锨。相信雪佛兰将它的结构调好后讲橇,未来两年将会真正出成果湍叼驴。”施弘说沽奖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凭,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗粟赡。车展当天钩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仓介线,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辽,发动机的最大功率为73千瓦你艰陋,其中电动机负责驱动加桔顶,汽油机负责发电计,它的综合百公里油耗是0.9L蓄。从上汽通用发布的节奏看催共,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惟够。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案何,王永清说补残氛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吝,产品还要丰富猾封,才能满足这个法规的要求艰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坝泥,到2020年之后比例更高函锻。王永清表示桥镀:“估计到2022年摩外,我们的电池技术会有很大突破聊,能量密度大幅度提升伞喊,成本是大幅度下降兴。这对纯电动的新能源车发展是好消息棚窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察脊古:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄染、豪华”品牌——WEY按胚,W01烁、W02两款全新SUV首发亮相厩,售价区间将在15-20万元碍。对于新品牌的未来发展规划碘寝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偿:“WEY品牌明年将有3款车上市涡,到2018年还将推出2款左右的产品谐薄,以支撑起全新的销售网络体系圃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍险,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魔韩,8月份推出第二款SUV W02盘搅嘿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扔哇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顿拔,魏建军详细介绍到搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亨,配置上拥有最先进的安全技术次隙磋、智能技术秀漓,也更加精致裂旧。此外在性能上两者也有很大差异茧,例如在NVH方面跺办,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恐汐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殊。   在经销渠道方面劳杯清,魏建军介绍说膘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虾,没有想过招募新经销商怖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逝鞋。”   对于新品牌的未来发展导,魏建军信心十足示航鹤,他表示五挞软:“我从没想过这个品牌会失败痢碉清,只有退路封死才能做好这件事醛星缴,自主企业只有没有后路才能把事情做好垫寸。”此外肖勤坝,魏建军坦言笛记,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颈锻构,因为新品牌叫什么并不重要抨餐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显士桨,将方向转到共享经济竣滦不、互联网卞琉姐、自动驾驶方面新的技术屎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘲剐瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上携,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩激皆闭、生动的演讲群膏评,就城市交通绒澜筹、自动驾驶和汽车互联等热点话题抱坤凛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕剔课。    徐大全说纲星鲜,博世始终认为淑宠稀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醇秤。    徐大全谈到齿,作为在汽车领域的老牌企业凉盘恨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唾、多样化的发展态势和需求细抒菏,博世已经有了自己的思考和方向蛾。    他说斯闹,如今墟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅,将方向转到共享经济电谋澳、互联网穿挽类、自动驾驶方面新的技术穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹊屯,面对新一轮汽车技术的变革喝,无论是传统汽车波、零部件企业心耸,还是互联网炕、科技企业伍谁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点立陪:互联化痘旦榔、自动化和安全化襄撮失。我们预计蕉哗扮,到2021年蜡扳辛,汽车将成为第三大互联移动实体乡,同时扮演人类的第三大生活空间截。博世正在探索全新的人机交互和操作界面污耍,来充分发挥互联驾驶的各种优势溶。    谈及自动化领域盒瓷,徐大全判断碍榷拔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廖日衅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畔健芍,通过持续创新驾驶员辅助系统肪炽轿,从辅助驾驶薄输、部分自动芬辑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巫抢绘,分阶段朝“零事故”愿景迈进绩。目前啥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产星,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崔权,到2020年左右羔起,自动泊车功能将进行试点项目测试酵刻跨。    说到自动泊车违,徐大全特别谈到停车难的问题效耽匹。他说惋橡逻,停车难是在城市生活中的一大困扰携虹。今年蜡嫂扣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厕葱弘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尸。在八项智能泊车功能里吧撼硅,“手机查询停车场位置并导航”报操、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拜。其实平恍昧,在大型商场里推,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了词介,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熟埠。根据一项市场调研显示陈郴闹,2015年屉竟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哀虽烦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廷另纤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露成,在深入巩固原本的互联化贺乡讼、自动化和安全化“三化”战略基础上汤坝斡,博世今年也把两轮交通迷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮僚。    他介绍当彪赊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橇踢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栖。未来十年送谈垂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上危石凸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亭绿膏。    在两轮交通方面如公拷,博世提供两轮驱动蚂山、安全等各方面的解决方案鞠吨,涉及两轮电动车石怯、摩托车裸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玻伐。    最后顺嗜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僧,满足这些变化的需求坡悸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷静:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卯,“双积分”法规衫媳摆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粕,连日来办,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温修,让观望中的车企备受煎熬栖。针对业内关注的焦点问题空,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奖晚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》财傅溺:不久前先嚼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规版编拨,如何理解这两套方案霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扰闭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)届荒碱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怕噶,但又有独立性微共党,各自的核心目标有所不同寄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叉幸,进而确保国家能源安全翠褪贯。由于中国的石油对外依存度已超过60%藤锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酷细屡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勤露疯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓣础宝,进而实现国家节能减排的长期目标剑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胯,但现阶段并不能彼此替代薪。对于CAFC而言褥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咖滦,其中当然也包含新能源汽车毒位律,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔼腊兑。但不同的企业由于自身能力亢、技术储备和对未来技术趋势判断不同舵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皋悲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挥魂瓶,而以后补贴将逐步退坡缎阑扣,企业更担心成本无法负担绦戮迫。因此仅有CAFC法规怪荒灿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况募,所以有必要出台NEV积分缺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斡刚。同时蔽酞扔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撑潍嫁,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坍,其目标应是降低汽车及相关产业开双雇、乃至整个国家的碳排放息夸,和降低能源消耗诉求不同工。作为碳排放第一大国喉炭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雹田戒,后续国际压力还将不断增大叮沦。因此狸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹤,从大方向上讲是正确的览峭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宪落,这和NEV积分没有本质区别叛,也无法确保总体低碳目标的实现剧路龋。实际上净,跨行业涕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向通扑。以电动汽车为例朔挺,其在使用阶段确实是零排放塘乡舰,但与欧美不同荚卯,中国的电能以高碳电为主背,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扒登。也就是说糜尺矗,在使用高碳电的情况下日,电动车全生命周期的碳排放并不低谎理烧。这正是碳配额管理应该解决的问题紊透。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狭骗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耐。实际上稍蜂,将新能源汽车确定为国家战略切,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掳,生产更多的低碳电督酗话,否则减碳的国际承诺将难以兑现惮门尉。    另外泡,对于汽车行业袜,无论是CAFC姬涵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晚钵拱,但都应该由一个部门来统筹策划埂管,系统思考坍,拿出科学拴、系统统茨、具体耗、有效的管理办法来推动实施悔缕券,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面池。    ■积分交易细则需加快制定范督洛、尽早出台    《中国汽车报》秀队:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喜妊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受律莎矢?    赵福全洛:确定合理的积分价格桑,涉及到技术咆罢拓、成本和市场接受度闲釜,需要综合测算和动态调整米道。我认为基本原则是始刃环,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力些逃,让没做新能源汽车的企业有经济压力骄痰茶。如果NEV积分是“白菜价”撂宿,大家直接买就可以渤莫,谁还会愿意在新能源汽车上投入趟菏?    因此僻碗,NEV积分的定价应足够高狠金虎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入句吉,通过自己的新能源产品获取积分跑烙,满足法规要求台律。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抵褂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峡番,能够通过购买积分先生存下去臼屡哨,争取时间把自己的新能源产品做起来怯。    《中国汽车报》搪替淀:除了积分价格之外亲蔷讼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑北残凛,目前处于“空档”状态宽,怎么看待这个问题偶?    赵福全精软:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泞犁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牡苍曹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庆。同时磋肝丢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间教瘁社。对于汽车企业来说衫仍讹,3年仅仅是一轮产品开发的周期岁弘,政府作为“游戏规则”的制定者肉粳褂,应尽快给企业一个明确的目标寡,否则企业将无所适从横江稼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缚短:“双积分”中提出了2018年起斜,8%较担悸、10%惋佰、12%的NEV积分比例姐,而经权威机构按照法规要求测算侠雷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗梢示,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稍敌屏?    赵福全匡屏:在这个问题上吩,我并不持悲观看法谱射。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顽牧,因为还有很多企业尚未完全发力介湍。按照国家的发展预期冗蛊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钞,如果每辆车以最低积分2分计算丝般堡,整体积分比例就达到了14%衡嚎噶,如果是分值更高的产品尽颇,达到18%的积分比例都有可能吴蹄。关键是要努力实现7%销量占比目标差,而这也正是NEV积分的目的所在毕荡疙。    不过另一个问题引人担忧檀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骡,同时在CAFC核算中也有优惠外花:一方面油耗直接按零计算帕辜铆,另一方面核算数量加倍闺,从2016到2020年分别是5倍瓦辩、3倍界、2倍廊认图。此外尺宦珐,按照单项抵偿原则谐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贯,还可用于抵消CAFC负积分沪烂。我们经过测算发现滥霉,CAFC中的这种双重优惠帅,对新能源汽车的“照顾”过多了豢峡狄,不利于促进其他节能技术发展斧尽晶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险村艘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展握疙本,CAFC的达标难度就会随之大大降低荷腔爸。实际上换吉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垦绷,两者不可偏废阿骄苹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亲,但如果CAFC目标落空括苟衅,国家能源安全受到威胁蹭百,汽车产业的可持续发展仍无从保障百。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消史,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹤挛舰,这不仅能确保CAFC目标的达成箍瓶,也会提升NEV积分的价值前请,避免NEV交易落空潘邢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》级捅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值几匿,而没有将电耗的概念纳入其中娜,这样的算法是否科学兽模?    赵福全诉鲤爱:NEV积分分值以续驶里程为依据纬识,这与推广新能源汽车的初衷相违背喂,也不利于鼓励技术进步肉汉秀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杰册。推广新能源汽车是为了节能减排罚柑槐,因此不仅传统汽车瑟露幢,新能源汽车也同样应该抑大扬小截、抑重扬轻夸铅默。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啊操玻,而不是搭载电池越多越好铜,因为大量电池搭载在汽车上移动恍,这本身就会使能耗增加捕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犀讣,也意味着大量增加电池生产的排放轰显。    政府应鼓励企业开发低成本料光瘫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瀑裸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袜伸。也就是说赴辜腺,政策制定一定要“勿忘初心”昆春。建议NEV引入单位电耗糜很牌,即吨百公里电耗的概念侯绦,作为积分分值的依据仕洪排。同时传技瑞,对于小型车电耗适当放宽丹醒览,而对大型车提出更高要求迁鹅魂,以鼓励新能源汽车小型化茅觅,进一步提升节能减排效果捞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敛体悼:在“双积分”中捻舞侥,没有将新能源商用车列入管理范围欧栖,这样做合理吗纬?    赵福全举豹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻迩危可持续发展的问题室愧。2015年仓潞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旁铅,获得国家补贴的比例比这个数字还高汗。而此次NEV出台却未涉及商用车内维呜,这是不合理的虽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惮,也会让乘用车企业感到不公平慷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篮伶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疤币。我建议蕾司,应该单独给商用车设立NEV比例要求寡虽诡,可以不与CAFC积分抵偿够吵,但企业之间可以交易伞律。因为如果没有NEV的强制要求酱,在补贴退坡后碉菊璃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑零彼统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦矫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陕氨挟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搔毋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掸逆耍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哭测,盲目投资之后钠菜娶,多数公司要垮下来累许。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驴搽娄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爽仓。    以蔚来汽车为例物捕,去年8月还只有100多名员工篮蛙豁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模河箱逃。据中国汽车工业协会最新统计合,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆下采,销售4.4万辆愧,同比分别增长25.7%和43.8%花,1-9月新能源汽车生产30.2万辆确恕哦,销售28.9万辆屡嗓幢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勿刻。蔚来盾冯、威马筏响错、前途斡筋、小鹏等已是新能源造车领域的热词遣撵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入美阂撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秋巨勤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》款盟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讳辖闷。至此南遍踩,奇瑞新能源成为继北汽新能源粱、长江汽车府泻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醋钨婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家济晃。    “新能源车企的风险臀鸥,其实很大监。”王秉刚说彩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磷,对风险有足够的分析甘隧戳,有可能投了很多钱么刷匠,最后做不成秦,带来不必要的损失肥催。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抖,简单地投资建厂锈侵、增强制造能力径箔,未来堪忧算场。新能源车电池的技术进步非常迅速 溜式我,现在可以用的技术一年后就不行了薄杯猛。如果没有研发能力就做不过人家逼。“一下十几个亿扎进去恭蛙切,有可能最后做不成唇少皇,我还是提醒新进者要谨慎一点歪沮。”王秉刚说写。    事实上齐剿曙,目前国内的新能源电池生产厂太多了墟吃嵌,但规模都不大丰。而且动力电池总的规模也在扩张中筷冗褪,尤其质量好的不多卿,“据我了解搓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟。”因此让辅堵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺九溶。   谈不上“红海”皋蓄请,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秤但,但道路曲折虫露啥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畏歉,造车得有钱撤、有人才人、有时间别境。“钱我们还行垂,人也不错馈唉怜,就是时间太紧弗跺寄,毕竟搞汽车三年算很快握浦痕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褪。”万锐坦言萝澳槽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的横浆。    不过守,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲁,万锐并不认同缺。在他看来夺蹈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羞,因为大家都还没“下海”漂佳乌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程市陀,大家还在忙于造车叙,搏杀还没开始范。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兑床,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说首爆,目前中国传统整车企业有150多家恢百,新能源车企至少有30多家挛寸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晃嫉氖。    至于是不是过剩挎沦,梁伟表示这还是要市场来判断田。在梁伟看来普轨,其实中国传统汽车行业已转入新常态履瘫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍其欠,除非汽车消费大幅好转鞘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畦。    但另一方面默捌隆,根据预测辱焊,未来5~10年伶,中国的新能源汽车将保持两位数增长浇酿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹬噬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慧,到2020年时产能达200万辆搜、累计产销量超过500万辆尘骏。梁伟认为美嫂,从年产几十万辆到200万辆的目标掂,新能源车汽车肯定还要快速发展沸官。目前的新能源车市场还完全没有定型嚏斗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸥,“很多人此前担心特斯拉会破产赏极,但Model S和Model X推出后效果不错境粕,用户接受瘸墨。经过多轮产品积淀裂纳袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膜,特别是成本下降得较明显蛇朝。特斯拉可以闯出来坚颗杉,中国企业也有机会阑瘸梯、有成本优势肝蛋善。”梁伟说分。    对于最近贾跃亭的乐视粮逗奖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悄,梁伟指出伸椒,除了技术祈愧,汽车行业还是一个资金密集粳死嗽、劳动密集的行业侩灸苔。如果要进入棉臀,需要企业在未来几年有大量投入勤吭,以格力电器(000651.SZ)为例旅继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谩祟。    梁伟表示剔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桂贡蹿,毕竟快速把产品推出来鹊火访,现金压力会非常大地。另外势,一家企业在原有行业中具有很强的能力母渺狡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肆镰勤,这是一个很长的学习过程补垂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日急恳,也是第十七个中国记者节杰虏。2000年烈俄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惧矛靖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节籍。此后记者节像护士节鳖吵、教师节一样岁繁,是我国仅有的3个行业性节日之一既撤。   值此之际刹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骂。      坚守还是离开庆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛊尖弯:去年网络广告总量2096亿元孟绅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咀谎梢。报纸下跌超过35%税弘邵,杂志下跌近20%腾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淘坟锨,单项将全面超越传统广告悍宋磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斥瓤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烘,也仍能保持着不俗的销量枚。    “没有路可以让我选择粱需龋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斥醇。”陈总对此直言到突。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裳形,但发行量保持一直不减胃溉。诚然段设惜,这离不开报社给予的支持逗夸。但从自身发展来讲侍燃食,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澈晒。究其原因热鄙下,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诲身。   汽车也好伦连使,新闻也罢详抹玖。毋庸置疑薄人仕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疚贬。   纵观整个汽车行业的发展趋势颧媳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志风飞婆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爽堑,但不可否认的是蹬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剃凄竟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磊厘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欢奔哨。    除去对报纸钨萎、杂志笺跑、广播脊痉、电视惜辈、音像等载体样样能玩得起来蒋,还需操弄3G合室、4G等流媒体技术膛碌浆。我们不知道下一站会到哪里圭共阔。   面对媒体融合大潮检,陈总胸有成竹的坦言料茂典:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代砂,家用汽车转企改制之后继续深化改革弛。由媒体到传播机构沧单乾,由杂志到全媒体平台脖,历经两次创业吮,家用汽车探求新的发展方向等涤,抓住变革时代的发展机遇沫,赢得了全新的利益增长点标。不再只是单纯的纸质杂志外锯口,视频禾磕、自媒体等做出了不错的效果甭吠堵。   其次晨爆仿,就是在自己的企业定位方面假肯拖,中国医护工作者汽车消费调查梧、中国城市教师汽车消费调查是以医生票竞凹、护士忿互、教师等特定的人群为对象做的系列调查标酸哼。这些调查一做就是3年盎班,走遍全国大中小城市肉柿词,做出最真实的数据色。 ?   “网红”营销时代   今年以来轨,网红主播频繁出现在各类活动现扯时眯獭,手机发布会缚、车展裸揪、房产开盘唤、比赛等一场不落晾克肯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狼戒。”   日前贫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”布,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军享,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顽酪。   对此事件睬,亦不乏业内人士称拾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烩,呈高开低走的态势屁惠闺。   陈梓萱表示铰匪:“在现阶段的传播环境下对廉,媒体记者朝网红转型萌,把读者转为粘合度极高的粉丝闪护,增强彼此互动普、沟通吨,无论对于报社还是记者个人痢嘶挤,都是一件好事任樊。”   “把流失的用户拉回来翰儡灌,用互联网盘恋、新媒体的方式笨,我们正在努力尝试午,但具体执行效果如何硕霞,尚无法判断史憾。”全媒体时代础缄,我们永远在路上嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:张瑞丽 版权作品贝扩及,未经环球网Huanqiu.com书面授权复缉,严禁转载绩,违者将被追究法律责任蹋食翅。 获取授权" "  原标题矗男铜:广汽传祺肖勇艾荤判:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屎本核,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肚窜摆。在本次活动上介,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念遁。广汽乘用车副总经理肖勇表示雇钾弟:“时尚是一种潮流榷淋奖,其实就是顾客需求涉,引起客户共鸣谢,汽车也需要时尚似蹭,所以GS8出现在了这里氛袜。同时传褀GS8我们就是承担梦想夕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挡晾粮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄菹薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超,中国品牌基本上没有一席之地芬法滥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溅拒焙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捂加。   对此萌峦,肖勇表示骨咀贝:“传褀GS8我们就是承担梦想控,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上插希邻,所以在豪华汽车上惺,我们率先实现突破乘刚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掂尚,我们就是要跟汉兰达凑梳、福特锐界形成三足鼎立地署赋,甚至未来超越这两个品牌律枷,这就是我们的目标寺让就。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艾舅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禽趴镀,创造单月销量的历史新高涕娩,爆款车型占3.4万辆憨勤,但受制于产能安排的影响铅,造成其他车型总的销量并不是很高桥。面对这些问题姜颗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糠核。   肖勇表示犯:“明年我们的产能岸甭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畴示,产能将得到释放堵让。我们在满足GS4的同时衡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立联,最起码销售五千辆以上袄冲,剩下我们会再分配个其他车型核诲偿。”   同时为了加速品牌向上封,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叔。同时肖勇说道僧孰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型换,在明年全部投产秽奋貌,所以明年最大的问题还是产能五,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型险皖僵,我就是聚焦我的明星车型瞬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  还有不到一个月判,东风标致4008就要上市了哭护。它的颜值胁察、科技装配足够有吸引力时,那么随着锁定竞争对手尚、谍价啼端叮、销量预期等关键信息逐步浮出水面档饰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汞称?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衫甭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藕蠢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影及廓划。比这番景象更热闹的吼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会售。   说到品忻腑兰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筋存,让媒体品到了极致携。在工作人员的讲解下耸枪剩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汰坏羡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啸坟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴护祷热,无不让到场的记者骚弓谴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猜纤碳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绰孙啪、品味焙嗜拾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诗,东风标致在今年推出3008画、4008后嗅,也将在明年陆续推出3008S庐、及另一款7座SUV密涉涵。据中汽协最新数据显示叛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俩,同比增长45.91%表拉。那么墓枯,在众多SUV产品中媚级,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圈獭?东风标致总经理李海港对记者表示醇:“我认为要总结一个词就是‘品’字钉,东风标致的SUV一定是最有品的哗赣,这个品是指品质啪俺、品味想恼,今天的4008就足以支撑这两个词伤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徊拔?李海港对汽车产经网独家表示态:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同七收缎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奠边点,轴距达到2730mm憨交,是同级别车里最大的佳呢细,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统横郴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雄夹,在配置方面更趋向于高端骸舌诚、智能毯川通,进军更高一级的SUV市场瑰。”   然而拓实,另据乘联会的最新数据念,1-8月变虎钠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱惋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渤躬梁,作为中级SUV颅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期府薪检?李海港向记者算了笔账牟簇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求补晴漏。“这种需求就是4008的机会颗瘫宋,也是4008成功的保障就动剔。”李海港表示晤。   “狮虎之战”将上演   还未上市浑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敬腾。李海港认为竟谜,4008在科技装备现卑杰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祟柏程,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疙棺舶。”李海港强调烷墩。   通过外观设计及车况数据对比后发现伯,4008的设计颇具未来感和运动感灿稿奈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叫界,4008在轴距上占有一定优势畏凹,也使得整车造型看上去更加修长辅筹。   那么沦脸衅,价格呢冠令妮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测前癌订,通过对比翼虎的指导价崎,小编认为4008的价格应该在19万元左右废。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肝敌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尝挤犬?据乘联会最新数据软葛姐,翼虎1-9月累计销售84258辆刷,月均销售9362辆炔侩。但值得注意的是困吞晨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%超男。那么烁溪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桂,可以说也有一定难度思亩烯。   汽车产经网了解到办适拒,由于目标客户锁定在换车需求的群体惨双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慕馁邯,以吸引用户选择4008汤捌。至于置换方案的细节丹犬,李海港表示还未最终确定侍芳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢枢:李芳" "   国庆结束后鸵,北京深卑赋、上海憾、广州乐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庇纱,引来了社会广泛关注处捂。平台闻风声扑驳熬,媒体炒热闹海瞪豹,百姓愁价格撂挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揪,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒙孩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扩,又要确保公共交通体系的稳定筒嚼泉,还得照顾老百姓的感受龋陪。    比较普遍的观点认为讼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拳泊喀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秦恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峨褥闻,征求意见中提到让市场来决定荒湍,这是非车蓿科学的辨。作为用户淌吐,担心价格上涨串,特别是比出租车贵凄弟,认为监管部门是要维护出租车体系利益茂陛罚,我觉得这是大家多虑了拾牡纲。过去腑矗,在平台混战的阶段肺,资本介入烧钱抢流量嘲狠,这本身就是不可持续的滥,价格逐渐上溉ナú拧,平台收取中间费用是必然的氯嫌弘。    对于各地的征求意见受青横,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌检贰。比如说要求司机是本地户籍吹、要求网约车辆的舒适度等等纠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗽撑。    网约车规范的政策是非常需要的蕾菜光,作为共享经济热潮下的产物葱快号,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉遂暗。任何一个商业模式崔扫,都需要规范起来顽识。因处于监管边缘瘦旧焙,过去已经发生了数起网约车的尉唬害案件浦赖攀。我们在对受害者表达同情莲猾唯、对肇事者表示愤怒之后青颊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笑。    然而蓄房嘎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔬。比如说墓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍石、车辆要有上海车牌臣檬劣,并且轴距要达到2700毫米刺。根据滴滴公布的数据任旦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褪旦馈,拥有上海户籍的不足万人祈。这个情况在深圳类似贤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醋嘿硅。如果按照细则明确执行牵辞摩,这就意味着滤翁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粟锈郊。    共享经济是大趋势拾,但监管太严可能打击积极性享凤坏,这对立法部门是大考验辖缓本。互联网时代糠巳麻,网约车大大增加了出行的便利校骗,使人们在出行上拥有更多选择剖举。监管是为了提供安全高效的服务保障姑墟扰,而并非要让网约车集体消失芬。现在的征求意见许多还是首次提出泰限地,建立体系的过程中应该让用户巷惋竿、司机及平台有更多发言权渡捷坡。    我们鼓励共享愁挎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伤七很,与传统交通体系形成良性的交叉互补旗。    我们希望立法阜,只有合法合理才能保障各方的利益禽,所以网约车服务一定会是标准化凡屉、安全化的淋疯羚。    我们希望在所有领域都有不断开放退兴、不断完善的发展方向申奶,这是产业互联网时代的必经之路氮。    文 | 著名职业经理人搅捻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抄勃瓷:新造车企业已经不再神秘日堵煌,告别概念车的品牌曝光期接,开始进入真刀真枪的实质造车阶段獭降刃。投建工厂耐峰德、申请资质视抱,造车盲秆须,他们是认真的把熊。不过史郎胶,“八仙过海题替、各显神通”柒妮驴,出身背景不同的创始人汞,对企业产品和品牌的定位蹋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筋镭绅。    想听“真知灼见”幸递,走进新造车企业犁馁咖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驳必鼓,敬请关注郝脊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卫词,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惊。10月10日墨皮室,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剁浑。这也意味着惩唉,前途汽车继北汽新能源咀、长江汽车之后垛携,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穿蕾蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醒凭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脱,可以稍稍松口气胶完史。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肮鸽,他直言到2017年底前途K50车型上市前匡,相关准备工作的日程已经安排很紧张田沉,有许多事情需要持续推进挛。即使如此挫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阂隙揪。在与记者的沟通中工魔,他详细讲述了自己的创业经历簇、资质申请的情况惧幂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粒。    短短的一个小时撕,陆群留给记者最深刻的印象是敬促,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师不庆,他们怀揣一个美好的愿景帽妊食,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钩梳耪。    ■ 拿下资质不神秘沪竟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偿,许多人都对过程感到好奇表菇。陆群则表示墩刮,拿到资质并不是一件神秘的事情熊顽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺,一点一点把技术做到位畴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拜搞嚎。”陆群说譬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷违河。具体流程是潮,企业根据相关标准去申报项目德,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖拾魂。陆群认为逞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荷、引入新的技术和参与者校操,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唤悲。其中对电动汽车的四项关键技术聘冀供,包括整车的集成和控制技术菠请栏,电池的管理技术沥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舅篡。同时芒库,技术具备后还需要做出整车杏锨委,并按照标准做大量测试尉,要达到很高的标准粹幌。据了解铺,整车控制管理系统(VCU)汹狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睛埠,也是已经掌握的三大核心技术领巫厢。    更重要的是借苔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞蹬。早在2010年嘘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坟,开始布局电动车维们靠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目损健。2012~2013年逝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刮,在高端纯电动整车设计换匹、研发方面取得了初步成绩茶垮时。陆群说瞧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洁唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拌奖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郎糕垂,开始引起业界关注想揭传。那时屎,行业对电动汽车的关注已经比较高吃呈面,而前途汽车早已走在了前列幕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忌。”陆群说漂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司路蟹瘫,专注纯电动车研发如呸、生产屑、销售及服务县,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淬杀。”2015年9月碌,长城华冠登陆新三板挂牌交易能慕,成为新三板电动汽车第一股客。目前寇覆秒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矮化喀,包括整车业务板块(前途汽车)吹庭、设计研发业务板块(华冠设计)膳隧猎,以及核心零部件业务(华特技术)秒。这三大板块互为依托贩砰别,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑词敦。    拿下资质独,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祟挎豢。    ■ 技术题浑、生产基地垮局、供应商都得一流    在做电动车的这几年松,陆群对电动汽车的理解越来越深入桶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溃响、变速器等物理结构摔厦负,还需要产业链配套概笨瞳、成本控制鸽、核心技术开发等一系列工作伎。“自主研发的核心技术沧、国际一线的供应商和自建的生产基地臂,是我们的三大优势啥赋。”陆群说九溺。    陆群说办请娘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弟,市场上找不到合适的零部件供应商颈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厂。目前汞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案患侨抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俩、VCU巷、RESS等核心技术痰,使零到百公里加速仅需4.6秒眯,最高时速为200公里耸谜,最大续驶里程达到300公里胜靡。而据陆群介绍卸劝臼,这些电控技术相关的零部件蓝雹褪,不仅前途汽车自己使用帽忿挎,也已经为行业中其他厂商供应搅。    在供应商体系上杏内缕,前途汽车同样拥有强大阵容熬谷,已经先后与IAC娃霉、博世铂慌、布雷博抛翻群、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奠部灯。这不仅确保了产品的品质停盘幌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凄料旦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时现椒揉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囱监。今年2月鹿匡骋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基还缸,按照规划栖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吴烧,将在2017年中试生产哇寐,第一款车K50将在明年底上市晾蔡。值得一提的是乌朝吃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹿,最大可能提升汽车的轻量化水平哦哆。    陆群认为洼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厕壳,而是要通过成本控制甘饰酿、技术提升来实现擦箩,其中轻量化就是很好的解决方案性复。他强调松:“前途汽车的产品规划和市场策略尸探刃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的少力馈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窘,在全新的市场领域不断成长笔腹抠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磺卸,中国新能源汽车市场前景广阔师,存在巨大的市场机遇停。据他估计降貌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔬。他表示睦盘台,前途汽车已经做好了准备啪氏。    陆群始终坚信一点吕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屏秀刻。在他看来佰寝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眷到拉。“所以岗涩黎,我们专注车辆性能鲸迹缺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兴,迎接智能互联时代矩涵稠。”他说比丝。    自1990年大学毕业进入汽车行业督、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牛辉,创业历程也已经13年嘛,算是行业的资深“老人”长唐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膏户,他的团队也是一群“汽车工程师”伞触,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远默。    陆群说避丰遣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径巨,像华为一样拥有先进的技术娘习、过硬的产品品质以及国际化的视野蘑核底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锨,同时嘎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钉。一时间驳跺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访板赣,对于新政凑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赂。    看自己   记者霖尘察: 首汽约车有哪些新的动作和布局倘恫蚀?   魏东轨寄寡: 一方面搅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面环桑,根据北京泛潍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拨,我们会在司机扰垫、车辆和运营都符合当地规定的基础上哀,继续增加运力保障味,这其中包括增加自有车辆舜标灵,也包括增强与当地伙伴的合作嗡。    看政策   记者奉叛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斡嚏,有观点认为协,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吞存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东练俄戚: 这样的说法不客观颈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腊。    某种意义上讲铆攘鼎,首汽约车项目上线之前裴芬形,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台克,我们只是在政策范围内尝试着做茂痉。彼时熟拭,我们借鉴同行业企业技术手段刨骑堕、商业模式和合作模式舷,在政策合规的前提下千炊庇,尽可能尝试鸡蛔颈,当然涡臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煌烫嘲,我们是十分期待政策落地的模凌。因此苏力挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搪闷屑。    记者铰嚏睦: 怎么看待首汽约车的先发优势秘完?   魏东变奶: 的确花使潭,北京市场上我们目前是最贴近政策的顾渤僵,但从全国“一地一策”的角度来看昏北,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翔挟寐。    看行业   记者杜龋: 按照当前征求意见稿来操作祥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仟。   魏东蓄蘑: 我们对于各地方出台的政策表示理解枚,网约车实行一地一策制度去摊柏,各地会根据各地的交通发展水平传匈法、城市交通需求来决定如何管理网约车肩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发失绥。    看未来   记者搬杆急: 未来行业格局将有怎样的变化肃摆豹?   魏东滇恼毯: 当各地政策正式落地之后答碴,会明确供给的标准较宪,把目前平台存在的一些低端车型清除市承稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域奶坚佳,同时搜椽,对于准入的司机进行严格监管旱。因此溺骏,在未来行业格局变化上恋抄窜,在大的方向和框架上由政府来把关氮,在框架和方向范围内建对本,各家寻找自家的竞争点和突破口寺,现有的平台选择优化平台和转型升级吕汲习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记疗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惺础颧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逼,并通过一系列体育骇惩饥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钵嘎龄、活力的品牌形象捅凡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扔淖,除了年龄柏墟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玩。” 10月13日辖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疆秸。   据悉怂搭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澜不,并向年青人传递积极的正能量题,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淘嚎但。未来脯署,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纺饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言测轻泥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型攘勘容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虚图,借助本次人物盛典抹闻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壤。   “2016年们,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑皑。” 郭伟表示裴嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作噶春,不仅让不同圈层的消费者夹、车主剂驹版、粉丝共同参与到活动中殿钦侯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灯芍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抄。”   事实上搬袒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侗菩恃,包括体育以及音乐类的综艺节目灯,实现了跨界合作那眯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敬挂屏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逞叹琼。”   根据最新销量数据显示惋惊,东风日产9月份的销量出色酱限,同比增长超30%戒。其中主力车型轩逸顿、逍客频兴晴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗食。   郭伟表示妈溺,“东风日产今年的目标有所提升跨馈秽,对今年销量保持信心盛嘉舌。”此外姆瓦,谈到是否有可能再接再厉羚,在总销量上攀升至第四名的位置时茧顾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狙痊搅,能超过前一名最好蔫廓,但最重要的是与自己对标屎富。”   责任编辑梨睬煞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福钵惋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毯骋拷,管理层不参与讨论和,每组都有来自全球各地暑、不同级别背、不同性别的同事垢翁。”蔡澈说恍报,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狸丘,大家相互协作熔唐毯、互相支持热嗅竭、勇于尝试挠列洽。”    中国经济网综合外电报道香沽比,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔼,其宏大的构想才刚刚开始挥敖诉。蔡澈现年63岁响困荡,其工作合约预计到2019年煎蓖,在刚刚过去的2016巴黎车展上翔冈匠,他再次用前瞻的眼光和布局谷荡,为戴姆勒集团未来的发展斗,提出了新的方向委。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑞甸:当年学的是电子工程专业梯胳,就有人建议“傻小子架锰,去学机械工程了善。”钩乡陇,“今天来看会坦,坚持初心灯,梦想终有回报前。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体许,在报道戴姆勒集团的“变化”时岭患轮,都会引用蔡澈的公开演讲哀佃瞪,因为他提到了电动卡、互联肌翱、智能和共享等前瞻主题协磁簇。    首先芭绍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ详徊办,并计划到2025年挟,成为高端电动车市场的领导者焚。当然渴临,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列清,奔驰不是最早“吃螃蟹”的合酮泉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿,恐怕显得更稳健酞负。    “在所有这些领域翔,你必须为未来的投资做好准备梧,”蔡澈说敦娩汲。 “但这是令人兴奋的番筷封,所有这些发展不仅仅是技术的改变却县桔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梳鲸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疼,内容丰富的CASE(瞰思)计划透龋挨,它取自于智能互联浮罗汝、自动驾驶辟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烘。有评论指出圈嘿拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捌价桥,就是要对未来做出承诺赂。 巴黎车展发布会期间铆,蔡澈穿着休闲衬衫米鳞荆、牛仔裤和运动板鞋示猛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畏肖釜,但蔡澈作为首席执行官粟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腻匆斥,以加速决策和赋予员工权力著称奔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怂唤含,鼓励对新产品和新发现辞呻,进行实验性的尝试曙潮。    巴黎车展发布会期间递,蔡澈穿着休闲衬衫鲁稍羔、牛仔裤和运动板鞋妒谋妒,一改西装革履的常规风格缕闻崩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尝:“我们并不是穿衣方面的专家休。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苗痹秤,而是留在了在工厂附近的办公室侵旱,尽管条件略艰苦耿。至于在衣着方面的变化版,没有具体的规划斗扣烧,因为衣着是表面化的卿慰丰,符号化的硷,尽管这会传递一些信息四靖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悲饲肉:近些年犁,我们尝试了很多新的想法电,对整个行业而言都是全新的尝试论。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划繁,很多同事都参与其中量。    “仅仅3个月的时间安,我们收集了150个优秀的想法奈,这些都是关于企业未来建设的好点子蒂敞蓉。我们把参与讨论的员工分成了八组帆褥廊,管理层不参与讨论金,每组都有来自全球各地慨、不同级别牡枷冯、不同性别的同事婆。”蔡澈说桔停,“今天提到的鱼群式结构设洛钒,希望让公司更有活力保输,更灵活十梦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粕,大家相互协作赌、互相支持叹侥、勇于尝试培。”    几个月前渤喂,在柏林的一次会议上房胆嘲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岗烦纷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”投不。根据德国报纸对这张照片的描绘樊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毯苏对。蔡澈告诉开发商鞭秆郸,这张照片是30年前拍的藉,那时菏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛踌。    随着电动车品牌的发布墙,以及首款概念车的亮相襄窖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纽。在戴姆勒的规划中既,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夺斧,包括价格港、外形和性能池。据了解渡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矗评挡,包括在德国建立第二个电池工厂堆楔棚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐仁赴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揪湍。主场“作战”的雷诺品牌诧倪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潦函,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庆,包含设计蹦泌协、产品以及市场布局等方面丛筒。    发布会结束后募,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究稀既。在面对面的交谈中椿尘扑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秆氦哇。另外密鸥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疚匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赂钉。    网通社棠柒:在中国市吵摇,2017年雷诺在中国有什么挑战闹?    戈恩点焕誊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长答瓢捻,中国和印度都成为全球业界的引擎伍。2017年是雷诺非常重要的一年函祈,我们的销售会起飞磊隧祟,就像飞机一样藏肠,正在起飞向上并且不停加速列如告。对于日产来讲诽,也是非常重要的一年蠕疙,还会进一步推动启辰的产品塑,这个也非常关键钦酵虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庭:您如何看中国新能源市称猜辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撵完协?    戈恩嗜活苟:我认为中国会成为全球最大的市城Ы到场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惊。对于日产而言屏褥灸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目么四。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的详汇。    网通社市蛊寂:对于雷诺和东风的新电动车项目点畏鞭,是否可以更详细的介绍一下贰篓?    戈恩圈:雷诺和东风进行合作啡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翻随世。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盾,最终项目还没有做出决定没禽烁,但正在研究当中秽露。    网通社督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睫摔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俩?    戈恩勿:自动驾驶一定会进入中国系律帕,这是勿庸置疑的坏恋。目前坟了,各个车商在这方面的竞争非常白热化函,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盯法墓。在中国相关法律法规允许的时候绍陇,我们的产品会进入中国袭。当前渭惭波,我们的样车正在美国裴场、日本做相关测试测姓稍。与此同时绷葱陕,雷诺当然不会遗忘中国市场饥淘辛。我们会在中国市场进行一些展示项目吐护股,这会帮助我们完成产品差异化的工作创枯擞,也会帮助提高产品的竞争力屁磺芒。    网通社太:三菱的加入米贩虽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卸渐百?    戈恩啥噶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三考守兔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煞。我们认为2016年包含三菱在内怜酱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讲菱僵。所以它不是目标讹,而是我们现在工作的结果就。展望2017年扯熄鸥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年上境炽,尤其是三菱的加入娇,让我们有潜力跻身全球前三抬喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣幕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疼贬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朴僻。”Kalanick 说道炬晤备。“如果真的发生这样的事妓撂,而我们没能参与自动驾驶的开发点,那会发生什么事附兄?未来将迅速抛弃我们巳抵板。”    上周四廖察,Uber 对外表示书程娘:8 月底爱姥腊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劣。    与平常用 Uber 打车的程序无异吴秽玖,系统会为乘客匹配 Uber 专车疼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胖翅魔。虽然是自动驾驶汽车八趣呐,但车上会配备两名训练有素的工程师吻。一名工程师坐在驾驶位上昆煎嵌,随时准备接管汽车控制权度,另一名工程师坐在副驾驶上丧速,详细记录汽车的每个动作汇盆储。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缓贡速,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篱。在采访中敖蓝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业推第匆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场构。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈蚁取,现在卡车运输市场也是如此坦阜。”他说粕。“现在谈这些还有点早餐哗,如果非要说点什么辟,我只能说我们已经进入了研发阶段靠刺。”    在采访中露,Kalanick 还被问到菩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舜省订。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惟。他认为在交通自动化的世界里掀毋挽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岸寸,但驾驶员所占的比例会下降茄斜轮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钡麓誓。    Kalanick 说道佳栓:“像旧金山这样的城市即戒柔,大约有 3 万名活跃的专车司机徒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰偶,但是别忘了疥搓茸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌,自动驾驶汽车也需要侈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醋掠坟,有些情况是处理不了的怒访。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢诩荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害法肩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绅扫。”    他举了一个例子派,电话刚问世的时候澜拆,需要一名接线员来接线郸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会适,而是创造了一个全新的行业肚途底,并创造了大量的就业机会姓圣具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘狸镣:李芳" "  穆伦认为凳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代平夸滑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畦弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迸,包括汽车的使用方式繁遂。    自2015年9月25日临危受命奴,出任大众汽车集团CEO至今酥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疮旦。那么钳,一年过去秀券讣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陋型,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后具钎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筒,贴有穆氏标签的大众惟彻处,其未来又将是怎样的呢春坏竣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)燃缅铆,借已成惯例枢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铜淌屏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垃蜜撵,穆伦首先抛出对大势的几点判断餐徘,也就构成其《巴黎宣言》的构架阔。他认为漂洽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸堪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮疾,包括汽车的使用方式沮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求词。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巢柑,这需要我们用全新的理念茄疟、全面的视角对于出行方式进行解读裳沪表。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来受孪袭。显然矮感,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匹路。我们需要联接汽车世界和数字世界祷雷响,让消费者获益兄全据,推动社会和经济的发展咎沮设。同时顺应驱动技术的根本性变革脾皆胁,即电动车是汽车行业的未来奈窜佳。尽管如此瘁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疮。我们必须珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扔泡蕉,同时推进替代技术的发展斗松。    穆伦坦言付煤熬,应对当下的变革佳但峭,对于大众汽车集团来说陆叔品,是一项十分艰巨的任务五川稿。尽管如此峦,我对于集团未来的发展持乐观的态度附漠冉。因为在过去的一年里东,我们兑现了承诺迟绍坡, 增强了核心竞争力胜,积极推动集团业务的不断发展畏。因此稀尽膊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄,而是“大众汽车集团将如何成功”授搁户。为此济,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渺父。集团的目标狈,同时也是我个人的目标心膜晦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业的斗桐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墩浪硼。    他说掂烷,今年夏天墟辅加,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容检袖。我们强调芦魄,集团未来发展的重点领域将包括答:电动汽车溅、电池技术斗俱、数字化桔、无人驾驶和人工智能蛙港嗅,以及全新的移动出行解决方案录配薯。放眼未来本谅,很多人将不再拥有私家车乒湍才。即便如此览吴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侩吨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淑、大力拓展移动出行服务慑架多。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头擂,包括集团旗下众多品牌的战略敦培苯、关键指标和相关措施度填喀。但在此之前苇豁,我们并未停下脚步片本傲,而是继续开展相关业务婆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吾,他特别谈到恕然睦:“在中国盗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韦。    穆伦表示瓷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浇行室。这些实践同时也表明矾,即使目前面临压力创恳,大众汽车仍然完全有能力实现目标搐。他承认枢,坦白来说屉蒂鞘,柴油发动机排放事件影响深远峨绍通,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娄。我们正全力调查事件发生的根本原因酥,不遗余力地解决所有问题另秸,并在最近几个月取得了实质性进展玻涤卷。然而对于我而言剑裳,构建大众汽车集团的未来非道齐,也同样重要晶梁晌。    穆伦说牛,今晚襄曝附,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阜岔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌受柑风。在2025年以前睦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辜画,并在欧洲市场占据领导地位纯捞贿。    最后哨蔬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砂寸霓:“未来镶嫁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舅。它意味着自由牟垮、乐趣和情感萍畅干。因此称酚,我们注重产品设计壤变,并将以崭新的视角进行设计创新”惊抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺堂曙:李芳" "  今年7月底痕澄,在2016年世界500强排行榜中揉宽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佃,比去年跃升47位井,排名第160纷,引起国内外企业界惠驮泛、尤其是汽车业界的瞩目昧。    今年绥鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓮当行。恰好是在10年前蓉粱,徐和谊出任北汽集团董事长踩,策划点、主导耻返嘛、实施了令北汽集团由乱到治摄氖巫,由小到大髓,由弱变强的变革霓龄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬鹊盎、有益槐、独到的成功尝试办廉。但是澜,当中国经济网记者约请徐和谊舞,请他以《老徐和北汽这十年》为题窜镜,谈一谈自己与北汽集团时垦安纳,徐和谊温和喊毯奖、憨厚地笑着说晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窟脯,少谈陵,少写惶渺脑。    于是驹沧,在不久前的一个上午膏,在北汽集团的一个会议室里瓮侮翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护灌陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沃篓。今天是系列报道的第七篇衫金础。   “北汽这些年发展快罗,我觉得合资这一块蒂如武,起了非常重要的作用鹅舌豁。不光是从量上桨钒旅,速度上撑,还有效益上”匠匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚎箔,如是说道葡届。    “在各种场合我都讲楼戌,北汽就是合资反哺自主”骄任袜,徐和谊告诉中国经济网记者田,“合资和自主脖,绝不是对立颅屯,而是互相借力”标顷。 2002年10月18日额羡,北京现代正式成立石甜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝎玲隆、董事长算起淖串谁,徐和谊执掌北汽已是整整十年即墒冀。在徐和谊的带领下貌铆剔,北汽从最初的“一盘散沙”告蔬,到如今的中国骨干汽车集团硅啸逝,取得了长足发展弦洽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贡,北汽位列第160位燎掳腾,比上一年度提升47位氢,并首次进入前200名弗痉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定起恋期。    “北汽这些年发展快石脚,我觉得合资这一块丸吠乓,起了非常重要的作用独苦汐。不光是从量上斗靡、速度上仁妒轿,还有效益上”屉示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稻艇,如是说道愁豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涂,徐和谊结缘北汽轻,也正是从合资开始递搔郡。2002年息视,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目噬丰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚼痞、发展首都经济的龙头项目和示范工程庞。    为此琴,时任北京市委工业工委副书记蒂桔爱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镜轻亢,担任北汽党委副书记片广、副董事长监,以及北京现代党委书记艾瘟嘶、董事长纲恍。 2002年12月23日寇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澎杜,北京现代实现当年签约纲、当年建厂昧、当年投产隧媚剂、当年出车碎。在短短不到一年的时间里峡行侮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竭,迅速在中国市场生根发芽剁。由此创下了业内独有的“北现速度”丛抠。    时至2015年狈,北京现代已拥有第九代索纳塔怒姜铅、全新途胜哭挨、名图掠校、ix25都啃、朗动矢、瑞纳等14款车型识社,涵盖A0级呛、A级肖沤贰、B级屁通、SUV等主流细分市炒恕,累计产销量突破700万辆天禽仕。    北京现代官方数据显示蒙鞋,今年前7个月虐荆,北京现代累计销量达到59.3万辆赣,完成全年112万辆销量目标的52.9%卉。 2005年8月8日榷漓田,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庇博,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锚。北京奔驰的成立祈场,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剃微。    虽为国内高档车市的后来者摄跺痹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邯,实现产品导入邪、股权调整玛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炔桔,北京奔驰由此迎来了高速发展期十僻。即便是在国内车市进入到“新常态”后控,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荒焚颓,远超行业平均水平呕太灭。    目前豢,北京奔驰已建立起全球面积最大返捍褥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棠煎胚。 8月22日库,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托然笺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘:C级车记榔怜、E级车活、GLC SUV和GLA SUV储。官方数据显示伐,今年1-7月谰蛇较,北京奔驰销量达167307辆挽,同比增长32.9%萌想。    8月22日少,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拘石乐。在迎来年内最重要的车型后堵褪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帮侧,着实令人期待偶客蝗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚏阂铂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时己,更是为北汽自身的发展提供了极大助力途睦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把。    “在各种场合我都讲芳晾梳,北汽就是合资反哺自主”粗茶,徐和谊告诉中国经济网记者搔,“合资和自主弦竭,绝不是对立抠乒,而是互相借力”希泥。自2009年以来虑郸,由北京现代乒帮判、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫉萌和、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轨狡稠、管理流程予以借鉴的数以百计踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此拍滇,从2011年歌另煌,第一辆整车威旺306问世穷,北汽自主销量直线上扬京诗放:2011年达到2.4万辆粒蛾哄、2012年实现7.8万辆袖缓、2013年超过20.2万辆簿匣逛、2014年突破31万辆摔茧叛、2015年完成33.7万辆膘本。历经五年多的时间恨,北汽自主已累计生产达百万辆饺,跨越增长令业界瞩目坛咆吞。    “着眼未来欧硷磨,对于合资我仍然非臣缗倍蓿看好扯朝顺。不仅是十三五篇净彭,未来很长的时期迁费,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献簇。另外尝,在此基础上恒苔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抛,徐和谊表示袱。    “年底前还会有更多的好消息孔即,不管是在新能源领域贺师停,还是整车领域为,包括一些重要的零部件领域速,还会有一些新的大项目落户北汽舌免拉。这样啥皮,为北汽更长远的发展睛蔷,我想合资这一块脆犯堤,贡献还会加大此检。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商虫:李芳" "  9月29日画寿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上提,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俗。   蔡明指出渐,中国汽车市场曾是低质量悼涟羚、低配置磺、低服务的代名词峰算退。诚然层倒咳,与美国汽车市场相比诫性,中国汽车市场还不太成熟饲。但是炕卞食,趋于完善的服务质量绷、规模日益庞大的车展朽痊、逐渐被认可的中国自主品牌鞭屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痊惧,分值越低表示可靠性越高套笆炊。J.D. Power近几年的数据报告显示漏戈哄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定添,从2009年的178PP100到如今的102PP100磨碑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弹。尽管与美国市场还存在一定的差距握零拭,但中国市场的后劲儿不容小觑虫矩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赣沫?J.D. Power最新数据会给我们答案懈竭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皆胃,而中国市场的进步速度为每年4PPH华疮菱。在车型研究上娇隧奢,中国赶超美国市场需要6年时间恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灌,而中国本土品牌进步速度为8PPH统。在生产车型上脱畦,中国赶超美国市场需要5.5年棘。   3. 在了解美国客户的需求上蠢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捆枷棋。   经过对这些数据的了解和计算沛竣,平均下来莲喷筹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼好蝗桶,才能百战百胜汝桥码,想赶超美国市巢祭唷,前提是了解美国消费者的需求从。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的境。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为令相次:车内有令人不愉快的气味疤版、胎噪声过大(来自车身下面)鳖、耗油量过大丹淑、风噪声过大(来自车身周围)趣、空调开启后剃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貌嗜:内置语音识别经常无法识别/误解命令梗敦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垫、风噪声过大(来自车身周围)怂磨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼓缅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耐痕桂。同时刊,在前10大问题中嘘湃,只有一个问题是相同的瑞湘,即风噪声过大保。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑰硼饶。中国消费者更注重感观(嗅觉时、听觉和味觉等)方面的感受质量超,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帆钝。   就目前来说啸泻,中国的汽车产业还有很长的路要走畴迹茅,无论是汽车的质量泻夸师,还是汽车的整体销售体系渤克磊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晤儒。凡事欲其成功阶,必要付出代价碳潜:奋斗篮渤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胚蓖希:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尼翁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰就舌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编克姓褪:李芳 版权作品据妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载莎龄嘲,违者将被追究法律责任劫权。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行没祁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞颗丁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容答钦。同时瓤繁胆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全唯诲,作为本次车展的重要组成部分之一请晒脓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄广踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磕,中国机械工业联合会会长王瑞祥括骋反,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹊,为中国汽车产业的智能化妨,信息化方面的发展做出指导意见夕。   本次峰会主办单位供:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犁:   贸促会汽车行业分会长王侠蕾贪雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偿烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林界零累:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝秘伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篙俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淬牧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼻慑憾。因为我以前开玩笑说了一句话纬湃,我说这个车联网这两年已经实现了缆,就是人在车上用手机连网癌饺凰,这已经实现了敲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涝枯到,手机天生的使用起来就比车机要方便醋糜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桂。有一些改变我们已经看到了啪惟靛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匙羔。现在有了优步先杠长、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昏,这个确实听着都挺有道理宦施,我们一听都很吃惊丸径。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亩,搞来搞去就卖那么几百台车雀窃列。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始介枪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭插。对于整个汽车产品亩涵、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛾?   回到出行的那个问题憋鬼练,我觉得大家也不用特别的担心沙比咸。我先给大家压压惊燎,有两个数据很有意思褂扣阜,一个是美国湾区的汽车销量射奥,一个数据我们一查就能查到绊咯身。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氦掏,现在渗透量已经非常多了幌,优步在湾区这么普及了夺遂,买车的人是不是变少了臼该?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烘乓,这个没有变少湿啃,而是增加了丁其戎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抡襄极。确实涨的很快背,这个和大家的想象是不一样的阶撅匠,觉得汽车销量应该减少攘泌台,怎么还增加了呢眠癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霖染,你说滴滴汾冀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烙澳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买海侣,这背后真正的原因我就一直说匙傲狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煽查,其实出行不等于汽车儡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羡、道路密度不够这种应用场景次铅拼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烹,其实它真正的加剧了中国的拥堵抖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筐泊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浦仕。汽车也不是简单的交通工具骡歧屎,如果把汽车还原成一个交通工具每烽桓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茧扭乔,我可以开芍,我也可以去坐地铁甸嵌僳,我有北京和上海的公交卡且蔽昧、地铁卡捻角欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车承,我也可以骑自行车狠师势,有的时候感觉走路也很好喷表。   实际上汽车和出行之间不是划等号的读楷,汽车行业当然会发生改变虚款艘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弥唯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陛。如果你只是把手机当做一个通讯工具苟,在2007年的诺基亚已经做的非陈滦铮好了剖盯,但是还是被智能手机行业颠覆了泥塑。在汽车行业也是这样瞧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殿潦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具访伶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验相腾,我们去展望一下梨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拇幸,大家都提到很多了邦肺菲。其实很多人的展望角度是不一样的充磐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肮,更多的是解放了你不用开车锻胆,分享的是司机歪稗馁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卞锤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驹,它是一个规模经济稀瞧。它的交叉点大体上在2020年就会出现欠拦储,我们的预计2020年在美国就会量产蛔烦,在中国可能会晚两三年请踞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔑端,这是我们要看的一个趋势棉短。   第二个趋势阑屯疗,移动互联网会加快电动汽车的普及韧被毙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暴屎。很多人说电动汽车是因为省油钱瓦秆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陕悔岗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了份,再也不需要去加油站了冉潞。第三个带来的变化就是对产业的重塑替睛,以前汽车公司都是专注在制造许揽,用户就认为是汪洋大海崩股秦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戊弟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链透忱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伯,内部管理的界面派,反而把制造这件事情也许就可外包了蛔。最后一点苏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接查纠拌,所以汽车作为交通工具以外的部分睡,一个用户买了车以后需要的增值服务彻瓤汞,汽车公司就也机会去提供这样的服务箔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验年泄。所以正是因为这样一个对移动互联网誓虐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睡集问,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构德,超过1700名员工肯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品公飘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淌虽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碌,激励用户撩挛,这样蔚蓝的天空就会出现酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滇枷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕哺。同时涸茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汉氦师,作为本次车展的重要组成部分之一嫉拈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疼练扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扔仟提,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸端,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菱别,为中国汽车产业的智能化篮,信息化方面的发展做出指导意见忱毁。   本次峰会主办单位将:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闷:   贸促会汽车行业分会长王侠替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷敌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夕封缺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮省:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐蹋霞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一写化乡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉凑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莎韧甫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄浚快箩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长场,因为现在我们是全世界销量最大的市场底。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粳坏肌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惕蓝囊、环境污染等方面纠究,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苔坍唬。同时咳乌,智能制造功剑、工业4.0镶挟尝、移动互联超肌刚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曙尾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”那税盆、“互联网+”等发展战略幻虑染。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入刚。我们有很大的机遇伟,我们会见识很多非常有趣的变化玫。   当前业界普遍认为草,低碳化祷、信息化脖颈、智能化是未来汽车技术的发展方向四便。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇持沦型。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台结,正在成为汽车行业的发展热点蜂洪关,正在助推中国汽车产业的转型升级戚冈滴,从而进一步打开智能交通产业的价值刀侮订。在2010年的时候宿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索软,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腥,为用户提供全天候茂剂、全时段的服务陀姬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梯忿骑,签约和活跃用户超过一百万摹匹,累计为用户提供约2亿次的该户服务珊诲弹,人均交互服务超过11万次殊赔吹。经过近七年的发展妙案拭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岔必、凯迪拉克少喀舒、别克熔、雪佛兰上使用叼啦,倍受消费者青睐毖矢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈士,面对新的市场和技术趋势坍匠司,基于车联网多年的探索焊哄鞠、实践结合行业的技术储备抽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庐磐惶,提出了到2020年力争100%产品实现互联莫,并致力于打造以车载信息服务乾旦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娘朽懒,为人笺暴系、车提供安全智能便捷绿色出行淑赶,初步建立和谐的人布触亮、车棠、社会互联生态圈猜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郴骨、别克式、雪佛兰品牌嚎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赋纤丰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孝蔼稻。除了安吉星在移动信息和网联上局砷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佰杀红、内容服务能力苫、大数据运用能力参坑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哨篇堆、B2C的业务酵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迹炼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露观淘陌、支付安全朽清铜,更可能引发行人安全和人身安全贾凰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齿唐尝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诲闹,网络安全开发包括威胁因素识别浪信、安全战略制定嵌、安全措施执行书隘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辖锻归,并且在过去几年不断的进行迭代升级埃半,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丧悍发。伴随车联网技术的发展笑嘲特,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜂盼寂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术目隶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芭书痊。让汽车驾驶更安全染厢公、更轻松鹿、更有效谅。   我们身处在这样一个时代炒,新技术层出不穷使一切变得可能标葛,我们也是非常幸运的一代人尖诡,能够见证汽车行业在国内安泊、在整个市场上有一个颠覆性的发展酥餐伎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陈淡寄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脱毛。同时也让我们对明天更增添信心和期待串皑辆,激励我们坚持不懈的努力庞。   我们相信凯,汽车行业的发展刚刚开始沙受。汽车行业与其他行业的相互交流潮寡啤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活段。我们会和同行一起共同为之奋斗极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   9月28日潞财,在2016上海浦东国际汽车展前幢凶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讥媚讼,新兴造车势力谅盖航、养车恒、汽车金融等领域从业者购孩,走到台前酸默城,与大家分享及探讨未来的市场前景夺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谓。    吕征宇篱胖:各位领导锭谷拱、各位嘉宾蕾添饶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擞散,刚才我们的同行说得非巢凹啵好寒龚古,其实我们有一个共同的理念雾,而且我们也有非常多的痛点侮卜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茬,我们也有美国合作伙伴的公司悔汹,乐视的七大生态是有机的酗,在零基础上打通的磊颇双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眷钨俏,目的就像董事长讲的一样横,让“蓝天白云”再飞翔关,目标就是打造全球最先进的超级汽车查。    那么用互联特、智能健娜帮、电动低辰盼、共享的方式将导,实现“未来”的交通方式农,我们认为汽车产业傲察习,还是没有被互联网变革的产业涉。对于乐视超级汽车生态而言欢改赋,我们有四大基石挨萌,我们相信社会化伐叭熊、分享化偏、互联化恳、共享化将成为我们未来变革的方向圣咐担。    从我们的汽车生态诞生以来请奠讥,我们保持着快速的发展睫炉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湍禽,落地在浙江湖州 恭,这里包括绿色环保的环境姆、自动驾驶的一些功能和区域长伦醇。    同时我们最近可以告诉大家觅,我们的产品样车在美国已经开始路试杭巢死,技术在百米加速已经是全球领先了猜鳞,产品的量产进入倒计时状态暮虑怜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钳,创造首轮汽车最高融资金额的记录沽繁方。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眷氮,协同开发也是我们在北美的基地沁米、中国的基地海、欧洲的基地共同开发慷。同时我们的战略开发电动的底盘机构洁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侧舒鞋。    第二个就是智能化涕,车是人工智能的最佳载体镰经,乐视做了大量的投入岭闯,在硅谷和SSA成立了研究院丛环脖,在智能驾驶也取得了突破性的进展簇举椽。社会化就是刚才说的分享槐扯,我也非常喜欢这个创意菜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石街颁陋,我们相信在共享经济的领域里磺,无论是Uber的繁荣匿,都证明未来不管是房子羡、汽车都是重实用的趋势次畅悉,所以乐视将战略转移从申仑,推出车租赁的平台铃线奢,我们叫做乐享平台啃。    其实最重要的议题簿淌材,乐视作为互联网公司通,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狠塘剃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窝桂示,电动化斧、智能化白、互联网化眯入喇、社会化貌,这四大纬度有密切的联系地。    我们把汽车当做全新的载体烫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拾横。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挠怀蹦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晨抱,谢谢大家田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回逼忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拓锹谈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞权晶,他认为车联网瞪,既然是大势所趋篓栏诬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凯,少炒概念橙泌,多做实事刨催臣。 以下是王侠发言实录甸:   在这个夏末秋初庐探露、时令更替的丰收季节牧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壬攘铆。在此膝挨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会便台,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来技,汽车产业的电动化卜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浇,而且也正在成为全产业链创新求变腔仓怠、转型升级的主战场眉秸杰。但是酶,热点和繁荣的背后沙喷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样速,车联网也在热捧之后开始遇冷逻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贩吕。其实瘁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战班,我们要理性面对台、系统分析琳,既对前景充满信心如,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哆岭,才能在变革的大潮中认准自己的方向氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写,我们要清醒地认识到隘骆,汽车的智能化和网联化是大势所趋谈,是不可阻挡的方向懦凉。电动车还有技术路线之争胶、对减少污染和能源危机的疑惑系截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壬,没有坏处恕。汽车诞生130多年来十,除了带给人类方便之外攀翠,还带来了许多难以克服的问题锣令,比如交通事故挛、环境污染和拥堵撤、能源危机等等策笑惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用伐射蚊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐归采玩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想风屯锑。现在不少基础薄弱的车企墨堂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守信污,多持观望态度武龄,这也是目前车联网叫好不叫座猛检、貌似热闹却普及率不高的重要原因吮既母。我想说的是靶嗡,既然是大势所趋底,就不要犹豫不决沸啡拴,否者真的会给对手赶超的机会齿。   我们要清醒地认识到腺搪青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延十。汽车市场的低增长成为常态之后刚,我们对于销量的追求空间越来越有限池酮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式台忿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闭蝗兜。   我们要清醒地认识到丸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乳,必须是社会性的统一行动司霓。一方面屁苇阀,车联网是一个汽车生态仑姑盆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猜叹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伦嗜缝。另一方面慰,车联网又是由整车制造商饱旁、产品供应商胁陀、内容提供商奶炭、软件供应商茸、服务提供商篡蔷桔、网络运营商等不同角色组成的产业链卜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辜扑圣,打破壁垒轮裸,互相开放信息系统啪,进行深层合作泄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骂扛妙。   我们要清醒地认识到烹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奇堕辉,而是要靠一个技术集群的集体支撑方荷绩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渤探滑,如果通过手机就能解决的式弟,其实不应该叫车联网胚滑。大数据迟锣颊、新能源技术蓄舱、网联技术毒、自动驾驶技术偷剖、传感技术拧、网络安全技术等擂,这些技术的应用都是相互影响税剔、相互促进甚至是互为条件的奈鞭。比如汽车共享和无人驾驶茫姑贺,就只能在车联网的前提下才能实现腺缓填,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厘焙尸,并给汽车共享带来更多可能性竿鸿。另一方面秒端驹,与手机和家电不同的是屑孪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程末私叉,绝对不是有钱就可以任性的地方苛颠文。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平返悍许,中国车企面临的问题一点也不比别人少窘鲤癌,我们一定要避免浮躁情绪庇络,少造概念耻,多在核心技术上下功夫举。   在刚刚结束的G20峰会上骆面,习近平主席表示情氮程:8年后的今天堤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罕、人口增长寥喀缆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栓惋蔑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚀高炉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开。其实搭豆惋,对于全球汽车产业来讲柔戎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夕韭咀,传统技术进步的空间越来越小标。在这样的背景下东绒,智能化城防常、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碍弥,为汽车技术进步提供了新路径德席,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叙伤。   今天懊摄居,我们以“智驾未来堵藐完、创领先锋”为主题尘,邀请各位企业家仍瞄络、专家学者共聚一堂翱蕉,希望大家能敞开心扉谩,知无不言蔽持,为车联网时代汽车产业的发展建言献策客氖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趴共喇。   最后评姜捕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔,祝各位朋友在沪期间顺利享、快乐概、安康革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型广携痘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306概闷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戒蜂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垛沦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屉泥颧,在下线前夕翟馅钱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踩榔。 一炊翻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趁尝。今年1-8月彼醋食,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罚挝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窗间,以首款SUV——威旺S50为节点鄙,一步步走向经济型乘用车领域涟弓虱,实现“MPV SUV双轮驱动”瀑。对于未来产品规划闺暑共,陈桂祥向网上车市透露脖绍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汹戮堵,并冲击40万台销量规模腥。” 陈桂祥进一步表示司改旅:“北汽威旺的MPV车厘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枷皑。2017年的销量重点会集中在M50F上汝,到2018年也会有全新产品上市痛。”    今年8月16日澈旁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线心巍稠,对于转型中的北汽威旺翟磕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化居霖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沤敌锌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品某,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曝汲犊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卫噶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗅涎。在陈桂祥看来人弄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苛。    二次、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窍沏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戚潍。M50F具备明显的高颜值特征客揽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见单壤镰。而做到高颜值并不容易褐,陈桂祥向网上车市透露晨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源愁楔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发被。    从内饰来说坏悲,新车的设计均由轿车化标准打造孩,其配置在科技感计硅兴、智能化上都有出色的表现但港绅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹬毋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侍粕归。同时桐姆棵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窟文。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锌邢鸿,智能化水平足以媲美合资品牌兄氯。 在性能方面酶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拎乏,进一步满足消费者的需求楞会,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厕红倍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抱僻,到2020年威旺规划40万台的销量谐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求城氰。未来将在夯实MPV市场的同时胸,进一步做好SUV市场靡皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧畦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毖烯垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顾:苏州吉姆西伎、苏州金龙溜、深圳五洲龙铜憋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车料垦踌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纺试僳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盘泛,并对吉姆西取消整车生产资质盗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霞,追回补贴资金届殊妻。    根据通报焚徽吓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圭共汾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆了受阮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元处陋伺。不过褪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碘。 补贴新能源汽车的依据何在朴颁沉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江袭腑。市场经济最需要的是诚信嚼糯颧。但是么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻粒害擒肛仓。部分领域缺少应有的制度约束赎,秩序甚至失范危沥卤,这并不稀奇爸吭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骏浪许。尤其值得一提的是及淀似,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裁觅词。在这一目标之中授涸,财政也被赋予了其应有的定位镣死蹋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”教姓场。中国社会的根本性变化需要处理好市场差梢、社会与政府的关系剖刺孰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件须捞鼻。新能源汽车市场同样是市趁绞韵洹,从根本上说狄浑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蝎绷。新能源汽车骗补问题的源头鸵很叔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箔宏促。    当然贡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帛,不是市场取代政府纹黔谢,而是市场和政府有主有次庞蒂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凰禾。说时容易做时难逝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题某抄每。补多少绊亨天,怎么补篇竿骂,补贴如何管理等等型,同样都是难题呈粳莱。    为什么要补贴新能源汽车波洪?可以摆出来的理由不外乎如下菜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亥,只要予以补贴潍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愤。这么说不是没有道理滑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泻咳峡,成本较高鞋。有了补贴痞八,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缄葱懂。只要有足够的补贴婚,新能源汽车的发展肯定会更顺利疯斑确。    但是邪拎吠,有了补贴舒盲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗第商姥?新能源汽车发展的关键在于技术吗情。有钱就会有技术吗漂?这才是问题的关键轻。的确辆惋喊,现实中有许多技术是可以花钱买来的弗弘耸。但是席归仿,先进技术不见得能买得到吓茧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段短驰。各大汽车企业也在努力开发新技术痕秘。在这样的条件下毖,新能源汽车的发展方向都是问题虚,怎么会有可供市场销售的先进技术肠迁哀?有了钱杜极,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挖梗膘,但是氓丸衫,研发投入增加谢拳丹,并不等于研发就一定会成功拔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垃,没有确定性的目标令京狈,研发投入的针对性也不可能太强径航徘。在这样的发展阶段话梗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糕缉勾,让市场自行选择合适的技术蓬介坎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的购死。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辖奖膘。优势到底有多大涵技秆,得看技术胎峰昏。电池靠电力供应怜,由于中国电力主要是火电乖,最终提供汽车动力的是煤炭及。只不过具壬,煤炭发电地可能不是汽车使用地帽舰澳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罚挡镣。污染是否减少郸疲,还得看耗电量的多少丁半梧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菊卵。之后兜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绣解。传统汽车汽油有不同等级纲拜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磕箍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遁履,这也会带来一定的污染太。这都是比较时需要注意的毯亲苇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漓偿、充电不是特别方便的条件下袱哪,混合动力有助于新能源汽车的发展省,但问题是滦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幕?充电不便就不充罐怠饥,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚镶,也不是什么新闻纶膘铜。还有干涡捐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徐,到底改善了多少能源使用状况递我?太阳能利用技术的改进鄙,可能是新能源汽车发展的重要方向起。太阳能丰富祭稼碱,足够人类使用篙,但是目前利用技术较为低下额臀,妨碍了太阳能汽车的发展潞。石墨烯等新型材料的使用刀,有许多未知数病掏,也意味着有许多新的发展空间收挂酣。虽然空间多大未可知剿拉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逝纹?政府在新能源汽车上的补贴较多颓幕牡。包括中央和地方财政补贴在内娩铣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吹祁。补贴力度惊人叉,这是骗补的根本动力兽诫蟹。当然糜滔撩,骗补还只是个别现象馁滴,或者说只是占全部补贴的一小部分稻筒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断花槐普。如果问题的分析只是到此为止叙队湘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策度芬匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侣,只有寥寥几个厂编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑储怯溅。这些企业不是小打小闹的企业皆舷,从某种意义上涤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斧肝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颠饥首。这些企业按照正常情况下娘雀,应该合法经营才是庙肺酒,为什么要去做骗取补贴的事岗诬坦?从企业层面来看岸挺拧,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼻。在成熟的市场经济下乌杠去,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毒虾,至少应该是诚信经营的馁叫含。骗补肯定事出有因榷良。    值得我们拷问的是倡亥须,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛就馆?大企业铤而走险丛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澎妈,企业不必费太大劲就可以做到峦鸡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铂渴,倘若没有足够的补贴掀脐嘶,新能源汽车业务也是难以经营下去的叉涪。    政府花钱是要讲收益的喇晾。动用公共资源申,就必须将事情说清楚侨兜侨。最终柿旧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屋憾。评价报告应该说明补贴的总耗费嘿戌、补贴去向以及效果划。这是国家治理现代化所不可或缺的法。每笔财政款项都应该用到刀刃上钎,都应该得到其应有的收益凯。算总账殊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展继,这个判断并不容易做到息金。仅仅纵向比较是不够的滥施,我们还需要横向比较歉舒,中国新能源汽车行业与世界同行相比捍,地位是下降了冀黄写,还是上升了工琉蹦。如果上升辫,那么上升到什么样的地位氨换围?如果下降瑞,那么下降的程度又如何俏袄?即使有了指标数据尾,争议仍然会持续下去使汞盛。也许嫌舱,我们可以通过其他指标来加以佐证识。    新能源汽车的受欢迎程度洁,显然就是一个不错的指标纷鸡。2015年新能源汽车销售了33万辆彭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赎付水。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吐瑟,那么实际销售数量更小犁。新能源车价格不低胆嘿窜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素死臣铣,更利于判断碎粳。北京小汽车上牌需要摇号楷,但是新能源汽车的号是单独摇的糠保裸,且获得的难度大大小于传统汽车勾琴经。这样塑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舍。他们选择的理由多是容易拿到车牌漓朝认,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卵锻,还要摇号凰份汹,获取牌照的难度和支付的代价都不写糖浴,新能源汽车和牌照捆绑销售怪呛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便未,于是他们也可能选择新能源汽车斑剩藉。但就是这样捂逻,新能源汽车仍然没有流行起来评悄蹲。全国其他地方桑,也未见新能源汽车充斥着整个市场秒凯倘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩新槽,但是瘟,我们需要思考哥赶蝗,这些成绩中摹绥捍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果口口椒?一些城市为了招商引资胸皑筛,鼓励新能源汽车企业到当地投资讳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车提删。“双赢”战略的实施币兰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坟彩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痊豆替。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隧叙舶,这样的不对称竞争扶持缎嘛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怖筐搪,是对新能源汽车价廉物美的期待肝娇,是对节能减排效果的期待葱钝,是对先进技术发展的期待冠涧。这些期待都是合情合理的揭。但是靠,供给侧结构性改革还未到位茎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求改穷窍,这才是问题的关键骨。即使要给新能源汽车补贴速涕巍,也应该考虑补贴的环节胎逼,考虑补贴的对象枚苦,考虑补贴的效果碘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龚布卤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者码,不能有效激励新能源汽车技术的进步荣哩还。如果一定需要新能源汽车补贴仍滦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哦。这样的补贴有点后期资助的味道谦椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尾。但是薄泊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侠,那么它就在这个行业有了竞争优势里家,实际上不需要任何补贴姬,就可以经营得比其他企业要好拆秘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汝,扭曲市场行为米蹿泡。而且宛城刑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慰疲独。新兴技术的成长在萌芽状态亨骄,可能没有竞争力娶辜敖,但是屁篡,经过一段时间的发展之后翁耽釜,就可能显示出新技术的力量纳粉冬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泌蔼,今天领先的技术射青顺,到了明天就可能落后袍翅咆。这是技术发展的规律性所决定的翅樊。为此毒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烁酶布,因为未来的不确定性骨,没有人能够确定未来的真正技术路线踩嘉。留出市场成长的足够空间石筐搅,可能比别的做法更加重要划。骗补问题的出现唉客宛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹收。    基于现状建箱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晨斧呈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峡艾钱。这些年的财政补贴眠裸搁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驮。相反露俊暇,效率不够高的补贴搽廖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫩曝玩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茄。现有的补贴如果不是投向终端聊河,而是投向技术研发勾郴鞠,会不会效果更好点呢泰到?个人汽车消费纯粹是私人事务摧步陌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣。骗补问题的暴露讨搔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懒另办。补贴本来就在退出耽欺少,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讣。补贴旨在鼓励研发纹趟,鼓励新能源汽车技术的发展阀,而不是其他具体的消费目标挟楞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是物嘛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枪分。这样的技术支撑出来的产品蓖,还不能满足消费者的出行需求觅熄。财政补贴可以退出奈,但可以通过科研经费资助的方式冻笑,鼓励新能源汽车技术革新继豹克。同样的钱乡溃射,花在科研上的效果栓茬概,可能比直接补贴消费更加有效倡县掂。创新驱动发展战略的实施抚勃谭,从根本上看矮虏灰,需要依靠的是技术创新桑蔚环。在技术创新上多投入篙,并注意投入的有效性德,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋郊赌:李芳" "  今年7月底稗旅,在2016年世界500强排行榜中及爽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳,比去年跃升47位魂,排名第160仟凛,引起国内外企业界暗挎、尤其是汽车业界的瞩目性钨拷。    今年度双,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阔详。恰好是在10年前篱,徐和谊出任北汽集团董事长枪,策划古鼻、主导晨、实施了令北汽集团由乱到治旅烂具,由小到大父,由弱变强的变革弦朵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆入蛙协、有益吵、独到的成功尝试菠盒。但是厕拣,当中国经济网记者约请徐和谊僵现清,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎略,谈一谈自己与北汽集团时膏实匡,徐和谊温和惊谅懈、憨厚地笑着说乃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懈,少谈琴购惟,少写冲嘛级。    于是跨趣桶,在不久前的一个上午驶赋凄,在北汽集团的一个会议室里伞陇缓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奢似翘。今天是系列报道的第一篇驼稀。   当时辰迷侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量炔敛,实现跨越式发展”的战略卞,以及构建整车隆昂朗、零部件僻、研发妹萍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱肋。“老徐这人的特点就是说话算话拿察崩,真抓实干肠团。眼瞅着北京汽车研究总院彤笔、海纳川汽车部件侈晦经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍显抨、新板块一个接一个地建立起来母凄,形成有力的链条需挫那,轻装上阵贰,并有序运转”徽群。 北汽集团党委书记猛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展报,连续多年蝉联世界第一悔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簿瘫烙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哩。    世界汽车产业的竞争是国际化的廷设、规模化的藉蛋,更确切地说是集团化的炕雄。观全球汽车产业格局僻,能够称得上汽车集团的腻窟,美国有通用乳、福特陡抒,德国有大众彪篡辩、奔驰讲、宝马烯,日本有丰田舶巨、本田焕街嘉,法国有雷诺-日产氦蓉、标致-雪铁龙霉怕撤,韩国有现代-起亚叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盒律病,谈到中国的某一“汽车集团”怖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灰疆,没有自己的品牌和产品钮星妊,不就是一家投资公司吗维金?算什么汽车集团!    每年淀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名默里喉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巫淡阜,不但被大众曙瞳郝、丰田宦、通用们甩出几条街逛举皑,也常常被长安被倍陷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犁肋膜。    因此窍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硕田,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邻弟武,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靠。    过去10年间柏坟蔫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后府冲,在汽车产业集团化方面做了大胆浮扑酗、有益的尝试丘响锈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坎窘啤,逐渐培育卫口、锻炼成为一家颇具规牧遥和实力的汽车集团锈撅示,在研发钞掣、制造绘醇为、人才肮、创新虐滦搅、管理等各方面实现了标准化辉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咯,曾经拥有一定的基础和财富磋,令人期冀;同时虎废,由于分散化翠鞠、碎片化莆,更存留令人难以释怀的遗憾肺。    北京轿车工业与一汽捕斜姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颇,有考证甚至认为隘磺胎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儡。    据汽车老人陈祖涛回忆寂吾幌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亥蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡痰,而对手只是手动挡复。    上世纪六七十年代瘟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北串路潜,成为一个时代的记忆肋。    而同期坡传,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畔踌,遥相呼应的踏冉呢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疟。    改革开放后齐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恨迹。    到上世纪90年代善珐狸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨私施莽、称王称霸册沤顶。    特别是2002年睹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代模,也创下了高速成长的纪录齐碑丁。 北京牌212越野车    可惜的是称,在这些看似个个突出的单体层面之上疼琴苔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛊点藐,除却福田与现代嫩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恢萍,还被同行作为茶余饭后的笑料佛。整车企业尚且如此柏兽,北汽的零部件企业就更加不堪了许革。由于资金胜烽、技术和观念等原因颁,大都跟不上主机厂的技术升级杠淮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚀,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗣酬。    忆起十年前上任之初的状况监,徐和谊对中国经济网记者说剂思,当时的北汽一盘散沙拿,特别松散炮,单打独斗缝,各自为政蓉,互相内讧惹,效率低下……照此走下去鹿鞘,“没戏汰杠,一点戏都没有”!他边说边摇头篱岔耗。    由于资产结构的相对分散挡管壬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业久寝。日常运作中捍唐腿,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜡算,无法形成一个科学的集中管理机构甲汐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缎牧痴,深入企业经营管理了灌铜布。    2006年10月底荒晾兔,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞳涩排,恰逢“十一五”开局之年喀,他率领北汽以科学发展观为统领贡侮,对产业结构和发展战略进行了全面交、系统吩嚏、有效的调整寡墒。    有北汽中层管理者清楚地记得晃衰,当时冒外鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郸,实现跨越式发展”的战略丸,以及构建整车垮贯、零部件澄孰、研发武媒痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谢。他说哺,“老徐这人的特点就是说话算话胖粹,真抓实干棉烘。眼瞅着北京汽车研究总院栋蹬热、海纳川汽车部件蠢燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠、新板块一个接一个地建立起来垫衰,形成有力的链条尖膛,轻装上阵聊番,并有序运转”浑萍。    到2009年竟词,短短3年时间盛,汽车年销量突破100万辆大关邯次,销售收入突破1000亿其蠢毕,北汽集团化战略初见成效缚歧傻。 2016年虏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肪贪插,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巍肖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戏鹅补,公司治理结构进一步完善唬涝,集团的功能定位更加清晰;同时咀册,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尝貌,并将在人才吸引荚碗等、产业链完善及兼并重组中窜酸曙,发挥出更加高效的运营效率闺潍硕。而外界则普遍认为景缝吵,名称的变更百秆举,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骄匿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心可匆。    “北汽控股更名为北汽集团僵,是北京汽车工业的领导体制料囤、管理体制的一次重大突破嫉孺姥,找到了北京汽车窖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蠢,徐和谊当时说刹瘟。    随后砍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团禾嘘哼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轰具挥。根据规划戮省讽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檬蹿,大力发展自主品牌吹,完善和打造全产业链撮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潞煤费,进入世界500强垄。    “说到做到线侣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颧偷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破县恫翁,战略性新兴产业蓄势待发兜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升可读疮,各项增长指标位居中国汽车行业前列你飞甫,成为近几年来最具成长性的企业集团枫糜璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蕊:李芳" "   姚景源认为昆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玲,而产业政策需要与时俱进把。    杨裕生表示胁陕甸:应适时推动电动汽车市场化熊槽,也就是补贴退坡碎缎缉,一直到取消补贴禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)局儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狗怜。但是忻斗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氏商涉,不宜鼓励巨犊扒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庙膜疙。    侯云春指出般,新能源汽车发展需要在供需两端发力攫,两手并用汲侮,推动新能源汽车健康发展烙霸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沤,表明在国家相关政策的助推之下朗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展快售,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题觅什鼻。其中遁逝划,规模巨大扇吕、涉及金额超10亿元的骗补事实拜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谎。昨天司罕响,几位专家学者的观点引起关注武。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赂金,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哥秽。对此男,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兜潜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚊、必要性的措施胁靠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挤,政府对于新能源汽车产业要进行干预倦信侵,而关键问题是怎么干预奶彼朔,干预什么杠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持囱伤剐,而产业政策需要与时俱进”吉瞳浮,他谈到顺袭病。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巴忿形,并提出产业政策应该遵循四个原则挪火思。一是产业政策不能替代市澄荨;二是产业政策要管产业夕朴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邻。    杨裕生也认为怯碘纲,目前的补贴政策有两大问题蕊持瓣,一是单车补贴过高市骨,二是补贴总额高该雀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化海,副作用很大瘁。    在新能源产业层面丧碴弹,杨裕生表示抚:“应适时推动电动汽车市场化去乌,也就是补贴退坡骄,一直到取消补贴牡魄父。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”点。在技术层面穗虑傅,杨裕生认为挖扔巷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陷拿,第二就是发展不补贴寡啡波、已经市场化的低速车怒捅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梢拿蔼,不宜鼓励伍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺菏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怀蘑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逻幸,新能源汽车发展需要在供需两端发力绅肆踞,两手并用彼少,推动新能源汽车健康发展净筒华。    侯云春解释说刃秸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力需。一方面大家喜欢用挖皋挫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坛袍,政府和企业共同努力罐查,使得新能源汽车能满足消费者的需求烦平,开拓新能源汽车的市场负铂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聚垒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  如果我们做好准备的话合赴,赢家当然是我们讲。我们不担心其他的奠躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯图,我觉得只要我们做得好虐妊,一点都不用担心材缎侗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萄蔑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扳鞘璃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授人急铅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访避体闪。其中特别谈及奥迪与数字化砍烘邪。    施泰德说放奔,到2025年以前溪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒲山?汽车行业正在经历一场变革辫旧。对我们来说雄剑,有一个非常重要的关键词河:数字化撇窖疯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变点趟低。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尝洗,我们眼下所处的时代贫览汰,奥迪科技一直处于领先地位胜奇虎,并不断进行新的突破其。对于数字化焚躲下,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迷。到2020年时箩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袖逛昂,这也是我们引领未来的一种设计淮涡,包括其他顶级科技耍蟹唾,包括我们的传感器谭、雷达季臣、激光大灯等侣吧冕,都会进一步巩固奥迪的领先地位妓鸵。    施泰德说谢较,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远客,我们会全身心地投入到这一点甩,包括3D地图安涵,导航等应用绞。对我们来说救,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磕狮。当然峨攘古,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪茅。    在回答有记者问旁蹭烤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势井,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疆,有哪些优势焚?在这场竞争中恼想鞠,谁会获胜”的问题时掠铂,施泰德表示兼爱扒:如果我们做好准备的话甭犯,赢家当然是我们伦翠。我们不担心其他的懦化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘尘,我觉得只要我们做得好奶,一点都不用担心套煎。    施泰德强调祥,在某种意义上写遂蒲,我们也是一个初创企业貉疲斤。其实哄项,奥迪有很多细分部门市胸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镶勺。如果没有这样的合作秒,你很难相信然寐啡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囤苹,我们能够成功地实现自动泊车圣背脆、自动驾驶等翻纫。    施泰德预计拴,2017年掣,我们要推出新的奥迪A8伍苯,自动驾驶的时速能够达到60公里擎方碾,没有别的厂商做到这一点顺韶。如果我们明年能做到这一点的话骗藏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技比诬,启迪未来”让莽冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡焦祥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泌膜记。庆典活动前夕糕帘慕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟女。一汽-大众汽车有限公司董事陆、总经理张丕杰除了对政府魄沛芭、经销商落玛焦、员工朵钉崩、用户等的支持表示感谢外习廉,他也坦言炕千,在新能源乐、“互联网+”等方面标炮,一汽-大众起步比较晚陕陇冷,这些短板正在引起高度关注委橇恢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讹吉五,“因为有你丧,心存感激”存,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灵卸,来感激这25来帮助我们成长的所有人久句。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佩班袖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果培步犁。从前辈讲起措访讼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为描夏瘁,还有陆林奎等等的领导素醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戌滥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果病捶船。   25年来凰,我们要感谢的人非常多纺覆。感谢国家和政府的支持与帮助谓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耿晌谓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行们蛾。例如成都悍缮,成都今年是高温天气搓葡问,最高气温是37.5度而且是持续的兢童普。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活触,政府部门给予了很大的支持和帮助蹋。   我们要感谢1250万用户仕瑟煞,感谢他们的选择和信任现兜。一汽-大众从项目开始建立灰哎容,一直到第一款捷达开始投产爽,捷达在市场上并不是一帆风顺的歼狠,它的初期是走过了一段曲折的道路戏侧。正是在困难的时候帕,是客户帮助了我们舶痞龋、鼓励了我们埔。还记得在困难的时候酱荣琳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宿项蹈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象珊才前。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糜铝授。一汽-大众的员工非常的进瘸妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宦洪摊、吃苦耐劳纫涣藤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吃干。大家知道一年365天叙斥,如果周六周日全休息就要去掉52天摩堕贸,把所有的节假日都去掉稿,标准工作日应该是250天亲促,工厂的康采恩标准就是由此设计喇辈潜。而我们加班到300天时讨凛,320天是常有的事尸奶兽,员工非常辛苦贩筒,所以在这瘁报切,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灰。   要感谢中德双方的股东发。要感谢他们具有前瞻性战决策霸盎协,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梢孔。一汽-大众的建立刃栋,当时在中国的汽车合资企业率翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家抬凯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捕鞭,股东双方做了前瞻性的战略决策舅罚窃,才有了一汽-大众镐捣,我们要特别感谢中德双方污。   在一汽-大众发展过程中欧叼,比如一汽-大众西部战略幸廖岔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囱详柏。一汽-大众在西部建厂的时候贫狸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胶精盆。现在在西部的生产基地冯械侍,今年他们的产量突破65万辆柑疚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挨勃,在股东的决策上由一汽-大众执行的坦,也取得很好的效果扩瞪畦。此外姜,还要感谢1200多家的经销商巍、700多家的核心供应商合作伙伴潘比贾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展地钩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态随搁唬,中国适合于家用的车型非常少合蔫强。25年来淬蛋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剃捂,上缴税金3700亿元妨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕉染、奥迪两大品牌12大系列产品炉结吐。   25年来捶哭射,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升割携,带动了中国汽车工业质量意识的提升涉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌态,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哄尘,一汽-大众是领先的胳乳。同时憨喇糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主费犯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展小捆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄。首先儡卫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岛报豌。一汽-大众的体系不是一天打造出来四烙耙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愁锻邯。   其次讥,一汽-大众拥有一套完整恐、标准的制度和流程的有力保证杜输。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰面,制度和流程是保证递。   再次娇酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针畴镭,在经营发展过程中有很多难题需要解决还,有很多矛盾需要平衡匹龚轮,用什么样的标准来平衡厢界枫?底线是什么哇舅?那就是质量撅涧耍。一汽-大众一直坚持质量至上猎涸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承建肪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秃袍疮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叮卤拖,这也是质量至上的战略要求烫托。   此外抗磊,高品质的人才牌藩,具有工匠精神的员工牛遂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质教币、传承的文化也是高品质丰,得到的技能训练也是高品质揣。拥有和企业共担风险的合作伙伴揭,无论是过去级、现在还是将来都是这样惹典,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淘虽。一汽-大众在自身发展的同时醇,也考虑到了整个供应链的协同发展彩,对于整个价值链会有高品质的要求观。   最后簇就,一汽-大众在努力践行企业社会责任累。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤施魔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候青,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茬捷,既要总结经验和收获舞戌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唇岁庙、走了哪些弯路觅彻,下一步应该怎样避免泻。   如果说到过去的不足婆,SUV细分市场比例快速提升官漠盾,一汽-大众对此准备是不足的农纬勿,对新能源叹、“互联网+”等方面的起步也比较晚凳喝。一汽-大众对于未来仍然充满信心染歼,这些短板正在引起高度关注爸,企业正在考虑这块短板如何去克服良筛诡。   2014年局,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议试玫楷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酒另敌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滥。   面向未来槽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磐八,保持创新矩堂、驱动发展玩,并释放出更强的增长动力孙哄曙。同时危啊,也会与各方伙伴实现合作茬猾,实现更为广泛的互利共赢掀关,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褐剂,不断回报政府盟叹瑞、回报股东蝗星、回报社会煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪绅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惭亥省,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访定仙。他表示湾杀墓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慈贩,并将继续保持限量生产以追求独特性粮窝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来景,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疲撮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肉陷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糕储顾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诡。业界有所疑虑的是拒柯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荷殊良。   对此梯,薄亚铭向记者表示衡范,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屎店,但都不是便宜的车型胎。Levante的价格达到了100万元左右狄羚,Ghibli的价格也达到了90万元左右邵搏泵,在产品定位上依旧不低杉。同时孩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眷拴,依旧走高端化路线饶凯。薄亚铭还讲到卞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拾,不会把目标提高到每年20万辆疯拍、30万辆的水平缔蘑苛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠕罢,所以我们能保持品牌的专属性鹿割溪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚,他表示吠逞汀:本次车展上上市的新款总裁车型爽,除了在产品上进行了升级外崩,还提供了多种个性装备钉犁微,客户可以从中选择很多种搭配菱。此外锻,新车在性能上的提升显著啃杉愁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谜堕、动力最强的四门轿车熔。   此外公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涉,开始尝试电商销售模式亲歇逃。薄亚铭认为悉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞍疏,因为中国市场的客户已经变化讹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弦,现在有很多人都用手机去买东西遂废,这是市场发展的趋势僚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撮乐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯诡谓,即用户车主首付车款后拴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涪扣随,到整个租期满了以后蜕戏荒,这辆车的物权就归给该车主配,该模式类似于分期购买囊丛热。   薄亚铭说惯娠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲍到,但是在中国市场还是刚刚起步年,有一些量产车会采用这样的方式做绷歧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钞。他还表示晨烁慕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啼紊培,其实反响真的是挺不错的愧欺痴。尤其是北京袭染稼、上海这样的限牌城市袍捌。通过租赁的形式孤,牌照将打包在租赁费用里面涝。当车主买到车彭楔,即启动融资租赁手续灯,拿到车辆牌照哨袖扒,不用为没有牌照而担心辉琳蜕。如果是企业车主啦宠某,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赏绕,是非常划算的炉附。”目前郊,该项目仍处于试水阶段斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "新能源的发展八老,是大势所趋杉散僧,但具体方向喂散悔,也扑朔迷离轮。    电动车会成为未来的主流吗锻柑?现今的新能源汽车产业健康吗裳耸?什么样的新能源政策更适合我国国情故擒甘?    2016年9月2日啥,在2016泰达汽车论坛上涕侵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惧团滇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泵,他认为戮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题什,恐怕不可持续嚎季,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外特安,何光远认为好狄幢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亩蝎绢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撑糖痢,这位87岁的老人谈起汽车工业黔券峦,依然有些动情呈袖挤。谈到电动车发展烧克葱,他认为簧宋,把电动车归为新能源汽车是不合适的娥坡欧。因为仙尉,第一幸访,电不是新能源未哩脸,第二泌撑,电动车也不是新东西荆毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吴,电动车诞生在1834年巨邵齐,是英国人罗伯特·安德森发明的许模传,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年香。    何光远认为夹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆,不科学沧惠,应该给它正名师鹃,就叫“电动车”浮,或者是纯电动车录。何光远认为魏够,电动车国家政策的支持力度非常高踞剧,所以它现在发展比较快赫矗,去年生产了30多万台欢糜,但它还是有很大的局限性告换撅。首先渤佬砂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便申嵌竿,可以长途旅行使用磋剃娩。即使快充也得半小时以后丘,但是经程评砍伲快充的话粒,这个电池的寿命也会减少加辰漠,慢充就需要几个小时商淮,充电的时间很长唾守。另外抡喀扭,行驶的里程很短勉,有一百几十公力就了不得了郎车凶,就是很好的电动车了虎撬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玫,我认为不可能持续皮。”何光远说咕,很多企业是因为补贴才做电动车绍乳,事实上嘘鞍,内燃机节能潜力还非常大圣粉苍,缸内直喷技术弊奉、柴油机的高压共轨技术井、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贿首,因此羚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宏角,不能被动姨ㄎ伞,节能是最大的减排雾笛阜。    甲醇车大有前途    现在捅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慧,因此筛辰,各国都在研究替代能源与新能源汽车麻联。美国鼎胯渭、欧洲受残寂、日本参脖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汇绥抒,但因为资源禀赋不同轮汰,所以技术路线也有所不同复浓。    何光远介绍说较滦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题透誓,在某种意义上讲噶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焊百,虽然同为乙醇哗,但着眼点不同;日本缺乏资源舒袄,自身资源利用问题不突出惩究膊,因此筷嫁馈,把提高汽车燃油经济性作为首咽佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孤持,日本也在搞甲醇的研究江穿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恭蔼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牌。    在能源郡、交通槐抹始、环境谢呻微、经济四位一体的框架之下睦,中国又该如何考虑替代能源的问题聚靠?    一直以来啼拐哪,煤炭是我国的主体能源苍膘,占我国能源消费总量的66%至70%宏蹬。何光远认为廊寐缆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雷巷。推进我国能源生产和消费革命四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踏标。而在煤炭发电供热的同时炯孩,可以产出甲醇碱,可以为内燃机提供燃料才厕,所以号钳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁横艇、高效利用是紧密联系的烤漓告。    此前邯铆谴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颈许菊,这4个省基本上就是产煤大省沫、山西晶、陕西琴思佰、甘肃荣羚堡、贵州兔撑苗、上海市想筹挖。现在规模最大的是山西爸、贵州嫁呛,其次是陕西侠。    何光远介绍说箩党歪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蟹腑寝,车都经过天津检测中心检测茬世,上了公告棚犀磨,经济性也是最好的目烹册。“我去看了加注站丛薪凤,M100甲醇100%烧甲醇松,2.2元/升澜林衫,现在已经降到1.7元/升了畦。一个半甲醇就可以代替一个汽油触。所以说沛侈,甲醇还是很有希望的铆舷。”    今年3月份活粪,工信部谭蹲、科技部告、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脯,验收的专家组由何光远担任组长去验收畦跺。何光远透露说沟,山西验收以后烽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沫弯古,开会以后形成了正式的报告屎考。现在捣全吧,在各个部门已经会签完了梧酵公,在等高层领导做最后批示勤阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪水授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐具,力邀政府酸、行业恃釜、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解嚏惋,寻求产业发展有效途径勒岔冷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录紊霖杀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讥创蒲、先生们贺华成,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赁辩胁。今天会淬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文希汇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赊谐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棱平门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥蜗,解决大家的疑惑编,为什么要改革乱葱?现在存在什么样的问题罐?第二画炯,改革改了什么蕉朔?主要内容教沉、实施步骤荡麻嵌、目标风姆、原则烈遣、政策选择等等斯。第三颠秸爆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檄,改革试点取得了哪些成效含,用一些数据和大家进行汇报提。第四裙设,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件良殴,从国际上来看卿秆麻,自上世纪不管是美国尼沸钎、欧洲梳、澳洲还是近邻日本课、韩国筏仙版、台湾等等刻邦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烩梆簿,至于费率为什么要管制办末局?为什么要放开客?这个也可以做一篇大的题目赁淋摹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示葛抢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定强甫患,逐步地向由保险公司自主制定转化啸第撂,定价因子的选择就是什么样的车保费高写读帝、什么样的车保费低翔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展储。   但是半肯肆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帛,还不能叫现在完成时蹈豪。比如说美国若干个州狭兴膛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅揉李,因为不同的政策取向有各自的利弊瓣,这也是一个非常复杂的政策选择过程奸。   从国际保险市场改革发展的经验来看翰隘,改革前和改革后签,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芬浆财,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斗籍酥、复杂化断盼墨,定价更趋精细化傲口,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应天极。在澳洲一些国家耻藏,改革前超额承保利润改革之后就消失了水实孤。对于我国来说罐隙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牢,从2011年开始社会或者舆论寺坝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茸馆,行业本身也长期苦于在低水平剖帮岭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喜。另外翅秦好,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锻,在这些方方面面力量推动下煞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熊。   在改革之前是什么状况咎晦箔?简单跟大家介绍一下珐蜜发。从人民银行管理保险行业开始尝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躺祈,在保监会接手车险市场之后才枫肉,也是保监会统颁条款费率牟粉堕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恕估,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞠,整个行业亏损剃乐、消费者投诉也比较多槐顽,所以到了2006年的时候墨,这个改革又走了一个相对回头的道路禄陋芳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微必薯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豆唤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硕衔,比如说行业比较统一龄苗,消费者认为条款费率比较容易理解鞭彪,恶性竞争的风险得到一定遏制疏箍绞,但是负面作用大家可以看到淘,一个是条款法律风险很大鼻磋,不能适时的随着道路交通环境家、司法环境钠臂、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵适,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睡剧、无保不赔臀呸睬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拘。   第二饰才,在监管方面定位也不清晰蔡添。对于一个自主经营磺、自负盈亏的保险企业盟,没有条款费率教培何,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艘邓,改革发展没有动力霓祷藩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纺,所以整个行业是在一种规娜奥较危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寺麻。   在2011年纠盒、2012年前后经过评估尚、反复的讨论安悼,其实当时市场上两种声音都很大玫喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化弯貌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路许翘。经过反复的评估和权衡廉翠奈,也是在十八届三中全会的指导下壕炭,改革的方向目标原则最终得以确立楼诧错,这是在当时发布的两个文件靖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》德衡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巴,比如说要提升行业的发展和服务水平伞函甫,使价格更加合理疽仙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稗许滤、保障范围显姥、服务都有一些诟补涮臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哎俄捂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刮阮。第一个是维护投保人保险的合法利益闷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向融炔。第三个原则是稳步审慎推进娶举晤,根据一系列的国际比较研究病煤换,大家还是从中得到一定的经验和教训洗礁赶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训录。所以倘,最后选择的改革途径不是一步到位抄衡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揩酬,它只是在长期的甚至六年毙武宋、八年辟膝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诵钦,这是改革的一个总体思路曙,从条款吠、费率庙锋兜、监管三个方面这是一个简单的概括平,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痛,大家不用仔细琢磨当中每一个字武华和,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闲,双方义务关系是怎样的标准化流程贬铝伤。   除了行业示范条款之外毖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韧场,不管是欧美还是台湾览、日本能肉吻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粳畅限、百花齐放的状态竭梅丸,因为每个合同涉及几千个字沁猎持,实际上卤莫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欢股怀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耪。   在费率方面分成两个部分松,一个是行业的保费水平敬煞洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盗混,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯┣!,对于汽车来说溶宠绢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劲。所以在整个行业层面建立车险信息平台糖慨,收集各个公司历年来的承保理赔数据握,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乐、科学的定价的参考凳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺享。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剩摔班。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沁俏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宫盖吨。在行业基准保费方面茹,行业协会做了以下工作苏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯和小,在这个层面鞘甘料,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹲揉揣,其实是相当的弱刹拈,这么多年来的承保标的埃鼻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名签抬、编码实际上都是不统一的喇七艘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捆贫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欠损,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疵,这个数据库目前正在申请国家标准笆瘦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喝副,对每一款车归集了二十多个基本的字段粮哩筒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杠桐视,给消费者购车提供了一定的参考噶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裙触皋。   在行业提供费率参考的基础上秆噬,保险公司它是怎么定价的程?现在也是大家很关心的一个问题畅工光,为什么有的车费率高笛挺、有的车费率低捌每怠,为什么今年高明年低崩寞摔?在不同的分类当中有一些差异筹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱豁攘,分成从人因子和从车因子两大部分报,每一类因子当中又有若干个维度党皑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喊肚悼、风险定价能力胶、风险管理能力自主制定的光。   比如说汲跋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业判、他的生活方式苍联、他的信用程度等等汐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羌磺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挤夺,它的安全性巨什、可维修性等等驴瞳缉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险动,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的檀。   国际比较先进的保险公司撂参,他们通常采用的定价因子勉馁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思顾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱细毯片,这个差异可能我们现在还难以接受嫩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谋坛袒。   总的来说乘,保险它产生和发展的基础是数字法则低烫陀,在大数据的发展背景下歧霓卯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侯。   前端越放开后端管的越紧档导,如果费率市场化以后藩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菇侣搞、整体亏损的这么一个状态蠕仙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刑盯瓶。   实施步骤萎抖节。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的委句刚。到今年6月30号为止蚕善光,第一阶段的改革基本完成了售黎阿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穷纽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谅茅妊,不同的索赔历史对应不同的费率欣,不同的车型对应不同的费率锋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摄侩,这也是改革的目标多剿,首先是平稳过渡套钞崔。   下一步概唾兼,费率科学化吩赖幂、精准化旧姜、精细化程度会逐步的加深辆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫡盆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倡灭法。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苛绵,经过一年的改革试点较济,消费者从全国范围来看拢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剐徊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扁,对于高风险耍啦土、高出险的消费者奶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓揪拘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棵逗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棺新、道路交通安全水平都得到一定的提高龋块。   从行业的整体情况来看亩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枚,增速营改增以前是11个点玩盲咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摔瓶,仍然是持续稳定增长搜痰裸,这一增长是在保障范围扩大句穆、车均保费下降的基础上实现的假测,车险行业的承保效益基本保持稳定附岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秋蓟,两个点的承保微利娥萌。   在保险行业层面来看冗提粳,公司的定价水平疤、服务能力在稳步提升的般道叭。外部正效应也比较明显负粮牛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俏吵堆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聘娜爱,大家开车上路更审慎了次悲,小额案件在索赔的时候可能更理性了工锌。   下一步工作梦嘶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外济翟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏,也就是说除了违法犯罪不赔伟彭,除了不可保风险不赔春宦贫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障共户。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑潞笔稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贩、不同的投保人裤玖、不同的车型价格的差异会越来越大顽抠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠篓浑,更好地提升保险公司的核心竞争力踏懒篇,也更好地促进道路交通安全培浅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潞酬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓睦蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅撇瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便不儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被,力邀政府温幢、行业画锻、企业疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户檀,寻求产业发展有效途径愤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泵。第一市篙,SUV这几年是高速增长皖,我们做一个判断猾南导,这个高速增长就要成为历史了伟共,往后没有这么快了概,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靶,份额还会提高霉红。第二煤话竣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臂,就是份额和价位双提升许,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吴浆,之前是低价位提升份额枷奴,这次是价位在提升诗导裂、份额也在提升诬弦。而且我们判断还具有可持续性替啦钾。第三宏,汽车厂商将会由过去的幌颠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骑、弱者更弱毙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组副。在此主要介绍前两个程馆,因为时间比较短捍沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乒翠。从图中可以看到墙层仟,从2007年开始发缆揣,SUV进到了一个高速增长的阶段甜哺,连续九年年均增长率达到46%苛兽,今年前七个月也比较快仇,增长38.6%呸度。此外翁氰,市场份额在迅速提升拼,今年1-7月份市场份额达到40%品适,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贯,过去几年每年4个百分点恕,去年涨了8个百分点费杰,今年1-7月份又长了4个百分点钨,自主品牌SUV占自主品牌的60%廊轨奋,SUV全面热炒垮鲤,豪华车潘藉皖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寺,下一步还有空间摩木淡。从这张图可以看出羚,一般的合资品牌粪肯,SUV比重还偏低纬,豪华车和自主比较高奥孟,不同级别里面SUV占比较高饺枚,不同价位车里SUV比重也很高瓶,还有一线截彼胚、二线都逻碧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刷,不过一二三线的比重是去年的数据埂,今年前七个月是四十了湾,今年没有注册数据可以看得出来衫鸥申。   但是党,我们说这些年边屑寒,suv领域基本没有在空白市场娩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敛缉,需求就会出现放缓的趋势陌群稠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势投亩抗,2012年-2015年逐月都是向上提升的问玩渴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崎白,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了害。相对于去年师,虽然今年全年涨了5个点醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了施,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眉皮痞。   但是夺,我们说还有增长的空间诧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坚,大家可以看得出来曹瓷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呐,大约在20%左右钩矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茶谈、加拿大额灵盟、俄罗斯这些国家铺函。这些国家总的来看是地广人锨松赐啤,SUV占比比较高旗讥差,人口密度比较高的SUV占比比较低歪,但是也不完全成立邓奋,韩国人口密度也很高但是SUV很高商微,巴西的人口密度很低SUV占比也很低居,这不完全成立坏呈,这两类国家的情况是存在的惮椭。   如果跟美国相比夏,美国是把皮卡不作为乘用车鹊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距对,与宽口径比还有11个百分点凶耸侠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娇卤,五十多不一定是峰值点霖。   另外苗荡,欧洲这几个国家小,虽然SUV占比低蜂肌,但是比重也在提升呢烙,从8%涨到25%垃态衡,SUV的热潮是全球性的苯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检泪腹,美国舜峨澄、加拿大这些SUV占比高的国家体嘲哩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屁,大部分来讲可以占到40%左右几检,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扒搅川,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豢亩菏,欧洲这些国家就是两类侥磺,我国应该是随着美国填、加拿大识诵、欧洲这个情况辈,因为我们已经占到40%的份额了抄舒冕,如果按这个去计算敖糠菩,中国的三厢轿车是48.4%馈,还应该有十个百分点的下降空间懂,下降去给谁焕扑和?基本上是SUV容凸碾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%监,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呕脖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幸,这就是我们对SUV的一个基本判断碾歉敲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌棚体,就是份额和价位双提升达湍赏,这是非常不容易出现的一个现象聪溪痰,如果把它拉得更长一点看测痴冗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仿掸鸵,2000-2010年连续提高了窃怀令,最近这几年不太好猛柔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卵,2004年是罐、2008年扳、2011年哪掏、2014年羌,其他年份至少是相等的逻戳,大部分年份是比它高长,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廓俺。   现在一个更积极的情况来看距韧,就是我们的份额在提高暴察,如果以总体的市场为100的话鲤苯闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帛,如果以生产量为一百的话畏派揽,我们的自主品牌已经占到了35%授礁,其中提高最快的就是SUV创,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泵乃秤,它占到了一半以上的份额衔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媳汇凌,以轿车为一百尼挞苛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隋里袖,连续几年都在下降盛,轿车竞争力在下降痞。但是自主品牌总体上的份额在提高时哥衬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊舍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伐,这个销量在提升筷,低价位的车销量在下降统贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚊倘,增长最多的就在这个5-15万区间京。以自主品牌自身为一百的话搂缆靶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傅犀,现在只降到了3.4%湿,而5-8万的车这几年也在下降僵泪,增长最快的8-10万的车和10-15万的荤寞,这两个价位上涨的是非常的快喝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玲堡偶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赦浮筋,自主品牌的车价格明显在向上走排速萝,这是一个积极的变化痹。   另外诲瘁戎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝蒲烫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贪墓, 10-15万区间肃某慧,自主品牌在里面也占到了28%比哭,这个变化是很积极的厕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讲唉撑,最高峰是2013年213万清叉,去年降到164万念,但是SUV在迅速地扩张端柯,大家看这个SUV的比重额款砍,原来是二十多万辆号廷地,去年到150多万辆嗣伙但,右边这个图是10-15万汰窝武,更是靠SUV在拉动的吭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哀,这是一个非常大的积极变化傅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨,这是GDTop的一个调查数据肃蓄,这个一百辆车出的事故故障率穆槐,自主品牌在2003年有四百多个事故推水诞,合资品牌现在也在下降牧兴疗,这两个差距正在缩械搴埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗜。   从产品的角度也可以感觉到伴挞,最近我们的一些新产品像奇瑞楞隶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驶笨,这就是一个积极的变化甭袒瓜,这就预示着我们未来具有可持续性筋黄陀。而且可以看出范,如果以前二十名产品排名算的话吹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抹,一个长城C30一年卖了15万辆左右沟,前二十名里面我们有两个兑腹舌。2013年更少一点乾蛾假,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骂昆,前十个里面已经有四个是自主品牌的扯塘穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衬啸蓉。   这几个发展量比较大的企业纶贩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的分酮挂,这也是积极变化谢碉颂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化事犁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘缧巍,国际市场南美洲圈、亚洲险、东欧坏偿、非洲是迅速扩张的市郴咝眯帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力票苍鸥,我们产品出口大国全是这些国家露暮热。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碎,跟我们购买力差不多荣缸侈,人口加在一起12亿翁丰伞,跟中国市场差不多嚏笑划,换句话说中国市场去年卖了630万辆屡吐畴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的存,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帮疥岗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尼宝茫,传统汽车大有希望几沪处,至少应该平等地分配国家的力量翅碳,在传统车和新能源钳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重微党,力量投的也太重帽,下一步要对传统汽车给予足够重视簇退攻,它完全有希望获得好的发展婚漏廊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郸,以前是高速日,未来是中速炉,它要抢别人的份额锈樊。最近两年这个数据可以看一下粟烂岁,自主SUV挤磐,连续几年50%-60%的增长嚎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长年奉哺,这就说明这种竞争关系在发生变化腥,这是一个侯。   第三个观点我们就一句话带过了讽两垃,汽车厂商的格局要发生变化危避,过去是大家共同进步巩溯、共同分享发展成果坷肮,因为有年均30%多的增速粕贰,最近几年速度已经降了年均降到11%了刻付,未来还要下降奖寞肖,大概8%左右或者稍微高一点携低,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展合。另外合资内部也会竞争卜雾辑,自主内部还要竞争蹋滔社,中国市场占这些大公司的全球份额太重了势诉波,大众占到33%虎,最高占到38%烧,就是中国销量占到全球销量弟楷茸,宝马鞭、现代伺监屠、PSA都占到了20%抱,通用15.9%钮惟稼,如果把它的微车也加上超过25%厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高领,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旱,要么是维持全球地位通用洞嘎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贰,大家对中国市场都高度重视晤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恳栖,我的速度要比别人的速度高梗享漆,所以竞争更激烈帛拭、自主更不用说了磁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轿论,大家都给予很高的期望此陷,未来我们说竞争会非常的激烈冠,而速度又会下来未岗,所以未来的竞争格局跟以前不一样厂孤,以前叫分享敖堑凤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强删、弱者更弱甫露,十四五就会出现兼并重组零囱陀,如果我们放开让更多的企业进来翘潭,我觉得这个可能局面会更快冕澳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡栓,最多明年还有一年慷汹,但是它的速度比平均速度还是快一点枚,自主品牌大有希望唇凤,我说的是传统自主品牌睹俄,传统汽车还不是新能源汽车独,另外格局会发生大的变化踞般脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别迸撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔辣鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检填坛,力邀政府屑、行业镜、企业委帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萄继,寻求产业发展有效途径掣勤墨。   以下为福田汽车集团副总裁弧皖围、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斗。 福田汽车集团副总裁捌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廓、各位来宾撅篇、女士们挠咕陌、先生们瘦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛担腊,能够跟同行亨柬、专家做一个交流学习绥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睹仍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恋酬承。从全球战略的视野来看虫蒙手,乘用车的全球化特征更加明显惯,很多轿车的平台会在全球市场销售凉铣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哄。举个例子鲍,如皮卡内蕊,在北美皮卡占整车比重是很高的社,但是在中国刷,在欧洲立,皮卡的量就很小咐。另外又如轻卡诚膊,现在它的亚洲化特征会比较明显菏蚀。还有重卡哥哺形,在欧洲都是偏平头的凶募,北美则都是偏长头的垛。所以商用车行业的区域特征很明显隧辑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钵澜。而在中国市诚Я洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屏体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣窍鹋埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柔蒂,2010年达到了一个峰值429万辆杭恨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潞,去年是345万辆悍勒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戏粪坷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稍哪,主要的原因就是因为重化工行业栏,如煤炭跋哄耗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化额俺。另外整个物流行业的效率在提升吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模深。   随着市场竞争的加剧娘石碉,行业整合也在加速建,份额由2010年的44%提高到2015年53%先愤诺,再看一下今年商用车的情况紊瞎,今年一到七月份销量略微增长烙嗓,整个商用车行业增长2.4%肝胖,我们判断是过了低谷粳臂潍,所以下一步会有微幅增长僳面炬。2.4%其中主要是载货车贡献的侵古,同比增长4.8%很鸿艾,客车受微面的下滑桃馈,导致载客车下降了10个点吗。   关于未来的商用车市称湎巍,我想从四个维度分享一下我们的判断锯。   第一是从宏观经济层面漏售,从金融危机以后悍刃,全球市场增长的趋势是慢下来的模,乘用车商用车的比例现在基本上在8逼撇阔:2特藐,但是进入“十三五”之后我们判断茸勿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尺筏,商用车因为是物流工具的企业危隘,未来会有所好转师,但变化不会很大酞隆妹。   从技术层面来看供,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唬村,现在正在快速进入智能化的3.0时代曝瘫苇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨危快的努。   未来的商用技术主要围绕着智能化官曝嗜、网联化垢驮扦、电动化室狗拭、环保化来追求汽车的高效桅、绿色络归戏、互联和安全攘。   另外从中国的政策法规来看焙默,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动小墓,从客户需求来看淘笔剂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求村悉,推动了中国新能源车的高速发展规,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纫累面,同比增长102%苹娩灸,其中纯电动客车3万辆俄桅郴,同比增长176%沫。未来在城市公交以及城市物流佳踏丛、环卫等方面小骂,电动车还会有一个高速发展等。   下面分享一下福田在科技创新紊强败、转型方面的一些经验和做法溶。   在商用车2010年达到高点之后贝被,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铺宪,加快掌握自主研发的核心竞争力息金嗽。通过五年的发展来看将幻谰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彪拎脸。福田汽车目前的研发体系是两级套溪,一级是福田集团的研究总院迫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幂困嚎,曹博士也说扇碎膳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惜荆撇,是一个二级研发体系澜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惨钞、整车的集成以及奈恚块开发和整车测试的三大核心能力陪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒木猎胎、康明斯等等合作单位进行深度合作梗、改变和创新叙材,推动整车的技术进步胯。   在转型方面咳,我们这几年主要围绕着几个方面茸。   第一是产品低端往高端转型蓖皑南,在“十二五”初肩节,我们的高端产品占比不到20%排殊,我们到今年年底高端产品能达到70%弛钙甫。   第二就是从国内往国外转型达搂村,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡粟。我们连续四年商用车的出口保持领先物谈券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孩钎簧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃号宪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匈,另外为了解决汇率和贸易壁垒软肉,我们在属地产业化方面做了大量的工作坊幢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妓榷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害广郸。   另一个就是从制造往服务的转型磕犊黑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疙,在“十二五”期间夺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸系,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蠢。福田康明斯通过这几年的培育田频罕,不管是从业务的规模借寒邓、收入深、利润现在都发展得非尘吐枋好渤埃,另一个他也对我们福田汽车的整车耐桥,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣拢好的支持色。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新习。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3行芬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裂笛讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的来撬翻。可以说尽管卡车的量比较新股,但因为排放比较高衡裴苗,另外一个因为运营的里程和时间比较长露,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偶捍涤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍人趴,实际上物流的效率还是比较低的聪。基于这一判断氏骇,我们提出了一个“超级卡车”的项目码,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陋卡,通过这种材料的智能化酗爱绊、材料的纯电动教眉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色同让、环保瀑、节能估首烧、高效假插警、安全发、智能的超级卡车律泰夺。我们的目标是要实现降油耗30%傅绕,降排放30%孰甩伐,整个货运效率提升70%惠趁。   另外是关于福田汽车的车联网技术仆苇稻,我在福田分管车联网业务埠贯扰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旅炔,因为乘用车是一个消费品勉,买车和用车的基本上是一个人短杯,而现在主要是用来出行的忍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呛穿,但是商用车不一样纷脯枫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霜韩济,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讳,驾驶行为各方面的安全观靠配,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏堂伪,不像商用车需要全国跑毖矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亢,过两天跑到海南去了漏里。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扰线悼。还有商用车的故障率勿屏汀,因为它的工况复杂小,商用车一般具有轻载刻、标载和超载瓣享,但是对轿车一般不存在这个问题挽陌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戎返,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牡。所以通过车联网对车进行故障预警深深谴、排除以及程序优化等方面内拉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些康侠挝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乘,建立与客户的互联互通焕,为客户提供增值性服务春户习,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伍鞋、服务商和供应商产品质量和服务的水平睹关头。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阶诚。大家很清楚侧,围绕着工业战略秆,德国提出工业4.0艇,美国也工业互联网渐荣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贪示、英国的2050战略哼,中国也提出了中国制造2025蔬,福田汽车结合自身的一些现状截衫食,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划献撼闯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铝、企业与企业穗、企业与产品罗面衬、企业与客户的互联互通涵铂季。“五智能”就是商业智能奠、智能管理赴、智能汽车柿宿桑、智能工厂窃、智能制造傲释阜。时间关系街杠,不再进一步叙述揭冉。   目前泪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涉。福田汽车愿和大家一道矾炽挽,通力合作淖,整合资源姐湘鹅,协同发展使,共同推动中国品牌的加速崛起饶鲜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撮煌帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐唬怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥父吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思貌死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜炊娇,力邀政府顿蚂皇、行业恫壁、企业洁性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径嘛豁袄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黎挞使、舍弗勒集团副CEO了蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峨、驰骋未来》的演讲实录豆识斗。 舍弗勒集团执行董事会成员炭、舍弗勒集团副CEO廊散、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抱鹅燃、女士们伟、先生们姬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略软勾,我们的愿景损纺,是如何来推动我们未来的出行和移动唯惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容相读困,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亭敦,我们是一家领先的技术公司贬玻,在全球都有我们的足迹钞跑,我们一直致力于移动伸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮晨茹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垦。   舍弗勒一直致力于创新赶祭伐,也可以说我们成功的因素是质量深、技术和创新袭缎。我们在制造业方面有很强的实力埂炼,在系统研发方面投入非常大拦秘。我们创造了一流的工艺和技术伍啦洪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面型,今年我们在德国获得了一系列的奖项兜筹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浪。   就像很多其他的技术企业一样腻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烷。第一是环境友好型的驱动贩吵,第二是城市交通伤端嫉,第三是城际交通赎宏,第四是能源链萝辑。比如说大家可以看到欧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨欠,人口结构变化非澈氲叮快八,老龄化社会已经展现在我们面前奢枫,技术变得日趋复杂娄弘橡,数字化技术的利用领域不断的扩大奴焦懊,我们需要找到更好的方法来彼此了解逆侈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饭。数字化是一个关键兼,另外就是环境方面末盘、可再生能源还有资源的可用性孔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醚辰,资源的短缺也是我们要去关注的救坡撕。   再看一下经济的趋势锑,我们现在处于一个全球村黄独妮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罐潍补,这些是不一样的匙宽剐。另外就是可负担性的问题斥醇,我们要为客户带来更多的价值奢构,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题农,这些都是我们要去关注关心的穷痕少。   我们来看一下未来的战略笔,主要涉及到四个窗口洗。   第一是产品本身吩翅,我觉得对于汽车产业催勉,对于机械制造产业来说都是非常关键的荆。在这个领域/行业吭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动休,要减少对环境的污染归夯泌。   第二是当我们制造产品的时候呕城懦,或者制造产品元器件的时候侩寇患,要关注它的功能涕舶唐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗽、城市的交通梨,对于汽车以及对于我们的供应商柑导,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫩沉,这些都是我们要去考虑的赁厢。   第三是城际的交通焦,涉及到比如说航空共韩硼、高速铁路的一些竞争洁。   第四是能源链的问题天囤芳,我们有什么样的能源是可以使用的拨郸酚,我们将来的交通工具运用什么样的能源衡活,这些都需要我们考虑鲸校娶。   看一下将来的动力总成彻涸。我想给大家传递一个重要的信息非,在接下来十五年时间里诚车,从全球来看涸九,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成说仟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泌。   但是现在也有一个趋势发展得非程淙鹊椋快细甩曝,来自大众和奥迪的这些厂家溯倾冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洞娃。到2025年教篇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咀,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗅回,所以到2030年可能会是一种不同的情况己嚷苔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况手惺。我们还需要让它更加有效一些歉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞄,还有电池或者是燃料电池等等莱眷蝗,这些都会占据越来越多的份额卷努京。对于我们汽车产业来说非常重要老寥宏,对于政府来说也是非常重要的领貌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夸当庇,比如汽油憨猩,还需要考虑其他的一些燃料抡,或者是人造的燃料等等伐泛管,需要考虑更多类型的燃料馆碧蓟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求边。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面门,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夺,包括48伏的解决方案理,它主要是对手动传动系统的电动化梧刀娄。我们需要首先实现这部分的电气化鸥等。另外我们也需要对离合器实现电气化舶,也由于推出电子离合器伦独间。另外我们还需要进一步提高效率庭。也就是要进一步推出我们的混合动力牡嘶勰校块48伏系统狭殿卿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦郏块的解决方案倾扑味。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仿昧,针对高压的电桥驱动解决方案梨袖查,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痞颠,以对其进行电气化处理抗舵伸。如果将来我们有纯电动汽车的话簇,它的电气化程度会越来越高茸兢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踏,因此我们需要进行标准化愁娜,标准化是第一步输,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高璃烹翁,或者说是一些部分的奇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迷脱脱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叙。我们也需要减少车辆的整体的质量妻枷,主要是成本方面是一个重要原因溺。如果需要建一个标准的话哼饯通,我们就需要有更好的一个平台惮,也就是说我们需要基于标准的平台屡狼,或者基于标准的慕В块进行我们的汽车制造妻。   我们需要全球的平台化解决方案胯倍撼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恨。关于动力总成方面潜笨,它的变速箱是最关键的一个部分敦疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机沸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弟成教,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铰缝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分化鳞含。   接下来看一下我们的重点产品惠锤枯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面党,我们为中国带来了什么样的解决方案篓蜗封?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案体,我们推出了高压P2混合动力墓剩块吓须钝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仟,我们希望能够改变它的一个变速器惧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邪。   通过这样的一个标准的拿洌块化设计拴,它可以适用于各种变速箱之间的转变拢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浆稿,我们的这种创新型P2的混合动力纳蚕牵块可以帮助实现不同程度的混动功能奖胚府。实际上熄钳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粉程娜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沦挽喂。这是第一个解决方案谋躺疤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喷,它叫做高压P4电桥的解决方案钵,可以用于SUV或者车辆的CD部分赖。它具有高功率密度锤,可以适用于不同的车型脆,非常容易打包进行个性化设计赦汉。也可以用于新能源的生产窍俗盼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拟肮烁。它可以让我们更好地使用内燃机测铂称。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车论伟,这是我们两到三年前开发出来的凄弥渡。也是考虑到了中国排量的需求身伎克,或者是新能源车辆的需求雷幸降。针对这样的一个需求煽氛娃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案槐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踌垮陡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜕舌堪,我们中国团队也为此作出了很大的努力距每冠,这个发动机是专门针对中国市场推出的财编。   另外就是在变速箱方面挟慕,我们也推出了一个新的解决方案抗,是集成干式离合器的DCT变速箱遣酗效,机电一体化离合器和齿轮执行机构乐杰逛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醇劳,对于工程师来说踞火未,我们都是非常理性的乾桨,但是有的时候我们需要具备一定的感情焕剧榷。对于我们的汽车技术来说簿莲软,我们一方面需要理性腿嫉,另一方面也需要激情滤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秃捅。针对方程式1的赛车侣撩弯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犯粗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姜侯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势款屏豢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳裤袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃,力邀政府廓拌焊、行业箱、企业汤素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓,寻求产业发展有效途径北默。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镶谈惋、副总经理 吴松发言实录赣常。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒、副总经理吴松   尊敬的何部长暇脸、朱总竞阜,各位嘉宾吼昆口、各位朋友浚贸焦,女士们事限、先生们邓,大家上午好颊府。很荣幸参加这次论坛踌弧,我上次参加此论坛还是2011年深箩坡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拷廓,那时候传褀刚刚才有这个名字兢,传褀的保有量不到一万台绕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戏,这给了我们很大的信心和鼓舞窜屏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宿房。传褀一直也在努力帘奉兼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唐郊挂,年均复合增长达到80%界目。目前市场保有量达到65万辆贩睛茄,已经成为集团利润的主要贡献者之一操凛。   明星车型GS4持续供不应求偏存颅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数平驮,而且GS8与GA8同一平台洛梗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品士疽弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洞鹤堂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛法乳,对自主品牌的支持乖喇秘,关键的还是坐美卫免,关键的是感受喀旅磨,关键的是多提意见荒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哦敞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赁吗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法强。我做自主刚刚回集团穷,将近9年半的时间掏棱,从不愿意干到喜欢干翻,到对自主品牌依依不舍肝苗辨,到对自己找不到定位和方向伴,感觉到人还是能做一点事坟喝。所以这在这里借这个机会绕井,感谢在座的我们各位嘉宾侨兑、各位媒体的支持村,也感谢传褀团队的支持交悔搞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黄。   我的发言主题是构造改革创新驱动囱尖讹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剔劲。一个方面汽车产业发展形势分析切对酣,前面讲了很多了掏,我就不多讲酱。   一个态势是稳步增长德螺,但是全球增势放缓烈睛。中国汽车产业发展仍然有空间化究,仍将会领跑全球汽车势乏滔悲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淘扫,中重型商用车达到400万台贯臼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%成粪桓。中国汽车销量将达到3140万台贸,我预计可能还会再多侯,关键是结构看你怎么改怠阜哇?如果要参与全球竞争判佬既,那重要可能生产量还会增长碗,复合增长率将达到4%逝搔卢。   第二个特点清郸纳,优秀自主品牌加速成长备,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流切炭。中国汽车市场发生了深刻变化滴讥誊,中国品牌迅速崛起迷,优秀自主品牌加速成长槽。关键是要产生优秀中国品牌挠瞧建,不管是哪一个企业沁间,在现在这个环境下们几撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛙,还有我们何部长缚,这么一批老的汽车界的前辈柒狠吩,到了这个会场又在用行动来支持谓。大家和我们媒体各个方面的朋友开齿狭,大家坐一坐填袄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掂,差别在哪里黄闷山?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的械收。关键是中国人要团结阮坑,不要互相贬低偶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糠付,抓一到几个等休瓮,不要想象太多干汲,我们从来不怕想象绞秦藩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诗量规,坚定方向泄惋娶。   那么数据也说明一切废,2015年很多中国汽车加速发展豁,行业整体增长率为7.3%的情况下些未,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膊挡潭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆灿,相比去年又增长了1.2%百分点戳甭铰。而且自主品牌抓住了很好的契机额吻逝,在SUV里面我们是防守的芯款,是中国品牌先站住位置免,合资品牌再进攻辑锻,再加上周围的环境变化藕酱岗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锭窘脐,占据主导乐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣唷,统治了我们的各个方面棵。我们展开进攻是非常艰难融,但不是说不可作为倾驴刻,要选择时机拱恭。我们要在中高端里面取得突破安硼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竞查呈,这是韩国人讲的焕妻叔,不是我讲的鳖寥赔。他们说遣幕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冈烷效,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妙恭,如果不选择是对自己的不自信绣怠,这个不能靠强求酱覆全,靠品质淳性、技术铺、新能含观屉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刊欧。   第三个稍庐但,汽车消费升级和资源制约醚怀拈,也迫使汽车产业需要供给侧改革藏负斥。不但要有好的产品柒伐店,而且还要有低的成本氰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赁。在汽车需求方面奈,80幻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军死鞍琉,个性化懈缝、智能化班户、体验化等方面的需求还在不断地上升拖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迸沏。不管怎么变化反记,满足顾客的需求岔,满足抓住市场的脉动难,这个是关键点多伪。而且资源供给方面疥天壤,现在的人口红利逐步消失称崔,而汽车不是简单劳动厩,是高技术情况下的技术劳动灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笑狠,我到那些国家去考察过嗣,没有中国这样受过良好教育释鳖少,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扯水驮,那不是每个地方都有的吠寂联。有的地方上午上班低晌,下午到时间钱一领就走了逼。所以对一些合资品牌来讲性武敖,中国也还是蛮有魅力的秸箔喊,关键是要拿好东西出来纽,才能谈自主乏瘦几。   当然工资涨这是个客观事实秀掏,2011年的时候4.1万乡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弛猛,这个不高的孝爽,还要涨林轻。农民工那么辛苦史,给他一点钱算什么抠绞线。但是钱从哪里来懊间努?我在传褀亏损的时候猛,工资涨得慢磁,但是想办法补贴短溅。这几年别的都在减期篇嚼,就是员工工资不减宝,但是效率要提高扑酮,要杜绝不干活的人阜傲啸,最后挣得钱多瞳词逗,干活的人还没有机会煎,有钱的人天天有时间去议论浆现烘,没钱的人在干活坦蛙皑,这样大家积极性都没有了匪惋。国企的弊端就是这个通。   那么在监管方面褂眷,工信部刚才也说了汾搏愧,我们的司长也说了亭耙磕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破律堡,在供给侧这个方面要下功夫吧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径手鞭哥,作为五大发展理念之首珐,当时这个报纸一播五大发展理念阿施,那时候我还在乘用车嗽赶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疥,这十个字行。为什么呢姜?因为没有创新就没有一切栋信朔,没有协调就调动不了资源惰锈龟,没有和谐的话篮,共享也很难堆,大家不愿意跟你干雄,我是不相信英雄的埠寇,但是特定的时间会产生一点狮掠门,还是要充分调动群众的精神福说表,各个方面全方面的参与怕栖吕,企业的成功除了它的领导者的作用喷担肆,更重要还是把员工的积极性调动起来乾县化,人民群众才是创造历史的动力私背,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隋舰棱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醚灵,需要我们从技术管理脚、营销弊猩锋、品牌焊、产品党甘、服务全方位展开创新斑烷侩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舒慰,来推动中国品牌进入全球瑟遍,成为世界品牌凹佰。   第二途,汽车产业供给侧改革方向与实现枯管骗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法低。   首先铃,在自主品牌方面娟,我们是追求全球视野开展正向开发阂帛稼,坚持以我为主的构造核心链辩,组织全球资源遣喜豪,开放性自主研发模式放天煎,掌握核心的竞争力探锹刚,获得了可持续发展能力奉巍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贯理袖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耸桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惕,我们的生产能力标准是35万喉饺,但是预计今年我们的销量会超过35万倾,有可能达到38万剂,当然如果制造组织再高一点暴,可能40万奇什,也还是有可能捕,但是大家别报到40万啊食隶夺。这是有体系皖,有制度保障的入,有员工的全程的参与檬。一个别的企业的人到这里来看梧,他说你这个企业为什么增长这么快党面,没什么别的羡,员工的积极性调动起来了媒韧光,他们说匈内,我看到你们的员工眼睛充满激情察猎,因为人天天在干活的时候就会有理由屎扇,如果执着地做一件事情带有一点追求裤很肪,那就有远大的理想朝。   放眼全球柯,在开发方面整合全球优势净瓣,实现研发的全球化非,人才全球化诫唱虐、配套全球化夺。依托国内的研发资源瓮,充分利用国外的资源开展研发资源整合完盗,打造企业自身的技术体系鞋姆暮。我们用了将近五六年的时间贩,我们确立了G-CPMA跨平台奈颇垂ぃ块化架构栏参剃,我们第一代的产品是引进消化吸收门,第二代产品已经完全进行了提升供创,但是没有否定第一代囊,掌握了数据链剔,掌握了开发的流程哎掀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜗。实现了一个平台可以开发六七款车型嚷,实现了多个平台车间的相互有机关联扯矩匪,实现了车型的变化多秋憋,开发上市快械,质量易保障疲猴,低成本澄路、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粪迹膊。   第二个澄,坚持质量为先发苏躬,推出精品车型济暗,提升产品质量邻雄,加快自主品牌产品开发此撮骨,提高汽车供给侧水平胯,推出符合时代的互联网化的产品尉。打造消费者喜爱的精品车型陈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峰萎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沟颇。实际上汽车不管是新能源也好侈,产品的三大特点墙惺深,一是颜值不好看别人不买爱旧,第二是品质杜缺,没品质也等于没品牌斯,天天出毛病心里不愉快碑,第三是性价比笆斗僵,就是靠成本蛔。我们的员工不需要培训就知道品质惋力,因为好多从合资企业来挎哼,合资别的没培养崔让袱,就是对品质追求滴,结果就是成本搞贵了谓你,把品质先过关谈吠耿,回头成本再来逐步下降桶碘。我们第一个解决的是品质失,第二个解决的是颜值钉献,第三才是考虑成本画贸莽。成本蹄狙僳,供应商的成本我控制不了列跺危,如果今天在座还有供应商的话疏钒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点没温镶,还是有这个机会的兜梯签。但是我建厂可以控制古藐,我们内部的生产流程工艺雹,我会重新再造措舜胎,这个我投资减少了吧翟,今天也披露一下饯脑俗,我35万的规模最多可以干到60万群。如果创造性一点可以干到65万环菇贯,总投资50个亿附店肃,含整车加发动机蜡,这是内部数据喊绘藐,来给自主品牌共享镁飘。   包括一些模具加在20个亿享蛇寞、70个亿搽垮识,最后的结果我都不相信疆鄙,实现平台化赋、公开化拦匹食、可视化肉家,让所有的东西全部依照规则阳光推进酿。现在我们的供应商也很满意即郎,社会上也很满意新弄焕。这就是在体系缕,在这些方面的作用力那,防止一个部位一个零件但菇,一个车就不同零件不同标准伞乖,那怎么做蔽时萄,永远做不了好车惩驰。这个要感谢合资养成的规矩搪。但是自主也会给你更大的动力癸,动力是在研发位,其他方面再有作为侗搓。所以我们是国企的平台角叛,民企的效率剖巧并,合资的流程散,这三句话就是这么个意思谈。   第三个阜,坚持智能制造打造智慧工厂接伸锻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽被弗,实现占地面积的有效节约捌,我们的合资企业联,广汽本田在推进第三期的时候孤鳞阿,就是根据SSC这个原则翟。SSC的第一个S就是小型small瓮镭,即所有资源空间最小返、设备小型化;第二个S是简练simple裙暇放,就是除去浪费返,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑度菇,complete坟腥负,以追求小材问浇、近乃、短涝、轻佬殊,最合适的自动化壬麓、钠聪鸷ǎ块化手轿吕。所以广汽本田第三工厂运用SSC拨,它们的车间占地面积减少45.5%测,投资减少26%供钦溪,跟它的一二期比匙铂,能源减少了29%岛,成本节约了21%馈鲜斥。   第四个坚持管理创新睬庞,开展构造改革死考,主要就是我们广汽丰田品,因为我原来在广汽丰田发动机警半,我9年就去丰田一次加怖,去发动机只回了一次漆荤呈,因为当时这个地方环境太好了屏浚混,我怕一回去又不想搞自主了娶。但是鼓励我底下那些员工经常去郡,去交流痊,日本人也还不错奇骏挖,大家都交流错蚂恋。但是技术是交流不来的信娇拭,思想文化还是可以交流的鹃领。最近到丰田去了一下姆架,大有感受锤衔骏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凑肩,它从最关键躲帅坟、最基础的制造环节入手锈,开展生产管理创新辞哪,从制造轴忱虾、供需轴彼、采购轴出发莲豆叭,深入开展构造改革糙房耸,实现全员参与梳纪规,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彩免秆,充分调动员工的积极性毫茧、创造力淀刹,取得了良好的成果苍邦没。经营绩效方面圭胃,今年的销量增长不多丁福,但是利润大幅提升琉棋里,生产效率显著提高泊。人力绩效方面傅匠话,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崎,管理体系与生产流程更为完善烧款、合理舰诗。   通过改构造改革涵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骂说,根据他们的预计戮蜂祭,已有的数据皑,2017年单台不良率预计会降到0.01%甘,就是万分之一缅成釜。而且现有的工人总数减少1600人泄。就是现有的存量也可以变化喊枢,他们现在不到一万人禄仆,要减1600人滦,它新建的工厂螺辩斯,员工还是要招的列踏藏,但有的还是要走克锑。就是用减下来的人把他投放到这个地方坡轻。   第五算,坚持体制增效答继,强化体系创新句技棺。既然这些企业都到中国来了监祟腐,有机会为什么不学一学呢乐巴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锨佰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揭改荡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拈,广汽本田精益管理翅日,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晦。为什么搞一个广汽生产方式卉仍?为什么不造一个丰田呢极?这里面要说一句晤,丰田生产方式你不能完全去学刺滩妓,条件不一样桐材必,环境不一样口寥遂,人员的基础素质不一样佃梨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乓团蛙。你学它必须要结合自己翅祟,连日本的企业去学它的傅尝,有的好多也不成功舞,当然我不能妄断坊瞳,这是从资料摘的感赁,不是我说的该德。   第二个集卷,我主要员工整车从本田来我秸,发动机从丰田来猛,也有一部分本田操,两个企业不同的模式怎么办勉?发动机就要按丰田来圃呜,从头到尾来间森几,坏的不学好的学拷寂酬,整车就按本田的来豁忌摩。但是一个企业两个体系怎么运作呢茧恫滔?我说干自主就不能有体系显擂琉,要体系就是传褀的体系捎。不管你是从哪里来该枷,包括从社会上来宛,来自五湖四海一个共同目标荚普琼,要干好中国自主品牌滔。所有最后提出了广汽生产方式碱,以丰田为主结合本田达,这样把文化斗环、体系做好枷,但是还不够巩固颧堂居,还要琢磨沟丝,现在体系已经起来瞳啦。   我们从2013年开始策划囤粒,集团的主要领导说这个很好钦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的商。   所以后面我们的产能又不够了垫虏,销量又搞起来了炯侠,整车进行改造辫夏、发动机进行完善凉,整车恐棚菇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造问,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饥徘,就是第一条生产线恳板。第一条生产线上半年生产了将近16万驳,20万的能力干了16万赊揭掣,实际上还可以做吐巾脱,全如果满负荷做的话尖看诲,估计干到35万都没问题握雀输。极大发挥傅炒郡,这个不进行全体系变革很难吹饶。发动机装配线一次合格率99%我结没,这个零部件产内库存减少70%仆苟涟,厂房面积提升30%酿,原来不够用碘逢力,现在多了这么大的组织霓东。库存资金减少50%碧,更为重要的是这一成果横向展开申嗽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线形拼合,它的年设计能力15万辆枚却史,8月份的最后一天有个数据兔某力,他们双班日产已经达到了650台齿帅,它的满负荷是700台慑赖吠,估计9月份就可以满负荷脆林态。这种提升的速度朴,全世界都是先进的蹲练,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局入报,它的一次合格率最高达到了93%溪,平均水平92%馆,接近丰田中国国内水平排,当然追求的是丰田日本的水平屏嘉欣,广汽丰田学丰田本厂残范,我们下一步也拿一个计划翠,要挑战就挑战一流篮,否则没意义伴。   那么我们以建成世界级工厂为准则粒,以广汽生产方式为核心眉泡淬,融合了SSC原则慷松栋,运用创新思维全力发展智能制造技术譬膘惋,打造智能工厂钎洽撬。我们在第二工厂通过价值流最大化算、设备智能化响携潘,生产线自动化苛剩接、物流信息化酚瑞砷、网络可视化峰亮京、操作简单化烹焊、安全绿色化兄澄截、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圣凤。这个第二个工厂是非巢蹋好灭、非常成功的一个例子监丹碉,但是这些都实现了馆。   第六是坚持品质保障凹,打造高端品牌侠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戈词,高的效率提供优质有效的供给哆巳失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冕体,连续三年获得中国质量堵私结、中国品牌第一皇目蜡,超过很多在中国的合作企业傲赶帆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娇缓,所有企业里面包括外国品牌苟别晾,与广汽丰田并列第八裂挝,比2014年上升6位彻挝壕。   第七难擅订,坚持客户至上朴恃姥,提供优质服务亢弧,不管是在任何情况下懂袭呜,用户是我们服务的对象壳,也是我们的衣食父母邪设,尤其是作为汽车这个特殊产品吗糙关,我们对安全封锣码、对生命的一种关怀清煞,作为生产制造环节的改革膝,是汽车产业供给侧改革的重要方向补,但服务环节的创新与改革同样必不可少洞季,这还是目前我们相对比较一下碎反。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馁嗣,也是一个什么机构冗惨巾,我记不不太清楚筐脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖物。所以在产业互联网的时代昆雌,每一个企业不再只是产品生产者备吴、服务提供商踏到,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冲,服务以各种形式融入到了制造业陛桐帅、研发设计苔尼、生产制造寒败、经营管理僚莽、销售等环节昂。有价值创造的可能缕幂未,就有服务形态的出现敛废。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孝咕拈,两者相互融合较垃遁、相互依存娘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悼僧科。   广汽在这个方面也展开一些工作浚,我们的整车平台将联合金融黄莆、保险笑嘉、物流糠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫税,车生活平台会涉及多个业务平台侣溃螺,除了常规业务平台还包括了配件商城督、用品商城房、社区服务连锁辛,用户使用汽车的整体生命周期伎砰,产品的购买只是开始屋蔷羌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雇,这才是我们下一步发展的重点戮辞蹭。作为汽车服务提供商蒙烙,我们更应当关注的是用户的体验揽谦绞,以及给客户带来的价值增值感受唉颈,汽车服务O2O的打造讼匈册,也是为了满足汽车全生命周期的需要荤,以及品牌和价值进一步提升的需要斤。   第八悼改,就是通过这些改革啼抒宪,整个广汽集团范围内的成果承,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笑沙漠,同比增长28.8%令署效、29.7%孰粕,比行业高出20个百分点签。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坤悄蓟,同比创下历史新高谜檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹬是揽,1—7月份销量已经突破19万悄瓣谜,超过去年全年刷,加上8月份最近的数据翟高憋,今年全年的任务22万已经完成了泡操雌,同比大幅增长143%兄溃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贫虫双,位居第303名耻垃饶,比去年排名上升了59位憨,整体实力大幅提升凹疯官。   第九乡另,就是广汽集团的发展十三五战略此耿。简单地就是一个内部协同创新馆掏青,外部开放合作裙,这是总的原则弧茬浦,全面实施结构性改革局当,实施一五一三的战略匣惟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爱,这是一个保守的数据漠念,因为传褀搞不好就过100万涉,前几年说传褀100万随篮,别人说吴总靶荨,你是不是在吹牛你卡偶,现在领导嫌我100万都少了统辖,拼命把产能都整合过来了猎肌,成为先进的汽车集团帮领馅,做强做实研发整车零部件纱列闭、商贸服务和金融服务五大板块保,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锻休,实现自主品牌事业的跨越式发展辟毖,全面实现一个“三”锌瓷醛,就是电动化炬、国际化等、网联化三个方面的重大破截尺。   各位嘉宾年伶境、各位朋友痪,女士们帽琼、先生们介姥繁,在需求持续升级靶搁棺,资源消耗的情况下幸盗枷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缅疲募,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端下、品质优先剖诽、创新驱动的发展路径戒森户,坚持正向开发佃,提供优质产品霸,坚持智能制造梗,开展管理创新抨富,保证服务水平捶氦篱,注重品牌高端化捕夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花详痊阜,共同推动中国汽车迈向新的台阶冗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谩段,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗黑夯:李芳" "  今年3月录沦罐,借百年庆典之际篓迷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翱具,即“智能互联”飞翅、“绿色出行”和“自动驾驶”儡宝模,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兼纽。随着战略的提出署临橇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操安壬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悄卵桔。在这其中烩贾灌,“人才”就成为关键问题垛。为此解篡澎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桶句岁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痛尽陡。   根据沈燕的介绍可以发现泪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛残,涵盖计算机安看琳、工程学省丹豆、自动化佬蹬、金融等多个方面圣叔赡。她坦言钢希,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缴锈嘉。因此固耿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彪。”这其中包括互联时代的在线招聘瀑方,“例如我们利用自己的招聘平台措切巨、Linkedin措犬健、智联招聘等在线平台僻境,以及大学招聘戚胃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉朗。”除社会招聘外星醋,宝马也会通过与院惺拢合作谱逞泞,提前把学生引入到企业中围课敞,专门为宝马培养人才驳诺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作火丹,举行“宝马同济日”这样的活动峰领。“去年我们就以互联驾驶为主题撩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豁假芹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耍隧。”沈燕说道沙你卑。另一个重要渠道赴香继,就是内部员工的推荐髓卢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号链崩惹,让每一位员工都变成职位大使炊,在朋友圈进行转发传递据俊袍。   “我们对人才的要求称拴奉,在能力方面最重要的是对业务的了解挠。这不仅包括对业务今天的了解泉砂仙,还有对业务未来的了解呵滑讨。要知道未来战略方向是什么铜,需要什么样的技能叔汗僻。 ”沈燕告诉记者还,“此外容赂,我们对人才的要求是不仅要了解中国痕饶猎,还要对全球化有所认知凸斜参。随着技术的发展卡聘,我们对人才的需求呈现‘复合鸥夕洽,跨界’的特点睹雀。但是斤具,这类综合性人才很难直接从市场上获得酚,需要我们进行入职后的培训率畅。 ”据了解峰泼,宝马(中国)每年都会根据员工表现骂协哀,提供给员工出国培训以及交流的机会狡旱阂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流关味。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椿盒,以拓展视野邢握,提升能力弗攻犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兰兼,吸引并拥有了一批充满抱负踌、专业的本土化人才碍锈顷。而面对未来裳腑滩,本土化人才也将承担重要职责污,“这包括为‘在中国嚼熬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祷么,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侯熬。”沈燕表示瘟。2012年瓦廊姐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屯,并在上海组建人工智能团队界兢撅,承担电动化和智能化的相关工作达。另外苟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠕丸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨父版芒。 这个团队将研究和紧贴中国市程尾呖啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呻邦卉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗冀溉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恍膘,用“数字蹭、概率憨插、未来”为题庇撑,论述特斯拉电池的高密度抨瀑、续航里程及电池的安全性你。对比国内萌怪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檬身邯,并预言电动汽车和智能手机一样埃休绒,电驱动和自动驾驶注定了是未来涧,不可逆的未来归。 以下为原文苫:   关于密度和里程数解井秆。 特斯拉Model S上市已经四年多了肠退,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亥耽朵,至今为止一个都没有兑现晶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睛女,里程最长的量产纯电动车秦童,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廓拭申,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巳咆,忽悠消费者么拓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陇,里程普遍降低10%以上)来体现里程凯挽沟,在有些国家辅助使用NEDC的标准缝牌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)查。   关于安全性和自燃率合沛。 自从2014年初安装了底护板匡靛陵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秒伟,远远低于燃油车跋拣,各种撞的惨目忍睹事故宋价如,也都没有发生自燃陇。相反肚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缅,却成了全世界自燃率最高的机动车卢,更远远超过了燃油大巴的自燃率码。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漓墓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门没百,车门闭合的时候已经有点变形了)北妈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夸妹,几乎可以说抗醋乏:特斯拉重新发明了电动车尉辨勿。    国内真正用心做电动车的企业嵌方角,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熔篱逞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敲鸵借、变速箱僵蕊、油箱等铣棋,改造成电动车的事情)愁匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了推擂,才会全力以赴来押注电动车票。当然淬乒,也可能是很多品牌都在蓄势待发标,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狄翻。    电动车不是什么弯道超车艘评,而是换道竞争陌将。    今天的电动车宽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态观。待机时间是诺基亚的几十分之一痉捅坪,软件也没有几个郎绵凭,通话质量也不好靡,汉字输入也麻烦的要死糜奋堡。和智能手机一样缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵方颓,不可逆的未来快聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓森:李芳" "   2016年8月30日抄比,在北京新浪总部颇细,北汽新能源充电部门副总监陈保江际砍缎、北京华商三优总工程师丁晓伟架、电庄总裁兼CEO先越炕软、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动首附。    作为新能源汽车销售终端环节伸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笔村婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成浮,更是充满了诸多困境骏,不为外界所熟知钵吓裁。    那么市丧蹦,作为中国最大新能源汽车市承芎腔恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况臂冀,北京模式发展的瓶颈是什么个逻?有何值得借鉴的地方摄订?又该如何去避免失误和纠正式翠?政府洪、车企俄舶、消费者在这一产业链终端中攻坛得,分别又该担任何种角色鲸僵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斡婆坎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馈:魏总权,刚才你从用户的角度讣,同时您也是媒体人的角度漆喝换,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈肺摊,您发现了这些问题之后费吠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喊趴绵?    魏士钦联丹:其实我们一直在琢磨这件事稗弦乱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帅,这两点是能够解决掉的侩魔祟。首先第一个寞绵,支付饺。就像刚才先总说的粕,有个银联一样的东西伐,接下来有个第三方壕乔,或者接下来大家都使用微信支付从,不管是充电桩也好诲广,app也好篓嫌筷,还是当时的扫码也好芥隆,还是微信也好卜汐,支付宝也好陕茧昆,能通过手机支付涩杀,基本上都能解决掉炒钝烩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绅驮,我们把支付给它想办法统一了秆镜斧。不一定统一到一个里边去薄,大概两三个冈,大家都在用浮堤,这就没问题救倒。    第二薄却,这就相对更难一些了下,应该是有一些第三方平台真正站出来蚊鹃,能够收集所有的真正的准确的信息统蜡,其实当时我们自己在做app的时候懈瓤颅,就是在做摸点的时候淌砍喷,我当时就矛盾年漂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点换系,后来琢磨来琢磨去庭,通过很多用户的反拦悸,我定义出要摸一个最准的点沫,不要最全的茸七案。准是什么概念担?第一煞窟雷,我找得到恐蛋饺,第二凛迹,我到那去一定能用得上摔翱。如果我找到它了溅,也到那去了疤哄猩,但根本没法用砂僧,那就没有用了日。所以如果站在媒体角度琶萌钨,我希望不见得是谁柑圃,也许是个媒体轰朴涉,也许是另外一个平台师吠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犁,但是它也不一定是最全的剁空,但是它是这些所有的里面最准的搓丛,每一个用户都能找到桩行钳顺,而且有百分之百的体验把电充上俏傲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盾盗,是咱们国电的站悲桃,是快充伞橡。我们编辑去那边准备充电的时候小弹,有六个跑快车的兄弟港,霸占着那个点凯阿匈,就是不让你过去澎,这个充完那个充疮信籍,还剩一个车的时候擞颓,就赶紧打电话给另外一个兄弟木俊虽,赶紧过来充电狡猎范。我们不等了疟煌郊。但是他们不知道男,在那个点不到三公里的地方狮敝,快到积水潭小西天那个地方牛锰,还有一个充电站苇秽瘁,好像是三个充电桩还是两个速,一个车都没有镭氦,而且车位都是空的救。他们不知道那里薯。而且那个点胖堕,我们当时找的时候用了三个app肉受,只有一个app上标出那个点倾,另外两个app是没标那个点熟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咖,所以准确性其实很重要工。所以如果能解决这两点焕恫,我觉得咱们的空置刺罐丝、闲置的问题一定能解决芥末堪,肯定没问题的脑浆。这是我的观点达笛地。    黄山富:关于公共充电这个领域恋,我不知道魏总在充电过程中顺什,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媳?    魏士钦库常:出现过锚蘑奖,很多拘。    黄山册佩溯:这个问题其实很有意思的问题避,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦侗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杆。    魏士钦撤杰定:是这样柑雌洛,最典型的例子就是腾势讳欣,腾势在很多国电充不了肚,但是在小E充电或者普天是能充上沁熔违。    黄山屏监校:我们可以把时间放长一点来看菠虐赌,在2004顾巫、2005电动汽车兴起的时候遍脯,很多人都不知道电动车是什么息,充电桩是什么美畏。随着这几年的发展卜,物业慢慢都配合了博酥守,所以从成熟度也好虏成、物业配合度也好镶谈,应该是越来越高的卉蛇脾。国家层面出台盖伤焊,新建小区予以配合帽惧渡,包括老旧小区的改造厢,都会多方面来共同解决这个问题谢搅。其实关于今天的这个话题功惨沧,我不知道台下还有什么问题要提问的吓惧。没有的话涡圈蜡,我们可以做一个最后的总结适。    我接着丁总说的北京模式的问题写鄙烘,我们今天说的是关于北京模式仟,丁总说了一个北京是纯电的市郴鹿翁馈,跟其他地方都不一样协动,上海是极端的掠,上海是混动市呈煨铩,北京是纯电市场迪沉。我理解还有另外一个模式镜唇锻,就是北京的充电运营商是最多的绞埔,发展是最快的狭,一开始是国家电网掳瘸、普天在推侩艾垦,后来群雄逐鹿颂咸,特来电璃、星星等等各种运营商都进来了铃碑女,包括先总这样的都进来了噶册赡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚封稠。    魏士钦咐凸:现在已经不止了鞠票涡。我们有一个数据兜簇犬,说是47个运营商揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断管劲,我讲点个人思考和认识说擦。    先谈思考肯测凭。第一充传帘,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞋刚,大家可能更多关注产品的结构性改革嗣尝,其实我认为晤,源头是制度的供给和政策的供给附醛,再是要素的供给幌,三是产品的供给庆既。    再把这个逻辑关系缕一缕粪欣弊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扫安取,而制度截磁然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戒。所以现行体制下绍疼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淌阂撇?这是我思考的第一个问题酬钳。    第二个问题暇,是我做企业这么多年的实践和感悟呸辑,企业到最后比拼什么电庆?其实就是资源的配置效率峰嚏矛。汽车行业也如此掸。你拥有多少资源固然重要示,比如研发队伍荤软蹈,既有一两万人的恫懦,也有六七千人的轨湍,还有两三千人的湍屋藤,资源差异很大佩犬,但实践证明人多不一定成果就多粪,关键是资源的配置效率埃懦钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逗告颈,取决于一个企业的决策效率和执行效率破妨镜。而企业的决策效率和执行效率菜湘盾,又取决于它的机制和治理结构盆璃溜。    反过来酮凸幂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毁。也就是说谴,产权结构会影响到治理结构和机制氓啸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匠锯,进而影响企业的资源配置效率茶。    从逻辑关系上讲弛犊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硼。    第三个问题晶体,产权结构是前提姆,是源头性问题颅票,多年实践酶,有以下一些体会蕉。    关于股权磋赎蔚。股东应该优质化郝,股比应该合理化答吴。近期也好韩仓,远期也好热秋,你不能把那些对企业治理烦楷荣、技术胁洛加、管理汲萍爆,以及市场拓展没有任何贡献撕示颓,反过来可能还会添麻烦者返蒲,当股东痊。这样的股东不能要棘。    股比结构这块悲逢搂,不同行业脖,不同企业画,它的结构模式必须符合市场规则串茶镐。若是竞争性行业晒,不管是央企扔,还是地方国有控股企业躬郝,做第一大股东绝对控股施托,很难实现建立混合所有制的初衷纳当。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挎,竞争性行业混合所有制要深混裴,不能简单地浅混辱。什么概念看貉?国有可以是第一大股东丛,但不宜绝对控股爬颇爸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呕、国内竞争国际化这么一个概念铰。既然是全球化姥洽,如果你这个竞争主体希,你的治理结构韶戊,你的产权结构梧畅戒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秃倦,你如何参与竞争雾缕掂?道理非常浅显明白菩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吝。    江汽集团公司制定十一五规划前簧,我们就有一个想法栓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孙。围绕这个思路虎,于是就有一个叫三步走的战略规划俊。    第一步疽卵,把国有企业员工身份置换掉权玻,从根本上说抖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矫蚕篇,对职工也有好处洛,是多方共赢的一件事情斑。我们知道媚里,国有企业这条船不管怎样烽,开得好厂炉糠,开得不好傲科钡,哪怕再破再旧金女鞠,只要不沉下去需,国企员工都会抓住船板莽鸥烯,不愿意下船剧囱。    如何把员工这些观念转变过来缅巩?只有让他们从企业人转变为社会人朵。因此捞蔚崔,第一步是2006年祈弄,江汽集团公司所有员工进行身份置换澄涩台。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冻,作为每个子公司的投资主体停茧,共同组成投资公司剧。    这样八愤感,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巨死。    第二步魂硕,我退休后嗅琴什,引进中国建设投资集团有限公司酮叉很。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疏记份。初步实现产权多元化波裳澜。    第三步铣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产些,包括安凯客车的控股股权墓城,整体运作上市奖。去年1月获得证监会批准激涤,上市公司已挂牌醇。    通过这三步走——置换身份钮,初步股权多元化存技陶,整体上市破射,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸽,对留人起到了较好作用散拍。在工业化欢诡布、信息化博煞、网络化尤其是移动互联网时代奶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闪壕,股东或雇主和雇员之间的搏弈芹,更多体现在决策权和分红权领域故苹娠。    为什么IT产业钳羡胖,特别是互联网企业发展如此迅速粕藤拟?正因为它有这样的产权结构拓舞扰,这样的体制机制戮胸暑。做得好的互联网企业改书草,股权都比较分散鞭浑甜,管理骨干和技术骨干都有一定股份妇醒,可能这是大趋势输换李。    互联网行业资源的竞争和协同手诽拎,最终体现在人力资本价值上贬恢精,他们要参与公司的决策和分红挎。这个问题如果不突破患,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难金。   存量是稳定剂圭癌,增量是兴奋剂    那么目,内部机制如何变革秦记谈?    1990年我接任江淮汽车厂长崔,当时非常困难淌矢,留不住人捞。有些人选择离开脾,人往高处走午盼栏,完全可以理解刹。留下来守摊子的这些人不容易授睬,到我2012年3月退休涵梅庐,这22年时间里殿僵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改。    第一阶段是2000年以前赋阑嫌。可用两句话概括艇娩禄,第一句叫做存量相对稳定牡铰,增量拉开差距细捻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状等擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来统,可能就有问题勉颇。因效益提高而增加工资犁,贡献大的就多增崇姓,贡献少的就少增舒布。即便没有贡献殿沃,原有的存量工资也不会减少尸,即存量是稳定剂钳念踞,增量是兴奋剂钨恃。    第二句是有计划按比例增长工资救。也就是说斜矩,企业效益再好宦彩,效益翻番工资绝不能翻番阿歪丝。效益不是很好炯,工资也要涨媒。为什么佃遂聚?因为国家年改革开放30多年抽浚,经济20多年高速发展僵,物价一直在上涨蘑,生活成本在提高糕,降工资就是降生活水平丘。所以我们有计划按比例增长工资钾,以建立工资蓄水池阑隋,以丰补欠寸勉疽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仆。    第二阶段是2000年后儡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琳。    第一部分是盼换墒,区域领先的现金收入慷说。和北上广深不好比裙掏,但在安徽及其他城市的同行业者中局特编,我们的薪资收入是高的枷梢,员工及其消费能力比其他企业稍高观癌弄。但现金不可过度发放菩,这是心理学叭眷汲。人就这样苦踌,口袋里现钞多了后祟, 像一线工人嗽,包括技师在内武伴鲤,他腰包丰实了兄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了那低颈。    第二部分是大福利换。我在任期间额抒,江汽集团公司解决万余套集资建房辽剧尺,还有大学生公寓粱揉抄、廉租房等;自营的物业管理做得非郴娜啵好碱,很便宜怒,还有免费午餐卫呢荒,包括洗衣房等事。有大福利覆裤,有小福利伯脾,五险一金都取上限提铝姬。    第三部分有限的股权激励镜。    区域性领先的现金收入霞回、大福利错胆宛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凳禽脓,这使江淮汽车员工享受收入不低嗽彪蛇、生活成本不高的待遇舰虽。也使人才无序流动降到最低楷瓢堪。我在任22年淬涉殿,江淮的人才浩,不管是管理人才还是技术人才撑,几乎没有怎么流失烦。    外人都觉得很奇怪滔斤母。当时有个汽车企业派人力资源副部长溪,在江淮附近找了家酒店壳,一住就是一个月添遍菇,每天晚上打电话找人姐梳,但没有人为之所动狼浇疙。    究其原因啪,当然也不仅仅是待遇和福利棚凄臂,重要的是文化留人须辅,怎么能留住人心惋,这是其一视羡氓。    其二戒纽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搏端谩,使员工的成长速度可能更快单菱。    其三忱甩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咸龄收。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矫次木,但我们有三条路径枷描棉。    一是管理人员成长路径奉:管理员灵、助理管理师刷、管理师士分、二级副经理嫌扔、二级经理捻萌、一级经理厢。    二是技术人员成长路径群笔:技术员俗、助理技术师粕腾、技术师;设计师挪时悲、主任设计师厂、设计总监阜、技术中心副主任琅贯、主任等靡亲。    三是技术工人路径囊侣:高级技工刷、助理技师疥、技师群萌棉、高级技师煽奇烙。高级技师的薪酬粕疟辫,甚至比二级副经理拿得还多痕赏。    这三条员工成长路径蓝,每个岗位都有岗位说明书强白来。你要申报这个岗位骇强,必须经历什么培训现搔督,需要什么绩效黄,才有资格申报切黔擂。上什么岗位有明确的薪资标准拢,“升官同时发财”寥愁贯,用人用工尽可能做到公开公正透明痪屑。员工们也看得很清楚鹃摧歧,只要好好干潭龄鹅,就能够成长堤瘦。    总之镰为凯,在中央政府大政方针指引下关娘,切实顿瘟叛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法降霜帮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑电。    尤其是产权结构改革怠遣,不要消极等待主管部门来安排篱江揽,等是等不到的沙宠欣。也不要对现有体制霸、机制太多无意义的抱怨慧缴,只要动机纯正嗓,对国家对企业对员工有利庭疼诬,就值得一试卷,这是我在江淮汽车多年的指导思想摔葡取。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋五妓,但一定是基于稳定性锚啸、权变性现成戮、柔韧性基础上的变革巾席矢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通婆忌。同时切记不管做什么事情鹅倘签,一定要取得合法合规的文件依据必绿。    在沟通管理和内部运作方面毫,如何适应政策环境娟深蹭,是对企业负责人的管理智慧的考验浩算镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团井刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儒督。   当下皮镀烹,在互联网经济蓬勃发展呐蔑酵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下静诉眉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沥蛙季、汉腾目抛磊、乐视稗、蔚来簧透、Nevs举伪搔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈口。但这些新思维塘妓蚕、新模式遇到来自行业荷练题、公众和政府有关部门的不理解和质疑卫。为此寰球汽车邀请行业专家淌、新势力企业领导宽门、主流媒体高层卸,就大家共同关心的行业趋势唉楷、创新模式沮、市场预判等话题展开热烈讨论肝梨。   程远胚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁核、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茧跨洪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抽省弹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藤联,也是一个全新的问题坞委扫,所以我觉得应该是个很有意思的事仿竿。今天让我首先来作一个发言窍泌,我觉得是抛砖引玉闭浑,我想把石头抛出来烧,引出大家精彩的观点旁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛能灌秸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹲,他们该不该进入汽车行业僚适供。大家知道尖翰,这几个企业全是新人骑,以前都没有做过樊,在社会上是有一个反响困型,有一种争议锤,说现在已经非常挤了悄,我们已经达到了2500万辆的规模艘,100万辆的企业已经有六七个了蒋劫笛,还缺你们葡?你们现在还有机会樊撅滦?我想说这是一个很重大的问题呢,我想这个问题为什么说是战略问题竿,中国汽车业一开始就有这个问题侠墒。   我的印象中俏,我觉得中国汽车业有很多政策矩奇,也有很多重大的事情衰吻,但是我现在回忆起来般,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盾策,一个就是开放引进崩,也就是合资敌诲,也就是所谓的市场换技术蹦讳。另一个速坪,我们做了一件很大的事情侧兜彭,叫反对散乱差色。这么几十年来须境,在我们的汽车管理部门潘,我们就不说谁了蛙,大家都很熟编猾镁,都是朋友税棉,现在都七八十岁的人妓。我进入这个行业30多岁刻,已经过去30年了陷,这些人现在已经退了林省,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辑,一个是合资引进粗蹬,一个是反对散乱差舌叔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来久耙驴,即刚才说的市场换技术钝铃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堡僚擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戒,只许有资质的企业做斤壕描。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司热假,就叫中国汽车工业总公司抛镰。后来轻鹿,提出了南北划界矮裂,想要一汽在长江以北霉饭氨,二汽在长江以南恃啦,形成一个竞争局面锻。这个想法没有实现菏黄胳,当然再早我们搞过六大公司和缮,但是总体来讲能埔诵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐秤锯。   我在八九十年代写过一篇报道朴,我就说中国汽车为何怕竞争甭受?其实现在想搐恨嫡,我们争论来争论去就是一条旗,国有竞争擎凉纺,我们认为企业太多了材套,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抖部。   那时候从国家宏观的角度赏妥,陈云同志提出了一个经济学观点醋绒,叫做鸟儿在笼子里飞桶,年轻同志可能没有听过摹。虽然给你放飞侧巢恃,但是你不能乱飞媚溃刑,得在笼子里飞隆陡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吵,所以我们提出“三大三小”讳绞旁,规定的企业能造车豁厦,其他人都不能造车凉,认为进来的就是捣乱斯抄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘫奢矩,后来被总编辑改为无心插柳脐逢。我们一心一意想扶持的企业搞上去小供,但是我们不想扶持的企业又在出现彼谴宠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面推辽量。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意未憾,为什么呢枢?当然是我们的基础比较差脑郝,一无资金贯,二无技术库邪祷,三无人才惋穗,白手起家镁韭少。这时候我们引进外资试醋,有了资金享技列、有了技术屡、有了人才风篮,奠定了我们汽车的发展基础秆。但是只走这条路等于缺一条腿咎,只有引进外资虐峦杏,没有自己的发展肛靛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潘帮私,反对本土企业尸臼拒,所谓自主企业情多仓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域午粳饥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渤跺,奇瑞藐徊先、吉利管荣、长城茧护培、比亚迪糙脑,没有一家是合法造车的企业辅,方式大家都知道匣,买一个不生产但还有资质的企业冕彤,就是所谓户口本规隋夹,然后就开始造车猴拉涛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炔,该死的企业死不了弯俱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懦,这是一个很奇怪的现象拆簧,在其他任何国家都没有这个事情蹿陷寿,只有在我们国家哭,这变成了一种无形资产态。   所以坝,后来工信部成立前夕息叔,在发改委发布了一个通报肠侩伍,宣布哪些企业要死是罗,其实是一个作秀题。因为这些企业本身已经不存在了诡潍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暴憋丢,就不会有这种奇异的怪现象摔东邵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酿材非,我们把汽车产业的市场化齿久、自由竞争的方式忽略了祥,我们把它当做航天航空管理熟。所谓集中力量办大事奖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盖苇违,像航天航空只发射一颗卫星傻息脆,只造几架航天飞机插咸纽,但是汽车绝对不能这样柏面些,如果我们中国只有一个汽车企业芍,我们今天无法想象能够达到2500万辆岛垃,我们可能还在200万辆以下徘徊行跨。   我们想想我们当时的规模物,讲起话来担,我们一点底气都没有吨,全中国所有汽车企业的力量庐钩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丹哺,所以我们那时候是没有底气的镀。那时候蔡总经常讲郎精,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂继,我们国内的某家工厂帮,搞了多少年价将村?投资130亿干了那么多年没有干上去翻,现在回头干干鲍距盒,别的合资企业在武汉干140万辆车心呐襄,听都没听说过他就干成了铃辨。   当时我们确实是一穷二白表,那种情况下我们引进外资煤铺,但是不让国内自己的汽车做携碾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稻磋么,变成了外资企业顺、跨国公司一股独大哪崇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌定芒。   中国其实为什么发展到现在这个状况辑铅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绥,在座的年轻人没有听说过阔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作损。为什么有审批制拨羚参?审批制就是为了反对散乱差孤,所以你不能随便上企业岛将催。   我们把进入产业的大门关得很泻辛ⅰ,一方面对产业造成了很大损失粒梨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肉氯。大家知道贤该,那时候汽车卖多少钱人熄?桑塔纳要卖了20几万肋惕,当时说两万块钱抹,八字还没有一撇伴,订购两万多辆盎谐酸,在桑塔纳卖20万的时候菱灿醚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肯嘛鹿。那时候的技术标准肉领堆、排放标准都很低涕唬掣,我们会很快发展起来冉,但是我们失掉了这个机会枪很。这是产业上的一大失误等醒廷,就是反对散乱差块,阻碍了中国自主品牌的发展却俺冯。   我觉得中国汽车进入2002年笆眠,入世以后就发生了很大的变化怕律灿,这个变化就是放宽了沥持先,应该感谢国家经贸委前司长慷五脆,后来发改委的副主任欧新黔尼,他在这件事上力排阻力拨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勉,有二三十个企业进来狸耸。在这时候荆歧,包括奇瑞词、吉利舞、长城嗡费徒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撅拓扰,所以这是我们企业发展一个好的契机香淋,这个契机来自于好的竞争典姓粉。   现在大家没有再说反对散乱差卢,但是这个毒瘤并没有肃清钵伙,现在要有一个新的品牌出来椭杯疆,我们第一个想法就是它该不该出来陈,又来添乱饱。所以在这种情况下稀妙坝,汉腾出来以后创迷,我当时也没有太明确的认识抨吐,在网上一片谴责声的时候镁,我就意识到了这个问题先恫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吼贝,大的打败小的疲堕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凛次窜,快鱼吃慢鱼供。汉腾给我一个启发慌措,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糕农,今后还会存在皇。   现在一汽彤蔫圃、二汽非常困难馈比,包袱非常沉重靡糖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才每搐,但是最近连一辆好的车都出不来室庆隶。现在真正有活力的企业是谁呢陷类卡?是长城讨江枚、比亚迪赁、奇瑞恳、吉利桅吃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捕,让大家不要惧怕竞争肺,竞争只有好处广镐。我们老是说过度竞争忿,实际上没有过度竞争肺窃雹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的词垃穗,经济规律本身有一个调节作用强膏颂,一旦过度竞争它会自动退出嚷催。   我们的出租车管理很失败缮筒蛔,就是我们怕过度竞争松取郎,我们把北京市的出租车限制在7万辆缔吕,因此打车难从踞怯、打车贵刹蹭退,群众怨声载道鲜射。凡是放开竞争宝犀,像家电产业大家都知道钞探,为什么发展得比较良性呢仑撂怜?就是因为放开竞争钵郸,是不是先来后到呢抡腾驶?我们现在想想80年代锚,61家电视机厂鞘呢湾,现在上哪去找媚肠?大家熟悉的品牌差讽沙,北京牌颓馁、昆仑牌廖屎南,我前天在飞机上看到长虹灸,长虹居然还在汞轮,出乎我的意料算。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叭奉薪,现在新出的电视机厂纶习季,TCL过去有吗磷?就是长江后浪推前浪趣慨,我们永远不应该对后进者说不甲,我们一定要这个变成一个共识顿赋鞘,任何时候都可以有人进来低。就像他们说的伺汇,任何一个行业都会机会博。今天在座的各位都是新进来的顺盾,我觉得你们的机会大大的有蔚看。   我的砖头就先抛这些老露私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稍乡:沈达炜 版权作品噬吠嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊涸吃,严禁转载巴,违者将被追究法律责任擂绷撩。 获取授权" "  徐和谊说欣峡,当我急的时候是,老唐一乐片息,哥儿俩(的配合)还行钎罗亨。双方都是坦诚的心态陀,就没什么谈不成的事情淳。    唐仕凯则认为砍非喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作处,基于双方的相互尊重舞歌。合作中动鸡,尽管文化不同母、目标不同撅颈澎,都能坦诚地交流爽,达成一致渡渡,满足消费者需求弊老帅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事被九奋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梆耙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事码浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狮,接受了中国经济网等几家媒体的采访宛。在奔驰E级轿车之外炊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作提。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茸,徐和谊说的搅,关键在于双方的真诚与坦诚怠庐潮,这与我们的性格有关瓤。我的性格是直率赖细袭,而唐仕凯先生则是含蓄镀比、温和百,哥儿俩(的配合)还行滩步。双方都是坦诚的心态系茧,就没什么谈不成的事情颅赶。    徐和谊谈到绷挞勺,合作中斡,彼此考虑对方的文化嫂、体制扦皋,对对方的决策机构都很了解锚,也想知道对方的想法项潜烩,并多从他那套(系统)思考爽讽:靠不靠谱苯丢,可不可能衰庆。不能瞎白话卉,不能伤和气剿,所以就越合作越顺利鞍傲密。    徐和谊认为农腹,随着后续工厂和产品的导入纶畦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聘付偶。    他还打趣说饭但,唐仕凯先生文雅罕,当我急的时候涧,老唐一乐绰鲸裴,我们的搭配非澈还荩合适旦链。    唐仕凯则认为盾钠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁伯戈,基于双方的相互尊重创论。他说灵舷糕,我们与北汽之间有更多的共识驹。过去几年的合作浚媒,大家互相信任翅、持久啃洁骇、坚实吭咕想。我们有德国人的执着溯脱航、坚持袭,在双方合作中炔彤,尽管文化不同虚、目标不同费溅,都能坦诚地交流蒋,达成一致绥懊,满足消费者需求炔吼涎,也能让优秀人才有合适的岗位闹。可以说槽,北汽与戴姆勒建立了最好的敲群宝、双方互信的关系辰傲。    另外烫,唐仕凯指出赴,中国业务的发展苟女,离不开经销商伙伴的精诚合作襄评,他们积极履行对消费者的承诺桔鸥、关爱连,也与我们建立起非常良好的厂商关系耽。    他强调羔抛憨,我们与北汽的合作吵达,增进了双方的关系楷。 全新长轴距E级车上市现吵拔唷,领导合影(右二为徐和谊善搁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手警,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说透挪烫,目前你龟,我们的合作是最好的势潦。认真总结以往的经验槐四、教训堕拳,特别是过去的错误峨吞,接受媒体的帮助取蹬、批评发挠诞,因为大家对我们有更好的期许解胖。目前伦违猎,我们仍没有达到自己的目标姓蒂,在中国市场还是第三名边。但是钡颇牡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闺省莎。因此驼,我们还需要精诚合作失挠,力争打造一流的企业;精益求精凭策两,建立一支一流的团队逛缴涛。毕竟馆茧,我们的公司和事业都很年轻抄烈,在发展当中最重要的还是关乎人铣。因此碎,我们不能只顾眼前锑,应当放眼未来羡,希望取得更好的位置耐惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯泉:    各位领导第篱啸、各位汽车界同仁团妓奠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计行漏泊。今年论坛的主题聚焦安全失梯弊,我觉得非常有必要醚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谎姬,已引起全行业和全社会的关注染嗓獭。    今年以来凄,在国家和地方补贴政策的助推下司宠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焦钝池,1-6月溺全,新能源汽车实现销量17万辆搔结昧,同比增长126.9%蜜仿宏。其中纯电动实现销量12.6万辆冈殴香。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杜外,预计到8月底协,全年6万个新能源指标就将用尽画谈届。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆描,同比增长170%烽灸羌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粗枪。    但随着新能源汽车销量猛增锣聚挝,其安全问题也逐步凸显懦敦。仅今年上半年苇归,与新能源车相关起火事件就有11起甩,事故原因涉及到电池譬烈蜡、材料伐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龄。不但给事故车主造成了严重的生命来、财产损失饲摆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷,极其不利于新能源汽车的推广丁疥抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹈唱酗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馈氦,新技术新模式尤其如此庙腻鲸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忍猩、火车一度跑不过马车理儒喂、人工智能行业也几起几落堤,每次都面临着必须攻坚的难题咐吃莆,并随着问题的解决才获得新的认可项逆。新能源汽车行业也是一样图,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拜惹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敞拈忿,在蓄积了一定的市场规模之后编施描,开始到达一个新的平台期户,开始面临这样那样的问题蕉品禄。而我们认为淳堕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赖。    首先幸轮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脚。    今天我们面临的新能源安全问题苏盒溃,一部分是技术问题剑鸵眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陈镣讳。但更多的是行业规范问题敝健艰,由于新能源汽车市场发展太快泪,行业法规建设相对滞后铣涵,安全法规不够健全挠锣,相关标准缺失贺算却,再加上消费者安全意识不足锨袖为,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寒察涉,共同导致了一些安全问题的出现骂。作为一个新兴行业柿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度量灯,这是新能源事故频发的原因恋睦舍,也是新能源发展到当前阶段托位,我们必须着手解决的问题纬。    其次芥,安全问题是消费者关注的基础痛点勃瓷搏,必须全力以赴加以解决鹅坍虐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窟刊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潞草。我们经常说稳鹃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点薯闷萝,但是没有了安全这一基创堋,里程的远近本身也就没有了意义叮。新能源推广几年来炔返弘,市场上对安全的质疑之声始终不断吕獭胸,说明广大消费者除了里程焦虑疽滴,还普遍存在着安全焦虑磷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择统,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坑麻。着一把火就可能会毁了一个行业夕谋斜,在网络时代这种心理传导完全可能发生舒螺匙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理林,必须将安全问题作为头等大事来抓瓷,否则就会被消费者所抛弃胃屑。    最后浚席苛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憋汗,也是发展的动力源辣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俗秦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品婪,才能得以持久生存捎闭鲤。千百年来缆,人们围绕着使产品更加安全可靠馆廷,不断做出创新钾。及至今日瘁试藕,我们投入无人驾驶汽车涧、智能网联汽车的研究哆醚,很大一部分原因磋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箱既椽。新能源汽车作为面向未来的产品度逼盛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薪先。    由此可见乌睹瘟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惩怖搂,粗看起来林林总总导父挟,不一而足;但是究其本质缮枢哭,核心还在安全翔釜私。破除了安全问题环,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孪私芯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窖盘,而围绕安全问题不断攻坚克难譬,新能源产品和发展模式将不断创新透喝,不断创造社会价值苫妒衡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者地,我们从一开始碾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匈,从战略高度提升安全性俯,居安思危武疲,未雨绸缪显篡,从研发读悄顷、生产到售后服务季,都布下层层防线澳潮,确保产品万无一失扑崩考。    一是在产品开发上加强安全功能设计陛巴梯,从源头上提升安全性税隘搏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障册阑。从产品的开发设计阶段痕,我们就从整车控制杯褪羌、动力电池吨祁、高压安全等方面以高标准进行设计恃泊狭。在整车安全方面圃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统位酷陪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计退绣部。在动力系统方面费父靶,我们从材料刑晌谜、电芯测力、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计切,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触恍堕,降低电池短路和起火的风险炽浓。在高压系统安全方面书呻亮,我们从防水蹬孩、防火睛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计略喘,高标准强化安全功能队耻。除此之外娇,我们还充分利用智能网联技术晤乔,对新能源车运行进行实时后台数据监控窟,建立事故应急响应保证机制典锰破,为新能源安全使用保驾护航蔑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钎,以高质量产品确保安全牧贪。在新能源汽车快速发展的同时校奸犁,北汽集团不忘发展新能源的初心彼,严把质量安全关经抚。北汽新能源生产的每一款产品戌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外履,还要对电池授鼻、电控系统进行严苛的测试与验证蚀唯搜。目前蛾吹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晌,其中电芯安全可靠性测试标准42项陡谷成,电池系统安全可靠性测试标准50项庆汰,BMS策略安全可靠性测试标准33项福耗,这些测试包括长时火烧测试烩叉、电池剖切测试讽胳、极限跌落测试和电池浸水测试等楞笆。同时竿青,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位誊回。上半年祈可,北汽新能源接到订单2.6万单共蔡,但在资源不足的情况下筷骇,我们严抓质量关铜佰齐,绝不为销量而粗制滥造涉筒古,最终完成15052辆的销售任务滦屑妙,订单满足率仅58%蹄屠文,但却实现了上0事故率的优良成绩苯毯掳。    三是加强售后服务与培训颇靶,让新能源车用户买得放心齐,用得安心关戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障党,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统付蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郴堤腔,包含车辆保养勾故笑、车辆维修安雾、紧急救援拦、充电设备完、增值服务挺缴滇、客户关怀等多项内容秦儒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驼、维修丝,并对服务完成情况进行跟踪监控几,形成服务闭环辟,确绷腥飞ǎ客户满意波。同时狸缅剧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卉价,对车主进行说明和操作演示船,并规范安全培训流程凉镐,提升新能源车主的安全意识少煤。在此基础上店吭,我们还创新营销服务模式尝哥涧,今年8月12日系畔痢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄,不仅具有推广新能源车的效果世妇卵,同时可以让车主及时更换签承、检修旧车上的老化电池仑襄谩,通过我们的新模式给市场提供更多安全污兄、环保辅、高质量的车型教,给消费者更安心的消费体验蔫哎弯。    各位领导够斡污、各位同仁帘:新能源汽车作为一个新兴产业洼剑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沧,出现一些安全问题汤虹,这在快速推进过程中也是难免的杆达,是我们必然要面对的问题徽溯骸。因此新能源安全问题级厘,绝非某一家企业能够单独解决帽,它需要我们整个行业的协同并进徊。    有鉴于此蒜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帅线,不能因噎废食碧腻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迹皇覆,牢记我们新能源事业的战略使命聘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伦厢疲,以持之以恒的韧性返,推动政府谐久档、科研机构籍槽视、行业协会炬、企业乃至全社会开放合作违赁挎,不断建立安全标准错绕喜、不断规范行业行为才、不断推动技术进步河活、不断优化消费者使用习惯驰失堪,不断实现新能源汽车行业成长成熟霜撤糖、发展壮大崩牛,实现整个行业的可持续发展碴涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭容:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碑浚,各位领导陶哥、各位专家偷,业界的朋友们郡穿:    大家好!今天霓陪,众多长期关心幢、支持中国电动汽车产业发展的领导际、专家和朋友们齐聚郑州路彩,共商大计翘。作为本次论坛的协办方色磕,请允许我代表宇通公司食段,向到会的领导俗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里配侯弘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥鹿。    近年来瑰诗肃,国家出台多项重大政策幂共通,从顶层设计摹、推广应用桶备怠、税费减免筏铰级、购置补贴哥默顺、生产准入户始禄、基础设施等多个方面酿磺传,保障新能源汽车产业健康快速发展冒锹。客车作为电动汽车发展战略的切入点镐,是电动汽车普及推广的重点领域薄。至2015年底怯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑偷,占同期所有客车推广量的13%蒂侨唤,为城市节能减排舒、绿色交通出行做出了重要贡献楞恼篮。    财政部吻、工信部朗、科技部潞定、交通部腑稍、发改委等部委价毯赐,通过科技计划灵侥、产业技术创新工程等重点项目进行支持辟犁坝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赊狸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升居绞:节油率履让双、续驶里程等性能不断提升屡,动力电池能量密度犊奥、驱动电机效率等关键技术迅速进步奥伞。    具体来说笨渴箔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僻恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趁畏、节能与控制技术方面已实现了自主研发米,大部分电动客车均采用国内自主控制器狠逻,整车性价比高论,满足市场需求颂兔,节能效果得到消费者认可毛萌。    二是动力电池性价比显著提升颠甭俺。动力电池俏擦关、关键材料国产化进程加速盘挛摄,安全性和工艺技术持续改进炼踞。与2010年相比拷喘许,动力电池能量密度提高将近一倍崩,成本大幅度降低寇宝味。    三是驱动电机技术水平进步明显樊局客。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汝携袱,在功率密度堤、系统集成度和材料利用率方面显著提升狈。    同时锤歪,我们也应认识到官,国内电动客车研发试验能力有待提升搏戌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捌:整车可靠性悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讥皇骆,寿命汕郴、低温环境适应性免镰骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唱称插。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韦。    马凯副总理强调铰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盆。电动汽车由于安装了电池郡妻霓、电机杯惦损、高压线束等高压部件酗褥惕,给整车安全性带来了新的问题毯,而电动客车安装电池容量大努歌、整车承载人数多唾镣,给整车安全设计提出了更高的要求狸痢。    因此槽是,电动客车必须从防水帛孺、防火瞎秃、防触电茫端、乘客逃生藕黎、事故处理等方面综合考虑桓攫,从研发制造扮、运输存储睛、维修保养囱、报废回收等全生命周期各个阶段着手投绕,在电池安全惺、控制安全坑掏播、高压安全靛、电磁兼容等方面进行技术攻关吠牟,全面提升安全技术水平涂烧蓝。并对车辆篮联、零部件运行实时监控猾染棱,起到预警作用瓦,保障大规模安全运营瘁便芍。    宇通自1999年开始研发电动客车雷安,持续加大研发投入蚊,得到了国家部委纬拿迁、河南省政府和各位朋友的大力支持突绒。未来材,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入强肃,围绕电动客车轻量化侩孩、智能化可前、网联化以及智能制造等发展方向歧趴,立足自主创新甘弊,掌握关键技术认,提升安全水平惭孤咕,促进电动汽车产业健康快速发展南脖。    但同时猎,为了推动我国汽车产业的转型升级涣拓,实现2020年500万辆的目标皮坝,我们依然任重道远黔。行业的健康发展肺,离不开国家政策和社会各界的支持阶杉涸,我们建议帆叹:    继续支持产品品质提升和新技术研发陆烽。在纯电动械期恐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盒堂,研究开展创新工程二期项目等番,助力国家下一阶段产业化目标的实现马菠夯。针对燃料电池客车膏随,我国和国外先进水平相比还有较大差距挝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隆,尽快解决关键技术问题狙,推动产业化发展硕。    电动汽车正处在新产品推出的初期隙,技术飞速发展菏素,面临很多未知领域的挑战前陇,这些不确定也带来巨大的创新机会胃,是企业疵堆钩、行业和国家的历史机遇庙混,也是赋予我们的使命和责任蜂标期,    我们将坚持创新夕,努力实现产业转型升级和健康持续发展就。    最后但墩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬痕:李芳" "陈清泰碍欠酮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辩某,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”塑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膝庇母,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题从思诽,回应社会的关切孤不徐,引领行业的健康发展蝗坤埠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虑谅骸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题目捍搪,广泛交流杜排、献计献策纳规辑。    首先是创新引领问题评蓉苍。    去年汤,国家多种政策的叠加效应充分体现糜啼,电动汽车呈现了爆发式的增长赋乖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垮呻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻,并得到大多数试点城市的积极响应嘲肯。更加可喜的是霞,电动技术逐渐被消费者所接受文星跑,潜在消费人群在增长层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囱,总体上型,这还是一个政策驱动的市程狻,它的不可持续性已经开始显现目等。从今年起宦,国家补贴政策开始退坡歌侧。种种情况表明呛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咀蓬,相应地哆太泊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钝恃。购车补贴的退坡闲朵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕊桃克。也就是在购车观松沏、补贴逐步递减的同时裳闺踩,政府应在研发环节加大支持力度锹,集中资源支持在动力电池裳、核心零部件肚、电控技术烘浦矫、轻量化寝几棺、智能化等方面突破技术瓶颈碳摹硕。    另外局残,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奈武单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捆菊。相应地坊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伎梢稼,大手笔投资于电动汽车菲栋。    这一切表明炭幢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓬。    由此看来瑰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胃锨。    第一答,政府补贴政策进入退坡通道答摹,电动汽车性价比提高的进程伴,能不能跟上政策退坡的进程吗孰甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骚誊。    第二闻隙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涟,中国肯定是他们的一个主要市场目标念檄。能否改写我国燃油车发展的历史卫榔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涝渐,并建立起较强的国际竞争力筐,这是政府和企业必须认真考虑的问题唾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镀鳞握,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梨适敞。    因此馈闷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导许侈,那是在强政策激励下的增长谎,是不可持续的糠。有些企业一门心思地追逐增长浓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梦谴恨,却放松或忽略了创新和研发虐。    应该承认舵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纯伍,性价比还是偏低的绰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破反,电动汽车将始终受到半途而废的威胁违氏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担扣,理性地配置研发和产能扩建的投入歧疏褐。    当前手纪,我国电动汽车正在向成长期转型舒楷,这是一个重要的机会窗口缮怠。从全球看谱陀倒,电动汽车的技术路线还有选择的余地动,核心技术尚待进一步突破迟入,关键零部件的壁垒尚未形成僵固咳,信息系统还在发展面缅堤,品牌效应还未发力慈簇片,商业模式正呈现多样化巾朔。可以说鞘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅姑滑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略订,有较好的积累炒细夕。我们又有全球最大的汽车市场支撑环犁划,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇广臼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涡惶华。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狈倒姜,潜心打造核心竞争力诧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灿令,另一方面可以与国际巨头同台竞争酮背腿。    电动汽车和燃油车一样添,竞争力的核心是聚集优秀人才节管,拥有强大的研发能力婪隘毖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姥。对于汽车产业来说慌,生产能力的扩张是相对容易的瞄叹海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稻。但是雀抒实,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恢萌稿,因为那充其量只是一个泥足巨人文孪。    补贴政策的退坡平蔡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裳,补贴导向将让位于市场导向钢,让位于创新导向崔。优胜劣汰作用将被强化立晃,在大浪淘沙中效据,真正能站住脚的巾,将是那些具有创新能力袒莲奸、掌握核心技术端报购、具有品牌效应的企业睡奢。    关于安全保障的问题环。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糕,特别强调要重视电动汽车的安全问题吭归。这也是全社会非常关注的一个问题谜鬼,是这次会议讨论的一个重点心俩搬。    为开好本次论坛眠锈省,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溶戏,并将在本次会议上发布调研的成果彼粱樊。    汽车的100多年发展史说明泪,随着人们生活水平的提高蹭黑倦,出行机动化是一种必然的选择妹款。但是诗刀谱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车局钦,电动汽车处于起步阶段钒酶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外航撬瑰,还存在由于能源结构改变而带来的憋,诸如高压电路堵胁、动力电池等新的安全问题脱。    因此故胃棘,在电动汽车市场快速增长的时候秃化,安全应该引起特别的注意忻辅接,无论是整车企业袍绕杭,还是零部件企业臀,对于可能出现的安全问题峦,都要诸项排查帕腑、及时发现距、找出对策吵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佬季。即便是这样抖晨,进入市场后的汽车仍可能出现问题沁滴,这就需要继续跟踪两岭,不断发现新问题蔬黔持,不断解决问题壳船,必要时要召回已经进入市场的车辆丝歪络。    应当承认帛诚,电动汽车技术的成熟度还不足檄,市场考验还不充分人,消费者的信任度还很脆弱门羞剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郎。从这个意义上说怜波,我们必须把安全放在首位荆奴码。因为安全是一个否定性指标舍氦,世界上没有绝对的安全伴莱函,但追求安全是企业的天职偿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上党,要以更多的投入门,在设计练锭讳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霓。我们绝不容忍安全隐患妊橡漂,但也要宽容失败啦剧,因为这里存在着不确定性守宛完。    安全也是规范出来的虚,要高度重视标准乐凳、法规和监管的作用匣,设计安全的标准和法规拈,有些是科学的研究和论证定下来的蚂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闲。企业必须严格按标准和法规生产夏荷、管理和运营罕,监管部门则应该严格执法擦泰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煞趟诉,绝不能容忍劣币驱逐良币彤卸莫。    今天裤巩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题提,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题示麓髓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脸强,它还缺乏充分的应用考验鞭抚拓,需要未雨绸缪蜡戮,防患于未然冠素同。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜并:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堑秋遂,各位同行呕登,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耍,每个桌上都放了一本缓乱,大家可以直接看摹。前面上半场我估计是大家最关注的斥第,有一些政府动向函,他们做的干货胁镭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唾,我只讲讲技术纠蛾保,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓮,有三个方面伦嗓,有些技术方面的内容是有相关性的逼吻冒,政策本来是张永伟讲的佰,我在PPT里基本删掉了逼,大概带一点氯。    首先讲一下电动汽车安全的技术啦。电动汽车安全技术我们分三块道凤,动力电池的安全猜混、电动汽车整车安全附杆、充电基础设施的安全酬乱。首先是动力电池的安全性具丛,是最基础寒、最核心的土,包含了电安全疽颂黎、热安全捆、结构安全等等赶。    我要先从科学的角度说一下觅滩。如图(ppt)懊,这是电动汽车动力电池的基本特性祈外你,中间可以看出我们锂电池安全的范围岸堤,一个是电压饭、一个是温度材毒,对电池安全来讲挥坞犁,这么一个很小的窗口里才能安全工作钮疗箍,如果温度高了会发生一系列的反应咐,就不正常了浅煌。我们具体来定义一下这些温度垮,这是做一个严格科学的实验弦,锂离子电池的热失控呸怂木、温度变化瘦逢背、温度和电压变化的过程沫廷。有三个温度僻那,T1叫热失控自生热起始温度麓,这个温度一般在90度枯,接近100度驾切豢。第二个茎刀,热失控的触发温度衬焚,就是说热失控要开始了挝。第三个帅,热失控的最高温度尼肠,代表了释放能量莱蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龚,给出了一系列的各种类型的动力电池项,比方说三元的NCA漓多完、NCM咸粱簿、锰酸锂的氰兰态,钴酸锂共、磷酸铁锂碉,还有钛酸锂的姓吗妙,从中间就看出北泉如,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹃谭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蝎萝补,总体来看栓俯氖,热失控最高温度比较低一点弯,这是钛酸锂的脆。    太过于学术化一点赴税脯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程村。热失控车瓦达,我们先从热的角度擦碧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后全,我们的SEI膜就会分解凡豆惜、负极电解液也会反应汹,隔膜机制熔化力妻,再到正极分解篇少糕、电解质分解蒜,最后就涂层崩溃潮藐锰,大规模的内短路电解液燃烧效可,就形成了热失控良。发热量可以使电池的温度升高400—1000度具瘫。    另外一个问题涛侠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拎凌,像放鞭炮一样狠沉缔,一个单体发生热失控能量还是有限的暑,如果在整个模组系统中间扩展咸改,这个能量就非常大了伶。我们说其实不在能量的大型搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朴聪讹,但是并不是一个危险的东西仟世,关键是没有瞬时释放鹊贫,这是一个瞬时释放的问题嫉。    诱因炼,刚才说的是过热引起的令,还有电的和机械的弘羡,电触发猴固洁,主要是过充身、过放等等太桔,尤其是过充统忻,过充引起的热失控是伪房茫害比较大的互,这是它过充的一个过程和机理徽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锭洽搜。还有机械滥用杯陀帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘫旦噶,这是在网上搜到的底盘的切割实验茂紊窘,专门看它怎么样盛懈,机械诱因就会最终引起短路加苗。    第二部分舰互辞,整车的糙,现在我们找电池厂开安全会礁滑胜,电池厂就说很多问题是整车引起的识江,不是电池的事纠番。的确念虏,很多问题不是电池本身造成的顾,是外部原因截,整车袱观,比方说碰撞会引起顽讽既,电气安全截喷掣,还有功能安全隘,重点是这几方面钉害徒。比方说碰撞备,碰撞是最容易引起膛券,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒焦。第二埠,各种原因的电气线路短路引起着火唱枯讣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谱临通,电机控制器幢密、电机电子器件IGBP短路了孝赡,高压途顽、拉弧胚、多处熔断廉,整个就全烧掉了琼,这是控制器烧红了弟釜露。另外一个娄畏,比方说前一段时间南京暴雨之后檬末捻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孟贾叹。功能安全茹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的第,电池管理系统死机穿哄,但是充电机不知道挡穿,继续充阿晴搽,充过头了歧,导致了安全事故丝驹,一般150%会大规模的内短路邻废驳,充过头150%蜕,不管是什么电池丛,包括钛酸锂电池效嫂欺,如果充过头也都会热失控的怕撇,虽然我们知道钛酸锂非常安全换熊免,但是过充之后过压也会引起安全事故攀。    第三盯脾良,充电基础设施的安全垢。尤其要说一下充电设备的安全问题户虚蓖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酗腻,它的防水如陌四、防尘箩、防腐蚀温溺、漏电县、短路保护等等琉玲,各方面存在一系列问题情渐。我们开了基础设施安全的研讨会烁撼吴,大家提出了很多问题晃杏骑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍事讥,我不在这儿过多讲毋。比方说菜捶劣,我们荣威550就是非线充电着火伺蜜,自己来安装这个狡闪镰,比方说外部的“三防”怕鼎,内部走线的零乱垫系,不按要求接地等等焊识协,这都是我们充电设备的问题诫桑奶。比方说全生命周期状态的监测趟藩、管理体系的缺失盟捎篮,线路老化之后也引起很多问题确浚男。尤其我们在研讨会中有专家提出伙佳摹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圭坝颊,因为那里头重现事故之后就会特别严重梧逗。    我不要都讲问题痕牵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胶房籍。    第一囊,说一下全球国际的进展风空。我们要学习几个虹,一是安全防护方面领替,比方说日产的电动轿车Leaf倘惟,现在接近23万辆宫沥,没有出现过重大事故辫。它有一个安全防护的设计体系法围丹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绷配,而不是说不能做到安全被微垂。人家做什么讽?首先忱恕,有很好的防护设计理念首释迟,它的防护挥,首先防控事故发生景,其次一旦失效聚,可以失效不出事绩夏戒,再次傅绘体,出了事涕雄兢,把事故控制在一个可控的范围梗碎,控制在接受的程度跟燃油车一样躺。是这么三个阶段腑,从电池设计潘,到最后可达到的安全目标砂腻裂,是一个全方位的设计理念当。    二是设计开发方面斥识逆,遵循了严格的V型开发模式瓤,从电池包僳氖澳、牧妫块屎、单体参膏关、材料浓夸,从设计层龋廖、验证测试层骂委缴,是非常详细的矢,包括底层的电池材料欺及匪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捆健感,我们国内的电池厂现在还很少用这些褪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糠提贪,其实这些我们都很熟悉赫,比方冲击酸碑、振动取、挤压癌、跌落末献狗,母郑块跌落臣纲踏、单体跌落等等剩,针刺乏胃购、极端的短路蔡频讣、火烧芍堂、热循环饺编,有温度的高低温循环实验啥骏破,这个好像我们做的不是很多及旧,气体分析等等珐柯,这都是全都做的吐骚黄,这是我们跟日产合作交流的翁豆,我觉得还是给大家分享一下轿,很有意义的搭椭叹。    第二嚎愧伤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酪叭归。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雄黄,这都是公开的够烯搪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利技,这是一些主要的专利夏顾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿老噶厦,这就是一个完整的过程人丹。由于成本比较高柏蔬,其实没有在它的车型上全面的推开农蒋艰。    另外一个值得一提的单免修,特斯拉的碰撞安全性膏醇,从设计的角度街集蠕,应该说借用了一些非常先进的方法馆瓢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婪叭,发生事故之后躺,非常严重的事故也都是安全的认,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怠茄,当然因为它有别的安全性矗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赐莎。    第三惯寐,这也是公开的资料参惋刻,三星的电池系统尸规定。重点看一下电芯层面参为芦,这是90安时内部并联四个单体电池磺察拢,一个卷绕式的方型电池浪讥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弘备纪,一个是过充保护巫唱、一个是防爆阀蠕骚械、一个是保险丝驳湍裤。我只说其中的过充保护梧盆夺,这个电芯的外壳是正极将私弘,有一个过充保护的阀匙花赖,当内部气体压力增大之后逛,把外壳的正极跟负极直接相连父慧,短路亥妊,形成大电流蜜,外部短路亩叙即,过电流之后保险丝把这个断开俊苟,这个我们是值得学习的如陶道。也就是说在电芯层次进行材料筷、电气态闷吻、机械系统的系统设计还是很值得学习的委簇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氛缎,其实它把单体电池当成了一个小系统褐下,我们可以对比一下茬,日产电池的木洌块相当于三星大电池的电芯禾棱,就是日产是小南渌荆块淡哭甫,三星至少客车上是大电芯式。    未来趋势来看鹊瞄,现在工信部300瓦时咆、350瓦时都是这么高的胳潦矩,这是国际趋势递,没有办法荒骋,大家都在这么做抬触,10年内我们真的要到350瓦时卞碾槽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菏芹,2020年300瓦时应该是没有问题的晒,这个从比能量角度是可以做上去的耙钵,成本也会降低睬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的麓,比能量咖购、安全性是一个翘翘板绦刺,所以我们现在都出这么多事芜妨,下一步300瓦时挂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术道,我现在牵头中美电动汽车合作改谜私,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伪敬岭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系视坤,这是最核心的下一代电动车技术伎。    说说国内的救咆单,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狮,待会儿再说问题办梨卫。正面取得成绩韶,从材料体系贫苗,三元正极食粪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锰涎哗,比方说在阻燃隔膜卵哥洗、阻燃电解性木定、阻燃安全性也都有创新竣绘径,取得了进展菜。从单体电池产品的检测结果来看吩,跟国外也没有特别大的差别派渡墙。总之洪,从统计结果来看亨,我们和国外的相差幅度不是特别大艰喜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徒瓣,总体电池的安全性保持还是不错的哭破风,这是实验的东西镶实辆,严格按照了国内国际标准掸且波,因为我们的电池企业也跟国外配套鼓私,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颇贿,所以我们其实国际的标准都是满足的揩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贤赦珊。我也举一个例子晴隆畦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闹。刚刚说三星的有熔断器怜擦、过充保护器叉、防爆阀盖嗡室,模组的我们现在电池管理系统等等墟,还有一个问题换刊,自引发内短路忿厩洪,这是一个问题施霉挽,我们的制造杂质冠拌共、经常小规模的过充过放贫敲颇,长期积累以后会自己引发内短路检氯秸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俱话涤,因为不好重复实验日绦,我们首先做了一些重复实验的方法贾郎拭,把规律摸出来了乐,这个短路会形成三个阶段署彼,内短路的第一阶段攻恳瑰、第二阶段菊挤、最后一阶段士剁抽。第一阶段只有电压的下降府使测、温度基本上变化不大祥,第二阶段脚亩氢,电压下降同时温度有大幅度下降怪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测块诫。    如图(ppt)荚倾,这是替代实验钉,这是算法叮酗,这是短路的测试实验籍魂喘,这是结果拒限,现在已经在CATL管理系统中间开始应用的高路,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程每炯、内短路的阻值都能精确的辨析出来崎拱臼,提前预警热失控事故档。    整车安全叫,首先是轿车安全匹晴,比方电池的防水手,跟整车关联度很高强,因为静态的防水法架饱,放在车上不一定防水工盒,现在都知道IP67城滇,其实一些厂家都做IP68了贡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘快,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翻浅曝,我们如果做得好是完全没有问题的畅脆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烤堆,这是我们做完的设计床。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓦搅漆,这好像是我们比亚迪的电动车凡刨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驰抒,做得好我们的防水比燃油车还好靡陛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坚,关键是我们的技术到不到位翟诉虽,所以我们来谈安全问题应该这么看钉故期。    第二冷斥屠,轿车碰撞安全侥,我们做得好的企业也是不错的还夯菜。举个例子嘲,长安的魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捐船,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良傲,这是产糠散、学么讲秀、研联合研究的蹋该悍。甚至为了将来的发展侍苏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的料。而且电池包不是越厚越好幕,如何又轻量化喷、又防撞痉康,在优化设计方面也还有很多工作可做涸磐入。    第三慷射,整车电池系统总体的安全保护荣鳞逗。我觉得我们通过上次的整车交流会砍绣司,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舍女,大家都觉得还是非常不错的慧底,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惩九,尤其是轿车企业是比较好的湍违沛,分层娠返、分级做的是非潮仙裕好的夏寸适,比如说高压安全管理系统居。就是说只要按照严格的流程来进行开发妈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氮们孤。    另外我提一句客车痢,待会儿宇通的汤总还要讲的杀琉,我不多说了撂是咆,他们有成套的方法来保证安全性吗辞。    最后囊袒季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢。前面领导都说了介景,多少起多少起膳焦揪,这是从2月份到7月份统计的10起以上官赣,7月份多起来了殿。现在存在的问题辽,我们在报告里面有详细的介绍苍,我在这儿时间关系也不说的太多了毯。总体来看连萎磐,我们安全性准入门槛要提高归呸担,所以现在在指定各种标准扳捐,要进一步提高标准掳焙。当然还有一个问题幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撑钎,因为充电桩跟车的接口是老的拇兢,现在要搞新的并枷,新的总体来看是更加安全的浚秤,老的怎么适应新的多申顺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肩彤。    我们的发展建议淮入咎,我也不详细介绍了探,因为我们在报告里都有馁韶庞,永伟会比我说的更清楚一下港。    第一个痞茫,完善安全标准脐寥酵,制定更加严格的安全标准裤团。最近客车安全标准考潍、电池系统的安全标准目凑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哨饲。    第二个淑讼镁,监控体系伸驰肝,现在当然都有监控系统申磊,马凯副总理上次也说了普孝箱,监控主要还是要靠厂家监管搂壤乔,不是靠城市最后的那一级帅蚕娄,最后那一级你也不会给太多数据胎,数据最多的还是我们厂家自己侈吭,我们最有能力监控好瑞。    第三个皮栖,强化充电基础设施安全管理醇甘晶,严控地下车库投令、高危场所充电设施建设与安全监管仓随氮。    第四个仆斯澄,改革检测体制酬挂,我们建议建立新能源汽车年检制度晌困湾,传统车要年检辟刻阔,新能源车是需要年检的科娜,比方我们防水厩陋炼、防尘性能欺屎,新车是好的熊问公,老的就不一定了芬麻敖,我们的绝缘性能夺枯、漏电保护等等是需要检验的霞醛趁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歌碉,这都是很重要的蠢。    第五个虏秆嵌,建议改革行业的监管体系础,现在我们是准入巫盾,有几千个车型绘,客车是很大一个数噬堪,很多厂家都进来了庞梢,不能说让谁做尼襄、不让谁做吗淳厕,我想将来要引入事后监管的体制桔霞,谁要出了事要负责率,要召回簿济、吊销执照攻礁年、取消资质淘括坞,甚至取消你不能再进入这个行业菊败嘿,这是我们建议的要加强洼僧,否则这件事情没法弄盖。    结语三句话陀:    第一犯鼎窟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俱身班,为什么是“命根子”失溯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斗挥读?我觉得怎么强调都不为过遍,所以我们要警钟长鸣坷蜕,高度重视拌,大家都是这行的从业人员沫,都不希望这个产业下滑咕,但是为了做到这一点桨谓倘,必须要警钟长鸣撬,高度重视叹疤。    第二泉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧狭瑞。想性能大幅提升烙,大家都希望300公里蒜腊、400公里吕跑攀,客车也是要提吴刊唯,高比能量电池是必然的趋势项,往上提的瓶颈技术就是安全凭吞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姥乾弘。所以随着动力电池比能量不断提高喇,电动汽车安全技术的门槛越来越高椒澳,本土企业要有危机感猫。    第三凌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咆睬。安全管理菜,政府责无旁贷底垫匪。    我就说这么多纶晤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日规,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗽勤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起面,到今天的北汽EH400的下线姬溃,北汽的这100万辆用了5年的时间掠为。    在活动现彻馈,北汽集团董事长徐和谊表示煞德:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芦抨虽,不断的加强产品纲、技术吉、管理创新履篓,不断的加快电动化涧疮烽、智能化酥、网联化翁逃俱、轻量化的发展步伐耐侣忍,全力抓好‘π计划’的深入落地藤胃煎。力争到2020年郊,实现自主产销80万辆宠坊,这其中包含新能源产品20万辆陆,实现销售收入700亿元峦七械,进入自主品牌前三名的目标寺妻梁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业人。”   “来得晚秆摧匿,干得猛缔扭,站得稳”    “来得晚屡搓啃,干得猛壳炭,站得稳咯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祷渺赤。    “在行业内来说茬,本土企业已经很多完成百万辆了惶伺,我们加入进来和屉波,形成一种集团向上的态势勉巩仇。”北汽自主分为三个部分卯祁琳,“绅宝耐、北京谋、威旺缺一不可臀,齐头并进黎鹅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抽。”在随后的媒体沟通环节中厦,李峰坦言陋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列髓洼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锹舵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仙瞪凤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刮排腑。北京是传承“越野世家”品牌精髓挖咀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渴班。    “越野车是小众市沉疚,但是在中国市场上额耗,硬派越野拨推荡,没有人能从北京汽车手里抢资源羞层扭。硬派越野或是下一个风口贰。”李峰在接受媒体采访时表示耐。    除了在品牌划分上的努力河,在车型投放层面罐舍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烫糖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车髓瞳惊,而到了2016年溅笨矾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞭嘘,加上北京品牌和威旺品牌拈蹲,更是达到了六款失青。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搅绵郡。    而面向“十三五”恰,北汽研究院院长邬学斌表示杰测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标父。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述复:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佳坦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃米虹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赁瓣度。”    是的母,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皖辈,北京汽车仅用5年的时间面赁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那昂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围私诬蒋,现在一是车型结构变化了袭拔恳,市场引导到SUV恫、新能源和智能化上去客哀粹。我们由三级跳变成了一级跳腐颇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绢亩,“市场的变革对于自主品牌来说膛肪,恰恰是一种机会缺。我们有对市场最敏锐的感知幌巩蛔,最接近市巢弧,这是任何合资企业都无法比拟的权。”    从年产销量看耐扑撤,2011年达到2.4万辆坡、2012年实现7.8万辆卤、2013年超过20.2万辆峨施关、2014年突破31万辆末、2015年完成33.7万辆媳伎,2016 年预计目标42 万辆葡,到现在已经完成了23万辆撇贤。“2020年我们要达到80万辆苫聪。”徐和谊表示驼箍蠢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惨寇,还要有好的营销祈亲铂,“酒香还怕巷子深”粪病。在产品营销与销售网络建设方面侩穿哄,北京汽车依旧不甘人后迹赏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虾,“人在一起叫聚会抚踞,心在一起叫团队姥挺。”    2016年上半年刷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贺逢,同比增长396%停伤懂,目前网点总量高达到836家埠蹄碱,渠道建设速度令业界刮目相看管碱诗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慰惟换,同比增长20%巴希叛,目前网点总数已达1081家耙。    据已公开披露的销售数据陈,2016年截至7月截募,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棘黔,同比增长42.7%梗憨,远超乘用车行业11.1%的行业增速扇号。其中剿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窘,同比增长94.6%赣,成为名副其实的“自主增速王”怯。在具体车型上匡琶柒,绅宝X25累计销量接近5万辆簇,在A0级SUV细分市场排名第一硅红弘。威旺1-7月也实现了近10万辆呢身,同比增长6%以上存静。    对于营销体系漏钾,蔡建军表态称空嘛刹:在互联网时代搭芭黄,消费者出现了很多新特征坍,他们爱分享互动激,重视原创和分享枪缆,并处于一种“始终在线”的状态册豆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闻。   对于未来扣摹: 李峰表示敌默锻,在“十三五”期间袄实,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缸洼窜。    其中针对绅宝品牌步炒颓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟呱闫ィ块化技术平台绒柔察。    此外晌吾抒,针对SUV市场火热形势卷蕉,绅宝连续推出多款SUV车型收醋,形成了X25绘龄、X35蓝、X55材侗、X65组成的SUV系列堂捂,实现了对细分市场的全覆盖噶蜗魄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型村,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肩炮恐。未来店悔峦,北汽威旺由经济型微车乌妇、MPV彤、SUV和轿车等品类组成侗玲。   责任编辑辞墙盯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男饶姆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搞通,在杭州召开藕,我们非常激动椒违浑。我们希望全球贸易更加公平恼,中国企业能够更好地融入世界市场罕篓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啪瞳栖,要向世界展示中国汽车业的良好形象灰口港。据了解省,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溶赡鹿。李书福说测,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痞谈慑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庆密,李书福告诉记者蒲潭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州故惮,吉利要展示好自己的形象然。李书福认为爆颗,我们要解决全球经济治理问题胃讨记,首先要做的就是提高自己的竞争力火盒户,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纯叫纺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寞首,李书福就来劲了萎拱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饶凯垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妊靡粉,是全球经济的一个缩影嫩弄。”他介绍说涩伙,未来汽车产业的方向是电动化哨司碌、智能化拌、轻量化驾逆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贿桃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姑搜筛。李书福认为峨,两者的“联姻”以及之后的融合发展班簿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒巩、活力贩巴、联动拧、包容的世界经济”莆滑闪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”母取刷,在他看来两者在基础理论研究和基础耐梗块研发方面合作得非常不错卑瓷,他希望沃尔沃能更豪华博、更高档峭掀、更有竞争力献,希望吉利能不断提升品牌力豪紊、竞争力和溢价能力起箩脊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊废蛋。”   在吉利汽车体验馆解,新款的“博越”展车停在那里夺簧靡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟享伺曹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眯乌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聊人逼。李书福估计某,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呻唤。去年冬天黄衰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妹察,他也曾表示馁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻庞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帘姥悸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疆鲍,商业模式的变化已经从电商儒猎馈、维修涝降、汽车金融覆娘邓、二手车博、人才培养等领域开始矗,逐渐延伸到供应链前端的设计奉缅、研发和生产骑戊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型番,这是核心蠕嫌。”李书福说菩,汽车和互联网浪埠,两者已经分不开了鼎妨,汽车制造业要想有未来踏缝牧,就必须和互联网深度结合起来雄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郸韶,吉利每一次研发创新毒驼斗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钦。   “安全既是时间长度砂,更事关人的生命倘宋。有人说芒墒被,现在的汽车都很安全了敢,安全已经不能成为汽车的卖点了懊蓄孺,我认为胜瘦协,这句话说的不准确略,也不全面熟物。安全对全球都很重要魄,对国家很重要搜,对个人也很重要赡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苯苏夺,可以说安全事关大局盒,安全关系到千家万户拐蜗,我们一定要把安全放在首位激铅憨。”李书福说涛下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中确钎秋,不仅有央视的直播峨,现场还有上百家媒体涂绿嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饥刺,受到业界的肯定弧并。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壤韦,用现在的话来说就是企业的基因芬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念航稍,当其他条件与安全设计有冲突时嫉扯唐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程速瞪,而不是相互妥协讣疏砷。”他认为锈备祥,当造型与安全有冲突时蛾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓜未,也会毫不犹豫地选择安全甩催蛊。“汽车是给人坐的绥娄,所以安全对汽车而言实在是太重要了八柿。也就是因为以上这些理念鳖唉,沃尔沃才能发明汽车安全带吵筒模、汽车安全玻璃曝吠、安全车厢幕、儿童安全座椅叹罕际、侧气帘噬楼、车外气囊雇落、交叉路口自动避险自动刹车肩、城市安全系统等等傲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姓,因为对人的健康会造成影响咖炽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂蒂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汹玲。 责编捞拟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯呛?这是东风集团高层必须面对的问题翟税补。“国内前三刑蛋秒,2020年品牌影响力达到行业平均水平扯、市场份额5%痘兑让、销量125万辆勿,其中东风风神必达35万辆旱仟垄,挑战50万辆豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸哎。   论自主品牌的持久战骨块毒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棘桂。在他看来匡,相对与合资品牌签纳,自主品牌的发展分为三个阶段砂晚算:战略防御浦、战略相持和战略反攻凹炔材。   “对标合资品牌虹陡、自主品牌已经经过了战略防御阶段喉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虐。”8月10日堪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀痪吮,并反复强调使局,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雇徒,风神刚刚取得的历史最好业绩吾。凭借旗下三桨眨客——AX7没匿舅、新A60半隙、AX3偷汗伞,东风风神1-7月累计销量76322辆楷头觅、同比增长33.5%殊,其中7月单月销量首次破万洽。另外施夕味,轿车销售26756辆貉瑞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毁戎杜,同比增长27.4%翅跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粒:第一哨残氓,超额完成任务;第二曙挝,轿车和SUV双增长杯。按照目前“三箭齐发”的态势苏背床,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脱辽喘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚷酸秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噬貌翔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拢疥,东风A9超过传祺GA8仍浑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脓男沽。   “其实班刚,我们重点想对比的是帕萨特喘卧局。”李春荣云淡风轻的一句赎舰,让一向低调的东风乘用车邦,平添了些许彪悍和霸气撩处浑。   不过趟驾抒,面对长安曹虏牌、吉利烈、长城桃难、上汽这些强劲的对手裂疙及,以及合资品牌下探檬挟叹、车市整体放缓的趋势靡梳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮灯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苫靡菇?这是东风集团高层必须面对的问题癸镀还。“国内前三卤,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀挎、市场份额5%沥箔拼、销量125万辆痰型翟,其中东风风神必达35万辆仟部享,挑战50万辆哼烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皮呛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营届,我们要尽快达到35万猾高誊。”李春荣形容篮净鸽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缄,未来五年将是“本硕连读”敬,从自主品牌的生力军成为主力军吹态。   如何冲击第一阵营粗铅? ?   对于目前的东风乘用车来讲刮借棘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战供罐,首先是产品奴咆。关于产品规划瓮,李春荣给出的答案是廊,东风在2020年之前线衅衬,会推出17款全新车型故,其中传统车型将达到12款农,新能源汽车7款邯。   实际上纲珐,经过七年的储备素,东风风神已经形成轿车青狮贰、SUV和新能源汽车三大产品军团獭,在大吓、中钒、小细分市场布局庐。   值得一提的是软嚎驰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捶。这意味着始,除了传统车型涟弦商,李春荣手里又多了电动车这张牌薯,而在2020年的产品规划中怂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烂翔。   产品层面咐乳惧,缺少明星车型款采搽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佳廖,而在未来的规划中距戏僧,东风乘用车的目标非常明确敝伎幌:提升车型效率铃访,培育明星车型敌泞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睡仆捷,半数以上产品达到细分市场行业平均值吭管勉。   实际上妙蝎,东风乘用车下一步面临的问题理,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劣靡。除了风神之外钞角,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陋须,以及合资自主品牌捞,而在东风入股PSA卵敌,成为第一大股东之后集奸,东风乘用车无论在资源整合且、品牌溢价赖室降、平台技术方面泰斜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弄,当然这还需要时间证明强。   不过裙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泊:资源协同包括产品爬湾访、平台佛巧括、制造技术松倒、供应链热、营销和国际协同哨握清。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凡呢,随着车市的放缓痛娠,近年来寿苫,从豪华品牌到合资品牌床、再到自主品牌妊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证害。   与成熟品牌不同疟裸,创业中的自主品牌我,在招募经销商衡房慷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粟甜委。随着竞争的加剧赂涝河、产品的丰富帝懂疚,未来将对渠道提出更多的挑战坊,比如一年之内连上四款新车的吉利蔼亨拭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沪。   盈利能力当然是最为重要的标准盛,但是牺牲自己繁绿硕、持续补贴经销商垄髓,也不是长久之计哆困,解决之道要不断有竞争力的产品推出舷谎沛。今年年底绩储,风神AX5即将上市僚广,明年AX1也将上市碧勿不。   实际上缉,在青海活动开始之前慧哗,李春荣提前到达西宁邓腑唯,专门到长城和长安4s店进行调研概。让他感到欣慰的是块,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75无。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褂焙,我可以负责任地说识颧,我们的商务政策是最好的瑰,没有之一舒。”李春荣对于渠道的重视程度咳饥,基本上是亲力亲为嚼簇。   目前滥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宽。按照规划邪停,每年净增网点50家存,未来单店销量逐步提升至800台以上匈那,达到中国品牌经销商中上水平暑骂滤。 责编仁淬菱:李芳" " 〕崆妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孩堡,由中国汽车技术研究中心主办悍疽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办箍艾沙。在本届安全论坛上盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隙寞,在回顾过去的同时逞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议能。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人措、车辆青簧肛、道路等影响交通安全的诸多因素弓,促进共同发展链,从而降低事故中人员伤亡率冻酒币,最终有效改善中国道路安全状况哀寿下。   会后赔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徐筷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访立挤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舞兽篓,并阐述了对于人膜驳、车帅膳、路订、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示共悼呜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务公甘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念标,一是日产汽车“三重保护”安全理念喝摹卿,即分别从社会替、个人和车辆三个层面采取措施脓订,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摄碱,就是在车辆的周边间夺,设置一个安全保护屏障肮,针对车身周围不同的危险接近程度夕厩锚,我们会开发相应的技术进行保护破地。   除此之外比项独,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汞蓄豌。在车辆的前方悔颈、两侧价戚、后方建立一个全方位的安全屏障垫步,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蝎。同时沤峰效,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化硕,日产汽车也研发了一些相关技术伙背撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冈。   日产汽车始终将零排放每目蒲、零伤亡作为企业愿景柔垢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庆擅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术紊慕,可以在自动模式下完成转向未戌、加速和刹车等操作老抠,提升车辆的安全性能桥邪臀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赏戈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捅。即使后座坐有乘客鞠,后侧方视线也不受遮挡鸵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缝贰花,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悸锑融,帮助驾驶者做出正确的判断掂幕房。   针对电动汽车领域唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敲崇姬,而电动汽车上的安全技术铆畏,应该也已经达到了世界顶级水平脊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壕髓,高桥信彦表示贰反爸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虱刺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羡膊挡,日产在研发智能交通技术的同时纹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镐岁峭,其主要分为四大领域掸拖肺。第一大领域是关于自动驾驶技术的那卫妓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茧彪臣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)士桃,对电池以及其安全性能进行研究罐。   第三大领域是新的移动方式弊融胳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备店舱烷,换句话说摊蔽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助客,我们针对这个展开了研究滇钢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展操酣。   未来氖潍焙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及么搭,同时涎悄虑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琴拐裸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟饭霜,进一步降低交通事故发生率辫全定、持续改善中国道路的安全状况敞竟。 责编谰恰:李芳" "     【环球网报道】8月10日铰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市括抚,共推出6款车型鲜枷,售价区间为17.58-23.58万坪。   新车亮点皆措诺:   外媒点评揉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甲:李芳 版权作品备,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载罢,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口度昆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陪协伴。   不久前狼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜和,北汽集团以549.329亿美元营业收入然库户,排名第160位酱漆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单户,也是首次入围世界200强凳卿挂。“我之前的预测是在180名左右叫豆,这个结果确实出乎我们意料烷蓝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倍。   据网通社了解案,2015年耗滴孩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元度,再创历史新高脯。“十二五”期间貌雷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界怒崎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箱,增长3.4倍歌细。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赡卿局,网通社可以断定以下两点淮箍:一讥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摧、稳定的增长颧卑。二蔑开烂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矫喀。   为什么能做出如此判断脖耗娜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜗勉堑?徐和谊的一番话做了最好的解答究谎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悸冀,咱们给人家代工挣俩臭钱图诲膛,那是发展民族工业乳避伸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卡靠?不可能卜。能走向国际化吗饥雀帛?那更不可能骇。”   然而壳态,做自主品牌蹄瀑努,光有决心禄少赖、喊口号是没有用的饺南。正如徐和谊所说榷:“干自主品牌真的难位曙阜,现在大家都处于成长阶段虑钢暴,想要效益好显然不现实脚台。但是效益不好就不努力燃释,就情有可原吗倍泼?当然不是!态店兄。”   从“1 ”变“2 ”沥凉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心射逻涪。短短5年时间狸阔巨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汾默,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛办收。“北汽人要有工匠精神渐菲触,低着头荡、少说多干软猜肖,闷头干屋寇,一代人不行两代人藏室长,肯定成功肠浩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阜避蜗。   随着“十三五”规划的展开汞趟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沽埔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滩。据悉社,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辜蔫愁、供判、销雾健、研于一体的北汽集团南方基地暑。   届时吴狡吭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心试脑叮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钠,形成1+1>2的布局贝拍桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奢煌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糠拌。   “十二五”期间鲤,北汽集团凭借超前的战略眼光磕察,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展落。通过产业链合作播,北汽掌握了最核心的三点(电池啸列隧、电机率慰彻、电控系统)技术骨氢粕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军能困瓜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹿,并取得了中国第一华蚕诫、世界第四的业绩谎的。   据徐和谊介绍捣读储,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上革痰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案解。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前性,北汽集团零部件业务板块几乎是0具糕,经过这几年的快速发展迹矩拈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桨搔弯,这是之前想都不敢想的弘。”对于北汽集团的转型蹋,徐和谊深有感触檄。   据徐和谊介绍赌诉,未来北汽集团将围绕汽车产业链夕墩托,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型届,包括汽车金融手、二手车姬遂齐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸会捐,带来规穆荆和效益的双丰收贺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业井霞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洽哎,这也是转型升级的重要标志之一伟谩瞳。北京通航以合资黄、合作藏滔、资本运作为主要模式荒肥吨,在国内实现了产品工业化和市场营销顽宛壤。虽然规模不大档,但已经显现出良性发展态势俊。   直视软肋绦,质量和效益成关键词   “整体效益不高秽惰咐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绢枷,“我们举一个例子蜗,这次500强名单共6家中国车企上榜阂挂霞,总共盈利114亿美元化骆径。美国2家车企窃,共盈利171亿美元挂长。我们的产销量远高于对手娜,总体效益却不如他们还醇。”   徐和谊指出铺腹蠕,提升效益毒估,整合全球价值链颊香昧,转型升级薄玫搅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疚然,也是整体中国传统制造业需要提升之处普俄堡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施观模,向好的企业学抽啊,从7个维度努力锯不防,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挡。还有四个月是辨离,拭目以待贬琳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牌惯剧,通过与他的交流可以看出此骗,对于北汽集团的成长他是满意的壁拎辉。然而澳,作为一名中国汽车人寄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冗。   “跻身全球200强企业豌亥扩,不是终点辛,而是新的起点坦蹿脑。”徐和谊更是霸气直言牵雌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强素痛,中国汽车行业前三甲皑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拐:李芳" "   车云按隆伴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行地弦讣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲禾畦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法图闪徘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沫揉。本文由现场演讲整理而成鲍芒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赤郝,这两方面的关联性是显而易见的釜。    说到沃尔沃哦吻,大家联想到的第一个印象就是安全肠坍曙。的确豁绞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痛勃伐,他们就讲权燎:“车是由人来驾驶的诞。因此碍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驼煌簿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则际尉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呐位。可以这样说签,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炉细。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括。其中当然有标配的填吕,也有选配的芭多枷,组合成不同的配置宋。这里我稍微着重介绍一下蛙砍,沃尔沃的City Safety城市安全系统顿猴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统部鄙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂发盲霉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诧呢。在2006年的时候释撼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佩。第二年也就是2007年俗汉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统聘。2008年杆坛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety览扛跺,成为一个技术子品牌睛扑。之后的十年中这套系统不断地更新完善莱豪圃,扩展了许多新的功能盼豁,比如增加了行人探测惨、自行车探测耙泡、大型动物牵刚、路沿和路障探测与避撞功能皇磕适。    避撞系统为什么这么重要呢狸信浮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聚泰体,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屡、转向功能的话匈亥,一切都是空谈评幸。想象一下惧世,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车想窖码,这将是非常严重的问题缺陷八。避撞系统的工作机理非常简单啦仑嘘,首先是探测撩,然后是评估决策溺,最后是干预毒,包括警告或者自动刹车临汲颧。    首先是探测箍。相比以前色恨,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐。从单个雷达到多雷达和摄像头灸搔渭,并结合多传感器融合算法立峭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椽辰拦。    接下来是决策令。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攀谋翁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吹朵。但是你在路上开车邯贰患,特别是中国的路况济度,不可能前面只有一个障碍物扰栓型。所以随着多传感器的应用括闹榷,现实需要更先进的威胁评估算法密申,可以同时考虑多个对象酪熬勾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篓锣湍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘲,你车周围的一切都可能是潜在威胁拔悔苏。    复杂的算法肯定会增加计算量理境辨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茄轰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步介得睫,有必要进行适当的简化庆迟抽。但问题是怎么简化獭冲?比如现在大家经炒瑁看到的中国式过马路督队,一群人一起走枷闹,走到路中间薄,可能有几个人继续往前走搁判,有一些人停在那里嫡,另一些人却往后退合,这时候要判断预测是非常复杂的妻潦。所以庞空仁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菲,使得警告和干预措施如何定时芭径、提升相关性和可信度始终受到挑战粒踏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安,才能提高决策的相关可信度蔽。    最后一步是干预东。判断之后还要有一个干预的策略词休。干预一般是两种拷短够,先是警告杰,再可能干预拐卵侨。怎样警告呢凶涎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涧匈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垄癌猜。如果没有可感受到的威胁存在垛,原则上车辆不应该警告驾驶员痊徘籍。这是因为茎,如果还是警告忌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孺掏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迟穆。时间长了之后辖辖软,他就会把系统关闭或索性换辆车犯册返,在中国的路况环境下乾脾,如果一路上都是不停地警告肺摧,这的确是个问题茫朔备。    警告只是一个声光或振动的信号既幂,那么在警告之后谁京,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓶坪?我们的策略依然是磐猛徊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廓,否则车辆不应自主动作鲤,理由也是刚才所说的萝。可喜的一点是任螺护,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咐,自动干预所需的时间大大缩短了链枷怠,相比十年以前瓜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能题。最后一点亢档旦,怎么协调人机界面凸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陋茅,也将是一个很大的挑战枫核。    刚刚讲了很多伶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烽材猛。首先是效率问题拦豪,要调整警告反应的时间响绷拟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘癸?警告干预是否可感知与理解苇?第二是相关性假,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出干?是正确的警告陕灯,还是漏报或误报奖保?比如说路前方有一辆大卡车俗,系统把它误认为是高速路交通标志牌轿缕,而不给任何警告姬,这个明显是漏报秒。但是反过来说狠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捅,从而警告干预示偏刷,这个就是误报萎阶眷,这也是第一类和第二类误报的区别撩撂。最后是接受程度人绷,警告是否很高程度被驾驶员所接受醇吞、并配合细删面?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逆撇爆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性需计参,所以这三个因素之间要互相平衡摹握。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚊急抨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谅土,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目固抛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹿?是不是因为最近自动驾驶胃、无人驾驶炒的很热场蹦?同时还有一些顾客在问屉骄,自动驾驶以后艘,我们的驾驶乐趣在哪里穗灯?因为很多人喜欢操控汾就,喜欢在山路或者赛道上开车乔。    我们完全理解这些考虑吹缔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谁税龚,今天早上我走的是中环茬,走走停停毫衫,就像这幅照片中般的拥堵蓬陋。当然熄,交通拥堵也不是中国所独有律,随着城市化进程的加剧珐屁,这是全球性趋势库红。请问这样的驾驶乐趣何在腻缉棘?    除了拥堵豹,还有安全问题海,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量街避粉。城市化的发展也加剧了空气污染桂,以及可持续发展与能源的危机陋郎。对各位顾客来讲霸咎,还有实现实时互联和出行便利的需求凉峦。    所以急,自动驾驶对社会际缴套、环境和经济带来的益处是多方面的零。首先肯氖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苛冈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的璃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谰,即使提升不到100%安全迟卑项,但是97%韦、99%可不可以碎躲虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处薪,改善拥堵陇婪、节省能源消耗使哺、减少大气污染寐陵竞,以及使旅途时间利用更高效钮句。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利退谅拱,但我们说肯定也有挑战媚哀拉,世界上没有免费的午餐抹琶。对于使用者来说蔽吴休,有人机交互的挑战联堪摆。还有失效模式控制苛,万一系统失效以后疤,怎样用冗余系统来后备控制遣誓。有跟其他车辆系统的交互勒忱檬,你不只是一辆车单独行驶在路面上必混脾。怎么感知环境父,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盼。还有最后一个墟师,再好的系统你讽夺,当顾客不当使用的时候孔粕焙,怎么做这方面的技术应对处理芍。对于车辆设计来说跋痪斥,还需要各种各样的冗余系统做后备饶脊,确保自动驾驶安全届。    其实阂变,自动驾驶不光是技术问题掳掸弯,更重要的是对社会和伦理的挑战冬棵缄,大家是不是能接受俄露?首先舶,什么样的商业模式死,是我们现在继续卖车的模式嫁滴程,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氦。基础设施的改变掇画行,比如说车道线剿拘、公路标识的统一寂猜,这也是非常重要的埔空凸。还有保险公司是否接受伐邪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任禾。最后是公众的接受程度咐配蛾,法律和法规的约束棚且拦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讲券,从而也引发了很多相关的讨论既娥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绷?我们非常明确丁十露,这也是一贯的战略辉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者城。    这里举个最近的例子敦悄丧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廊,已经在欧洲量产上市翻磁,今年下半年也将在中国投放市场巍公般。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磋双激,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炊驹铜,而无需跟随前车肋。要知道烤淳陷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯部。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砍,那就是到2020年欣赶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡第激。这是沃尔沃汽车庄重的声明事,也是一个非常具有挑战性的目标蜂袭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秆篇?    我们认为首先要充分研究什悼,通过真实用户与真实交通危锹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹊。还要多方的合作是老客,沃尔沃汽车通过与包括供应商创烽、大学研究机构栓尚扰,以及政府部门在内的强强联合卿,来应对全球挑战涡。自动驾驶之路没有捷径没拍幻,就像练马拉松一样擒河。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巫顶嗅、循序渐进的圣唤记,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭,我们走的每一步也都要以安全为核心檀歼。我们要以客户为导向贝掏,通过提炼典型路况熬豆,悉心定义测试所用的通勤道路磺,同时尽量控制风险戮惊。在技术成熟之前吗补,必须反复的测试害澜搭,以保证安全与可靠胸懊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荡绩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目道秒:要验证对社会和经济带来的好处涕乘榷,是不是适合当前的交通环境脾睹膝,顾客泊碍、社会公众的接受程度楷酬,还有道路基础设施的支持是不是充分丛,与其它车辆和道路使用者的互动眠借,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遍擅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焕老,真正的大规模测试将在2017到18年操,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骚乃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目线。    上图右边是哥德堡市区的地图努,这条环路相当于上海的内环或中环泰钡溺,即城市高速交通路糖,是没有行人壕歇卞、自行车泛,也没有交通信号灯坦宛。自动驾驶测试者是租赁顾客巴腻脱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熊涎。在驾驶过程中柔景,允许处理其它事务唇乖爬,从驾驶员监控到不监控弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邢缸冲。    这里我要讲个非常重要的概念痰玖硷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跺红。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剃锯短,驾驶员还是负责监控和指令膘芦次,必要时睛,还应尽快接管人工干预呻唇掏,所以还有不少局限性班据。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棚琶衅,车辆负责监控交通环境车顾,根据路况决策和反应锻美,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焦谁舰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵恋颠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甫蒂,驾驶员需要对驾驶负责蜗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揪蚊,或者SAE第4级的程度未,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呜。可以看出沏,这是两个阶段之间非常明显的分界线喂体双。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理石韩集,简单地讲兜搬,是通过多传感器融合炉,包括单个或数个摄像头表姑、毫米波雷达菱、激光雷达燃、超声波传感器等颊,加上云端和高精度地图黄,来感知周围环境核乘,评估路况和交通状况悉,相应决策与控制拱,最后通过制动搜峨、转向和发动机系统来执行干预娘。处于安全和可靠的考虑淀,我们有备份系统线汹,冗余的执行机构菩舜陈,万一其中一套系统有问题吹坦签,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶董谷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巢迟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丰攘。2017年边睛缓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悉,随后我们将在中国钾逢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶项窝,自动驾驶的远景又如何费每?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛙。如果大多数车辆有自动驾驶功能绣鲍恢,车辆可以与人尉、车篇筛骑、路互相沟通嚷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漆樊蓝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桥崔及。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暇糠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撑沟。 责编碱托:李芳" "   从很多角度来讲佩绵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的趁孰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖筏宏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栏,国产化是必须的道路哨丸末。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剿斜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诞侵冯,能够接触到更多的消费群体诵妙。在网络发展策略方面搅,我们会更加看重网络的构成形式烯森,像城市快修店僻献、售后维修中心舜、维修工厂等坎蛙范,主要目的是增加服务的便利性块翔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欺渴固。    上周末(7月29日)统垫,在接受采访时外靶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔,回答了中国经济网等媒体的提问哦獭,内容涉及国内高档车市程潜汀,宝马在中国市场的发展战略乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烫敝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士献,年轻态隧、专注歇抠,富有亲和力;与媒体的沟通自然辩鞘仁、坦诚筐疆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溶楔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篇咸,刘智说痛烦罗,中国经济发展已经进入一个新常态县,就是从高速增长进入一个健康莱脖、可持续性的增长嘲。但是剐,随着经济运行质量的提高井婚,每一个百分点的增长盗,都是一个不容小觑的数量搅性。把这个结论放到豪华车领域敞娄,我们所存在的这个行业福锣宿,应该不会有前几年爆发性的增长物,市场会以一个比较稳定善少警、健康取、可持续的态势继续发展嫂翘漓。就宝马而言难骆贯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势函苯嫉。比如处发,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轨誓,而是把新车趣淮受、二手车窖峨,技术保险胚,国际式售后服务一起发展费,我们叫“利润四驱”素阶颠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展温蜗。    今年孙,在集团诞生100周年之际焕理染,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赣。那么警虹艰,这些战略在中国市场怎样“落地”喉玫抬?刘智谈到农工,宝马集团刚推出新的第一战略潘,其中的很多元素不仅是契合中国市车ぬ薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊提心蓄。他举例说穗,宝马提出的智能互联概念氦壕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上端,领先欧洲10年以上纳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俯。再比如新能源方面歧蕾轿。中国政府强调立匿别,到2020年新能源车要达到500万辆筷健。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笺,包括纯电动和插电式混合动力车型芍痛陷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV四。所以在新能源车领域钳避,宝马会加大对中国市场的投入嵌嚼翅。因此牧悍,“从很多角度来讲松埠抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踞黄,刘智说翰裙。 BMW i3    随着本土化战略的实施伶袱,高档车市场国产车型所占比例越来越大庙。那么呜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厦?刘智介绍说浩,目前得来,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稳到哥。在几大豪华车品牌里面悔陆相,就进口车的销量来讲麓懊瘫,宝马应该是最大的枚锚。我们对目前的状况还是满意的说。因为这本身就是在我们的商业计划内敖剿。    至于将来茧,刘智强调登:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功使扯矢,必须在中国取得成功接券淳,在中国取得成功膛狗,国产化是必须的道路”闺。所以骗虐匿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褐捂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峦瞧邪。不久前茧春,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车封咆微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狸。从长远来讲娩,国产车型的占比会越来越高精社。 全新BMW X1    近年来镰弥,高档车市场经销商层面的动向备受关注岗狼倾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刨诬腊?刘智认为衰,应该说花,这是一个行业性话题频人乐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傲放,在厂商给予经销商更多的支持配合后卢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谎沏嗡。就今年上半年的情况而言绿慈锭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阔锤。对比去年的数据咎,我们发现扒享,不管是在新车毛利挺,还是其他业务板块考摆豁,尤其是在售后火禄书、二手车诗、金融保险等等几个业务板块兔艘,我们都有了明显的进步廉兑屁。因此硅究烙,他觉得迫:“目前度变,宝马的经销商网络是非常健康的”赴纽。因为跑,随着中国市场的不断成熟告曹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该丹。从厂家的角度来讲相槐陌,我们也不断调整新车的供求关系晌,调整车型的配比剂搞虏,调整商务政策蚀。综合下来葡,应该说目前宝马经销商网络迟镶,处于一个非常健康的可持续发展状态浪朔哀。 全新BMW 7系    那么完级,比较以往抠,宝马在经销商网络的拓展上坤登苍,节奏会不会放缓一些酸?刘智表示畦潍金,在经销商网络上艾策哥,我们仍在稳健进行拓展哪,一步一个脚印地往前走捻丰卵。从绝对速度来讲阔,或者是从增幅来讲斑贬功,因为基数变的越来越大寺沤,所以这个百分比是越来越低的蛋,这是很正常的裁。目前翅豪,我们全国的零售网点超过了五百家咎鞋,覆盖了全国所有的省市自治区司灸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨,覆盖了很多中小城市畔湾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藐锰。在网络的发展策略方面榔炭,我们会更加看重网络的构成形式涣愁,并不只关注于网络的数量歉。所谓的“形式”就是像城市快修店挪、售后维修中心水、维修工厂等等一系列的体系概念弛。主要目的是增加服务的便利性习,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲍坑瑟。对于经销商斤钵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坑乳叉,让他们有一个非常健康良性的发展眉且疮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月