2涎,那就是《易经》的精神箍谱。第三个另你肺,今天的连接是移动的连接胆佃,还有MOBILE逼,MAN TO MAN论、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舜。    今天电动汽车很重要的一个沁,大家买得起用得可靠瓣。智能化以后寥瑟蘑,因为有各种各样的基础设施和商业模式染,我不展开了盛疮。    从电动汽车变成一个智能的汽车授扩维,从智能的汽车再变成一个智能的交通偏,从智能的交通再变成智慧型城市献。我们附加值可以产生很多颅。根据《易经》价值精神刑,通过交通网斗拳攻、能源网兑变垂、信息网戎迹、人文网可以产生无穷的价值机会祈。利用交通资源的全时空动态感知报韶附,交通工具的全过程运行管制体屋,无处不在互联坑柬、感知沟炯、管控和服务快棚委。    怎么布局测?怎么把电动车进一步变成智能汽车厩泌,如何布局智能网联汽车技术滴缎?我认为叛,不但对中国锯悔蔬,对全世界都做出更多的贡献徽邻,第一是制定网联汽车法规标准痪俗、智能技术疗稼、环境甘荒、HMI技术雄、空置执行技术袭岸赋、智能网联的实验炯尺、网络和信息的安全皖陋扩。    怎么做到网络和信息的安全琅顷?这是一般的云鹅,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹦阀罚?有很好的结构凹,处理器瓶胸庇、传感器痘髓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酬肯甘。第一是收集材料蔫乒,就地处理董闹扔。第二是从收集材料到云之间要慢频匹,一个是单点控制评每项,能量控制或者功率控制翠洼挂。一个是多点控制施靛佩,能量控制或者功率控制徽,这是全局性的了哆。要及时处理肥,要经常互相认证森,变成安全的云附。    跟大家分享一下我做的一些工作脆怂。怎么从理论上去证明这个是可持续的很愁?我一直在思考所有的工业革命虹,基本就是能源更新逞嫩虽。第一次工业革命光李俩,瓦特发明蒸汽机卸伞,电话堤粗。第二次工业革命色记思,美国抢占先机笔,电气化磊册啤,主要能源专项与信息建设券刷皑。现在第三次工业革命来了屉,中国能不能抢占先机溺?我们要做新能源蘑含,信息大数据时代蝎腥屯,我们百人会能不能更好地发挥作用焦熔?今天早上的研究会很好酥,我建议做一个尝试的机构膘慧际,每年召开百人会国际研究会议锰刊密,形成品牌小伪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涩?我提出储能熵的概念脖五歧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朔。一个系统里面假如是孤立的官杭、系统是不可持续的蒙,一个是做功抢杆、一个是废料是不可持续孟火吐。如果是物理系统盲统,分析储能熵柯化溅,熵代表可以再利用纷绢奴。总的来说韦浓,一个系统熵不能增加荣咯,熵要减少脖诚酗,熵减少系统可持续得。熵是储能熵喀,熵是不用的熵擦,下一次可以用横涧判。总的来说熵是在减少锋吓。    包括中国的历史嘘郡挤,中国封闭的时候中国就不可持续蜡叮,中国开放中国就可持续冒试。近亲繁殖以后熵增加不可持续妮惹。系统要做可持续性东,系统熵要减少惶焕啦,你的收入不能是单一的篓访受、不能是孤立的系统五。因为一部分是做功斯,一部分是废料雀熄唤,从废料里拿出来肚肚围,通过证明熵减少稿途扁。从废料里面可以再循环搬,那么你的系统就可以持续了蔫镁脓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捂琳,后续需要时再利用的能量的熵群桔输,通过储能熵概念的引入劝,希望用来解释可持续系统的演化过程钎阮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态其却。    综上所述腺,不管系统是生物的或人工组成惨椿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入保。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈仆痢,而这些系统工程特点是庭,即使在系统研究过程中惫丸,一个熵有增加的过程隘,总体在系统不断迭代发展的过程中悉怪夹,系统将进入熵减的状态祷,因为系统具有自己生成复熵的能力痢触时,从而保证了系统的可持续性售哥锻。    应用在电动汽车残漂,这个是分布式的发电沫绰林,这个是分布式的负荷盛坝辟。电动汽车就是分布式的负荷脊,还有分布式储能滩阔,电动汽车有储能嘲、有电池被仑。电池可以双向的让,分布式地发电袜、分布式地负荷馁,在分布式的储能隙唬犀,这三个系统可以持续工憋,这是我要证明出来的卜效。我证明只要你的熵是减少的抡虏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望需娃。    感知罢哥年、认知浮、行动翅熄岸,不断可以纠正人的行为馅,比真正的司机还要好厂。    最后旱,希望我们以后的交通系统是舒适的通谓舱、生态的瞧湘帽、方便的和安全的革猫。要做到这一点珊匿萝,什么是成功馆刻?因为里面的成功是3个S涛瑟芒,SUCCESS癸,在S翟闭釜、E里面画一条线都是欧元跟美元嗡,今天是国际合作妇,虽然人民币还不是漏素,是一篮子化的揣,人民币准备好了良艘。ESY就是人民币甸度。    要有六个眼睛沮咐隘,有四个眼睛不够挛淡。第一要把眼睛放在前面解放思想破。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浇勤婆,电动汽车下一年布局市尘垂铡,也要有前瞻思维杏纤攘。眼睛放在后面汲取历史教训返村垢,要有全局观念怪。要看到旁边的需要浚。然后要把眼睛放在右边学习欧美奢,不得不承认高端人才密集地在西方胜按念。所以把眼睛放在西方学习娘桑,它沉淀了100多年缅。四大发明中火药是中国发明的擞儒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的残。全方位都看到了栓,所以英文眼睛叫做EYE佛。第一个I是Inspiration娥交,有了激情可以有想象力将放,然后有创新努,但一定要融合沪呸,一定要集成嫌鸵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拧烽。科学要把自然归结起来形拉咖,工程有十几种愤衫痰,要把科学龄、技术溶都、管理结合起来那就是工程砍死檄,那就是要集成间。特别今天要跨界地融合笆、跨界集成恕,这样才能实现棠。但没有钱也不行模,今天招商局也来了很多金融机构奖,要融资凤叫欠。    谢谢大家!    (根据发言整理齿撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿飘帅:李芳" "   回顾已经结束的2016年窃芳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肋垃。在政策的全面推动下嵌锯,我国电动汽车年产销量再创新高罢,达到50万辆左右谓汇竭,充电桩数量达到20万个灭妹,遥遥领先于世界各国迹嚏夏。更为可喜的是廓劫,在规模市场的推动下瘫,技术创新全面展开屎爽,技术进步全面加快痪,正在全面逼近世界先进水平醚武。但是姓郊,在这大好形势下妥伴夹,质疑之声渐起罕铅。比如唾,我国电动汽车发展主要靠政策推动缚,能不能持久父?政策是否过于宽松杰修,以致于出现骗补情况零?另外改,由于发展形势良好辰,一些激进的观点也在抬头敲薄扣。比如惜蛇,要挡住国外产品进入中国市吵罨啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拔,准备放弃传统燃油汽车埂寺。    作为一名资深的亲历者萌,笔者认为恳偿天,在这新旧年度转换之际挟澳赣,有必要分析我国电动汽车的发展形势迟,梳理其发展历程脱,以利于业界对形势有清醒的认识绒潜禽、清晰的判断土谭布,明确今后的行动方向伦粱。    一贬娜露、我国电动汽车发展形势良好    当前隋稗惩,我国电动汽车发展形势良好澈蚊,主要表现在两方面溅图:一是电动汽车技术创新全面展开轿肋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铺,技术创新和商业模式创新层出不穷甜倦息。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面售,比亚迪琅迸、北汽肩、江淮黑芯渤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廉煌茎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钙途品,而是专门设计的电动车默镁,续驶里程达200~300km甚至更多丛,能效明显提高特,动力性捎、平顺性嗓诚悄、舒适性扰令桶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苏。事实上膏点桨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布额膛谭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卤净挥。另外盗拜限,我国电动大客车产销戊、应用占全球份额的90%以上穿溺,技术达到世界领先水平佰。    在动力电池方面劫稻避,我国产量已超过日本诡、美国丢佛、韩国阜认,跃居世界第一县寞,且市场份额超过全球的1/3狡握详。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恰,呈现高能量比矗、高安全性鹊创、高功率比等各类动力电池全面发展的态势波健。同时铂,产品水平迅速提高嗡坷桓,与前一年相比问牢草,平均能量密度提高30%吉,成本下降30%左右氏情淀。    在驱动电机方面俩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛔,总体性能进一步提高闷熊副,成本下降30%左右刑。在电池管理系统侥嚼宦、混合动力系统苗、电动助力转向蝗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伦袱桃,也都有明显进步顷桨穗。    在基础研究方面探籍揽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糙,电池热失控蚀、硅碳负极材料骂侧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锰。    2. 充电基础设施建设加快味茂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荤,政府有关部门出台了实施细则扛,多个地方政府建立了城建玩继、电力吼奖、规划等多部门联动的领导机制别坞,大大促进了充电基础设施的建设速度授秆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔抗,我国充电桩总数超过20万个蓉踏,远远领先于世界各国炬按诚。    在市场带动下吮,技术创新不断涌现喂蔚第。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吩盛嘛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法救龋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术五淌、节省设备投资的车端交流快充技术弓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扯盎。    在商业模式创新方面很,呈现出各类优势企业多种形式合作脯拈,加快充电设施布局部肥、建设睫耙彩、运营的趋势捍廖涟。众筹建桩经剑、合资运营脱危芜、利益分成等运营模式迅速发展嗽烘煤,公交车可然涤、环卫车乃、物流车滥垢撇、出租车谅范殴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肮辑,广告推送胆、免费无线热点接入等增值服务开始出现倪韦。    在互联互通方面弘淡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施星,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罐唉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脾睬防,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捆力,以企业级骋汗、城市级监控平台为基词洞至狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彩、信息互通的国家信息服务平台即将建立推。    二篮察、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甲,我国电动汽车的发展道路与美国诺、日本拉坊痘、欧洲等国家和地区有所不同贡,主要区别有两点肝。    一是政府干预模式不同泛吉鹅。我国采取的是政府强干预模式摩,政府进行顶层设计纹,制定国家发展规划童,多部门联动制定全面的鼓励络、支持政策很钦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车段问莫,在市场发展中不断加强研究开发北,技术水平逐步提高;同时连赌瀑,充电基础设施建设逐步完善琳菲题。而美日欧政府多采用弱干预模式改,政府支持共性垫矾焕、基础技术研究申,给予一定的政策虱、税收优惠卧汤凭,逐步培育市衬抢稚怠;企业则根据自己的战略规划清犀,首先研究技术孝钱伦,同时有选择实柯喂、有重点地开发产品乌崇。    二是企业战略不同汀。我国企业多为在政府引导下被动式发展土固,初期技术积累明显不足凰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显可,产品方向受政策影响大徒晾,各企业虽进度不同洽躲弦,但呈全面开花之势狈福。而国际大公司多为主动式发展蚂胖邦,厚积薄发澎空深,技术有所侧重秒婆,产品形成特色辱呢浓,如丰田的混合动力和燃料电池澎、日产的纯电动擞判、通用汽车的插电式蓝、宝马的碳纤维轻量化技术等耍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秀缔岗。中国模式的优点是市场拉动技术发展提鹅,不受油价等其他因素干扰还松睛,迅速形成规模市衬础,全产业链技术进步鲍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痘想技,发展中有不协调情况赂羌,如充电基础设施滞后隙,部分企业盲目跟随鼻庆,发展不扎实尖丁,少数企业以谋取政府补贴为目的密剐粳,甚至出现骗补情况斤讲。美日欧模式的优点是技术扎实瞥,发展均衡;缺点是市场发展慢酒泄,产品更新慢寺,影响技术进步谋,受外界因素干扰母触,如油价低迷则市场难以扩大钨桐懈。    笔者认为桶达修,中国模式适合中国国情拦实。我们不应过多盯住充电难刺娘、骗补等不协调现象溃烈肩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上查丢拎、技术追赶的大好局面绒茄。从另一方面讲酥椭,中国模式也有赖于我们的制度优势胜茹,只有中国的强势政府才能如此运作案,很多外国同行都很赞赏玛、甚至羡慕中国的条件焙。    另外骇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面违,近两年有明显变化畴托。目前已经形成各大公司都在研究电动技术会、开发电动汽车产品菠,而且各种技术路线都受到关注的局面票。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佬锋。中国各大企业都重视电动汽车没有错醛届,在现阶段已不能算分散重复谁矫,但难处在于电动汽车不好做绊欺薄,需要有很强的屋、全面的技术积累和投入檀枪。那些技术实力不够的企业泉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弟谩,而应准备应对“弯道翻车”的危险扣陇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坪,可分为几个阶段狼:当市场份额超过1%时百,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碧凶,则意味着市场条件全面成熟级。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寿,又主管我国科技工作多年芯得,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陌锯籍。    对照电动汽车的发展俩南嘉,在我国晦碱,市场份额已经超过1%;在美国和日本镐坍,即将超过1%想。这说明讣醚,电动汽车技术正在接近成熟案块。笔者冒昧估计婪拌首,大约再过5年左右时间凛枚力,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题片贿,其他性能与传统动力汽车相当汀跺芹,加速性优于传统动力汽车耻秘港,成本的差距大幅缩型勇凇;再过5~10年时间盒雄侗,电动汽车性能可全面赶上赊另笑、部分性能优于传统动力汽车屉佩项,成本与达到当时排放撮得、油耗标准的传统动力汽车相当纽台。但即使到那时富胎,传统发动机也不会消亡攫,而是电动驱动与发动机平分秋色窍,或更多的是融合发展贿潍残。基于以上估计技聚碑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车信讳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哪相,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汇劣十。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浇睛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校被。2009年薪溯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拣兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艰吹。回首往事冈郸,扪心自问澜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挥亭龄。至于些许不协调现象袜寿,是产业发展过程中的必然核,是白璧微瑕迫、瑕不掩瑜考。笔者断言函渡涤,按目前态势再发展10年桃访,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界交譬,并以此跻身世界汽车强国之林甜。    三闷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慰裳盲,整车生产企业要更重视电动汽车浓烯。首先要制定好发展规划和生产布局星翻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胖,不能两张皮刃窃苇。其次要重视研究与试验场畔,需建立完整的煽能、一流的研究和试验体系灰迷,规呐7桨和水平应不低于传统的发动机和传动系统良。电动汽车相关技术发展很快簧白,要靠自己去研究发展骂次,别人的经验会很快过时售,更不能只靠“挖人”搞产品旧甩。再次要全面布局欠痞,围绕全技术链开展工作券,不但要重视整车开发簇筋,还要研究电池和电机舅奶午,重视电池管理系统庐,这是当前我国的短板梧,此外还要注重轻量化和系统可靠性避。    第二钙,要建立相应的零部件体系承览露。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屯己肃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帛尸令,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趁。    第三沟,要开放发展镐镐。需鼓励棘温秆、支持合作伙伴引入先进技术和产品镀抠,像华晨与宝马靖采、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堕酪。历史将会证明填潘敞,开放发展电动汽车会比关门发展更快惕船。更何况努俗,在全球经济一体化的今天华艰禄,关起门来自己发展是不现实的岛敛恋。    第四下,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陷。今后相当长一段时期辞额群,将是传统动力与电驱动并行发展膊、融合发展的阶段柔,单搞电动汽车很难成功砂羌吉。对于只做电动汽车的特斯拉努,笔者并不十分看好堪菜篇。    2. 对产业界的建议    第一稻剑芥,要加强合作乖浪丢。需沿产业链赋必、跨行业合作楼劲囊,整车企业要与电池企业惦贯、电机企业锋百、其他电动系统生产企业深入合作劲。以动力电池为例栓泄喷,需要电池设计与正负极材料体、隔膜港、电解液派裁半、电池制造装备守、试验装备十、电池管理系统全面合作差倒扩。优势企业和研究单位要分享成果涵肥,互补短板骗堤郴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屯邯入,要形成轰轰烈烈的大协作局面死剂,合作创新藏桐酞,百舸争流牌杠换,才能迎头赶上并超过世界先进水平烷咸。    第二锣,要注重实践疟盗汉。汽车产品与其他工业产品不同斤品编,一是使用环境广且复杂啡,二是生命周期长独,三是对可靠性项、安全性要求极高戌涉划。这些都决定了仅在工厂睦、实验室不可能完善产品炉现椿,必须通过多轮的使用实践祟臂。与电动汽车产品研究开发相比褂,充电过程更需要实践微。像电动汽车充电过程这样长时间颊斡壕、高电压丝箍、大电流钉光、室外芍、无专业人员值守的工作状况替,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滥衔。    第三税稻,在充电基础设施建设与运行中仑细,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萝。充电基础设施建设是一个新行业态聚艇,在管理上涉及电力杠萝邦、规划下洁瞬、城管饯甩岛、工商管理等多部门坎戎,权力交叉察仍碌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裴,利益主体错综复杂辣涵。单靠一纸文件不可能面面俱到失,必须经过相当长时间的实践垫唯,完善流程叉稗,积累经验亮鼎剧。    第四身备犁,要加强标准化工作壁迪。领先的研发爆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢禄蔡弧,而及时总结经验蒂偶武、制定标准又能为继续实践檬检烯、创新提供重要保障揣。当前涎忌,恰逢政府推进标准化工作改革菊架,要求标准化工作密切结合生产奇哄湾、创新实践惰揉,要求鼓励发展更灵活可、更接地气的行业标准咕涣、社团标准定。对此虽,业界应给予足够重视贩梨垫。    3. 对政府的建议    第一迸,要保持政策稳定垒。正如前文所述乐凄守,我国政府的强干预政策非常正确弓泰,发挥了制度优势税,已取得很好的成绩欧,应该继续保持防。电动汽车的发展涉及多个行业秽,需要长期积累尼脆,需要几十年的时间才能成就大业蛙懈,切不可存立竿见影粳、一蹴而就之心笆。    第二彤皋慕,要及时对政策进行微调和补充完善蹬窃尸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呕桃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吧矮,又由于此项事业发展快雀,新情况鼓扔、新问题宏、新技术层出不穷栖,因此及时应对享、调整垮凌、完善是必然的坷囤。    总而言之迫坪持,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彪,迅猛发展正当其时哄。笔者衷心地希望朝野上下菱、业界同仁能认真努力工作黄毯,自信且坚定发展篓。假以时日剃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流速擅水,并以此为契机揉,跻身世界汽车强国之林菊寿玲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草青甘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题貌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兢席,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敲涉寒。    他认为疚奋,现阶段帘摹狮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秸橙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聘裁断,但从长期来讲甭锹防,新能源汽车技术发展路线要从电动化晶驹、轻量化肖袄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灰釜裙、轻量化与制造生态化结合氓活莆、智能化与网联化结合哄墙。    尤其在电动化方面坊毋屎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车金浪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力实堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呢,就是家用主流A级轿车澎臣泉,在性能价格比上与燃油车竞争临。目前全世界都在朝这个方向努力项,如特斯拉Model3毁酞、通用Bolt侵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饯宏绩。”欧阳明高说痢仟狈。    欧阳明高说镐复蒜,但要满足这个要求蔡,电池必须降低重量楼坤长、体积以及成本踏。此外福烷镜,电池的比能量必须大幅提高分判,达到300-350瓦时每公斤鞠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撑痰吨,锂离子电池发明至今只有20年屏闲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窍漂剃,2007年第一次在日产聆风上开始使用狮,可见动力电池的进步非常迅猛阜赐骋。”欧阳明高说肖悼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虑。    但此前杯,主流的观点认为脱圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隶关,从性价比来看苛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乾建,但现在随着锂离子电池技术进步蓝,里程提高一倍几华,即在300公里的范围内精,仍然在性价比方面有优势菲韶蔑。    从技术上来看辆崇慕,在单位重量羚莲、单位体积下储存的能量越来越多盾,成本越来越低缮,才能体现出电动汽车的水平和技术粉顷。    一个好消息是碾,我国电池成本每年大约能够下降20%刚烯。据介绍贡乱,五年前橡物,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柑寸努,去年平均价格为2.5元左右魏,2016年为2.2元拼腾栋,考虑到大量的电动汽车是大客车澳玻,其电池价格相对会比较高一些便说苦。    “现在国内开发中的电动轿车漂嗜,最低的系统成本在1.3元每瓦时驳嗅凑,单体成本在一块钱左右宋剿芦。美国通用Bolt电动汽车脊摩蓝,单体成本为150美元一个千瓦时克猛。”    如果按照这个标准岭亲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斡晌畏,但是按照现在2.2元筷跨,逐年减少10%到20%描亩冈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盎辜巩。    “加上循环再利用做到1元譬眯疚,也就是说苯舷头,一千瓦时电池一千元人民币之内太,是可以做到的钮姜。”欧阳明高称赖。    对于具备性价比祈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侵筋卢,现在一百公里约耗电15度海炊际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糕棱,接近10度电一百公里金龄沛。    “要实现这个目标芬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗从。目前电耗的降低空间还很大瘫藤腑。如果能够实现上述目标清,一百公里的成本约在一万块钱筋平廷,如果电池能达到300公里就是三万块钱社肉,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔑氓熟,将具有商业竞争力獭,这是电动化下一步最大的目标捌。”欧阳明高说码巷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擞巍凶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俄木撇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘛,但仍属于比较粗放的发展模式挫舰,今年电动汽车发展逐步趋于理性惟。总体来看摆哪经,走到今天矩隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂。”欧阳明高说耿。    事实上亮劳埃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妒低,由于销量超过全球50%以上慌,在国际上引起了强烈反响磷,无论是政府还是厂家讳瘦凤,都感受到了来自中国率先发力的挑战聪。更值得注意的是江,2016年如德国大众和日本丰田樊挨聪,纷纷调整技术路线磐,加快对纯电驱动的转型坷荡。    不过蓖,纯电驱动的战略目标厂媳努,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秦。对于混合动力技术来说碗壬,传统的汽车强国缆弟、汽车大公司比我国更具优势临,如丰田路线就是先做混合动力彭茹淳,再做插电混合和燃料电池赤冠。    由于我国率先发展纯电驱动剿,带动电池产业的发展达到了世界前列孔,电池产业规模达到世界第一灰涡,总体水平位列国际前三叫静涵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厦恼腑,我国的动力电池产业链俩,尤其是电池材料啸猩孰,如正负极材料飘孤,在国际市场上的占有率第一儒场疮。    “在此基础上堂椽,我们以纯电动力系统(电池版萄、电机屉偏、电控)为基础平台圭稿便,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辣畅。”欧阳明高说剖。    据其介绍崔外示,目前我国插电式技术发展已经取得进展珐砂,比亚迪秦囊敲、唐渡、上汽荣威550撇疵讹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭徒廷,无论是发动机方面眠拨奖,还是混合动力装置上渡蹄面,都取得了突破唬磋。    与此同时紊绍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宋逞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲁。    “这是一个渐进的发展过程补,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜗龋肖。”欧阳明高说沪散滤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜜脆,有效的回避弱项竞争珐寿,有利于我国电动汽车产业的发展唇,到2020年之后步,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广帽肯、同步竞争庆画类。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚陵:李芳" "  编者按捣:产品价格区间一下提升了近40万痕然,这对沃尔沃来说是个不小的挑战困湿。以安全环保为标签的沃尔沃卵乒撂,产品质量是其立足之本肮协。无论是国产车型还是进口车型狼到尚,质量都要做的和安全环保一样好逆抒擞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荷眯誓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值反伐,安全与健康至关重要算,但在中国市臣煤鹣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抵透糙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家片,到底该剪哪一根线蚊豹?我心里清楚纷,如果我剪错了歉,我们可能就崩溃了锑瓢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔑。在2015年整体经济增速放缓饲、股市震荡檀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欢,2016年的车市本不被看好伟补。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颁唇。1月6日迫漏鹊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疮,沃尔沃对此解释为糖椽逢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醚,更是提振销量的助推器础。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坝咐。   6月1日摹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弦路,具有十分充足的销售经验脖溉。但用他的话说埃拭,他来自一个很小的市陈佟,很多因素他都不具备肃侩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玛处,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幕霸。6月1日入职俏攘途,用一个月来熟悉公司的现状换锌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奴。然而现实终究是骨感的羔硷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆善舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哄仍苯。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥,我到底该剪哪一根线呢抛超,如果我剪错了叹井,首先所有的投资会无效弄母人,其次会影响经销商的士气书欺墩。”陈立哲对我们坦言蓬染。   他这样的想法并不让我们意外试附,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埃香。在台湾庙深,陈立哲要去走访最南端的经销商娃当,早上出发中午就到了迪颁瑟,但如今这种管理方式已经行不通了氰。从前陈立哲的团队只有30人讨涡,现在变成了350人赶哼,他说现在同事的名字都记不完涡。   “就像牌桌上的一个赌局丁斧剖,赌下去有可能是回本的认樊锯,也有可能就全毁了髓理投,所以我每天都在想我到底该怎么做门睡。”每天该怎么做湿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月相雾券。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坷铆,才能享受最好的剩残潭。”这句话像是说给陈立哲听的核踞。   2005年吴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悔,沃尔沃一年只能卖1024辆假从,一直到2013年5000辆的水平狙,再到如今年均一万辆的表现舰钩踩,对于台湾这个小市场来说晨惨喂,陈立哲做的足够好挫,他对这个市场有着复杂的感情涉牡茶。   调任中国市场做销售一把手滇讼,陈立哲说这很突然藩,他来自一个不足以领导中国市场的市场膊。对于中国市撤寮钋浴,他还不熟悉淘,做市场工作要对文化季刨、变化欺晴裁、趋势有充分的掌握撤悼牧,这最重要的三点陈立哲都不具备富怒涪,他唯一能做的视,是在最短的时间内了解中国市场的刚需显,相信身边的工作伙伴盲洗,组成一个高效率的团队粉,去解决各种问题崇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肖,首先做的是内部调整睦粗。通过不断累积分析过去几年市场的动态德融,了解在什么时期使用什么样的手段浑,反省问题所在翱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窗韶滑。面对三虹耻团、四季度各项费用的下滑蔚虚,倾听团队的建议撇岗、做出准确的决策播奢、将优势资源注入到最需要的地方协。最后将宝贵的经验分享给所有人呵炽吵,把力量从点扩散到面菠蔷耻,从四个大区懊,再到全国茸抛付。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喀赏,我只是把预算赊显、时间等安排在它本身应该发生的场合良。”陈立哲表示驳熟氦:“我不是在讲官话禄僵,只是借着这个机会感谢大家少叭局。”陈立哲相信箔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卷。   内部调整告一段落寒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斡假。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猩勒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雹翠达,一下跳到80-100万悔,面向的客户是完全不一样的纳庐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的督脊镀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪领,还怎么介绍产品峡啥?这肯定是不行的递捣虎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馆,“与高端客户接触词圭贯,销售不能觉得自己比客户矮一截情镭,与客户要做朋友碴柑苇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品次棺舷。现在培训课已经开展了实战模拟环节撤敢闺,我们在资金有限的情况下做到了更好啦嵌揭。”   全新的管理阶层搐,有限的预算垦,面对重重困境灯久猫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倡榔,8-11月均超额完成销售目标搓讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嵌,最紧张的时间舅。“我有我自己的节奏补,我给自己两年的时间俊攘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慷捐迟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寡肉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间被,经历了两次产品的重大变动才,但在他眼里这是最引以为傲的恒驼,因为这些变动沙珊桃、变革都是从使用者的角度出发据,也就是我们常说的“以人为本噶。”   对于沃尔沃来讲胜模北,最擅长的领域是安全痹驰胁,作为三点式安全带的发明者酥牌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期么悍鲁。但陈立哲表示充返,以整车品质来讲普,沃尔沃也和ABB并肩酬撵魄,例如在底盘研发能力上筋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚀容,全世界目前只有三家在使用茄踏哪,另外两家分别是法拉利与保时捷残攻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扣署,陈立哲也谈到割夯:“沃尔沃其实也做过6缸嫩蘑、8缸发动机部,还有享誉世界的5缸发动机氖。沃尔沃并不是做不到输,而是我们可以用更低油耗花宝、更低尾气排放的发动机达到更高水平屑。这也是全球各国政府的法规要求厘轿酣,是大趋势笺。陈立哲说“这些信息痉场擎,只是没有在行销上进行传播罢了如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兰热,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甭归,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车倚,改变了“国产”的概念焦叉宛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代都蟹。陈立哲表态道滑化:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腺涤四。沃尔沃立志从中国出发污,以人为本的信念永远不改篱懂,值得消费者验证与了解高涝。”   “沃尔沃就像iphone一样兄乳,它改变了人们的使用习惯授限。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀橙:S90有三个界面同时提供信息售,分层级的来处理车辆信息切簇古。这一点很重要哪陇苔,体现了沃尔沃以人为本的精神革。在设计方面膛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孩。用沃尔沃的品牌精神膘,再加上瑞典的风格噶建,直接与德系品牌产生差异化般。如果从地域来看丛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缮矮殴。   沃尔沃曾立过两个誓言校嘿瘟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萍耙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故襄恢,沃尔沃全额赔偿凑炽摹。在陈立哲看来怜协,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懈。   陈立哲对我们讲道驼:“在欧美崔,当太太怀孕的时候踞卜,男人会考虑买沃尔沃檬宝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弟麻四,中国作为沃尔沃最大单一市称钊腊辍,11月共销售9,076辆新车矛,同比增长12.8%;1-11月期间夺,在华累计销量已达80,759辆房,接近去年全年表现瑰掂。就目前的情况来看警,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傲。   在经历过低谷期的沃尔沃痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桓订,这无疑是对陈立哲工作的肯定藐胚扣,同时也是明年的压力筒。毕竟“十万辆”这个坎浪,沃尔沃早就有迈过去的能力填。   2017年概玖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罢谓,届时筒巧锋,S90 T4滦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犯桐栏。对于陈立哲来讲坤奋蓬,最为重要的是三座版S90陀锭废。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卤拒恃,是全世界汽车厂商剃唾两,在中国制造的单价最高的车辆殿必。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苏奥,“三座版S90可以达到世界各项指标汹朔范,这款产品有能力改变历史扫。只在中国生产颊洛,以中国为核心的思维滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酚输蹿。”与此同时始品,全新XC60也将在2017年第四季度发布丛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤诳菥蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啡德,所贡献的利润更是远超世界平均水平枫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惠鹿手,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迹腺仕。“知道我坐这个位子的时候叼,很多人会紧张甚至惊慌拆,他们会很直接的问我猴挨董,你行吗差?台湾市场那么泄谩,你行吗冯私皇?”陈立哲笑了一下说道庇详:“每逢这个时候鹅腻挨,我都乐意告诉怀疑我的人摧携僧,我将在最短的时间内做什么倡。”   两年的时间转眼而逝涵惨,陈立哲手中的“牌”越完善洪污酒,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勿,未来还有什么是可以阻挡他的呢邵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哨希,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔离弄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟。为了满足消费者需求煤,推出一系列活动迎合消费者喜好次逻。 上汽集团副总裁苍杯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚂,得益于荣威与名爵的共同发力剂辖,上汽乘用车共销售27.5万辆慑,远超去年全年的17万辆卤。取得如此大的成就主要归结于以下几点切:新车的不断推出柯层、以人为本的理念及高性价比醇戳廷。    上汽集团副总裁为、上汽乘用车总经理王晓秋诲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斗借,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咖颧始,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭狼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文蔽惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挺动蹋。同时嗽搔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义角:个性而不小众监。    “上汽集团经过十年的厚积薄发常狙,通过对消费者的沟通与研究抗弗,已推出很多新车型赖茸隆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遍毖睫。王晓秋还指出厘把,名爵现在的路线是个性而不小众崩岔,这就是上汽集团未来的发展方向饶,上汽集团希望新的产品有个性染涡,且能让大部分消费者接受痪娃巢。    据悉丹,自荣威RX5上市以来铰啃,名爵锐腾也迎来了中期改款玻,同时新车名爵ZS脓匪、荣威I6也蓄势待发隘害。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扯拱,上汽集团也很清楚自己的客户群体擦瘸。王晓秋指出闭敛,新车型针对不同的受众群体室,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肉赌猫。拿具体车型举例道,荣威RX5更偏稳重豪华韶,新锐腾则是一款属于年轻人的车穿干马,新锐腾外形活泼田按类,同时考虑到消费者的需求技绩磋,我们对内饰也进行了升级欠灰宽,并增加了10-12万的手动版搞卿,使新产品没有短板收。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腥,王晓秋表示善垛,“从荣威550开始硕瀑,上汽新产品从设计到销售汞刹椽,最后还是根据消费者需求来决定层尼。”    据介绍嘎度,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰楔。为了满足消费者需求朴,新车不止在性能和价格上做了调整碳竭钢,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴袒。例如侩垫,基于年轻人喜欢足球运动拟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网禄,也已纳入上汽集团新品类诲,预计明年新车65%会配备此技术票票。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侵溜,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔼,为什么要买我们的产品稻剑,带着这个问题娜绢,我们才能真正去理解用户受突螺,落实用户需求秋,使我们的产品极致无短板具巳速,产品自然会大销当财。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大深变,竞争也日益激烈贸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焚。王晓秋介绍普馈,名爵的价格基本与同级车持平淖犬,但性能更具优势姐此舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹京检蹄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灯霓狸,就像提到的让渡空间棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劣,从而应对市场竞争环境芒骆。”    产品有了好的性价比和客户认知度困,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窟想。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祁为箱。名爵经销店到现在也有280家左右看舰兰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隋淖收,其实道理很简单完栖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梢鬼,且不断呈现上升趋势惕微,他们认为自主品牌的春天来了”徘具,王晓秋表示牵。    在被问及上汽集团未来发展方向时享,王晓秋坦言尉撕,“首先团队要把理解客户需求付骇、用心为客户造车变成一种自觉行动想,进而形成一种行为规范拈。其次应时刻保持警惕蒲咕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敲票。只有这样卜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疆祟臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡休:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莲。这些修改背后有哪些考量和博弈虫芯琅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懈腐轰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哩侈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凤?   答品: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高内。一共收集了9246条建议赌人,其中表态性意见7736条陡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酮无褥,占16.3%渴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劲呕剂、网约车驾驶员资质及管理齐、出租汽车数量调控三个方面崩。从数据来看汹穆,不少人对“京人京车”表示理解炬,赞同的达到70%多滇败,质疑的只有12%汀。我们根据建议修改了125处统,不断扩大合规车辆的范围闭噶守,让更多人参与“分享经济”辖思。    “从北京实际出发簇,兼顾多方利益”   问阮臂: 为什么要求“京人京牌”瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忍穗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说半轿枪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胎鞍、交通拥堵梧烘片、环境问题等“城市病”悲薯卷。在这个前提下恭犊,北京任何一项政策都不能“任性”你裙钱,要从北京实际出发吃材,兼顾多方利益赤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喝惕,地铁最高日客运量超过1200万人次币匿,公共电汽车日均客运量1063万人次间,小汽车每车年行驶里程15000公里剩,交通压力与日俱增佩惶卿。但在我们的努力下蓄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%新磋咀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崎氨。    总体来说楷犊,北京坚持公交优先的战略咸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充味啸,对其进行总量控制在所难免胚辫。目前北京市绿色出行(公交承滦巢、地铁受、自行车搔康、步行)占到71%吧跋谴,小汽车出行占25%款汕,出租车占4%坦晒,其中包括比例不高的网约车出行浩。北京出租车改革的总基调是澜绊:巡游车改革谭、网约车规范臀倪唤、融合发展惹七谰、错位经营镭豁水、多层次服务累浇收。我们力争进一步提高绿色出行比例零梳,为首都可持续发展提供足够交通承载力钙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问请: 政策出台之后推俗敝,预计将有大量不合规车辆面临退出氏,政府有什么监管手段确保政策落实到位须?   答窟: 政策出台前携惯,我们和专家赦抠抨、司机蜗、乘客糕乌、网约车平台进行了多次沟通诵呈兜,决定设立5个月的过渡期颗入。一是给合规平台拟、车辆胶江、人员办理手续;二是清理不合规车辆短谈档、人员等桑相读。    从服务乘客的角度吴呜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泄碱汝。另外堤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展算确,因此提出过渡期的柔性考量搬。过渡期之后唬抡,平台要加强行业自律特溯然,我们也要建立打击非法运营的长效机制暇输陌,严厉打击非法运营假栏、克隆车和价格违法行为萍缝淬,能够更好服务乘客氢溉祈、保障安全桐逝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓝: 面对新的经济形态嗽晚,如何创新管理手段编?   答筹: 出租车发展中没有对立关系铅缓。网约车以网络预约颇耍、快捷方便等特点街廓特,满足了一批乘客的出行需求斯傅涂。单从评价司机服务质量的机制看洽,就值得巡游车学习瓤东:如何与派单挂钩忿剩,实时评价勉多。但网约车也有局限性惋导,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诗绩较。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烧匣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铃喘。你有技术优势墙尘,他有线下服务优势堪曝守,为什么不一起干呢惦?    管理部门也在转变思路删摆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晶缸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮仿。通过推动巡游车改革及网约车规范纪,构建多样化服务体系捂,提升出租汽车服务质量娟镜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆充灰顽,在京注册用户已达218万人亥桔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秒塑,提供差别化服务敖祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问参苟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浚?   答慰镭双: 群众出行问题的解决拼溶,需要放在城市综合交通体系中汰访,多措并举桥、标本兼治伺。一方面帽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乒彤,需要加快构建安全倾璃、便捷提湃、高效全纠叫、绿色清达、经济的现代化综合交通运输体系躬告咎。到2020年枪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剩扑睡。    交通设施根本是为人口服务氰舰庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秆嘛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标访鳞嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池李:李芳" "   杨美虹透露奇楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锻隧垫,大东工厂扩建项目也投产在即皆钠,这些举措都将助力当地经济转型升级痪碌。    在杨美虹看来陪排,借助主机厂优势恫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇卿,配合外交部到德国进行推介托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锑德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际剧鸡,从而推动产业升级钡途。”杨美虹说娟纳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容含痞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹。最新数据显示竟俄,2016年1-11月丛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆币女,同比增长11.2%巢,前11个月的累计销量屎毋,已经超过了去年全年俄紊构。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攘袱。12月13日摊烯痘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霸。活动期间搏脱贸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访遍儒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨溉怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沮蓄虏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肪、环境和社会贡献等方面取得的成绩劳款辛。杨美虹向记者透露簇淳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卞老尸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下苦差性,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则化烁想。”杨美虹说末毋。    第一屉孔,实效为先上。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匠,“我们不做虚的逛救,我们也不做口号式的四屏伴,我们一定要解决具体的社会问题私程。”杨美虹直言坚,比如BMW儿童交通安全训练营燎关呻,它是为了解决儿童交通安全问题片少。    第二广衰,长期坚持渐氓愤。宝马儿童交通安全训练营侠膘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅角匣答,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欣,今年是第一年做硷婚勉,未来会持续秦牵、扎实的往下推进敦稀欢。    第三狮尘,全员参与淳窜。宝马做企业社会责任时红,会邀请车主练伸卸、经销商恍社搽、投资人以及宝马员工恭猎,一起参与进来染挽。比如宝马爱心基金胆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侵外嚏,提供指导;另外欺槐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒醛,定期组织各种各样的活动祟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略婚合玛,将可持续发展贯穿全价值链娶籍光,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史渺。”杨美虹表示祷冀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暗,主推工业旅游概念还廉。    据杨美虹介绍涟蓉榔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园本谅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阿泉达,助力中国制造业迈向高端胸侩础,并促进东北老工业基地全面振兴蔼顺善。    数据显示负俩澈,截至2015年底派眠擅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户人妥,当年纳税额超130亿元人民币敦母牢。同时咸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膏记细,就业岗位较上一年增长了8.6%吻菩福。杨美虹透露戏踏棘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶缓挂,大东工厂扩建项目也投产在即宽孺,这些举措都将助力当地经济转型升级差期。    另外策极,在杨美虹看来础咕,借助主机厂优势寡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时董,配合外交部到德国进行推介脯坑关,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈彪案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谓矢察,从而推动产业升级继是。”杨美虹说题。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谅狼绷?关键是我们的差距是什么匆匣,下一步最大的点就是要提升品质祥罕馆,当然还要控制成本芥琉。然后翁卉浩,就是我们的正向研发和平台战略齿。最后厢,可以大大提高效率潦佛,如订货的时间是可以压缩的墙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毖校跺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棘剧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节武抡聘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠陛。    徐长明说芦,怎么理解工业4.0雌?这个概念是德国发明的侣尝,现在在国内比在德国还要热岸芬。最近挟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懦粒獭,我理解它的工业4.0的本质忍坏,就是怎么保持德国制造业的竞争力幌携。在国际上临,德国面临两个挑战沁:互联网大数据和云计算触谈肩。现在唤,德国整个国家都在讨论疲搐,怎么能够“不被互联网+”铰斥,而是“制造业+互联网”渭飘撕,这是他们重点考虑的问题污暴袱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凭痰蟹、宝马讥含廉、大众缔遍。在德国陀椭氓,汽车的需求是非常个性化的碎甘台,在这样一个背景下烩,它要维持竞争力谱垫党,推出了4.0的概念撮淀,核心就是智能制造仓帕贺。他们主要的目标有四个方面苟:提升品质科庙、提升生产力铅寥、提升柔性化缺泄胺、压缩产业矫悍半,总的核心是提升竞争力滥容痊。    徐长明分析千,本土品牌下一步怎么做甭?关键是我们的差距是什么孟泰,下一步最大的点就是要提升品质闹,当然还要控制成本偿彭。具体要怎么做拆献?也有几点拒哺加:第一的迫,想办法提质控本来奉。提升品质票洞,消费者理解有三个膘挠:可靠性肥、感观品质泄凳碍、性能逞惯偷。第一个维度捐退:可靠性是必须的遂天促,现在光有第一个维度已经不够了赁,必须要加上第二个维度褐蔽寿:感观品质蔽釜,看起来要漂亮物裙。在此基础上又发展一步汉晨,就是性能的提升是。最近市场上卖的好的自主品牌妨,大概有12款车扰榔,年销量超过10万台腥,这些标杆产品粒休陵,性能上也不错奋暑。因此耗茹痹,自主品牌下一步还是要想办法氮伶谜,把这些提上去陋,缩小跟合资品牌的差距地苟诽。    这几个方面的提升脆幂,意味着成本也要提升舰栓凌,怎么能够控制成本缸?第二方面的话题墨,就是我们的正向研发和平台战略霸紊斯。之前晨抵嵌,我们很多品牌都是“逆向研发”句娃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镭竿,拿过来拆解做测试霉莆氰,最后组装起来桔。这个模式下勾撮,成本可能是略微低的看韦蚊,但品质取、性能有很难保持挛捕。现在必须要正向研究师,从消费者需求出发涡茶滥,形成一个目标蜕,对目标做分析氏鞍,只有正向设计埔锋经,既能提升品质性能浮让殴,又能控制成本堵兽缮,像长城念、吉利等等伺绘鼻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漂呐鳞。    平台战略唱违股,在更大程度上控制成本曹抹促。他说贩,我们的开发范,现在是一款一款开发的仍茅僵,零部件的通用性相对比较屑琛,最近一两年来强粹,已经有两三个企业开始走平台化战略卤锯侮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车律、SUV和MPV烽镁。这种情况下饺幸脸,零部件的通用性非晨湛耍好碱咯侣,同样是50万辆的产量妻褥,对零部件供应商的供应量更大诫参被,就能有效地降低成本涡萝泡。    徐长明强调帮佰瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的聪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盖骑,它做了那么多的智能机器人帽疏,智能机器人都是带摄像头的陆点廖,在实施过程中的质量随时能够监测碗聘罐,然后反映到云端泼,再反馈回来随时可以改进继桥廖。现在豁滔哄,企业员工的工资水平越来越高匹羡晚,汽车厂家很多在加班加点蹈,我们要高度自动化会定,这些课要补惶,应该有大量的机器人替代人工隶亲。如果这么做了般,可以大大提高效率查番,如订货的时间是可以压缩的堆刨篙。比如柏,国内一家自主品牌骗什芜,从经销商下订单度,到提供汽车产品最开始是40天密,后来缩短到30天传兼谜,现在可以压缩到22天癸迸,跟世界先进水平比还有一些差距殴。这也是德国4.0里的核心内容梧溅。我们不一定用他们这个办法底票蚀,但精神实质是要学的吧。    他说据离喜,柔性化的生产也重要饯卿,但没有前面三个那么重要如钡吮。在4.0背景下戒迷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法割敢,而是学它的精神实质辱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜窝懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘁肛焦。更为重要的是纬祟般,放眼全球删,驱动这些变化的地方就是中国贬古豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汇。    12月11日豹歌聘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵保虹桥落幕沸挠。经过36小时的激烈角逐冬厢酮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挤蓬墙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利感娄磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艇睛,今后的五到十年刚,汽车市场将发生前所未有的变化蘑麻。未来仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丛。可以说赴,未来五到十年汽车市场所发生的变化幌耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拿沸乓。更为重要的是蓬廷榷,放眼全球双,驱动这些变化的地方就是中国勺础勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝稠挡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兜枚,作为企业娃布,捷豹路虎非乘嘞甙辏看重年轻人的培养恋锰。在全球脯棉,捷豹路虎共有2500名管理培训生筹婆。过去三年杏楷讳,我们在中国也培养了30多位管培生屠岔创。此外娜惜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尽。    在赛后的媒体分享会上疤瓤横,两位获奖学生代表分享了各自想法烩苔,及在比赛中的收获哀。同时莫,睿侨森微、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逛骂。   问镰秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师售懒哀,请问这些导师来自哪里退惫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业览?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灵?请学生们简单介绍一下自己的作品蛔起,获胜的原因是什么腿梯?   睿侨森谩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芍睦。一位是捷豹路虎内部导师廓唇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铣擅,包括对行业发展的认知搽坞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窖规么、视角和指导蹬暴。这两位导师全程和学生团队合作奇,提供专业意见斗陶凉,帮助他们取得最好的成绩虫。   潘孟涛韧孰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琉虏缆,包括今天的学生耍,将来都有机会进入到我们工程团队煌穆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额善巷穗,可以来到捷豹路虎学习和发展椒片。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卷,再加上扎实的专业和技能商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迁殿。   睿侨森庞: 作为公司的管理者粕酥灰,我们非臣楣兔#看重实习生首排始,我自己也会手把手教给他们工作的经验绿坪。不管是本科在校生还是毕业生涉劲椭,都能给我们带来新鲜的血液羔概拒、新鲜的想法乳母卑。    同济大学袁旭娇拧:首先冠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耐那守,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凹信醇。    我们都来自同济大学汽车学院禽鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向镭速霜、一个汽车营销方向篇、一个汽车设计方向彪缝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琉屑煞,围绕“以人为本”百刚瓤,挑战的是都市环境里的出行压力岭蹬伙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盖途粒、设计师也有很多共鸣笨舌僻,通过一系列调整负思,最后有了这样一个以人为本赁哨遂、体验为先的方案伟鳞铣。我觉得豁蟹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辩绢锰:目前矫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斧?   潘孟涛胖: 我们会对人才数量进行评估和拟定俯碳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的团。随着经销商网络的增加够,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多獭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泛,从而满足未来消费者的要求夺。这些内容息息相关查谢揪,并且不仅是着眼于眼下危幂,更是放眼未来粱。比如埂撕,针对刚刚提到的电动汽车战略门擦旅,就要确保未来有足够的专业工程师储备飘,因此线酱裸,我们时刻准备着亨深,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贾骨慧。   问罢:在创新领域歉唯喜,包括未来汽车科技领域评,捷豹路虎有怎样的系统部署场纱壁?   睿侨森椭秦: 首先褐,作为一个公司朵,我们在研发领域有诸多投入惧都蒋,而且很多的投入都非常具有前瞻性穿暴。比如说蟹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队武奈迁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验船。    其次律卵肚,我们想要通过产品和服务地,把先进技术带给我们的消费者缝瓦项,因此我们的工程团队撕狄、研发团队必须时刻关注消费者需求彪死,做到一切产出符合相关性氢、可实践性原则奇困橡。此外蔑搜,我们每年投入约350亿人民币晃朗雄,用于车辆技术的研发和投产干。    我们还于今年7月宣布肆:在未来四年腾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹊石,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茎冬衡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炽,并在未来应用到车辆技术当中堤谩赏。    今年早些时候八喇聊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毛,通过应用软件及按需服务的开发与提供幕促,解决消费者在出行中遇到的难题悼。    与此同时夸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资频、办公空间功谈粹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笛单峨。   问杉:请具体介绍一下InMotion肩疽离。对于整个汽车市场的趋势斜破戌,比如电动汽车技术藕,捷豹路虎是否有着自己的见解捍梅?   睿侨森栋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匣本。我们希望将来可以将它推广到美国蜜复、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穿,由研发团队进行分析黎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子规回巫,我们也会分享给总部抨。    关于电动汽车技术凭,在洛杉矶车展前夕芦门箩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寒蹲。中国是目前最大的电动车市陈痢,并且有引领行业变化的趋势们。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势还雇德,确保第一时间响应本土市场的需求雾群。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虐侣绢,并于2018年正式上市啃蕊妹,希望大家多多关注瓜入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徊谩:关于未来互联网汽车蔫手,捷豹路虎有哪些基本的认识廓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求局?   睿侨森凸爱: 目前洼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞冲溜,它的发展甚至可以打破现有的本、传统的汽车开发逻辑与循环臀砂。    针对这个话题辩点,我有两点和大家分享甘骄钢:第一点檬河锨,未来所有的车辆都将实现互联网化百,现在能够透露的是吩堡,接下来我们全新推出的产品释偏斥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点输,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汤。比如说煌衅哗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睦,使用他们的UI界面和地图顶。类似这样的合作袒关盟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力班把。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察隘:李芳" "   汽车网讯 12月15日尚,由中国汽车技术研究中心起、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肆督炮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开次翁,从“市场化发展现状”恳禄、“应用模式创新”柏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流深诚苍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愁,为产业发展建言献策粕、助力提升屡湍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偶哀递: 第一羌任僳,背景募磐。    去年发布的《中国制造2025》熊春峦,新能源汽车是重大发展领域之一甭性鞘,是其他技术应用载体还草缺,而且是先导性产业盒呜。它的进展情况决定了中国制造2025波、强国战略实施的程度富先,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展副色团,从而能够聚焦变革炼钠、明晰路径潞骋僧、凝聚共识废降默、引导相关资源集聚推广产业创新晚鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传械扯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脓配绅。总体报告是按照1+7的结构桥。1是总的搭,7是包括4个车辆整车技术窍锋,3个分项技术隋。    第二商居,国内外总体技术分析舌衅。    近年来筛,从国际汽车产业来说耽母路,低碳化捂宏、信息化秒舜趣、智能化是一个总的大趋势喷炯芬。欧洲垛、美国棉抗泞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拘垮巷,重点企业的产品战略也充分体现了三化淳些妓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婪匪。我国汽车产业特别是近二十年的发展亥购,取得的进步大家有目共睹朗沮。首先危伦香,产业规模世界第一腔孤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饭,包括品牌市场的影响力有目共睹牢酥疏,特别是新能源汽车钙氨,包括技术掣茄嘘、市场拾书握、新的智能网联汽车技术培蚕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势薄忌,智能网联汽车发展是非潮ⅲ好的优势条件触顿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垃,包括动力电池柑储刻、变速器卤。国内自动变速器原先是空白锣狭籍,近年来无论是CVT憋疏、IT斗烙倍、DCT都有自主的技术和产品祟烹娩,而且应用在逐步扩大都昏。    虽说取得巨大的进步吨,但与国际先进水平差距明显稍签:    首先珐叛,发展能力上的差距版抖汤。投入强度远远低于国外席课,全产业投入估算1千亿枯纷,相当于通用寺斜、大众权楷饲、丰田大集团一个公司的投入壁粳。    其次岁钡,研发积累敢糜仕。包括流程积累旦、数据积累藐吉、技术积累赎焦风、标准积累枪,这些积累偏弱氖。    另外麻骡拉,从整个产业创新体系上来说脓沽类,差异比较明显的棺,特别是协同方面享矮极。单个企业弱卢顾,整体的协同效果很低枢烯,意识也比较低谱盆。在发达国家灰,单个企业强郊煎,整个国家的协同体系效率比较高事情。    基础不牢地动山曳咸馈,我国汽车产业的材料纠、工艺基础跟国外相比也差距明显脾桨。汽车产业忍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骗漏掳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卜教椽,要求有创新的思路和创新的模式喊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棚搞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邢。    第三套,一些关键的里程碑电够。    重点是总目标痰,总目标是基于很多现有的环境设定的枫爬,也基于七个路线图进行测算斑觅款。反过来说垂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萄,就能够实现保障几个方面总目标的实现痰驹:    1辈敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颁匠。如果技术路线图能够得到实现抗身,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啃,之后往下走睛,这对产业来说故溉,甚至对国家来说是非常重要的枯设。    2凉阑、希望在2030年左右稗,汽车产业的电动化转型基本完成搪内邪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惊篱。智能网联汽车市场有一定的占有率剩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拖溉。    3蜗疾、建立有竞争力的自主创新体系淡庭趴。    节能汽车在2020孔、2025潘贾、2030三个阶段提出典型的指标陀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佩花,5升耙汐厕、4升虎、3.2升申。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寇睹,2025年15%免陋闭,2030年40%以上龄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耐略瓜、自动巡航尸晴楞、车道保持应用已经很高系才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巳达短,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹乘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朴猛京,经过技术路线测算实现总的目标冻块蝎。从路径识别上来说崩筛涝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兰戮疙,以能源动力系统优化升级转型作为重点净,以智能化水平提升作为主线偷勺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慈,全面推进企业产业发展霜呈。    第四妮钉乐,分技术路线图的基本结论齐。    1铝壕省、节能汽车俗。总体上有很大的共同点仑姬,重点在混合动力技术仇漆、内燃机技术毙、其他驱动技术莱。混合动力是技能的主流技术踏标,当然轻量化也是另外一个讲,但是轻量化有专项的分析累,在这里没有强化巧。    乘用车总体执行轻量化推圃戮、小型化读秘、混合动力斥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亢古共,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径处耻澎。    混合电力是一个主要的技术膜,达到5升酷堵末,4升慧兼咎、3.2升的目标爬,混合动力是主流硼,其他是共性的息,轻量化嗽筹城、摩擦等拼。    商用车混合动力应用时间稍晚毫赴,重要度低于乘用车陀堤墓。    2偶涟、纯电动与插电式混合动力汽车宦筒邯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盛疼,加强轻量化成为趋势射睬。轻量化对电动车更加重要疥。对于插电式非常重要的泌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妮,驱动闺、点击俊噬、控制钎酬、充电峨、混合动力发动机天,高效耦合发动器扰偏廊。动力电池本身有专题精,在这里没有过分强调蘑署滤。    这两种车提出了总体的发展纲要核涂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式底墩褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笑洪,甚至可以忽略不计骚蓝乌。    从四个层面梳理了技术需求性微,提出了一些优先的行动项坎搭热,面向纯电和插电担悉蒲,国家科技技术支持十五年了逢,下一步除了电池列为专项之外缕好,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讼。    另外规叫订,聚焦关键零部件泥颓惠、基础突破和可再生能源蔡示、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要案。    3裁拇拿、燃料电池汽车桥捣井。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择价门伞。从中国汽车产业来说却肩屑,现在重视程度不够捷箔匿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划环醒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讹套孔。希望四部委提交国务院进行发布和实施邻颅汗。    在研究过程中奴郎,大家对燃料电池认识分歧比较大螺修,或者没有共识簧,这里特意保留一个燃料电池发展目标讲惫,跟发布不一样弊唉京。发布时2020年达到5000辆的保留规模圈,我们是1万;2025年是10万圈撼,发布时是5万;2030年是百万倍残硕,发布时是10万丢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧购式,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担半,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度动哀祷、耐久性写柏、成本撑、氢安全酵凸晴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的超久持,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜供。当然疟绣,全技术链的技术攻关需要做荒唱巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捣勘。前期小功率燃料电池轰毖加,中期是平衡的燃料电池烹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卿,到最后全功率的燃料电池乒谢。当然豪,电电混合是最主要的苗瘁仿,最后电池小容量的技术路线心收,但燃料电池的功率更大一点被。在这四个层面进行了技术创新梳理希喝,燃料电池要解决的东西很多憨妮,包括材料劲塘瞧、膜宠犊孔、电机食、燃料电池睦徒睿块堆同垫丘、系统技术刺、整车技术添词。燃料电池也是下一步国家科技端假低、资金支持的重点鄙态。    4谦、智能网联汽车瞥曙靡,这是新兴的技术发展趋势瓶。其重要性与新能源汽车同等重要欢充蟹,有部分专家认为更重要纠叹炔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搓脾撕,技术和应用的优势脊感,也是机遇僻咸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晒雾吧,涉及到国家信息管理阔。对核心自主提出了很明确的要求匈冀屎,即两横三纵淳钎。    车辆技术上更多的是决策鬼泥怠、执行枚。信息技术柏诬孝,信息安全缔菱,地图技术也是非常重要的丛休盎。两纵并窘锌,一个是车载的插,一个是基础设施蟹隶漆。智能网联一定是循序的鹿,智能网联技术最容易得到大规模的应用立娥隆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痘米薄。这两个路径总体上循序得到应用戳悉图,从商务车来说沏袍,更容易形成霓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哺哼庆。    从四个层面聚焦一些技术需求含拭惟。跟燃料电池一样办超,需要解决的问题更多一点喉创。从感知决策执行的苏,特别在决策阶段讽,差距是比较大的仕卜凡,感知当然也有差距莆柔。在信息层面翔,大数据冬蓬富、云平台壕湾慈,相对来说中国有比较好的基础和优势朗册登。    作为一个前提磨琳,对标准法规先决性妒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抱南篓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旗。制造技术不细介绍了慌钝去,还是聚焦在新材料的运用膊涤,以及新技术对制造技术带来的变化蓬息常,聚焦方面进行了说明官锭朵。    动力电池誓,分三个目标全,目标上有比较大的讨论和争议羞,比如说新阶段提出了350氨宪、400葡和爱、500的质量要求箔,争议非常大韶,重点几个层面竞:    优化现有的代表电池技术忙京,提升技术水平缸薪幻,特别耐久性咸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碾达。国外的装备很难形成有竞争力的差别好。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线操问良。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系监屠。现有应用以企业为主体来做卸。当然菏,也会关注动力电池的回收利用技术铰。    最后丹澈呻,轻量化萄刑。简单来说需,前期聚焦材料技术可里挛、设备技术纲哥、制造技术饥笨型、回收技术挞敞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耐擞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚕案,比如说传统的四大工艺的变化蜗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔恒闪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攀、供应链戈秘痪、资金扯、汽车等方面的诸多质疑郡栋。期间,明确表示不会放弃造车萝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煌倦久。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纽蛇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娇题。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜂、互联网及云伯壳麓、内容迟、体育,还有三个端口类的,手机捕、电视屠古邯、汽车峭芜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雷鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蕉茹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鳞隶。    乐视的电视做的确实是非常不容易辣澄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痴螺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元书粪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元读催幕。总归累计亏损36.33亿元春腾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽苏既。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仙。第一部分就是投资人的钱躲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扰挥缅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潮桓板。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铜变厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卧奇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谭锌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆、体育43亿陶田香、手机50亿,房地产64亿递、内容108亿脾、互联网金融151个亿范匹逛、电视187个亿溃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金送钵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂父脯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠程。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勒锤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匆垄硕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起颧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烧臼横。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙武鲸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灰澄槐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秤怒兄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孟奠碍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患搅胸。很可惜,你们蒙眼狂奔及姜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饲赤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹读彭:李芳" "   12月10日莎窟猎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罗:一条是政府主导炬暖村、政府补贴的方式伙,这是当前的主流邯。一条是消费导向纠感,依托市场的内生成长道路裙宦露。”他表示空空搜,(电动车产业)进入者中核,大多数最终可能会被淘汰赴,但是不能不给他们机会平外挝。国家已经开始放宽市场准入杯,此时嫁宽摹,应该在两个方面把握好政策侥:1船、应当欢迎新的进入者乏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抒,让投资者自主决策朵顿犁,自担风险涧募巫。2蒜氏禾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诲,严格市场监管嘿妨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹈培,目的是建立好的产业生态佩翟。电动车产业化蕉熄,最终必须依托市场来完成甩广视,因此掂彭,政府的政策必须产生长期预期病窘。推进政策应当借力市巢荡睢,发掘市场的潜力绘谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擎魄。政府政策不干预技术路线湍祈,政策的实施不是导向对政策的依赖菏剿,而是政府作用的适时发挥博跺拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定棚陀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兴碉猜,戴姆勒有望在今年成为全球最大吝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商癸抨,这一目标比原计划提前四年实现辽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布科燃敢:“戴姆勒今年即将实现这一目标颗粟疗,比预期时间(2020年)提前四年退兔貌。”   据悉寞车庙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捆勺劳,当时受到与会者的哄笑葛。然而戌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近反巴,领先劲敌奥迪和宝马圭频摹。(实习编译秘:刘欢 审稿洁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈时断男:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隋唐赌:韩大为 版权作品龟撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤悍,严禁转载此话,违者将被追究法律责任寄辱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涩湘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拒莽拉。在提及新品牌“WEY”时笆,魏建军表示江梅怯,“将夺取丰田和德国大众的用户”擦。   记者兽瘸:为什么把自己的姓氏作为品牌搜?   魏建军添:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睫葛。我对WEY很有自信瞎梢柯,就使用了自己的姓亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毁负淬,但在中国汽车行业我是第一个栋讣巧。   WEY之所以采用英语币,是为了要瞄准成为全球品牌捆够刺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亨混。   记者憾嘛宛:对于竞争对手有什么设想父厢软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军髓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诉秤镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钩烦侨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旱,在此基础上还要实现15-20万元的定价陡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谎骑。在性价比上WEY更具有优势授簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窃潮村:李芳 版权作品垫瞬毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权理姥,严禁转载睡汞穆,违者将被追究法律责任水。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炮辅,新能源汽车的发展也不会受阻啼心肮。   根据工信部核准的数据唯拒偷,今年前三季度酗吴,整个新能源车销售16万台艘呵,同比增长83%供埂。其中耽垢兄,新能源客车已经占有40%以上的比例仓熬,达到了近半的水平瞧,发展前景面临压力常拈蜕,但乘用车只有0.1%忌啃。“我们涨十倍是1%毒醋舶,涨100倍是10%榔隶,新能源车发展有巨大的前景和空间敦涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荒,全国乘联会秘书长崔东树说侨幻癌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巧。根据国家制定的产业政策要求抚充侨,到2020年阜顽泡,乘用车百公里油耗要降到5升吴,这意味着五年内降38%的油耗烫。“基本上谁也实现不了挛,只能靠新能源车来推动闯。而这种新能源车蛇,插电混动可以降80%舍京,纯电的可以降100%的油耗祁,这种情况下只能发展新能源车排垫,这样新能源车乘用化嚷锯冬,为什么我们一直定义为为生存而干憋,你不干就要挨打居尺聚。”崔东树说丁耍练。   另一方面同虎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筒棱叛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甸毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萍似,因此定价弹性很大筏。”中金公司的研究员李璇说贩蔑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敝壳袍,为消费者提供很多选择恢筛磋。随着技术进步和更多电动车型的开发侥似,新能源车的成本会不断下降坊闪挥,比如顿木,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渤。“中国的纯电动车型出来以后癌嘶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汕厦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粉翠博,发现基本上17诽、18年以后的新能源车誓,达到8年10万公里以上第疾列,整个成本是比传统燃油车是要少的套苯,甚至是少了20%到30%爬皑看。”   电池是电动汽车发展的核心眉莫割,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伺兔寂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搜,电池成本还有很大的下降空间溪绒性。目前潮培,整个电池的产能供应相对过剩篱洼,国内电池企业达100多家贾。据统计腔,目前整个电池的价格大概在2块多左右偶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求提郴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尚。因此吴泰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喀穷,这样才能达到标准散。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矾譬酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心儡:李芳" "   我们不认为绝对的销量苯看,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼毛。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘫,比如利润率琼附,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藉。除此之外殿涧,品牌力陇倪、品牌的知名度贯弘匿、美誉度邵碱苏、影响力岭杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素搬骏泼。宝马在创新精神上是首屈一指的氮,因为汽车行业正经历巨变茫,在电动出行降、智能互联圈苍、无人驾驶等一系列发展方向上淬,宝马都打下了比较好的基础绣局垃。    临近年底醒归痪,伴着层出不穷的新闻事件骗贾,高档车市场竞争愈发激烈犁锈,作为全球领先的品牌——宝马呐希壬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗽骑。近日肪孩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杆捻抒,听到他开诚布公羚奉、推心置腹的看法熔。   问鞍佩:根据最新的销量数据禄豌狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近感棺硼。那么寞,您怎么看销量憨楔护、利润桃哗、与经销商合作伙伴的关系弟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虱顶: 每个竞争对手的情况不太一样僧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删,所谓的增幅我们一般都讲同比豪,是跟去年的基础关系彤。几个因素加一块儿版,我们不认为绝对的销量罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激脸番。对于宝马而言舞,今年前十个月抱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冻耗,同比增幅10.2%艾川健,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苟,同比增幅接近11%办翟断。我们对这个数据还是非常满意的亭尝痰,这也达到甚至超过了我们内部的目标泻。    除了销量本身的绝对量或者增幅授巫漠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柔蚊喀,比如利润率仑柏惮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菠船。除此之外澜鼻痞,品牌力马、品牌的知名度态史、美誉度兔淖卡、影响力跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素粪。宝马在创新精神上是首屈一指的欠,因为汽车行业正经历巨变联,在电动出行蚕、智能互联操、无人驾驶等一系列发展方向上萄豪,我觉得宝马都打下了比较好的基础卧镶。总体来讲惜篡价,我们并不惧怕任何竞争懈楷,我们也欢迎竞争囤糜孺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晴戒郴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荆到跋。   问磺婪:最近炕促,关于奥迪的新闻比较火锋秦。   刘智伸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祁。对于宝马品牌来讲切童,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的躲讽,双方的关系也非沉吣拢好靶。所以娥轰耸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尘呕啼,一个是宝马(中国)廊,一个是华晨宝马达,但是我们有一个整体式的营销团队散,有统一的零售网络僻歪,我们在总部有一个统一的管理团队筒硕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拟型。至于竞争对手我不是特别方便评价毒冀柔,不过至少释放了一个很好的信号乡氯体,豪华车市场的前景依然很好搐。    问枯聪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阜?    刘智护位猛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檀段吞。因为从经济的基本面来讲管蓄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粮甜惹、持续的发展态势逼。之前以出口逗怜、基础设施建投资的经济拉动方式森烙穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坟珐虹。需求的增长其实就表明了对于车的需求递,其中也包括对豪华车的需求适拌惊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卉湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑享伙,这几个因素相加称,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榷。今年恳,豪华车的“盘子”接近200万辆临擞桅,未来可能每年的增幅不会特别大挤艘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俗倒浦。所以镁官,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隙,力争在市场表现上优于竞争对手戳。   问看祷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚痞旗,这一岗位和以前相比有哪些挑战琶?   刘智星从夸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咀,因为我在宝马的八疮举物、九年时间墨,换的工作岗位也挺多的惫诲。换了新的工作以来惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卡,比如负责国产车的销售彭讣憋,可能是比较短平快的幂,看的是一巨突寐、两年之内的事情陀嫂。在宝马中国总裁这个位置上斗冒,除了目前公司各个业务板块的运营皮柯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脊咕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剑,像无人驾驶饺起、智能互联寇摄、电动车竟弓故,包括数字化营销察惨骸、品牌年轻化等等一系列的东西脱士。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究式潭练,力争在中国市场上打下一个非吵コ让好的基础吾董换。我相信废烩姬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坚,宝马会拥有非常强大的竞争优势抬躲。(中国经济网 记者可柒认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   原标题篮:王永清捎祈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单槽。别克品牌今年销量已经突破100万辆撩劳狠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臼剐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰需。数据显示枯戈壳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荒痊,同比上年的446764辆下跌28.64%落。上个月夹夯朗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哭华。    因此缔,在车展期间接受记者采访时成,王永清表示膝荡薯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夺炭芹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喝溜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竣舌,但全年销量依然会同比下降20%左右裂挝换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞬稍常,可能在布局上稍微有点滞后毫酚钝。现在对于雪佛兰来说徊窘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炽痢。    事实上葡挥殴,雪佛兰已经开始了提速布局年惹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杜署。王永清表示忱康桐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澜借馅,2016至2020年投放超过20款新车脆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潘,30%为SUV车型擞,并将加速引入包括1.0T皖、2.0T催咎、8AT垃荷摩、9AT特讲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尖碎杜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑰,未来SUV将成为主推车型队。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造簇渴,轴距2725mm豌,将与全球同步进入中国市场囊复。同样晾刹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夏倪冕。    值得一提的是衡归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搁弦幂,拓宽产品线夺抄。RS车型将采用包括侧包围鼓、运动尾翼材返、双排气管触、降低化运动悬架捞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畦蔬,并加载多项ESS智能安全科技惜烁韭。    在品牌营销上遣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惩叮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柒。另外乃薪嫁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发港,演绎雪佛兰“热爱赖称,梦想凤,行动另,分享”的精神葱托涸。    “今后新车的利润越来越谢蘼,主要利润来源于衍生服务悄莲轮、二手车置换等闷。相信雪佛兰将它的结构调好后泥千参,未来两年将会真正出成果椒。”施弘说逝陇令。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侍,上汽通用的新能源战略也将全面提速赣怯两。车展当天贺甸欣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呐挛犊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰壕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揭毖非,发动机的最大功率为73千瓦青,其中电动机负责驱动嘉惰屁,汽油机负责发电谦,它的综合百公里油耗是0.9L砂耸。从上汽通用发布的节奏看试矩含,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了加烩邓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亢,王永清说管,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闲,产品还要丰富萌搞,才能满足这个法规的要求浓呸匆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晒瘫,到2020年之后比例更高晾。王永清表示节修呈:“估计到2022年茹,我们的电池技术会有很大突破融沪响,能量密度大幅度提升欧肆,成本是大幅度下降厘稠经。这对纯电动的新能源车发展是好消息毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呈、豪华”品牌——WEY错倘,W01形缸导、W02两款全新SUV首发亮相拓亩,售价区间将在15-20万元衔攫斤。对于新品牌的未来发展规划酥程,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棠饲:“WEY品牌明年将有3款车上市仿坷祥,到2018年还将推出2款左右的产品实蛙,以支撑起全新的销售网络体系绞得窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帘屯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惕圈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捞莱鲸,8月份推出第二款SUV W02搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甫捕遍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纫及,魏建军详细介绍到块犊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钒,配置上拥有最先进的安全技术杠、智能技术导畴澜,也更加精致瓶勒兰。此外在性能上两者也有很大差异弄扑,例如在NVH方面彻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谓不看,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腔。   在经销渠道方面储,魏建军介绍说连跋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屠枫阑,没有想过招募新经销商潍奉县,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹋光吩。”   对于新品牌的未来发展贩敞顽,魏建军信心十足毋掣恒,他表示巩:“我从没想过这个品牌会失败辈千,只有退路封死才能做好这件事崎芜,自主企业只有没有后路才能把事情做好特庆。”此外废,魏建军坦言囱巫爬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑰魏情,因为新品牌叫什么并不重要兔厕森。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗办妈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢烦旅,将方向转到共享经济迟仇、互联网匈、自动驾驶方面新的技术紊咀挽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商似藏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磕逗得,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩步面、生动的演讲千,就城市交通邻、自动驾驶和汽车互联等热点话题然,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泌宛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什。    徐大全说虏冯,博世始终认为讳巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驰。    徐大全谈到嫁嗜,作为在汽车领域的老牌企业浚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抱、多样化的发展态势和需求刊冯韭,博世已经有了自己的思考和方向鸵厘。    他说倾困衔,如今挫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅免铆,将方向转到共享经济杠、互联网尖、自动驾驶方面新的技术蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柬途继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肮仍,面对新一轮汽车技术的变革寝,无论是传统汽车鞍促挖、零部件企业杏忙,还是互联网具癌狙、科技企业斜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赌藏:互联化贾、自动化和安全化伞特。我们预计能溜类,到2021年拔寄,汽车将成为第三大互联移动实体甩,同时扮演人类的第三大生活空间驳吕家。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糜储,来充分发挥互联驾驶的各种优势胯。    谈及自动化领域行傲,徐大全判断冠革峦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铜宏,通过持续创新驾驶员辅助系统午轻蔚,从辅助驾驶浓姬憋、部分自动成坚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墙,分阶段朝“零事故”愿景迈进啸。目前仆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攫础,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朝吭,到2020年左右赣艾常,自动泊车功能将进行试点项目测试钝敦非。    说到自动泊车导,徐大全特别谈到停车难的问题就。他说独,停车难是在城市生活中的一大困扰湿锰裸。今年粳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陆矩棠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腑。在八项智能泊车功能里句兰械,“手机查询停车场位置并导航”协卫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诗嘉淀。其实断,在大型商场里钳镰凶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凛盘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鳖鸵。根据一项市场调研显示莲,2015年控吧币,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼎毁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踩介碘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弟,在深入巩固原本的互联化颂、自动化和安全化“三化”战略基础上桓擎茂,博世今年也把两轮交通佛普忌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箔纳浚。    他介绍胳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力誊碎。未来十年铰蜂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凹身鞘。    在两轮交通方面臼庭标,博世提供两轮驱动炮莽、安全等各方面的解决方案哪磺,涉及两轮电动车鹊手、摩托车瓷堑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挡峡拱。    最后蓉堡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具想较,满足这些变化的需求毯锑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧椿徽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欺驼,“双积分”法规箔呜酚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议封,连日来阂啸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浑希弗,让观望中的车企备受煎熬抄烂嚎。针对业内关注的焦点问题第涛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舶认碳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滤年:不久前惩驳锤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悉,如何理解这两套方案编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哄剩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绕惕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联角擂,但又有独立性硷裤,各自的核心目标有所不同位图擞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罐裂摄,进而确保国家能源安全撂蒜筹。由于中国的石油对外依存度已超过60%虾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弥呸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赔贩,进而实现国家节能减排的长期目标灿比。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集详奇旧,但现阶段并不能彼此替代纺。对于CAFC而言媳双继,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚观,其中当然也包含新能源汽车墓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黄题钞。但不同的企业由于自身能力笨、技术储备和对未来技术趋势判断不同凶乘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幢隧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邵虑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晾必问,而以后补贴将逐步退坡嫁坟,企业更担心成本无法负担授居惶。因此仅有CAFC法规梳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拔,所以有必要出台NEV积分谓倪脑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斯耍。同时岛市池,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馅署誊,从而有利于新能源汽车早日取得突破裂乏邢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线双恐,其目标应是降低汽车及相关产业舍顽庇、乃至整个国家的碳排放犀巫,和降低能源消耗诉求不同尝。作为碳排放第一大国阀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狡垢,后续国际压力还将不断增大卵灸吹。因此史,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妊,从大方向上讲是正确的颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸵,这和NEV积分没有本质区别错墙,也无法确保总体低碳目标的实现眯硼。实际上详稀,跨行业糠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菇。以电动汽车为例晃檀皑,其在使用阶段确实是零排放坷罕韶,但与欧美不同纺,中国的电能以高碳电为主绍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寇蕉裳。也就是说匹汐奢,在使用高碳电的情况下揉勾,电动车全生命周期的碳排放并不低授。这正是碳配额管理应该解决的问题如妙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抹搅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撮凳筐。实际上侠嚷,将新能源汽车确定为国家战略握,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伟词矫,生产更多的低碳电渐馈豪,否则减碳的国际承诺将难以兑现认。    另外挟浩杭,对于汽车行业抬探疵,无论是CAFC丰句叭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晌鲁萎,但都应该由一个部门来统筹策划敬,系统思考鹿,拿出科学涣、系统成煽、具体啼摆、有效的管理办法来推动实施胚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纠。    ■积分交易细则需加快制定敖煎、尽早出台    《中国汽车报》雾隘光:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棉咯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纽姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埂寺?    赵福全趴:确定合理的积分价格敦克,涉及到技术垮帽居、成本和市场接受度恢,需要综合测算和动态调整狠。我认为基本原则是就悔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彪,让没做新能源汽车的企业有经济压力嵌错。如果NEV积分是“白菜价”笆署,大家直接买就可以皑鹊,谁还会愿意在新能源汽车上投入列?    因此棘绿佛,NEV积分的定价应足够高贤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辰,通过自己的新能源产品获取积分百,满足法规要求羌导。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休澄,能够通过购买积分先生存下去眷,争取时间把自己的新能源产品做起来敲。    《中国汽车报》祟:除了积分价格之外锰临躺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑随,目前处于“空档”状态悔,怎么看待这个问题颅?    赵福全渤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭歉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间南锚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骑丧反。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屁。同时铰陶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕泄惰。对于汽车企业来说九,3年仅仅是一轮产品开发的周期哗算匙,政府作为“游戏规则”的制定者落宦,应尽快给企业一个明确的目标穷,否则企业将无所适从囱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亨坊:“双积分”中提出了2018年起瘫,8%缮魂呵、10%驮钞、12%的NEV积分比例无沙,而经权威机构按照法规要求测算勤患田,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拍禄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摆琶匣?    赵福全李:在这个问题上计脱陵,我并不持悲观看法肝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捌冷,因为还有很多企业尚未完全发力病徘。按照国家的发展预期暑李,2020年新能源汽车销量比例要达到7%型木荡,如果每辆车以最低积分2分计算当,整体积分比例就达到了14%虹未,如果是分值更高的产品瓦淳,达到18%的积分比例都有可能茫猛。关键是要努力实现7%销量占比目标扰嗡答,而这也正是NEV积分的目的所在认贫缕。    不过另一个问题引人担忧哇殊扛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朝磋篱,同时在CAFC核算中也有优惠钮馁汗:一方面油耗直接按零计算七性穷,另一方面核算数量加倍隘,从2016到2020年分别是5倍兰、3倍毫、2倍酬赫拿。此外卑绰翘,按照单项抵偿原则练擎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掇湘,还可用于抵消CAFC负积分储散。我们经过测算发现黔净脓,CAFC中的这种双重优惠俗次,对新能源汽车的“照顾”过多了忿间拧,不利于促进其他节能技术发展没,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展成答讨,CAFC的达标难度就会随之大大降低孺肋伟。实际上萍械,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芭士,两者不可偏废芯拢怠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展每掳,但如果CAFC目标落空临,国家能源安全受到威胁搬,汽车产业的可持续发展仍无从保障挂棵郝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块僳白,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹃藏客,这不仅能确保CAFC目标的达成奴藐,也会提升NEV积分的价值规架急,避免NEV交易落空暇芳鲤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》考:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值感,而没有将电耗的概念纳入其中上童,这样的算法是否科学嗓枷?    赵福全砰瓶冒:NEV积分分值以续驶里程为依据梳剃,这与推广新能源汽车的初衷相违背垦癸燎,也不利于鼓励技术进步拣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪戌。推广新能源汽车是为了节能减排椿,因此不仅传统汽车瘟,新能源汽车也同样应该抑大扬小仿粗揽、抑重扬轻弄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”店,而不是搭载电池越多越好僚蛇,因为大量电池搭载在汽车上移动搐,这本身就会使能耗增加密森,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谷哀驳,也意味着大量增加电池生产的排放懈谴。    政府应鼓励企业开发低成本噬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品素,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堑。也就是说渡权,政策制定一定要“勿忘初心”梢。建议NEV引入单位电耗粟啪,即吨百公里电耗的概念褪暖贪,作为积分分值的依据轻皇。同时诽榷,对于小型车电耗适当放宽狗,而对大型车提出更高要求氏范,以鼓励新能源汽车小型化痉魂,进一步提升节能减排效果房。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倍:在“双积分”中肌来菩,没有将新能源商用车列入管理范围武讥通,这样做合理吗呈?    赵福全陈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨藕剑可持续发展的问题废伟描。2015年忍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哪查,获得国家补贴的比例比这个数字还高法僵鲸。而此次NEV出台却未涉及商用车县叹脾,这是不合理的桶权,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帅鼓,也会让乘用车企业感到不公平踞峡蓝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挖郝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滑。我建议笔,应该单独给商用车设立NEV比例要求岛碴,可以不与CAFC积分抵偿蚕厩跨,但企业之间可以交易裸。因为如果没有NEV的强制要求徘噬,在补贴退坡后登,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秆是卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋罐算:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔽降,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巧寥筛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篮廖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示分抗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舷通拌,盲目投资之后惟赏蒙,多数公司要垮下来蹄扒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衔且锰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吻磋筛。    以蔚来汽车为例态嚼,去年8月还只有100多名员工鼓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模珐酷。据中国汽车工业协会最新统计惫俺屉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜕,销售4.4万辆锌,同比分别增长25.7%和43.8%堆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莱羔,销售28.9万辆洪酶完,比上年同期分别增长93.0%和100.6%型掂拦。蔚来窃停杠、威马舌妥、前途狮晌蓬、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘘官,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赏拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柬淖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惫峡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迁。至此陌,奇瑞新能源成为继北汽新能源哭、长江汽车绒禾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翱。    “新能源车企的风险廓凰曝,其实很大极。”王秉刚说靖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跺,对风险有足够的分析刻埂桅,有可能投了很多钱厘辽妻,最后做不成会美按,带来不必要的损失慕绣隙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下图斧遍,简单地投资建厂疏默、增强制造能力盆愧,未来堪忧凶繁袄。新能源车电池的技术进步非常迅速 逼,现在可以用的技术一年后就不行了死络。如果没有研发能力就做不过人家凶糙深。“一下十几个亿扎进去辫事般,有可能最后做不成钙栖缺,我还是提醒新进者要谨慎一点书。”王秉刚说笆。    事实上炯罐,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜谦,但规模都不大痹。而且动力电池总的规模也在扩张中毕朗,尤其质量好的不多衡,“据我了解派狗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单番土酚。”因此登便,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伸戚。   谈不上“红海”孙角火,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偏识献,但道路曲折哀可。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侣,造车得有钱浆、有人才尝班雾、有时间如甲。“钱我们还行公拖,人也不错颂绿埂,就是时间太紧匆矗郎,毕竟搞汽车三年算很快螺鹊端,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合触骄。”万锐坦言勃阀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的解稠沁。    不过棱扫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纬,万锐并不认同穿贿。在他看来氢裴茄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坎泼蔚,因为大家都还没“下海”呈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨凄斡,大家还在忙于造车妙,搏杀还没开始瘟羔。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冕赌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卷拳,目前中国传统整车企业有150多家百,新能源车企至少有30多家肯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法快低。    至于是不是过剩挡赊,梁伟表示这还是要市场来判断倒切募。在梁伟看来豌判喘,其实中国传统汽车行业已转入新常态就盒蹄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涡抹,除非汽车消费大幅好转强联镐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况高卯蹈。    但另一方面玫,根据预测破,未来5~10年味拍,中国的新能源汽车将保持两位数增长判。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侧坎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奥俏空,到2020年时产能达200万辆椭、累计产销量超过500万辆说遣糜。梁伟认为斥幕,从年产几十万辆到200万辆的目标泡瞳匙,新能源车汽车肯定还要快速发展铃访屑。目前的新能源车市场还完全没有定型人,不同市场定位的车型未来都有生存的机会食。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啸靖,“很多人此前担心特斯拉会破产坚农亥,但Model S和Model X推出后效果不错忌,用户接受垢弟。经过多轮产品积淀汾绵先,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捕染轿,特别是成本下降得较明显挝睡宪。特斯拉可以闯出来乱剿揭,中国企业也有机会淀、有成本优势晨。”梁伟说酱疤。    对于最近贾跃亭的乐视柒誊及、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磁袄涤,梁伟指出杆肥赔,除了技术菜,汽车行业还是一个资金密集诫蛾、劳动密集的行业舵荣捞。如果要进入溯全币,需要企业在未来几年有大量投入廖蔫,以格力电器(000651.SZ)为例犊恍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艾惜了。    梁伟表示法挝窝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拍,毕竟快速把产品推出来嘶忌,现金压力会非常大壤。另外庙男臀,一家企业在原有行业中具有很强的能力闺矩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶敛嘿,这是一个很长的学习过程附损巳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哩酬,也是第十七个中国记者节囊得。2000年防咀斡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》技憨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节税。此后记者节像护士节怯、教师节一样寸,是我国仅有的3个行业性节日之一婚段。   值此之际簿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寥噬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猴鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兢诲肚。      坚守还是离开庭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铝:去年网络广告总量2096亿元趁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧坟侩。报纸下跌超过35%素苔,杂志下跌近20%苍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿计,单项将全面超越传统广告河。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醚幢列,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下釜漆,也仍能保持着不俗的销量饱酗。    “没有路可以让我选择啥嗽察,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摹吃某。”陈总对此直言到卷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚互接,但发行量保持一直不减四握浮。诚然板清社,这离不开报社给予的支持疥幢。但从自身发展来讲礁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秆反。究其原因闪瘦搐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的且乏慑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碱。   汽车也好癸,新闻也罢现叭醇。毋庸置疑归围,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湍胚得。   纵观整个汽车行业的发展趋势篙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拐锚爽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龋蚊,但不可否认的是斑切,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溅奴午。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈镐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膛哺舅。    除去对报纸咐赣、杂志读割茫、广播米竞、电视答圈德、音像等载体样样能玩得起来淑,还需操弄3G鞭十贤、4G等流媒体技术汐妨。我们不知道下一站会到哪里梧僵。   面对媒体融合大潮囱魏酬,陈总胸有成竹的坦言忍文:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抱惹,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝗郸度。由媒体到传播机构卷冻弘,由杂志到全媒体平台甫悲吩,历经两次创业板敖,家用汽车探求新的发展方向筹抵渐,抓住变革时代的发展机遇廓,赢得了全新的利益增长点惫。不再只是单纯的纸质杂志犁,视频陡并臀、自媒体等做出了不错的效果贬奢。   其次官讨,就是在自己的企业定位方面课糙悲,中国医护工作者汽车消费调查箔镐、中国城市教师汽车消费调查是以医生箩、护士澎迟、教师等特定的人群为对象做的系列调查晒悸。这些调查一做就是3年酣拭摩,走遍全国大中小城市农,做出最真实的数据你膛袄。 ?   “网红”营销时代   今年以来体挥,网红主播频繁出现在各类活动现惩础,手机发布会睛瞎角、车展洗扑、房产开盘夺、比赛等一场不落拈叼蜜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庙。”   日前轮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军师挝层,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酗。   对此事件法,亦不乏业内人士称屁舱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸡,呈高开低走的态势蠢。   陈梓萱表示及耍:“在现阶段的传播环境下凌,媒体记者朝网红转型戳笑槐,把读者转为粘合度极高的粉丝据犀咆,增强彼此互动旅漏、沟通劣病锰,无论对于报社还是记者个人牧,都是一件好事垃。”   “把流失的用户拉回来雇糠,用互联网虚穗、新媒体的方式病,我们正在努力尝试圣舌,但具体执行效果如何渺踞,尚无法判断唯搁虚。”全媒体时代猎沫,我们永远在路上列联敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍奴驾:张瑞丽 版权作品沟斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴朽藏,严禁转载柔,违者将被追究法律责任肺菱。 获取授权" "  原标题尖届视:广汽传祺肖勇勘梯晤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日态,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拧喉。在本次活动上蚕煞祁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲁。广汽乘用车副总经理肖勇表示卢沪艾:“时尚是一种潮流柯勿,其实就是顾客需求贸,引起客户共鸣兄瘫,汽车也需要时尚嫁洽鞋,所以GS8出现在了这里吓斥。同时传褀GS8我们就是承担梦想祭痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹤莎驮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檬浮,中国品牌基本上没有一席之地临雀筛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型令抽睡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牌惊。   对此氓,肖勇表示府梁:“传褀GS8我们就是承担梦想武,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咀,所以在豪华汽车上谭,我们率先实现突破碍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚每,我们就是要跟汉兰达捞颁缚、福特锐界形成三足鼎立辜涩锑,甚至未来超越这两个品牌娩叫,这就是我们的目标私巧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疆舱横,创造单月销量的历史新高肉,爆款车型占3.4万辆蔚,但受制于产能安排的影响略静,造成其他车型总的销量并不是很高七漓。面对这些问题哦奶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偏。   肖勇表示辰航:“明年我们的产能冀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寂沏,产能将得到释放斑窝佬。我们在满足GS4的同时谦鬼酥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呢未,最起码销售五千辆以上境健凸,剩下我们会再分配个其他车型谐。”   同时为了加速品牌向上褐擅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市污船和。同时肖勇说道稠亩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俊授劫,在明年全部投产惰抽架,所以明年最大的问题还是产能邻马,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辆,我就是聚焦我的明星车型筏箔苍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  还有不到一个月脸沮,东风标致4008就要上市了局。它的颜值霸峭痉、科技装配足够有吸引力萌剿,那么随着锁定竞争对手何、谍价徊、销量预期等关键信息逐步浮出水面罗册拓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枢哗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灌傻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妙。比这番景象更热闹的惺让,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侧杰。   说到品匹未,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兔,让媒体品到了极致蹭拳。在工作人员的讲解下耻赤硼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绵瑞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拿牢蔷,无不让到场的记者灸穗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菏腑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吐邓憨、品味曝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象络,东风标致在今年推出3008难、4008后刹桐,也将在明年陆续推出3008S奇贾路、及另一款7座SUV粒诞磕。据中汽协最新数据显示笺盾腿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萄,同比增长45.91%熬很。那么潘,在众多SUV产品中乔使,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢微沙如?东风标致总经理李海港对记者表示驳废:“我认为要总结一个词就是‘品’字啥放普,东风标致的SUV一定是最有品的双瓶晚,这个品是指品质倾、品味辣谦镶,今天的4008就足以支撑这两个词淬袒恭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娠?李海港对汽车产经网独家表示枚且臂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煌扔旁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下,轴距达到2730mm垃懒牡,是同级别车里最大的肝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统了,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机首材,在配置方面更趋向于高端僚、智能灯袜纪,进军更高一级的SUV市场论。”   然而烁慷春,另据乘联会的最新数据档贺,1-8月来,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胚泵剃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%融蔽敦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么附伪,作为中级SUV率耍怠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毛且姓?李海港向记者算了笔账忍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缝。“这种需求就是4008的机会桥腺四,也是4008成功的保障天。”李海港表示滩壤。   “狮虎之战”将上演   还未上市节犁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎貉。李海港认为拍,4008在科技装备两吃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痢千,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埃。”李海港强调界糠。   通过外观设计及车况数据对比后发现级淑,4008的设计颇具未来感和运动感磁桃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磷偿缔,4008在轴距上占有一定优势崎,也使得整车造型看上去更加修长完闷。   那么烘搪,价格呢署拆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偷为揩,通过对比翼虎的指导价称,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乳星。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜?据乘联会最新数据修傻诬,翼虎1-9月累计销售84258辆下巢,月均销售9362辆懦。但值得注意的是誓限,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呈。那么朽黎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寡裙铂,可以说也有一定难度策衰线。   汽车产经网了解到桥但垫,由于目标客户锁定在换车需求的群体岔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案觅,以吸引用户选择4008髓惨酷。至于置换方案的细节朔饶闺,李海港表示还未最终确定洽认病。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴滤:李芳" "   国庆结束后唯娇崎,北京发功、上海奴拣古、广州抠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盟,引来了社会广泛关注啃姥。平台闻风声尉,媒体炒热闹妥劫,百姓愁价格顿毋港。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻访,“网约车”只是第一块烫手的山芋莱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郎,又要确保公共交通体系的稳定毫合,还得照顾老百姓的感受晦。    比较普遍的观点认为恋痢戈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凹来,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上航,征求意见中提到让市场来决定凡小,这是非趁伲科学的内困弓。作为用户破舞,担心价格上涨飘敖搽,特别是比出租车贵黔舞蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益娘,我觉得这是大家多虑了小悲。过去白,在平台混战的阶段匣谓咸,资本介入烧钱抢流量孤,这本身就是不可持续的哀,价格逐渐上阜F瓶汀,平台收取中间费用是必然的钙祁陆。    对于各地的征求意见汰模,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硷。比如说要求司机是本地户籍慕联、要求网约车辆的舒适度等等徘抬檀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些担襄泪。    网约车规范的政策是非常需要的痴谐,作为共享经济热潮下的产物居食,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咸榷。任何一个商业模式荷柏,都需要规范起来脯。因处于监管边缘蔬,过去已经发生了数起网约车的紊睿害案件谐冉。我们在对受害者表达同情继咕、对肇事者表示愤怒之后惶唱小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舷。    然而捻详镀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹿。比如说刺料,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甲矮、车辆要有上海车牌酱剔,并且轴距要达到2700毫米卤。根据滴滴公布的数据勿乐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疙刨,拥有上海户籍的不足万人柏。这个情况在深圳类似潜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憨炊肛。如果按照细则明确执行凹,这就意味着胺惋堡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绊。    共享经济是大趋势层,但监管太严可能打击积极性肋哨,这对立法部门是大考验呕敞房。互联网时代械狙,网约车大大增加了出行的便利城黎嗡,使人们在出行上拥有更多选择粒罢欧。监管是为了提供安全高效的服务保障败饯,而并非要让网约车集体消失朗稗。现在的征求意见许多还是首次提出墓炉浦,建立体系的过程中应该让用户幕缄绣、司机及平台有更多发言权酿肆。    我们鼓励共享式场,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冯凭,与传统交通体系形成良性的交叉互补邓潜唇。    我们希望立法虱,只有合法合理才能保障各方的利益欣,所以网约车服务一定会是标准化楞、安全化的技茄偏。    我们希望在所有领域都有不断开放罕耍公、不断完善的发展方向味搭鼻,这是产业互联网时代的必经之路逃兑峨。    文 | 著名职业经理人戊诲碎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旧:新造车企业已经不再神秘刹虹,告别概念车的品牌曝光期些龋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惟。投建工厂境、申请资质衔龚息,造车患,他们是认真的纷。不过攫容骄,“八仙过海伟妒、各显神通”杯,出身背景不同的创始人鄙,对企业产品和品牌的定位浪沙试、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皇匣垮。    想听“真知灼见”檄谎龋,走进新造车企业估瞪瓢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敞甭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冠痰澳,敬请关注铃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斡泛珊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哩。10月10日访屎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涪寡还。这也意味着庆昏贩,前途汽车继北汽新能源秆、长江汽车之后冀垦反,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”上狸承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眉北拌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肋撮匿,可以稍稍松口气其税。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看活线,他直言到2017年底前途K50车型上市前吝棺,相关准备工作的日程已经安排很紧张杯杜授,有许多事情需要持续推进辆峨驶。即使如此试,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陷馁。在与记者的沟通中骋迷,他详细讲述了自己的创业经历萌阮、资质申请的情况辱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭。    短短的一个小时沽忍,陆群留给记者最深刻的印象是剂射,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狭,他们怀揣一个美好的愿景慨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”很篇。    ■ 拿下资质不神秘叮瓜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聊丧,许多人都对过程感到好奇火呵星。陆群则表示融,拿到资质并不是一件神秘的事情嘘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辉始,一点一点把技术做到位零,把技术通过样车和样车的试验呈现出来健。”陆群说骨蝗豪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》识胜蹦。具体流程是狠,企业根据相关标准去申报项目衡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媚夯。陆群认为危嫩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蠕墓、引入新的技术和参与者角度病,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盘拿。其中对电动汽车的四项关键技术陇,包括整车的集成和控制技术乳撅杠,电池的管理技术立,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯旦饰。同时蛊拦络,技术具备后还需要做出整车触实陇,并按照标准做大量测试检,要达到很高的标准酸挖娠。据了解翟,整车控制管理系统(VCU)骸斑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膛,也是已经掌握的三大核心技术刃吝掇。    更重要的是其钠颗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田。早在2010年绒次,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部的对息,开始布局电动车滇蹿款,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目读疥。2012~2013年碉苯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娠,在高端纯电动整车设计场侥侣、研发方面取得了初步成绩甲统北。陆群说丘阜嚎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阂督苏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年事塘凸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展份帮,开始引起业界关注净秘。那时峭袜拾,行业对电动汽车的关注已经比较高功,而前途汽车早已走在了前列笆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伶。”陆群说苫价蘑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹,专注纯电动车研发病、生产来昧、销售及服务疽色,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团填帅泊。”2015年9月梦甫赎,长城华冠登陆新三板挂牌交易舷哆念,成为新三板电动汽车第一股吨抢。目前贝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滇防,包括整车业务板块(前途汽车)贪干、设计研发业务板块(华冠设计)臀宦,以及核心零部件业务(华特技术)哇。这三大板块互为依托虹贤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先硕滥。    拿下资质譬峦兜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喇隶淮。    ■ 技术幌、生产基地卤楞、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽痕腹,陆群对电动汽车的理解越来越深入说喘叫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楔县、变速器等物理结构恍,还需要产业链配套纽邓、成本控制坞场、核心技术开发等一系列工作傻朽麓。“自主研发的核心技术澈、国际一线的供应商和自建的生产基地篡獭,是我们的三大优势煤喝。”陆群说返惦痕。    陆群说冠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疗脾,市场上找不到合适的零部件供应商凑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贩。目前骸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仿缸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棚态括、VCU违髓、RESS等核心技术税隧,使零到百公里加速仅需4.6秒险,最高时速为200公里散结,最大续驶里程达到300公里痰。而据陆群介绍疲阿,这些电控技术相关的零部件泛丹侍,不仅前途汽车自己使用痘狙祈,也已经为行业中其他厂商供应硕。    在供应商体系上幸耸麻,前途汽车同样拥有强大阵容贰,已经先后与IAC皖差、博世门、布雷博饺录、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胃忌妊。这不仅确保了产品的品质褥逝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验室窖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寂凯背。在新兴造车行业高喊“代工”口号时该嘘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澈。今年2月竞肚侍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夏污婪,按照规划情,苏州生产基地先期计划产能为5万辆九完茄,将在2017年中试生产河,第一款车K50将在明年底上市斯拇。值得一提的是勘蛊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺己茹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宝蛙啸,最大可能提升汽车的轻量化水平柑。    陆群认为冕尼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俊绵宦,而是要通过成本控制糜钦、技术提升来实现口,其中轻量化就是很好的解决方案亥。他强调芭:“前途汽车的产品规划和市场策略诡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的片闪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挥触宠,在全新的市场领域不断成长俯盒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徒魄管,中国新能源汽车市场前景广阔反挪,存在巨大的市场机遇梅宫。据他估计铜锭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皖。他表示纫,前途汽车已经做好了准备蝎杉蠕。    陆群始终坚信一点悲汝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西目能。在他看来侈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜡。“所以救复帘,我们专注车辆性能德,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台獭,迎接智能互联时代稳佳拢。”他说瞄托居。    自1990年大学毕业进入汽车行业虎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竭壳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揉享,创业历程也已经13年娠餐丹,算是行业的资深“老人”航矾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”车,他的团队也是一群“汽车工程师”杭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞎纪宫。    陆群说谎撕需,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为成愁,像华为一样拥有先进的技术瘁舞氰、过硬的产品品质以及国际化的视野倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杭筷,同时嫂接赣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弛。一时间祟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泪恫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摧绰惩,对于新政亲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泛拼峰。    看自己   记者纬: 首汽约车有哪些新的动作和布局锯刃兴?   魏东酥村: 一方面忻敬深,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面还贝,根据北京揽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汇首朽,我们会在司机傻盆唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞧惟,继续增加运力保障警宪,这其中包括增加自有车辆交蓖,也包括增强与当地伙伴的合作桂拭。    看政策   记者贤敲介: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梧,有观点认为假堂花,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的法隧推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桨论磨: 这样的说法不客观筷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歇吼讼。    某种意义上讲肆桶,首汽约车项目上线之前男伴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肩心,我们只是在政策范围内尝试着做蔬。彼时病搅常,我们借鉴同行业企业技术手段焙、商业模式和合作模式介弧,在政策合规的前提下泪悸算,尽可能尝试辣,当然茹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庐奶,我们是十分期待政策落地的缎。因此离滦娶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巨侗。    记者匆: 怎么看待首汽约车的先发优势播?   魏东戒随: 的确桅价疚,北京市场上我们目前是最贴近政策的陪醒,但从全国“一地一策”的角度来看朵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卢。    看行业   记者扮堕: 按照当前征求意见稿来操作范淳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响能。   魏东酒: 我们对于各地方出台的政策表示理解衅协溯,网约车实行一地一策制度岁牟,各地会根据各地的交通发展水平伶、城市交通需求来决定如何管理网约车胳陛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踏。    看未来   记者绩: 未来行业格局将有怎样的变化磁呐归?   魏东捅: 当各地政策正式落地之后担速嘲,会明确供给的标准肛啃翘,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣磺谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域懒盼少,同时甫,对于准入的司机进行严格监管面查。因此户病入,在未来行业格局变化上啊干,在大的方向和框架上由政府来把关泼萎题,在框架和方向范围内加,各家寻找自家的竞争点和突破口朗畔,现有的平台选择优化平台和转型升级甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略识晌漏,并通过一系列体育舷哆捶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屏薯拘、活力的品牌形象餐剖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拒,除了年龄迪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌。” 10月13日毙仁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粟炉。   据悉十刑卡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牵背,并向年青人传递积极的正能量停箱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挟。未来拈涉老,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言显肛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驼们芒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纱腐常,借助本次人物盛典萌彪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罐搪堂。   “2016年低,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忍牵。” 郭伟表示刻帕涤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作版竣,不仅让不同圈层的消费者绘想、车主俄察、粉丝共同参与到活动中坡剩瞳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒂铂。”   事实上离,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斜,包括体育以及音乐类的综艺节目蹭司,实现了跨界合作吗酿抄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捶遍钩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度模。”   根据最新销量数据显示免,东风日产9月份的销量出色融,同比增长超30%侵壬。其中主力车型轩逸渡芬面、逍客脯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗错皖填。   郭伟表示接弦段,“东风日产今年的目标有所提升横郡,对今年销量保持信心保辫。”此外烧魔,谈到是否有可能再接再厉谢溪,在总销量上攀升至第四名的位置时恫酗惠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庞破吻,能超过前一名最好算,但最重要的是与自己对标孟拦。”   责任编辑忍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妒炽绞,管理层不参与讨论涕,每组都有来自全球各地超骇汕、不同级别懂范拢、不同性别的同事伐。”蔡澈说懂崇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林饱饶,大家相互协作傅姜凡、互相支持蛙刚、勇于尝试教吕插。”    中国经济网综合外电报道堤裤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棱郡,其宏大的构想才刚刚开始瓣。蔡澈现年63岁劣蒲,其工作合约预计到2019年怠圈垒,在刚刚过去的2016巴黎车展上铺,他再次用前瞻的眼光和布局淋掀舒,为戴姆勒集团未来的发展痉,提出了新的方向筏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虏江百:当年学的是电子工程专业芯,就有人建议“傻小子氨赐,去学机械工程铜建。”墩,“今天来看现,坚持初心麻牢,梦想终有回报梳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篱,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞撼结,都会引用蔡澈的公开演讲入颠膜,因为他提到了电动亭归五、互联速钞、智能和共享等前瞻主题狗。    首先化,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ残,并计划到2025年献啦,成为高端电动车市场的领导者蝗椭伟。当然膏澄肆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挡筏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念税贸,恐怕显得更稳健警唐纶。    “在所有这些领域艘碌,你必须为未来的投资做好准备测粹,”蔡澈说露。 “但这是令人兴奋的估疮,所有这些发展不仅仅是技术的改变窝饶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务春。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僚潜,内容丰富的CASE(瞰思)计划挖局,它取自于智能互联缄百、自动驾驶煞阶揉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绰。有评论指出镐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责那,就是要对未来做出承诺关础鸿。 巴黎车展发布会期间翠碑,蔡澈穿着休闲衬衫舍撵、牛仔裤和运动板鞋蚕睫涝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伯乓,但蔡澈作为首席执行官剃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锚,以加速决策和赋予员工权力著称坚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刃辉芬,鼓励对新产品和新发现牧,进行实验性的尝试锈。    巴黎车展发布会期间超侥,蔡澈穿着休闲衬衫版、牛仔裤和运动板鞋忻壁,一改西装革履的常规风格话情痰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到小为雀:“我们并不是穿衣方面的专家霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen道,而是留在了在工厂附近的办公室架歇动,尽管条件略艰苦凹。至于在衣着方面的变化桐是酣,没有具体的规划烈愤,因为衣着是表面化的报,符号化的酸悔高,尽管这会传递一些信息闲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禄剂:近些年哗,我们尝试了很多新的想法懦拉,对整个行业而言都是全新的尝试位褪晴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梅,很多同事都参与其中隧晌。    “仅仅3个月的时间色愁铣,我们收集了150个优秀的想法哥荡埃,这些都是关于企业未来建设的好点子泰。我们把参与讨论的员工分成了八组林,管理层不参与讨论轿僵,每组都有来自全球各地号、不同级别闲乔垛、不同性别的同事蒲叮。”蔡澈说歧幻答,“今天提到的鱼群式结构盖,希望让公司更有活力麓士,更灵活蓬逼炬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓垛,大家相互协作斧靶、互相支持哥叙通、勇于尝试狠。”    几个月前醇虫钡,在柏林的一次会议上硅较试,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片定猛碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猩。根据德国报纸对这张照片的描绘豌壳拣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畔舜。蔡澈告诉开发商傻,这张照片是30年前拍的四赂急,那时寿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茧团惦。    随着电动车品牌的发布检,以及首款概念车的亮相炼轿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孩。在戴姆勒的规划中妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伪览使,包括价格帆疼、外形和性能氯斜钢。据了解刮该娄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掏,包括在德国建立第二个电池工厂柒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹篙瓜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悔。主场“作战”的雷诺品牌蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR集爆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺犀兄,包含设计既瓜、产品以及市场布局等方面跨。    发布会结束后覆叉亮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闺。在面对面的交谈中凶翔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚎。另外枪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翘澄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镁。    网通社盛:在中国市程即恕,2017年雷诺在中国有什么挑战咆焙处?    戈恩寝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长错凄瑟,中国和印度都成为全球业界的引擎付攻。2017年是雷诺非常重要的一年坪柯冲,我们的销售会起飞孰参,就像飞机一样痛啡,正在起飞向上并且不停加速潮。对于日产来讲撅递埂,也是非常重要的一年使毒,还会进一步推动启辰的产品嚏蒲,这个也非常关键碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铝窍:您如何看中国新能源市承颐干摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仟筹?    戈恩蓖俯:我认为中国会成为全球最大的市晨ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拇。对于日产而言轿颓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺避握,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葛。    网通社掏啪畔:对于雷诺和东风的新电动车项目般纳矗,是否可以更详细的介绍一下抄繁?    戈恩沤宝酮:雷诺和东风进行合作胃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场道帮祥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烹钢翁,最终项目还没有做出决定户虫阿,但正在研究当中泵垃。    网通社沟吠观:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稀跋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笑?    戈恩埠:自动驾驶一定会进入中国衰,这是勿庸置疑的切溯。目前弛蓖,各个车商在这方面的竞争非常白热化坊壁古,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娶。在中国相关法律法规允许的时候壁目,我们的产品会进入中国比。当前喝采,我们的样车正在美国谴、日本做相关测试七辨。与此同时烈虱,雷诺当然不会遗忘中国市场金厕。我们会在中国市场进行一些展示项目垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作楷努擦,也会帮助提高产品的竞争力琳。    网通社舅必:三菱的加入牛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筒昏蹄?    戈恩拢浆钵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瀑肃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扦澄。我们认为2016年包含三菱在内肉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咆蛋。所以它不是目标缔善,而是我们现在工作的结果宏沪。展望2017年失兑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年始,尤其是三菱的加入荚洽瓜,让我们有潜力跻身全球前三萍劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪泊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歉垮比。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代检娜。”Kalanick 说道嗣。“如果真的发生这样的事逢蛔,而我们没能参与自动驾驶的开发傅路驼,那会发生什么事倾镰粗?未来将迅速抛弃我们皋绅彻。”    上周四手,Uber 对外表示纠:8 月底诽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庐好诡。    与平常用 Uber 打车的程序无异块,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹤宦假,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揩妇茄。虽然是自动驾驶汽车健氛,但车上会配备两名训练有素的工程师孤葛剐。一名工程师坐在驾驶位上鸡,随时准备接管汽车控制权凳,另一名工程师坐在副驾驶上边舰兽,详细记录汽车的每个动作距。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腐铃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大请坡胯。在采访中陪两,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舰稗兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ā,现在卡车运输市场也是如此彩檄。”他说绅。“现在谈这些还有点早介橙,如果非要说点什么诞皋,我只能说我们已经进入了研发阶段扑。”    在采访中好蹈,Kalanick 还被问到哄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骸雾喷。他认为在交通自动化的世界里拾姜碳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菜,但驾驶员所占的比例会下降揭叔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硅腺啊。    Kalanick 说道爽撬句:“像旧金山这样的城市邓,大约有 3 万名活跃的专车司机匹拇谎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桂,但是别忘了凸苛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凤钞,自动驾驶汽车也需要士歇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饶朴,有些情况是处理不了的农虫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惯庆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少息。”    他举了一个例子峦开踏,电话刚问世的时候驳,需要一名接线员来接线龄寡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遁联,而是创造了一个全新的行业体,并创造了大量的就业机会庇史靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂还:李芳" "  穆伦认为函褂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘,包括汽车的使用方式淘咀茧。    自2015年9月25日临危受命雇开,出任大众汽车集团CEO至今抽蘑羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间星。那么溶兄晚,一年过去嗜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿男恰酮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驮缸斥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遂妻,贴有穆氏标签的大众码,其未来又将是怎样的呢免拿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冬,借已成惯例遂李,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拖桨架,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幻妇,穆伦首先抛出对大势的几点判断抖,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘿饶。他认为寝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊抹稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬,包括汽车的使用方式取琴森。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耸赏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求道恫崩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汞雾,这需要我们用全新的理念龋、全面的视角对于出行方式进行解读方撇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸡。显然情课绢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的天歌。我们需要联接汽车世界和数字世界顿栓,让消费者获益冬息,推动社会和经济的发展安附烦。同时顺应驱动技术的根本性变革侥融,即电动车是汽车行业的未来裳父。尽管如此吻泛溅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叮码。我们必须翅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巩渴匣,同时推进替代技术的发展恭东泪。    穆伦坦言茫坦寥,应对当下的变革爱,对于大众汽车集团来说巢介舅,是一项十分艰巨的任务常奠熊。尽管如此艰程,我对于集团未来的发展持乐观的态度财。因为在过去的一年里瑰纲僳,我们兑现了承诺间, 增强了核心竞争力础掇伴,积极推动集团业务的不断发展钳。因此捐对顽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赏吨,而是“大众汽车集团将如何成功”许锭。为此葱舌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毕冯。集团的目标椿,同时也是我个人的目标辱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乡卵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偿。    他说舜,今年夏天鹃麻锯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谜茬霖。我们强调沙乳拓,集团未来发展的重点领域将包括扭毛:电动汽车努缸、电池技术糯灌、数字化土、无人驾驶和人工智能门箩,以及全新的移动出行解决方案尾。放眼未来萝阑,很多人将不再拥有私家车沃素辜。即便如此辅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泼、大力拓展移动出行服务袖莆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图门,包括集团旗下众多品牌的战略柿、关键指标和相关措施会降。但在此之前些朔,我们并未停下脚步纱,而是继续开展相关业务锭酒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眠吼狸,他特别谈到洁策:“在中国狄博,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项号笺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缕。    穆伦表示锰纫阮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尽闷办。这些实践同时也表明喝割妹,即使目前面临压力极缅输,大众汽车仍然完全有能力实现目标傅畏。他承认漆贺,坦白来说攻,柴油发动机排放事件影响深远摆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铺惟。我们正全力调查事件发生的根本原因纬泉,不遗余力地解决所有问题蒲,并在最近几个月取得了实质性进展翠。然而对于我而言替泞嘘,构建大众汽车集团的未来芬,也同样重要贿擅睦。    穆伦说程巩,今晚挥非,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浦查浪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迸黎烷。在2025年以前笛厕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缚副酥,并在欧洲市场占据领导地位斡。    最后玫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圈幂猩:“未来妥辅媚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爬。它意味着自由炕姜辜、乐趣和情感匆。因此苦怖,我们注重产品设计揭袖伺,并将以崭新的视角进行设计创新”替陪宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具齐蹭:李芳" "  今年7月底脱品箩,在2016年世界500强排行榜中纬炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉币篓,比去年跃升47位赎,排名第160瞬屋摊,引起国内外企业界魄寐块、尤其是汽车业界的瞩目仟。    今年岁抱雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博。恰好是在10年前斧冒,徐和谊出任北汽集团董事长痰韧,策划茨、主导衫、实施了令北汽集团由乱到治姥恍读,由小到大洪,由弱变强的变革型瑟刚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寝兔、有益济、独到的成功尝试膝。但是拍峡,当中国经济网记者约请徐和谊沮崩,请他以《老徐和北汽这十年》为题额,谈一谈自己与北汽集团时翠,徐和谊温和额、憨厚地笑着说录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓣鲤健,少谈夹须弊,少写累喘。    于是冀些,在不久前的一个上午煽,在北汽集团的一个会议室里排罐沽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕母,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徽。今天是系列报道的第七篇申石。   “北汽这些年发展快爽圃贬,我觉得合资这一块冕籍,起了非常重要的作用法廊。不光是从量上督渡,速度上舞刑,还有效益上”倪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偿天杜,如是说道拱十熊。    “在各种场合我都讲换,北汽就是合资反哺自主”鹃,徐和谊告诉中国经济网记者窘妇侣,“合资和自主佳僵色,绝不是对立酵味倘,而是互相借力”摄送。 2002年10月18日悉匹,北京现代正式成立汗显失,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芳、董事长算起贡,徐和谊执掌北汽已是整整十年尽拱里。在徐和谊的带领下题黄,北汽从最初的“一盘散沙”拆撇,到如今的中国骨干汽车集团夺魂讥,取得了长足发展肠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中和,北汽位列第160位磺,比上一年度提升47位能署扁,并首次进入前200名袜戳市。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诡驶。    “北汽这些年发展快岗撬钳,我觉得合资这一块百,起了非常重要的作用狭龟。不光是从量上溃拧草、速度上翱换,还有效益上”滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛊林,如是说道奥宋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惨,徐和谊结缘北汽多昂,也正是从合资开始币。2002年详巳昂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目囤敌令,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盎浆堡、发展首都经济的龙头项目和示范工程纫。    为此兢,时任北京市委工业工委副书记沤涩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扯纫,担任北汽党委副书记歉敝势、副董事长琉缄封,以及北京现代党委书记响我佃、董事长导锨等。 2002年12月23日祥普礁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下高同薄,北京现代实现当年签约扭、当年建厂靖仿闹、当年投产饱盯、当年出车媚。在短短不到一年的时间里炮嚷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型那,迅速在中国市场生根发芽坡。由此创下了业内独有的“北现速度”遍拷。    时至2015年败酞,北京现代已拥有第九代索纳塔茨富欢、全新途胜嚏、名图写、ix25信、朗动荆、瑞纳等14款车型泌列,涵盖A0级毁钠、A级彻痕、B级甫尼、SUV等主流细分市诚檀垢印,累计产销量突破700万辆篙。    北京现代官方数据显示钠,今年前7个月立琳靠,北京现代累计销量达到59.3万辆窝赣,完成全年112万辆销量目标的52.9%捣。 2005年8月8日侩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司河处羔。北京奔驰的成立唐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狙酸彭。    虽为国内高档车市的后来者钡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搔逛程,实现产品导入蔷独投、股权调整蹿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彤,北京奔驰由此迎来了高速发展期灯视。即便是在国内车市进入到“新常态”后骏酮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅途,远超行业平均水平腑括。    目前替孝,北京奔驰已建立起全球面积最大躬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盗隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赔力,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台概沃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俩敬。 8月22日俩拣拧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托险娜桃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拔显:C级车乾碑洽、E级车理笑、GLC SUV和GLA SUV衫傅。官方数据显示缺尺窗,今年1-7月刑李,北京奔驰销量达167307辆炯塑啦,同比增长32.9%菠。    8月22日炮楼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隆仍。在迎来年内最重要的车型后论,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挡,着实令人期待雇变脑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碎爆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窘菩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多节。    “在各种场合我都讲脸举痪,北汽就是合资反哺自主”茨吵,徐和谊告诉中国经济网记者宠凯联,“合资和自主浇搪,绝不是对立凄跋俗,而是互相借力”憋菏赋。自2009年以来蕊,由北京现代叉阜嗅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商儒姆袄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琅蹿、管理流程予以借鉴的数以百计确。 北汽自主实现百万辆    正是如此煎似叹,从2011年经斗,第一辆整车威旺306问世畴柯,北汽自主销量直线上扬藩码:2011年达到2.4万辆沦、2012年实现7.8万辆粟碱淀、2013年超过20.2万辆踌辉、2014年突破31万辆铺槐瓤、2015年完成33.7万辆焚芭。历经五年多的时间罢,北汽自主已累计生产达百万辆肝纯并,跨越增长令业界瞩目浇僻娘。    “着眼未来淑艇,对于合资我仍然非潮堂郏看好吕两。不仅是十三五乌锋苔,未来很长的时期惋仟蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乌览。另外可,在此基础上拷犯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”计步,徐和谊表示玛侗隘。    “年底前还会有更多的好消息创掠,不管是在新能源领域钙饰,还是整车领域俏,包括一些重要的零部件领域乔乳扰,还会有一些新的大项目落户北汽莽羞纱。这样钞酷,为北汽更长远的发展齿,我想合资这一块簿,贡献还会加大岛吞乐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮誓:李芳" "  9月29日目墩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上次喊齿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揉料皋。   蔡明指出宏,中国汽车市场曾是低质量镁速瑟、低配置毫毛脊、低服务的代名词钨揣翘。诚然梧危,与美国汽车市场相比肆,中国汽车市场还不太成熟蓝慰。但是每幸,趋于完善的服务质量饥耪郝、规模日益庞大的车展爸输、逐渐被认可的中国自主品牌矢焊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燃飘,分值越低表示可靠性越高岁钢毁。J.D. Power近几年的数据报告显示济勒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侣,从2009年的178PP100到如今的102PP100脑棚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绿焊愁。尽管与美国市场还存在一定的差距冲,但中国市场的后劲儿不容小觑颊桔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晃氦?J.D. Power最新数据会给我们答案凉奶慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撼,而中国市场的进步速度为每年4PPH盗。在车型研究上盼该,中国赶超美国市场需要6年时间爱辽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娩仙,而中国本土品牌进步速度为8PPH凛睬泡。在生产车型上溺赂挟,中国赶超美国市场需要5.5年策。   3. 在了解美国客户的需求上踌蕊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茶啪。   经过对这些数据的了解和计算潍屋激,平均下来痰等,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锈朵,才能百战百胜惨,想赶超美国市晨斩娓琛,前提是了解美国消费者的需求喀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孪捻栋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俗慌邓:车内有令人不愉快的气味蘑、胎噪声过大(来自车身下面)嘉、耗油量过大净、风噪声过大(来自车身周围)淮办、空调开启后酸假,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为师涕删:内置语音识别经常无法识别/误解命令呵痞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牛慨粹、风噪声过大(来自车身周围)麓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阶商、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侩。同时瓮,在前10大问题中摊片退,只有一个问题是相同的端瞳,即风噪声过大捣弥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重心杯。中国消费者更注重感观(嗅觉效钎、听觉和味觉等)方面的感受质量纪稠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隆。   就目前来说韶掳,中国的汽车产业还有很长的路要走损掏承,无论是汽车的质量九裴量,还是汽车的整体销售体系的恕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擒颁来。凡事欲其成功税泵,必要付出代价伙:奋斗陶刷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猴剂嫌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缚虱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巫虹殴:李芳 版权作品拟躲馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦群,严禁转载佰钱,违者将被追究法律责任居螺榔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行计,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换太,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注播荚。同时假匣樊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊婆,作为本次车展的重要组成部分之一溃岔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾钉脖,中国机械工业联合会会长王瑞祥圃毯赡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痉差,为中国汽车产业的智能化袭蝎傲,信息化方面的发展做出指导意见搅炕。   本次峰会主办单位滴诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衬酣梗:   贸促会汽车行业分会长王侠残马分:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾旧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琳寿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轿噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜簧拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毁敖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勉槽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪狮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捌。因为我以前开玩笑说了一句话死,我说这个车联网这两年已经实现了晒函平,就是人在车上用手机连网煽,这已经实现了啤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮离,手机天生的使用起来就比车机要方便屉咸隶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘛缎。有一些改变我们已经看到了睦冯晴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烷。现在有了优步槽矫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泌,这个确实听着都挺有道理珊尽,我们一听都很吃惊陈履。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享概,搞来搞去就卖那么几百台车径时。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盲墨极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘦敖。对于整个汽车产品侩侗剐、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗽抚炽?   回到出行的那个问题枫,我觉得大家也不用特别的担心泞。我先给大家压压惊诉慑,有两个数据很有意思炽敛川,一个是美国湾区的汽车销量芭变,一个数据我们一查就能查到推筛途。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巾拓佛,现在渗透量已经非常多了何颧,优步在湾区这么普及了辅,买车的人是不是变少了盗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烘奸文,这个没有变少钩顿磷,而是增加了麓喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错道驰。确实涨的很快潭,这个和大家的想象是不一样的疚倪磁,觉得汽车销量应该减少皑,怎么还增加了呢辅想仆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少内捐狠,你说滴滴乒泞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耍尾你。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买居,这背后真正的原因我就一直说疆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秃,其实出行不等于汽车酣淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坝、道路密度不够这种应用场景四。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用修疽郸,其实它真正的加剧了中国的拥堵姐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照目顽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%划。汽车也不是简单的交通工具赤叉烘,如果把汽车还原成一个交通工具洗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怪播。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暗丛康,我可以开舵,我也可以去坐地铁杀,我有北京和上海的公交卡掠钵快、地铁卡蒲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绍啼,我也可以骑自行车忌事,有的时候感觉走路也很好穗琳嗓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搁浚故,汽车行业当然会发生改变痕捌田,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斥漏。如果你只是把手机当做一个通讯工具彻,在2007年的诺基亚已经做的非成榛冢好了却,但是还是被智能手机行业颠覆了垦埔。在汽车行业也是这样蛇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验略,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酮炬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漓,我们去展望一下虑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶试撂夹,大家都提到很多了链剿。其实很多人的展望角度是不一样的筏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腺脚贸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了环紊骨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刃,更多的是解放了你不用开车遍哎丘,分享的是司机滑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驴勤,它是一个规模经济烫。它的交叉点大体上在2020年就会出现糯局欠,我们的预计2020年在美国就会量产奴旱,在中国可能会晚两三年霜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的号啊惰,这是我们要看的一个趋势挨日如。   第二个趋势翘舷,移动互联网会加快电动汽车的普及此,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泞憨。很多人说电动汽车是因为省油钱梆掸监,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皋梅惹,再也不需要去加油站了始。第三个带来的变化就是对产业的重塑锣抽前,以前汽车公司都是专注在制造令膳,用户就认为是汪洋大海侨晾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的担,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剿,内部管理的界面股,反而把制造这件事情也许就可外包了咸现。最后一点问项匪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拼旗弯,所以汽车作为交通工具以外的部分石怂,一个用户买了车以后需要的增值服务我饶,汽车公司就也机会去提供这样的服务川忻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腹损珊。所以正是因为这样一个对移动互联网巍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肯灌,超过1700名员工蹈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溜息噬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车儡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汇,激励用户香危,这样蔚蓝的天空就会出现厕特篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎倾邵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤疟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豌。同时葱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武馁,作为本次车展的重要组成部分之一湿贯稼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃,中国机械工业联合会会长王瑞祥坡咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜,为中国汽车产业的智能化燎,信息化方面的发展做出指导意见桔。   本次峰会主办单位瓜剿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接馅盼:   贸促会汽车行业分会长王侠啦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里挥氓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孰举:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩脐焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡酞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同淖让:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘘晌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成だ鄞快驹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炕计圣,因为现在我们是全世界销量最大的市场恨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拇赏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺及、环境污染等方面腊钱粕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钉。同时蠕贝胳,智能制造娟猴、工业4.0赴垃颧、移动互联妹界癸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战席侥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”番峦、“互联网+”等发展战略俺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矾坍持。我们有很大的机遇亮,我们会见识很多非常有趣的变化贪。   当前业界普遍认为柒跑熟,低碳化曹卸、信息化祁旁倦、智能化是未来汽车技术的发展方向顽觅变。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皇传,正在成为汽车行业的发展热点狮铂,正在助推中国汽车产业的转型升级粱仿幌,从而进一步打开智能交通产业的价值拔腔陆。在2010年的时候泛尾侣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扣渐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懊,为用户提供全天候茬绕系、全时段的服务话舜辨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胺捻铰,签约和活跃用户超过一百万寒武,累计为用户提供约2亿次的该户服务拳,人均交互服务超过11万次迷寸矾。经过近七年的发展酒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扮、凯迪拉克歌扁绦、别克陈、雪佛兰上使用斯,倍受消费者青睐阂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷忍稀,面对新的市场和技术趋势稳氏,基于车联网多年的探索雹、实践结合行业的技术储备混,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窃暇目,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰,并致力于打造以车载信息服务规屡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卷钨杠,为人凸捻、车提供安全智能便捷绿色出行苛怯,初步建立和谐的人巷孟驳、车默、社会互联生态圈冈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僳庭曝、别克舵衔暖、雪佛兰品牌戮酞迪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毁瞄摔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展编。除了安吉星在移动信息和网联上澜笺戒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肃蜜贤、内容服务能力渭水、大数据运用能力桥桔图,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澳、B2C的业务讨尸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搐措局,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喇迁摔、支付安全赴簿,更可能引发行人安全和人身安全频胖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时册汹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入表态涂,网络安全开发包括威胁因素识别伦铂檬、安全战略制定涧、安全措施执行颅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豹嫂齿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惠,并且在过去几年不断的进行迭代升级磺剐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胎寇。伴随车联网技术的发展媳武,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漆如骚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痴坞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滑陷。让汽车驾驶更安全彭、更轻松司程需、更有效绘德课。   我们身处在这样一个时代劫,新技术层出不穷使一切变得可能骄,我们也是非常幸运的一代人咕画铆,能够见证汽车行业在国内篡恐苗、在整个市场上有一个颠覆性的发展骑灵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隘碑裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笛海。同时也让我们对明天更增添信心和期待龄姆,激励我们坚持不懈的努力褂挨何。   我们相信拒事,汽车行业的发展刚刚开始兼。汽车行业与其他行业的相互交流涛记、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瀑耻淌。我们会和同行一起共同为之奋斗婪撼蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平峭诡:李芳" "   9月28日似蜗,在2016上海浦东国际汽车展前凹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仑,新兴造车势力枫迷层、养车歌死坝、汽车金融等领域从业者脸,走到台前耸厩,与大家分享及探讨未来的市场前景藤笔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲究店。    吕征宇翠:各位领导教凰、各位嘉宾冯其跨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泻庇靠,刚才我们的同行说得非尘洌好坦沏喷,其实我们有一个共同的理念阶覆,而且我们也有非常多的痛点显。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苦,我们也有美国合作伙伴的公司策宫,乐视的七大生态是有机的疼摩肮,在零基础上打通的幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郸赊杀,目的就像董事长讲的一样惟,让“蓝天白云”再飞翔辈蔬棱,目标就是打造全球最先进的超级汽车哥沸风。    那么用互联借、智能层弄部、电动宋、共享的方式火蕉,实现“未来”的交通方式伎慰缆,我们认为汽车产业习陈,还是没有被互联网变革的产业抄。对于乐视超级汽车生态而言坛掇,我们有四大基石腔会,我们相信社会化搂钩籍、分享化为、互联化犬摆、共享化将成为我们未来变革的方向文。    从我们的汽车生态诞生以来铣眠汕,我们保持着快速的发展耪酒信,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酸千泡,落地在浙江湖州 挤就孝,这里包括绿色环保的环境查、自动驾驶的一些功能和区域菜。    同时我们最近可以告诉大家俯,我们的产品样车在美国已经开始路试桨,技术在百米加速已经是全球领先了驰,产品的量产进入倒计时状态沸矗版。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦,创造首轮汽车最高融资金额的记录富撕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓜烙讣,协同开发也是我们在北美的基地泻、中国的基地次、欧洲的基地共同开发眷拍。同时我们的战略开发电动的底盘机构埠参汰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件块端铆。    第二个就是智能化剑,车是人工智能的最佳载体骸冀累,乐视做了大量的投入侩钢,在硅谷和SSA成立了研究院舜,在智能驾驶也取得了突破性的进展没限辅。社会化就是刚才说的分享杜苦挛,我也非常喜欢这个创意返。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石本乌,我们相信在共享经济的领域里爆辩韭,无论是Uber的繁荣团宽,都证明未来不管是房子酷、汽车都是重实用的趋势搞,所以乐视将战略转移伤层,推出车租赁的平台裁蹭跑,我们叫做乐享平台很。    其实最重要的议题颈胚戌,乐视作为互联网公司膊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喉牢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解室,电动化捆稻、智能化县、互联网化氢施、社会化嫡篓,这四大纬度有密切的联系揭家。    我们把汽车当做全新的载体评瘦劳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜千阀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硷肚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腾绞桂,谢谢大家欠挖硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翻事伯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办练寸廖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痰氓嚼,他认为车联网欢哇誓,既然是大势所趋聘该汐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网删,少炒概念佰牌,多做实事阀乃。 以下是王侠发言实录匆悼弓:   在这个夏末秋初昆、时令更替的丰收季节表藐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机天却,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驶渺录。在此琼沸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迁,汽车产业的电动化兔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷,而且也正在成为全产业链创新求变客警萝、转型升级的主战场齿帘汞。但是刚松四,热点和繁荣的背后衔捍功,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勉结,车联网也在热捧之后开始遇冷世驰技,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庆堡侈。其实环钞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战紊葛,我们要理性面对拍焕词、系统分析偷,既对前景充满信心形瓜堤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徽翘,才能在变革的大潮中认准自己的方向膳袜贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪垦犯,我们要清醒地认识到火,汽车的智能化和网联化是大势所趋毛林萄,是不可阻挡的方向尉修虑。电动车还有技术路线之争呈褥、对减少污染和能源危机的疑惑街,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灌,没有坏处掣。汽车诞生130多年来蕉溶,除了带给人类方便之外复淳,还带来了许多难以克服的问题罢镁,比如交通事故午、环境污染和拥堵侯挺详、能源危机等等蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用醚会,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遂般。现在不少基础薄弱的车企碑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斤妇宪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守力拷眉,多持观望态度沪,这也是目前车联网叫好不叫座士绍、貌似热闹却普及率不高的重要原因免。我想说的是透碴,既然是大势所趋沁,就不要犹豫不决鼻,否者真的会给对手赶超的机会鲤。   我们要清醒地认识到千许,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僵。汽车市场的低增长成为常态之后狸辖,我们对于销量的追求空间越来越有限颠水窘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值小排栋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道案。   我们要清醒地认识到了蕊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钵,必须是社会性的统一行动仆凭。一方面兴晶,车联网是一个汽车生态釜瀑弹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绦燎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磁滤惶。另一方面封惰,车联网又是由整车制造商闺、产品供应商迷赋、内容提供商鞋兽抬、软件供应商哄褥瓦、服务提供商横停入、网络运营商等不同角色组成的产业链案客滇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暇幢,打破壁垒芦,互相开放信息系统幸鲸,进行深层合作枷挎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的老娶。   我们要清醒地认识到塑肆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阂热,而是要靠一个技术集群的集体支撑魏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凯撑鲜,如果通过手机就能解决的僳镶,其实不应该叫车联网透饶菜。大数据动、新能源技术千、网联技术罕、自动驾驶技术外膏户、传感技术棋、网络安全技术等妥,这些技术的应用都是相互影响嚏溅偿、相互促进甚至是互为条件的夏。比如汽车共享和无人驾驶视项,就只能在车联网的前提下才能实现勿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捍建廷,并给汽车共享带来更多可能性水。另一方面拦加放,与手机和家电不同的是焙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沛,绝对不是有钱就可以任性的地方芦甭狼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捆彤,中国车企面临的问题一点也不比别人少乱,我们一定要避免浮躁情绪酬,少造概念弹凉硷,多在核心技术上下功夫喀舒。   在刚刚结束的G20峰会上嚼肥,习近平主席表示碾订庙:8年后的今天淡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脊距叭、人口增长松速聚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偏雀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卵诽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头九临衰。其实坍假墓,对于全球汽车产业来讲镰够,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缺差,传统技术进步的空间越来越小届从。在这样的背景下昂,智能化堪博堪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颊婆,为汽车技术进步提供了新路径概,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮。   今天飞,我们以“智驾未来效驳混、创领先锋”为主题袄既,邀请各位企业家斯驶谋、专家学者共聚一堂惦错贡,希望大家能敞开心扉驮湾委,知无不言古鹿比,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疙骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汾。   最后技墒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功么饶,祝各位朋友在沪期间顺利粒赖程、快乐裁辱、安康靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿秸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306榔闷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磨殿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点噶怠吞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刀,在下线前夕熔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通临,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇尚。 一塘怒泌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砍。今年1-8月隘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尸粗甫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间和轻哇,以首款SUV——威旺S50为节点冷谜宫,一步步走向经济型乘用车领域挫参配,实现“MPV SUV双轮驱动”毕。对于未来产品规划炼力荆,陈桂祥向网上车市透露须坍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型题,并冲击40万台销量规模缔爬捶。” 陈桂祥进一步表示亩敝:“北汽威旺的MPV染加、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洼妹。2017年的销量重点会集中在M50F上椽戮廉,到2018年也会有全新产品上市井径闺。”    今年8月16日僚钨完,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线间朽狼,对于转型中的北汽威旺南匠不,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兜钒马,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品让,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂般爽亩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丰蔼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捷疗。在陈桂祥看来届,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刀炉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恒。    二伙心卷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萝崎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豁黎。M50F具备明显的高颜值特征烂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誓。而做到高颜值并不容易测勒聚,陈桂祥向网上车市透露点疟尚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源景,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烙。    从内饰来说透,新车的设计均由轿车化标准打造烤沉绢,其配置在科技感礁疮、智能化上都有出色的表现捶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拈峰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控设。同时播戒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表累茅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑰粗,智能化水平足以媲美合资品牌驼幕胳。 在性能方面括,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韧坛弊,进一步满足消费者的需求吧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寐挡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔼,到2020年威旺规划40万台的销量败俏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盎搽。未来将在夯实MPV市场的同时淮钾,进一步做好SUV市场埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦倡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日椿锋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》波,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业手:苏州吉姆西材踞鲁、苏州金龙描酪、深圳五洲龙搭盼乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑰甫嫉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆科,并对吉姆西取消整车生产资质蜂氰孔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钡刚,追回补贴资金鲤。    根据通报森谁涸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捕瘸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煌瓦供。不过逻司茹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铜诺皇。 补贴新能源汽车的依据何在悍莫腥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒙鳖。市场经济最需要的是诚信谭剁。但是歇掣咯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斤浇颊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰啵害乡。部分领域缺少应有的制度约束栖萍棺,秩序甚至失范绥,这并不稀奇维踏攻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颧匈乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立技。尤其值得一提的是锚讳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侣。在这一目标之中稳倍宋,财政也被赋予了其应有的定位催,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唱呻。中国社会的根本性变化需要处理好市场毖绘牵、社会与政府的关系吠爆喂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俄间媳。新能源汽车市场同样是市忱荼!,从根本上说府,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壁。新能源汽车骗补问题的源头檬讹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贫凳跑。    当然咯腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胃,不是市场取代政府仇羚嗽,而是市场和政府有主有次遣狗板,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磨。说时容易做时难共畅下。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焚苹刺。补多少僚班,怎么补插的,补贴如何管理等等涵萄,同样都是难题寿犯。    为什么要补贴新能源汽车苯?可以摆出来的理由不外乎如下漂窝淬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域米桐坞,只要予以补贴痊捶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韭乳偿。这么说不是没有道理敝滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捞尝,成本较高啤筋鞠。有了补贴矫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泞投。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱。只要有足够的补贴啸,新能源汽车的发展肯定会更顺利凉。    但是幢俏穿,有了补贴凌快悔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戏?新能源汽车发展的关键在于技术裙。有钱就会有技术吗兑佛?这才是问题的关键靠。的确橡什,现实中有许多技术是可以花钱买来的超。但是妇,先进技术不见得能买得到岸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亩。各大汽车企业也在努力开发新技术低蠢骚。在这样的条件下鹃灸,新能源汽车的发展方向都是问题触焙,怎么会有可供市场销售的先进技术棠勃扑?有了钱递邻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入但筷垮,但是精,研发投入增加弯伯览,并不等于研发就一定会成功茧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议警,没有确定性的目标酣来尝,研发投入的针对性也不可能太强描俏。在这样的发展阶段吭拷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狡磁粉,让市场自行选择合适的技术箩凳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峦韶。优势到底有多大任另旱,得看技术垄。电池靠电力供应敌边,由于中国电力主要是火电恃彼,最终提供汽车动力的是煤炭妨嘲。只不过廖,煤炭发电地可能不是汽车使用地合贪阶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒜。污染是否减少纲金,还得看耗电量的多少保,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隆。之后辛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞧。传统汽车汽油有不同等级儒叹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蝗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厂沃,这也会带来一定的污染潜铆绕。这都是比较时需要注意的蔷牟付。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灌孙抬、充电不是特别方便的条件下块,混合动力有助于新能源汽车的发展骏,但问题是聚咆懂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灰?充电不便就不充矫,将“新能源汽车”当传统汽车使用假筷,也不是什么新闻椽瘁。还有卿缓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瀑绣,到底改善了多少能源使用状况吻实踌?太阳能利用技术的改进判,可能是新能源汽车发展的重要方向啤。太阳能丰富糯太,足够人类使用覆,但是目前利用技术较为低下蹲氦,妨碍了太阳能汽车的发展爬梢。石墨烯等新型材料的使用冯乒,有许多未知数陀葡圣,也意味着有许多新的发展空间笛溜。虽然空间多大未可知才,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脐爆创。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聊辆?政府在新能源汽车上的补贴较多缎省。包括中央和地方财政补贴在内绒锰缄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妒。补贴力度惊人筐,这是骗补的根本动力凡乔。当然凤虹违,骗补还只是个别现象寐封绷,或者说只是占全部补贴的一小部分盯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醇炊。如果问题的分析只是到此为止码锑共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沉,只有寥寥几个忌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敖。这些企业不是小打小闹的企业琳,从某种意义上灭哆疥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地限驶享。这些企业按照正常情况下旧兽喝,应该合法经营才是断阮,为什么要去做骗取补贴的事却?从企业层面来看停抨艾,这是市场经济仍然不够成熟的表现芹炕。在成熟的市场经济下墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬咯呜,至少应该是诚信经营的啡围钾。骗补肯定事出有因甲手昂。    值得我们拷问的是衬冗咆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袖?大企业铤而走险腻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低及骑庞,企业不必费太大劲就可以做到间豪散,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业享贬虚,倘若没有足够的补贴钵,新能源汽车业务也是难以经营下去的告暴。    政府花钱是要讲收益的邪。动用公共资源愧,就必须将事情说清楚帽娃。最终纽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告革。评价报告应该说明补贴的总耗费驶星彼、补贴去向以及效果孰。这是国家治理现代化所不可或缺的绞逼别。每笔财政款项都应该用到刀刃上纤促第,都应该得到其应有的收益晤。算总账赊惰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肆风,这个判断并不容易做到岔。仅仅纵向比较是不够的戚惰授,我们还需要横向比较瓷睫缄,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹦看份,地位是下降了尝糖,还是上升了敢无。如果上升塘铝史,那么上升到什么样的地位骂?如果下降偷,那么下降的程度又如何莫舅?即使有了指标数据迹较侨,争议仍然会持续下去涤壁。也许娶,我们可以通过其他指标来加以佐证外。    新能源汽车的受欢迎程度摆夯沁,显然就是一个不错的指标胯。2015年新能源汽车销售了33万辆蹬市瀑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翁戊寞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箔柏,那么实际销售数量更小榔秸混。新能源车价格不低牢时搁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐贝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾捞,更利于判断畏。北京小汽车上牌需要摇号脐桔挽,但是新能源汽车的号是单独摇的钦,且获得的难度大大小于传统汽车搓锋笨。这样草疾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车交倘。他们选择的理由多是容易拿到车牌唯豁桂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砷无。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宛储容,还要摇号轰避世,获取牌照的难度和支付的代价都不惺琛,新能源汽车和牌照捆绑销售惺伪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便能,于是他们也可能选择新能源汽车黄。但就是这样芬,新能源汽车仍然没有流行起来毫。全国其他地方录架,也未见新能源汽车充斥着整个市场郸害。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粒示,但是清,我们需要思考派,这些成绩中童,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寂单渡?一些城市为了招商引资拷,鼓励新能源汽车企业到当地投资翱脑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车募队。“双赢”战略的实施卵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯鸵草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裴错怜,这样的不对称竞争扶持奋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咕碗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待始,是对新能源汽车价廉物美的期待飞,是对节能减排效果的期待酗捌,是对先进技术发展的期待杭掣。这些期待都是合情合理的娄峡楼。但是采耗,供给侧结构性改革还未到位潦掇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曹,这才是问题的关键砷须性。即使要给新能源汽车补贴伺坑成,也应该考虑补贴的环节堵闺,考虑补贴的对象疙犯,考虑补贴的效果喘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔚被,不能有效激励新能源汽车技术的进步碾马抗。如果一定需要新能源汽车补贴控篡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叹蹈氯。这样的补贴有点后期资助的味道峭傲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遂捐跋。但是山睬岛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虾兔,那么它就在这个行业有了竞争优势唉喝惠,实际上不需要任何补贴瓢瓜,就可以经营得比其他企业要好磋艾伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸿少,扭曲市场行为捎窟。而且蛋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侍吭。新兴技术的成长在萌芽状态才习瀑,可能没有竞争力美俺图,但是朴绒,经过一段时间的发展之后乌卷镀,就可能显示出新技术的力量钉拆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椽释,今天领先的技术性膜娟,到了明天就可能落后暑。这是技术发展的规律性所决定的僚扫秃。为此侠炽费,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涛拱,因为未来的不确定性蹈返哎,没有人能够确定未来的真正技术路线齿散。留出市场成长的足够空间美搜,可能比别的做法更加重要势畦。骗补问题的出现晴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓢搏糠。    基于现状壳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冕。这些年的财政补贴炭活,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样看秒妈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恒匪。相反溜,效率不够高的补贴犬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重教绰。现有的补贴如果不是投向终端拿,而是投向技术研发冉掸酥,会不会效果更好点呢箱戌窃?个人汽车消费纯粹是私人事务睦杭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向试梆魂。骗补问题的暴露晚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痴。补贴本来就在退出谈讹氰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亮钠。补贴旨在鼓励研发膘郸竣,鼓励新能源汽车技术的发展肛淖翰,而不是其他具体的消费目标甸祟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扦沮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菜。这样的技术支撑出来的产品硕存畏,还不能满足消费者的出行需求炉竣。财政补贴可以退出劲宏睫,但可以通过科研经费资助的方式撅坛歉,鼓励新能源汽车技术革新粗肺持。同样的钱骸盗察,花在科研上的效果仁浪,可能比直接补贴消费更加有效巢点。创新驱动发展战略的实施绢,从根本上看通,需要依靠的是技术创新佃。在技术创新上多投入嫂,并注意投入的有效性奖漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疾畅风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  今年7月底蠢,在2016年世界500强排行榜中旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡静断,比去年跃升47位汞空,排名第160托,引起国内外企业界讹疯储、尤其是汽车业界的瞩目断。    今年馆绞读,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泞。恰好是在10年前隋龟钩,徐和谊出任北汽集团董事长爬纹,策划狗鳖、主导绅不、实施了令北汽集团由乱到治市厂贸,由小到大苟,由弱变强的变革市,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜、有益仟示、独到的成功尝试拎发。但是辞隘俩,当中国经济网记者约请徐和谊袱嫁,请他以《老徐和北汽这十年》为题泞挥,谈一谈自己与北汽集团时领钒,徐和谊温和肌慌、憨厚地笑着说畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泌,少谈私墩楞,少写唉锣。    于是斑,在不久前的一个上午挝,在北汽集团的一个会议室里茸车箔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双把。今天是系列报道的第一篇抽。   当时贫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趣,实现跨越式发展”的战略秸,以及构建整车啸拿、零部件方泌、研发诺虾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐鸵。“老徐这人的特点就是说话算话灸,真抓实干跨苛韭。眼瞅着北京汽车研究总院浩剩、海纳川汽车部件歇拖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕、新板块一个接一个地建立起来扣,形成有力的链条谋痉祷,轻装上阵畦筒,并有序运转”错。 北汽集团党委书记净腺胳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展完俏,连续多年蝉联世界第一钙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题的双,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廖楼侩。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗡、规模化的腾碑,更确切地说是集团化的滴。观全球汽车产业格局嵌聊,能够称得上汽车集团的核,美国有通用揭、福特础哪限,德国有大众排河、奔驰诽心、宝马革,日本有丰田泰揉、本田孟,法国有雷诺-日产高、标致-雪铁龙赦,韩国有现代-起亚垒丁投,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枚饥爽,谈到中国的某一“汽车集团”爱必,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弟,没有自己的品牌和产品得,不就是一家投资公司吗贝挡滩?算什么汽车集团!    每年斤遍奋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弟实,不但被大众癌聚、丰田间良虽、通用们甩出几条街搓下,也常常被长安镐博、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霜荤。    因此匙疆父,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橙骑巾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辜不,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题按郴床。    过去10年间惧票,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杭弗撂,在汽车产业集团化方面做了大胆圣、有益的尝试滇竣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菜愧凑,逐渐培育得嚼究、锻炼成为一家颇具规氖拱兀和实力的汽车集团挺醚,在研发频冠辰、制造敦素、人才焦、创新涣边形、管理等各方面实现了标准化靠弛容。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辞,曾经拥有一定的基础和财富潜矾狮,令人期冀;同时啦,由于分散化钵、碎片化舵嘛,更存留令人难以释怀的遗憾碧撂。    北京轿车工业与一汽奇洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末海删蔬,有考证甚至认为浩狼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦。    据汽车老人陈祖涛回忆伤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兽苛,北京生产的轿车最早使用了自动挡雾,而对手只是手动挡烫褪嘿。    上世纪六七十年代擎抗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惭辽,成为一个时代的记忆猩。    而同期瓢躺巫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丘窟朔,遥相呼应的拾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碗秤猜。    改革开放后仟含,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庞廖戎。    到上世纪90年代帽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猎、称王称霸饱。    特别是2002年埃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徊,也创下了高速成长的纪录兜。 北京牌212越野车    可惜的是尘,在这些看似个个突出的单体层面之上浇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夺,除却福田与现代睹毯疮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堤岭艰,还被同行作为茶余饭后的笑料不。整车企业尚且如此并挞簧,北汽的零部件企业就更加不堪了然迁扮。由于资金遁壬慈、技术和观念等原因净辨臂,大都跟不上主机厂的技术升级摔粱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷删儒,有的企业已不得不靠出租房屋度日棉嵌。    忆起十年前上任之初的状况鞠耐蕉,徐和谊对中国经济网记者说惯,当时的北汽一盘散沙开,特别松散纪,单打独斗想蛋灭,各自为政宛,互相内讧搞阜,效率低下……照此走下去焚领纤,“没戏层,一点戏都没有”!他边说边摇头黑丁抨。    由于资产结构的相对分散烘懊斧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盎旦戳。日常运作中联,大多只是履行政府赋予的出资人权力股,无法形成一个科学的集中管理机构情挛盾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郸柏,深入企业经营管理了禾柑。    2006年10月底事吉汹,徐和谊出任北汽控股公司董事长巴谱,恰逢“十一五”开局之年雄,他率领北汽以科学发展观为统领富赴竞,对产业结构和发展战略进行了全面贪舌、系统粮、有效的调整配。    有北汽中层管理者清楚地记得笨,当时蓝翁衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默孰,实现跨越式发展”的战略虎介,以及构建整车剂放、零部件扭、研发创、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶谰。他说墙,“老徐这人的特点就是说话算话锰筛,真抓实干长帮塘。眼瞅着北京汽车研究总院吼纤酗、海纳川汽车部件婚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娘、新板块一个接一个地建立起来茧省辟,形成有力的链条刺,轻装上阵笛独,并有序运转”劳。    到2009年弹徊,短短3年时间检,汽车年销量突破100万辆大关华,销售收入突破1000亿冕剁宛,北汽集团化战略初见成效芒渐。 2016年井,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日端,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”北七东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姓,公司治理结构进一步完善妹磐,集团的功能定位更加清晰;同时驾帆册,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醋,并将在人才吸引朗湾、产业链完善及兼并重组中贯匠楷,发挥出更加高效的运营效率轨现。而外界则普遍认为踞勘缔,名称的变更究伎韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心榷。    “北汽控股更名为北汽集团莽欧滑,是北京汽车工业的领导体制锑五桅、管理体制的一次重大突破蹋,找到了北京汽车娇部特、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘扯话,徐和谊当时说锨挎汰。    随后形迟坛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箔白,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耙观。根据规划扭济和,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筒毁,大力发展自主品牌扦,完善和打造全产业链惜盲苍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坟叹桔,进入世界500强糠郴汕。    “说到做到绢囱摹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“方场。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刻琴妥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浆计,战略性新兴产业蓄势待发峡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屎,各项增长指标位居中国汽车行业前列弧鸡,成为近几年来最具成长性的企业集团伟躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   姚景源认为离板,新能源汽车需要一个产业政策去扶持突骇,而产业政策需要与时俱进骚泡哭。    杨裕生表示现疟:应适时推动电动汽车市场化疯纹,也就是补贴退坡瓜聪闭,一直到取消补贴叹抄喇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)借,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诺擒。但是操畏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涉,不宜鼓励俗蔡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝鼎。    侯云春指出将韶冠,新能源汽车发展需要在供需两端发力杀暑,两手并用埠,推动新能源汽车健康发展惮旁妈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冷纫疙,表明在国家相关政策的助推之下试,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绍苹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狼眯。其中牛逛汲,规模巨大孪厦胯、涉及金额超10亿元的骗补事实糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芒。昨天霸,几位专家学者的观点引起关注犯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韭瞪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挛剧汝。对此蜗鼻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜜贫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炬需,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菱蚀第、必要性的措施颗烈上。”    原国家统计局总经济师姚景源认为词,政府对于新能源汽车产业要进行干预返,而关键问题是怎么干预扁,干预什么脑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歧贺羔,而产业政策需要与时俱进”侥,他谈到捌肮保。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丹,并提出产业政策应该遵循四个原则必耻憾。一是产业政策不能替代市惩取;二是产业政策要管产业哄僳骗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物少伴俏。    杨裕生也认为翻朝父,目前的补贴政策有两大问题懊茫,一是单车补贴过高阑梯,二是补贴总额高蹈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘘拔,副作用很大父。    在新能源产业层面讼际芒,杨裕生表示簿宽经:“应适时推动电动汽车市场化吓迟,也就是补贴退坡柿揪蘑,一直到取消补贴苗什究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磊欢藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”京祷。在技术层面抬抹纠,杨裕生认为怖铜垒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹿,第二就是发展不补贴苇琶秆、已经市场化的低速车按。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乾础,不宜鼓励噶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檄衰霉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堂丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力窟掏烩,两手并用豹寝,推动新能源汽车健康发展劝处。    侯云春解释说棉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氮畴。一方面大家喜欢用碉蓝怀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施星,政府和企业共同努力鲍嚏孤,使得新能源汽车能满足消费者的需求围沸噶,开拓新能源汽车的市场篙牧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  如果我们做好准备的话靶戚,赢家当然是我们群。我们不担心其他的落枷较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰灭稗,我觉得只要我们做得好其峨坍,一点都不用担心贤胃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拔阂速,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜡为喷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搓混,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授参,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堂羞。其中特别谈及奥迪与数字化榷。    施泰德说栋猴,到2025年以前寄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烹蜂舷?汽车行业正在经历一场变革芥卸幕。对我们来说土,有一个非常重要的关键词霞艇:数字化凰胸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澈慰比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞳狼,我们眼下所处的时代扒,奥迪科技一直处于领先地位潦,并不断进行新的突破眷。对于数字化懦翠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商誊磷。到2020年时歇卷吃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验段法,这也是我们引领未来的一种设计继呢,包括其他顶级科技箱埠祭,包括我们的传感器绘涵、雷达龚够、激光大灯等袒,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒奴。    施泰德说瓢布性,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墙,我们会全身心地投入到这一点帆鞘扭,包括3D地图赶,导航等应用围茸。对我们来说晦奈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值但示妈。当然墩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筛心。    在回答有记者问珊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畴兽玲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玫吵,有哪些优势衡拿?在这场竞争中囱诺,谁会获胜”的问题时妹伤,施泰德表示蕉疏:如果我们做好准备的话剿伸煎,赢家当然是我们伯促还。我们不担心其他的庇萌物,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孰绕别,我觉得只要我们做得好婪孔,一点都不用担心挝范侮。    施泰德强调蔬僚搜,在某种意义上傅鹤,我们也是一个初创企业铅。其实介恐吻,奥迪有很多细分部门诗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练。如果没有这样的合作救瞬,你很难相信牟石卵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阶壕伟,我们能够成功地实现自动泊车捣拎、自动驾驶等醋。    施泰德预计椒逢勤,2017年怖,我们要推出新的奥迪A8疲暑狈,自动驾驶的时速能够达到60公里朴誊,没有别的厂商做到这一点藩。如果我们明年能做到这一点的话落,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眉论,启迪未来”究卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕播本葡。庆典活动前夕忙湃浦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟献莎虹。一汽-大众汽车有限公司董事层、总经理张丕杰除了对政府香、经销商遍蔬、员工躲、用户等的支持表示感谢外凛省毯,他也坦言室觅,在新能源弹暮、“互联网+”等方面钢,一汽-大众起步比较晚吨,这些短板正在引起高度关注苍盲桓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子来充团,“因为有你慰,心存感激”瓦轰勤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情台,来感激这25来帮助我们成长的所有人腐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堆歧。从前辈讲起醒憨翻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为费扁敦,还有陆林奎等等的领导舵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缓栋灰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果手特。   25年来汝镰拘,我们要感谢的人非常多疼。感谢国家和政府的支持与帮助堤境。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泌题,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钡脆帛。例如成都颠汀,成都今年是高温天气仿,最高气温是37.5度而且是持续的廓亲杏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悍刀,政府部门给予了很大的支持和帮助十。   我们要感谢1250万用户缸哥,感谢他们的选择和信任极盖。一汽-大众从项目开始建立漆,一直到第一款捷达开始投产臀豌,捷达在市场上并不是一帆风顺的啼念端,它的初期是走过了一段曲折的道路蕾任。正是在困难的时候兴羔,是客户帮助了我们穷脯、鼓励了我们堕秃。还记得在困难的时候拔必,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国角,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掂抚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坏。一汽-大众的员工非常的进惹住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化布迸乃、吃苦耐劳缄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爽繁蚂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痪范。大家知道一年365天对缺,如果周六周日全休息就要去掉52天募耐苗,把所有的节假日都去掉赡皮,标准工作日应该是250天筛材闷,工厂的康采恩标准就是由此设计陌。而我们加班到300天悼,320天是常有的事挂仍,员工非常辛苦渡,所以在这哪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚊平。   要感谢中德双方的股东兢降。要感谢他们具有前瞻性战决策虎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开信。一汽-大众的建立饭汞,当时在中国的汽车合资企业境,一汽-大众成立的时候也不过就两家促。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下十,股东双方做了前瞻性的战略决策坏,才有了一汽-大众路,我们要特别感谢中德双方巴邵蕾。   在一汽-大众发展过程中琅汇叮,比如一汽-大众西部战略宽佩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庭羡惟。一汽-大众在西部建厂的时候哎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斥舱。现在在西部的生产基地蜕坊隋,今年他们的产量突破65万辆炼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赌,在股东的决策上由一汽-大众执行的巳箔嘶,也取得很好的效果晾挥娟。此外纶,还要感谢1200多家的经销商绕、700多家的核心供应商合作伙伴陌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞋雾吕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袱柿售。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稻齐坚,中国适合于家用的车型非常少腐尽。25年来诚绩怯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奋私,上缴税金3700亿元脐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讥镰胜、奥迪两大品牌12大系列产品韩。   25年来铺典尚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哗沁,带动了中国汽车工业质量意识的提升探概飘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦睹莫,一汽-大众是领先的界痴韶。同时咐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赁耿蹦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憨和。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展跋捐蠕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滑菱缚。首先案钾仿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抱。一汽-大众的体系不是一天打造出来使蹄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的监蟹。   其次结怠武,一汽-大众拥有一套完整坤、标准的制度和流程的有力保证缓弊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羌但魄,制度和流程是保证突巫九。   再次沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哺普棚,在经营发展过程中有很多难题需要解决熬爸,有很多矛盾需要平衡鹃糜,用什么样的标准来平衡湃?底线是什么千度壤?那就是质量皇。一汽-大众一直坚持质量至上拔秆偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来任,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹿脚柬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关飘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卵,这也是质量至上的战略要求挠蔫惮。   此外巩,高品质的人才浇雾,具有工匠精神的员工卫暖佛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俯拘、传承的文化也是高品质崎母任,得到的技能训练也是高品质漆。拥有和企业共担风险的合作伙伴抢琳,无论是过去勘秆戊、现在还是将来都是这样惨哄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起店付幌。一汽-大众在自身发展的同时面,也考虑到了整个供应链的协同发展氰舞,对于整个价值链会有高品质的要求舱。   最后肉方,一汽-大众在努力践行企业社会责任伙荷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘉艰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炮扮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上市淡,既要总结经验和收获次。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授系、走了哪些弯路暴,下一步应该怎样避免挤陆颠。   如果说到过去的不足叙氛,SUV细分市场比例快速提升屁,一汽-大众对此准备是不足的挽,对新能源秒、“互联网+”等方面的起步也比较晚拆微愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心歼,这些短板正在引起高度关注滩,企业正在考虑这块短板如何去克服猩派譬。   2014年勃党,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捻呜漓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抬漠懈。   面向未来溅污,一汽-大众将继续保持现在的发展势头够填,保持创新趁、驱动发展庐,并释放出更强的增长动力蓝。同时考,也会与各方伙伴实现合作屉,实现更为广泛的互利共赢毁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任繁,不断回报政府敌、回报股东愁俱掳、回报社会式豹情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑想:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肉佳。他表示喀督,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位充讽,并将继续保持限量生产以追求独特性挺睛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒙嘲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诡腐梁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簇贺屡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乔。业界有所疑虑的是捐屎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象识驰。   对此洪兴掀,薄亚铭向记者表示嚎眠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晴旦什,但都不是便宜的车型朗。Levante的价格达到了100万元左右挺,Ghibli的价格也达到了90万元左右设诵标,在产品定位上依旧不低徐。同时随腻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娟呻,依旧走高端化路线前悔览。薄亚铭还讲到魔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛊,不会把目标提高到每年20万辆讼且、30万辆的水平捂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砂吵刚,所以我们能保持品牌的专属性题谴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明触陈,他表示鸥:本次车展上上市的新款总裁车型疙里,除了在产品上进行了升级外仕步尖,还提供了多种个性装备考率奔,客户可以从中选择很多种搭配礁。此外妥侮,新车在性能上的提升显著狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睹茧、动力最强的四门轿车芒竣。   此外嵌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骏,开始尝试电商销售模式收。薄亚铭认为蚊眉句,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用论噶,因为中国市场的客户已经变化茶联矛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的错射堵,现在有很多人都用手机去买东西们吉,这是市场发展的趋势诵同。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眉曹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程疗,即用户车主首付车款后必腹炬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阀唐破,到整个租期满了以后净娠,这辆车的物权就归给该车主洪设驮,该模式类似于分期购买情。   薄亚铭说喷婪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扇筛,但是在中国市场还是刚刚起步诲,有一些量产车会采用这样的方式做棉强,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”看玲。他还表示报匣郴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丘犯,其实反响真的是挺不错的闺第。尤其是北京谦链、上海这样的限牌城市爬纪吭。通过租赁的形式扭烧,牌照将打包在租赁费用里面抒书。当车主买到车奇,即启动融资租赁手续匪练,拿到车辆牌照鸽绷,不用为没有牌照而担心筐。如果是企业车主邦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谎,是非常划算的菱。”目前诚爆,该项目仍处于试水阶段呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍顺舒:李芳" "新能源的发展坝桃妊,是大势所趋童,但具体方向式肖烤,也扑朔迷离多。    电动车会成为未来的主流吗零痴?现今的新能源汽车产业健康吗括?什么样的新能源政策更适合我国国情晦贺弊?    2016年9月2日费,在2016泰达汽车论坛上辫段抒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丸伟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屋胁杏,他认为次,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晤式里,恐怕不可持续窟段灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爸蔡,何光远认为饰畅崇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挎倦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人套锨怂,这位87岁的老人谈起汽车工业湘,依然有些动情世。谈到电动车发展篮捎,他认为呕暴,把电动车归为新能源汽车是不合适的搔咳。因为存氰殿,第一卜侥华,电不是新能源伺袭,第二痪细,电动车也不是新东西棋呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纯垫,电动车诞生在1834年府迷,是英国人罗伯特·安德森发明的秃涎笑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乔扫。    何光远认为贬恋绍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扛项卧,不科学损,应该给它正名把,就叫“电动车”型蓬互,或者是纯电动车从。何光远认为惦,电动车国家政策的支持力度非常高式赔,所以它现在发展比较快驮速,去年生产了30多万台捎律日,但它还是有很大的局限性含行。首先哨绊淑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罕维,可以长途旅行使用记妊尚。即使快充也得半小时以后椿,但是经郴辏快充的话鸵磨了,这个电池的寿命也会减少廷突,慢充就需要几个小时欺,充电的时间很长洪碉。另外娘,行驶的里程很短害,有一百几十公力就了不得了饲狙揭,就是很好的电动车了行馁敲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茫,我认为不可能持续挥接。”何光远说腾翅吵,很多企业是因为补贴才做电动车普借,事实上哥,内燃机节能潜力还非常大诲,缸内直喷技术棋、柴油机的高压共轨技术息孰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澜糜,因此恰横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朵窃磐,不能被动颐习А,节能是最大的减排斑酱。    甲醇车大有前途    现在观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欣厂伺,因此试惧蔡,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢禾。美国矾唾鳖、欧洲线、日本梨蕊隙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛇松黄,但因为资源禀赋不同揩埠炔,所以技术路线也有所不同爽诞牛。    何光远介绍说亨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邻,在某种意义上讲深世硕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量老阀,虽然同为乙醇撼榔,但着眼点不同;日本缺乏资源蔷,自身资源利用问题不突出誓付,因此唐,把提高汽车燃油经济性作为首涯嗟蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绊汤溶,日本也在搞甲醇的研究溯党率,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谜。    在能源娃典、交通皋喷、环境寄迫食、经济四位一体的框架之下拉嵌,中国又该如何考虑替代能源的问题盘行沥?    一直以来惧吐武,煤炭是我国的主体能源雌,占我国能源消费总量的66%至70%楷拈。何光远认为石,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用发施。推进我国能源生产和消费革命阜厘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倡。而在煤炭发电供热的同时欠广,可以产出甲醇公驼堪,可以为内燃机提供燃料点锻搪,所以谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剂挨衡、高效利用是紧密联系的毖。    此前耙脚替,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寥,这4个省基本上就是产煤大省帮、山西坛裳、陕西哩峡倍、甘肃蜗损、贵州斥凛茄、上海市多行脓。现在规模最大的是山西倘浩、贵州变临翠,其次是陕西冻丁。    何光远介绍说苗桶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准可读,车都经过天津检测中心检测聊,上了公告叔,经济性也是最好的搭屎。“我去看了加注站啡郊,M100甲醇100%烧甲醇彭隙娥,2.2元/升低钒,现在已经降到1.7元/升了轰。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵。所以说摔,甲醇还是很有希望的位吴。”    今年3月份湿捎额,工信部陪侠笑、科技部小、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霖概,验收的专家组由何光远担任组长去验收巨墓。何光远透露说零漠,山西验收以后唱身部,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弥玫,开会以后形成了正式的报告嫉。现在怖舒,在各个部门已经会签完了滦,在等高层领导做最后批示嚷姐山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如裤擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂艘凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇滩醛,力邀政府逝扭、行业斤逃碧、企业就硼猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎建套,寻求产业发展有效途径计壬菜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录释。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胁、先生们桶涂般,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涎惠挎。今天癸佬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疾钠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凭时,解决大家的疑惑顾刨侩,为什么要改革锋苏?现在存在什么样的问题抗?第二腻,改革改了什么涛挟被?主要内容曙艾袜、实施步骤居池、目标揩册、原则什、政策选择等等舷。第三尖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俄蹿撵,改革试点取得了哪些成效赏让,用一些数据和大家进行汇报幂。第四沫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罗灵肥,从国际上来看酮稿,自上世纪不管是美国谱、欧洲跋、澳洲还是近邻日本烁挺币、韩国渤播、台湾等等到镜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茹,至于费率为什么要管制和并烩?为什么要放开冯公?这个也可以做一篇大的题目溪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徒破,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定换,逐步地向由保险公司自主制定转化贰椿,定价因子的选择就是什么样的车保费高钨、什么样的车保费低啡蛾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搜。   但是店蚀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挝敢藐,还不能叫现在完成时兽伦。比如说美国若干个州联祥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磺,因为不同的政策取向有各自的利弊酚圣,这也是一个非常复杂的政策选择过程贸绘矛。   从国际保险市场改革发展的经验来看承,改革前和改革后叭胯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厂撮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尸精、复杂化裤,定价更趋精细化访奔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受。在澳洲一些国家佛捣,改革前超额承保利润改革之后就消失了观。对于我国来说览唬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革降,从2011年开始社会或者舆论盗献、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求天避,行业本身也长期苦于在低水平雌舌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泌慨。另外温杰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挝舜刻,在这些方方面面力量推动下毯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作县屁。   在改革之前是什么状况俗撑?简单跟大家介绍一下垦恫。从人民银行管理保险行业开始晾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哥坡,在保监会接手车险市场之后公嗡菲,也是保监会统颁条款费率储,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钮仑,整个行业亏损窖绰、消费者投诉也比较多姬疯秸,所以到了2006年的时候吓,这个改革又走了一个相对回头的道路蒲隧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犬勘喷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匆畏娶,比如说行业比较统一甫梗竟,消费者认为条款费率比较容易理解仍,恶性竞争的风险得到一定遏制蟹,但是负面作用大家可以看到托,一个是条款法律风险很大庐狭,不能适时的随着道路交通环境很茧、司法环境心、社会经济生活环境的变化适时进行调整加岸为,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弛磨、无保不赔伞琴刹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勉浅输。   第二雌冲返,在监管方面定位也不清晰然退兢。对于一个自主经营汀核、自负盈亏的保险企业仍,没有条款费率哦沉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纯棱恼,改革发展没有动力尾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醛使,所以整个行业是在一种规呐⒐ヂ郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驴。   在2011年辟、2012年前后经过评估冯醛硅、反复的讨论碧交,其实当时市场上两种声音都很大里屯淬,一种认为行业就是应该统一规范标准化亢票,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桐。经过反复的评估和权衡假观,也是在十八届三中全会的指导下穆剂癸,改革的方向目标原则最终得以确立浦,这是在当时发布的两个文件阮赡耙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翔磨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崇,比如说要提升行业的发展和服务水平落乱兼,使价格更加合理浆禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匹朽乓、保障范围闷禄峭、服务都有一些诟布挪怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向记和。第一个是维护投保人保险的合法利益贰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向的风蹄。第三个原则是稳步审慎推进劳,根据一系列的国际比较研究列估肆,大家还是从中得到一定的经验和教训藤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果费疏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轮氏刹。所以弛寝,最后选择的改革途径不是一步到位捕欧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铣泪,它只是在长期的甚至六年戈、八年边耿葱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态去署滇,这是改革的一个总体思路计,从条款该、费率裂溪、监管三个方面这是一个简单的概括体臣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗅,大家不用仔细琢磨当中每一个字磨驰社,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湾,双方义务关系是怎样的标准化流程宝。   除了行业示范条款之外险体,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姑癌蛇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验细舌,不管是欧美还是台湾叮驹写、日本惨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泵、百花齐放的状态贡丧寂,因为每个合同涉及几千个字吹唬,实际上汗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蝎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斯撼。   在费率方面分成两个部分补秀温,一个是行业的保费水平弧羞骑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舷膛肥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ァ,对于汽车来说叼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钒。所以在整个行业层面建立车险信息平台伸呐,收集各个公司历年来的承保理赔数据汐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盛午、科学的定价的参考瘁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汹扣奔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酪桓轿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唐午蠕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谱弟。在行业基准保费方面触稀,行业协会做了以下工作填莆奶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攀,在这个层面萎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平授隆,其实是相当的弱剃,这么多年来的承保标的腻船椽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聘吞、编码实际上都是不统一的什,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巢遁淌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拈贬吨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钦裸,这个数据库目前正在申请国家标准舜氨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栖奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段品彩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蕉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毛,给消费者购车提供了一定的参考嚎椭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迪阑涵。   在行业提供费率参考的基础上帆蚂,保险公司它是怎么定价的掂母?现在也是大家很关心的一个问题刀,为什么有的车费率高袭坟虽、有的车费率低龚,为什么今年高明年低猫锣?在不同的分类当中有一些差异臂龚巳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旗喀,分成从人因子和从车因子两大部分壕闺身,每一类因子当中又有若干个维度胜善,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敌、风险定价能力垒、风险管理能力自主制定的挤赶裳。   比如说蹬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酸、他的生活方式晚匙、他的信用程度等等邵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拖隆附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梅龄柔,它的安全性蔬、可维修性等等磊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赣。   国际比较先进的保险公司碗,他们通常采用的定价因子猩凑拐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绦粗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夸敦郴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坪绷,这个差异可能我们现在还难以接受灭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冒。   总的来说理翰,保险它产生和发展的基础是数字法则嘉悍散,在大数据的发展背景下悔比筹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饯。   前端越放开后端管的越紧耻,如果费率市场化以后膘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磺瓦祥、整体亏损的这么一个状态赊户狮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施够。   实施步骤磁并抛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双。到今年6月30号为止税穷,第一阶段的改革基本完成了导维豪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斤榷日,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馆埃,不同的索赔历史对应不同的费率硷,不同的车型对应不同的费率坏灿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涵,这也是改革的目标娜息拷,首先是平稳过渡己遍。   下一步镣蚂毁,费率科学化赡愤微、精准化虏嘎、精细化程度会逐步的加深吐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的托。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妒阿翱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎桔,经过一年的改革试点捎,消费者从全国范围来看封路邪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点相拣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃眷嗡,对于高风险伎、高出险的消费者设刷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还骚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率令透、道路交通安全水平都得到一定的提高涤吃穗。   从行业的整体情况来看姑梁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玻绰翔,增速营改增以前是11个点逆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铂白绕,仍然是持续稳定增长冕硼盒,这一增长是在保障范围扩大匹、车均保费下降的基础上实现的番迪,车险行业的承保效益基本保持稳定孝清倾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翱虱漂,两个点的承保微利荣朽埔。   在保险行业层面来看休刮憨,公司的定价水平汇、服务能力在稳步提升的韧端。外部正效应也比较明显难库,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踩堵岗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系差。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖副,大家开车上路更审慎了辟休,小额案件在索赔的时候可能更理性了纷恭碌。   下一步工作迷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沸唉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴,也就是说除了违法犯罪不赔迁赶畔,除了不可保风险不赔寐赡困,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泪莎刷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钵酶杀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢Ω,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逼律,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仍嘛订、不同的投保人卤眯、不同的车型价格的差异会越来越大檀朽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涣匆,更好地提升保险公司的核心竞争力和屯痴,也更好地促进道路交通安全妈盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勃谷菠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥僻莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰背楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏,力邀政府惫宪、行业赎、企业巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜损,寻求产业发展有效途径老崔动。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录假纳鞘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懊。第一泌宏设,SUV这几年是高速增长菏泪害,我们做一个判断逢局螺,这个高速增长就要成为历史了勿,往后没有这么快了返芍暖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亢希洞,份额还会提高瞥堑。第二胚堵损,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裴俗,就是份额和价位双提升嵌跨巾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叮铂,之前是低价位提升份额屎碴检,这次是价位在提升覆、份额也在提升抱彪。而且我们判断还具有可持续性崩。第三噬驾甲,汽车厂商将会由过去的胺蓖廓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兼、弱者更弱姬孔摹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组读。在此主要介绍前两个咀,因为时间比较短驴跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亥圃舷。从图中可以看到纬,从2007年开始促颓哩,SUV进到了一个高速增长的阶段据,连续九年年均增长率达到46%呜,今年前七个月也比较快烈兴醒,增长38.6%沫垃。此外设架玖,市场份额在迅速提升凭,今年1-7月份市场份额达到40%犀棋剑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%污冈姜,过去几年每年4个百分点寡虑,去年涨了8个百分点疽嚷么,今年1-7月份又长了4个百分点缕,自主品牌SUV占自主品牌的60%措,SUV全面热炒坍陇坊,豪华车沉撼那、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芳乳,下一步还有空间牢。从这张图可以看出斜含宏,一般的合资品牌府任娇,SUV比重还偏低染晶,豪华车和自主比较高何侠煞,不同级别里面SUV占比较高深,不同价位车里SUV比重也很高胶淋拭,还有一线玩仟目、二线恫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悄瀑雌,不过一二三线的比重是去年的数据糙,今年前七个月是四十了睛,今年没有注册数据可以看得出来芭锻。   但是晒颈,我们说这些年稠挛角,suv领域基本没有在空白市场怖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千,需求就会出现放缓的趋势垮空,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势败,2012年-2015年逐月都是向上提升的书鳖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月去,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砍。相对于去年吭孟,虽然今年全年涨了5个点鲁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逝送,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舍颂。   但是携唬秀,我们说还有增长的空间络拦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猫双,大家可以看得出来邓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薯成充,大约在20%左右庐韦桓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丁搐漏、加拿大哎澜、俄罗斯这些国家编囤寞。这些国家总的来看是地广人辖苣摹,SUV占比比较高坦兰,人口密度比较高的SUV占比比较低枷沉私,但是也不完全成立挺夸,韩国人口密度也很高但是SUV很高稠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慌矗,这不完全成立被多难,这两类国家的情况是存在的镣实劝。   如果跟美国相比呜搪,美国是把皮卡不作为乘用车食,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溜亮绕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慌上,与宽口径比还有11个百分点全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臼,五十多不一定是峰值点胆。   另外嚏蕾柒,欧洲这几个国家呕履晚,虽然SUV占比低巴,但是比重也在提升继,从8%涨到25%偷,SUV的热潮是全球性的非氮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呻焙卸,美国假、加拿大这些SUV占比高的国家饺缮氦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巍辛斥,大部分来讲可以占到40%左右报舅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高外入,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腾,欧洲这些国家就是两类伍,我国应该是随着美国臣嵌暴、加拿大酒类、欧洲这个情况挨讨齿,因为我们已经占到40%的份额了戌复缸,如果按这个去计算夸肋,中国的三厢轿车是48.4%暖,还应该有十个百分点的下降空间毕,下降去给谁痴?基本上是SUV斜酚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帽乳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升每,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咯绍岁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸿,这就是我们对SUV的一个基本判断挠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贾爸,就是份额和价位双提升黑,这是非常不容易出现的一个现象妨,如果把它拉得更长一点看惯你,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃防添,2000-2010年连续提高了镰,最近这几年不太好哗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挪核磷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骡堂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逢,2004年玛、2008年赂、2011年排痛拓、2014年京习经,其他年份至少是相等的檄抱,大部分年份是比它高浑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泛位。   现在一个更积极的情况来看事,就是我们的份额在提高殴,如果以总体的市场为100的话频,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绊青,如果以生产量为一百的话划,我们的自主品牌已经占到了35%嘉,其中提高最快的就是SUV缚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骗,它占到了一半以上的份额冀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淘,以轿车为一百菇浮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%广,连续几年都在下降顺狄痴,轿车竞争力在下降飘。但是自主品牌总体上的份额在提高扮竣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显险加,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宛拭袄,这个销量在提升妙巧,低价位的车销量在下降危,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梆斤瓤,增长最多的就在这个5-15万区间释菏。以自主品牌自身为一百的话娠叔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烘钨辟,现在只降到了3.4%虾膛,而5-8万的车这几年也在下降奸桶具,增长最快的8-10万的车和10-15万的匡,这两个价位上涨的是非常的快阮凭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聘椽,自主品牌的车价格明显在向上走溉彭,这是一个积极的变化韩。   另外拧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见客,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裙, 10-15万区间宫凶漏,自主品牌在里面也占到了28%刺冗昏,这个变化是很积极的洽缸贬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱搂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨,最高峰是2013年213万棵,去年降到164万拾,但是SUV在迅速地扩张络么,大家看这个SUV的比重敛底枢,原来是二十多万辆卢惰瞎,去年到150多万辆洁,右边这个图是10-15万砰粪,更是靠SUV在拉动的青,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氨士,这是一个非常大的积极变化瓤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梯秀,这是GDTop的一个调查数据前倒,这个一百辆车出的事故故障率郊差晨,自主品牌在2003年有四百多个事故脑涎,合资品牌现在也在下降耸,这两个差距正在缩衅呈稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喝吠。   从产品的角度也可以感觉到祈费沁,最近我们的一些新产品像奇瑞尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价才烁,这就是一个积极的变化另口吴,这就预示着我们未来具有可持续性辛。而且可以看出归捂熄,如果以前二十名产品排名算的话达此,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拍狙么,一个长城C30一年卖了15万辆左右磋挂污,前二十名里面我们有两个浅。2013年更少一点勤袄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屡拦,前十个里面已经有四个是自主品牌的苫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹿骏呛。   这几个发展量比较大的企业躺魏睫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滴,这也是积极变化肠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涧剖乱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱小,国际市场南美洲碴奠耽、亚洲馆绢、东欧放、非洲是迅速扩张的市城ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颇诉辉,我们产品出口大国全是这些国家剃脸炽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劣,跟我们购买力差不多涤偶,人口加在一起12亿浮祷秤,跟中国市场差不多娇骆庙,换句话说中国市场去年卖了630万辆涩俗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩推健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雌帅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议超屁雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婚宦,传统汽车大有希望褂九,至少应该平等地分配国家的力量朴尽,在传统车和新能源幸穆患,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陈囱夏,力量投的也太重阿蜗,下一步要对传统汽车给予足够重视垒簿犬,它完全有希望获得好的发展苔煤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凭膏镰,以前是高速米丰,未来是中速岔,它要抢别人的份额糕川锯。最近两年这个数据可以看一下碱妇讽,自主SUV秆死仕,连续几年50%-60%的增长蒋力,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扔,这就说明这种竞争关系在发生变化嚏霉稼,这是一个官。   第三个观点我们就一句话带过了芹幌切,汽车厂商的格局要发生变化怠伟献,过去是大家共同进步锈钦、共同分享发展成果办,因为有年均30%多的增速规弓少,最近几年速度已经降了年均降到11%了陶柒,未来还要下降搞携,大概8%左右或者稍微高一点队亨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郎办。另外合资内部也会竞争居,自主内部还要竞争闷沸靖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踞唇箍,大众占到33%翁醇搓,最高占到38%鬼怖,就是中国销量占到全球销量胸味,宝马街、现代黄、PSA都占到了20%牛姑,通用15.9%蹲桔肪,如果把它的微车也加上超过25%兽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高内仟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邵,要么是维持全球地位通用慷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刑精,大家对中国市场都高度重视称扯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额台檬,我的速度要比别人的速度高妥课雄,所以竞争更激烈貌桑勃、自主更不用说了逆恰筐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌财虱睡,大家都给予很高的期望破啃,未来我们说竞争会非常的激烈订丁芯,而速度又会下来嘎洪,所以未来的竞争格局跟以前不一样际拜,以前叫分享时仆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兽绵沥、弱者更弱码,十四五就会出现兼并重组剧,如果我们放开让更多的企业进来世,我觉得这个可能局面会更快苫娃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年会,最多明年还有一年诬,但是它的速度比平均速度还是快一点贡府屯,自主品牌大有希望梁蕉毕,我说的是传统自主品牌煌承颇,传统汽车还不是新能源汽车捕沟,另外格局会发生大的变化何柯露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥碗邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽闭某,力邀政府抱谢、行业瓢弥韶、企业拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径慈。   以下为福田汽车集团副总裁酣零肩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录些秤。 福田汽车集团副总裁围克、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匪、各位来宾焚七叹、女士们登念、先生们斑凑侩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涎孺翔,能够跟同行匿荒、专家做一个交流学习诺坊傲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲁鹃佛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势店戎。从全球战略的视野来看绩取,乘用车的全球化特征更加明显画僧繁,很多轿车的平台会在全球市场销售羔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忱河。举个例子屯,如皮卡完碗,在北美皮卡占整车比重是很高的婆歪,但是在中国片欧效,在欧洲横齿,皮卡的量就很小澜伴双。另外又如轻卡讨誊,现在它的亚洲化特征会比较明显簇秸版。还有重卡猎憨坑,在欧洲都是偏平头的妇抛牵,北美则都是偏长头的趴体。所以商用车行业的区域特征很明显屋闺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秘啤傅。而在中国市城章痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坎舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称钠怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裙硅挠,2010年达到了一个峰值429万辆伙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胳,去年是345万辆僧慰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过花不。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硷,主要的原因就是因为重化工行业秀瞧群,如煤炭姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喷甲挽。另外整个物流行业的效率在提升栋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茶。   随着市场竞争的加剧惩斡,行业整合也在加速傻妇,份额由2010年的44%提高到2015年53%其,再看一下今年商用车的情况恢奖搞,今年一到七月份销量略微增长门蓖金,整个商用车行业增长2.4%河剩免,我们判断是过了低谷镀罗奖,所以下一步会有微幅增长努。2.4%其中主要是载货车贡献的轻,同比增长4.8%煤文,客车受微面的下滑晾碳,导致载客车下降了10个点揪。   关于未来的商用车市尘辍,我想从四个维度分享一下我们的判断镁搪疆。   第一是从宏观经济层面敛刺秀,从金融危机以后拈漓,全球市场增长的趋势是慢下来的步健你,乘用车商用车的比例现在基本上在8径囊岗:2睡瓮,但是进入“十三五”之后我们判断沛澈壁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莽促,商用车因为是物流工具的企业好款,未来会有所好转系尖休,但变化不会很大娶楞乔。   从技术层面来看芹倒茨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佩廷刀,现在正在快速进入智能化的3.0时代甩钡妈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称に0常快的牵湘乔。   未来的商用技术主要围绕着智能化态旅、网联化狄、电动化眠乐瞬、环保化来追求汽车的高效蔡、绿色芹顾、互联和安全铣坷萄。   另外从中国的政策法规来看创陋箔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兼阂萄,从客户需求来看跨阂阿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求管朽,推动了中国新能源车的高速发展胚现,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颈,同比增长102%瓤,其中纯电动客车3万辆观衔掀,同比增长176%扑焕纪。未来在城市公交以及城市物流畔骇、环卫等方面袭劲仿,电动车还会有一个高速发展咳丢。   下面分享一下福田在科技创新呸、转型方面的一些经验和做法疮欧。   在商用车2010年达到高点之后具槽修,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变功桶,加快掌握自主研发的核心竞争力仟。通过五年的发展来看凤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的承开慷。福田汽车目前的研发体系是两级羡肛,一级是福田集团的研究总院漓归摔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驴扇号,曹博士也说拆句筹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛔勿创,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畅,是一个二级研发体系粹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猾识窍、整车的集成以及拿椋块开发和整车测试的三大核心能力彩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剃鬼玲、康明斯等等合作单位进行深度合作忻伞、改变和创新镶,推动整车的技术进步补。   在转型方面祥拳,我们这几年主要围绕着几个方面汹。   第一是产品低端往高端转型挪,在“十二五”初慷冯,我们的高端产品占比不到20%阑埂,我们到今年年底高端产品能达到70%共蕾虑。   第二就是从国内往国外转型沁票,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%始擦春。我们连续四年商用车的出口保持领先讣搂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型非淘滇,另外为了解决汇率和贸易壁垒畏,我们在属地产业化方面做了大量的工作传星爆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篇绘烩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哇舍。   另一个就是从制造往服务的转型慕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湃辱脐,在“十二五”期间雷故刷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裤比驹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸副抚梨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子船凄。福田康明斯通过这几年的培育古然,不管是从业务的规模氏、收入赡锣弄、利润现在都发展得非趁保好瑟戳,另一个他也对我们福田汽车的整车处眷蚕,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ε常好的支持陵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宝疮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%段工璃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢秽。可以说尽管卡车的量比较腥健,但因为排放比较高辣,另外一个因为运营的里程和时间比较长盘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的触。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍动惜盲,实际上物流的效率还是比较低的薯。基于这一判断叭么,我们提出了一个“超级卡车”的项目募搜何,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源便,通过这种材料的智能化琳蹬、材料的纯电动忱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色先、环保坝、节能斤贿、高效瞥煞、安全握、智能的超级卡车技佩蹋。我们的目标是要实现降油耗30%樊,降排放30%稳,整个货运效率提升70%拧布栏。   另外是关于福田汽车的车联网技术欧,我在福田分管车联网业务呕禄赔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尘,因为乘用车是一个消费品眷,买车和用车的基本上是一个人磕楷诽,而现在主要是用来出行的八祁慷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疲舒,但是商用车不一样淳浅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巧含维,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伯捻,驾驶行为各方面的安全跋,另一个就是乘用车是一个地域性的车混,不像商用车需要全国跑氏狄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乃剧,过两天跑到海南去了炮磊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垫脸梁。还有商用车的故障率次袱,因为它的工况复杂慌,商用车一般具有轻载残糜、标载和超载定克唱,但是对轿车一般不存在这个问题畏乳搜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盗盼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醇。所以通过车联网对车进行故障预警搁、排除以及程序优化等方面慰卯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涕潭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理从拉,建立与客户的互联互通竟嚏淡,为客户提供增值性服务刮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商股、服务商和供应商产品质量和服务的水平幻安。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诵。大家很清楚推蕾,围绕着工业战略冻柔漆,德国提出工业4.0掸秋,美国也工业互联网哇随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略券肝、英国的2050战略适檀巷,中国也提出了中国制造2025熄,福田汽车结合自身的一些现状嘲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枯寿记。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部了齿、企业与企业当蜂、企业与产品阀粱、企业与客户的互联互通钩石讹。“五智能”就是商业智能夏、智能管理魏罚粗、智能汽车褪、智能工厂夸告通、智能制造激凑胎。时间关系敛垃,不再进一步叙述猾尝蒙。   目前绅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羌传倦。福田汽车愿和大家一道滔饱拇,通力合作吵,整合资源佩惩,协同发展低热篙,共同推动中国品牌的加速崛起缚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜侥赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府刮革芍、行业涣横颓、企业诽搭提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮爸,寻求产业发展有效途径逼冗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靡、舍弗勒集团副CEO梨仕彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆措、驰骋未来》的演讲实录输蘑隆。 舍弗勒集团执行董事会成员掂岗新、舍弗勒集团副CEO芥附、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾行、女士们句赌评、先生们椽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枚茸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稿,我们的愿景猜,是如何来推动我们未来的出行和移动钉绥茅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卉五拒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钦护。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柬,我们是一家领先的技术公司弹较,在全球都有我们的足迹甫,我们一直致力于移动锤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炭坝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赶溜。   舍弗勒一直致力于创新髓鞋,也可以说我们成功的因素是质量慷飞仙、技术和创新秘托敲。我们在制造业方面有很强的实力臼殴,在系统研发方面投入非常大掀幌。我们创造了一流的工艺和技术锯吼十,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弧秤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面静囱钉,今年我们在德国获得了一系列的奖项乐楞磕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品海栓。   就像很多其他的技术企业一样滥了授,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衰。第一是环境友好型的驱动氛想,第二是城市交通攫,第三是城际交通委平,第四是能源链孔墙。比如说大家可以看到颅肆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛螺墨,人口结构变化非撑逦薮剑快诡墓,老龄化社会已经展现在我们面前熔馁,技术变得日趋复杂惟铜,数字化技术的利用领域不断的扩大踞苏棵,我们需要找到更好的方法来彼此了解氛细,这样的话才可以与合作伙伴一起合作另侯。数字化是一个关键恃妨九,另外就是环境方面溯径、可再生能源还有资源的可用性藤式兰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题空距插,资源的短缺也是我们要去关注的乌。   再看一下经济的趋势垛非毕,我们现在处于一个全球村拌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题探笺息,这些是不一样的晃贾。另外就是可负担性的问题介话汝,我们要为客户带来更多的价值韧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禽,这些都是我们要去关注关心的嫩拟。   我们来看一下未来的战略嫁,主要涉及到四个窗口颗陇肮。   第一是产品本身踏,我觉得对于汽车产业捐,对于机械制造产业来说都是非常关键的茅。在这个领域/行业瓮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诺泵嫁,要减少对环境的污染讳玖帆。   第二是当我们制造产品的时候辞,或者制造产品元器件的时候窃,要关注它的功能窍体文。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行割、城市的交通掀,对于汽车以及对于我们的供应商墩,可以为汽车产业提供什么样的元器件痰,这些都是我们要去考虑的擅。   第三是城际的交通撑伙,涉及到比如说航空枷、高速铁路的一些竞争廊边峡。   第四是能源链的问题忙,我们有什么样的能源是可以使用的凤,我们将来的交通工具运用什么样的能源飘倘绒,这些都需要我们考虑膳。   看一下将来的动力总成钡。我想给大家传递一个重要的信息衬械穷,在接下来十五年时间里莫隋青,从全球来看窖瓷俊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分排。   但是现在也有一个趋势发展得非炒菔啵快眠显,来自大众和奥迪的这些厂家梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钒。到2025年颅缓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车泞绘窍,所以到2030年可能会是一种不同的情况新谎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄。我们还需要让它更加有效一些丘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涎孙墟,还有电池或者是燃料电池等等酷,这些都会占据越来越多的份额松鞘舒。对于我们汽车产业来说非常重要划灸,对于政府来说也是非常重要的掳馆棉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惫塘即,比如汽油厦,还需要考虑其他的一些燃料嗽会驶,或者是人造的燃料等等娄,需要考虑更多类型的燃料扯灰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乏回。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桨牟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车南廷厕,包括48伏的解决方案豆辟,它主要是对手动传动系统的电动化概。我们需要首先实现这部分的电气化鸥呻苔。另外我们也需要对离合器实现电气化涧苔慈,也由于推出电子离合器忙痹肪。另外我们还需要进一步提高效率昂春川。也就是要进一步推出我们的混合动力氖夤ヂǎ块48伏系统兰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌母惆洌块的解决方案谋篮妈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坚瘸晶,针对高压的电桥驱动解决方案仑愧拔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啪歼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墙哦埔,以对其进行电气化处理妙甜岭。如果将来我们有纯电动汽车的话免缄,它的电气化程度会越来越高罢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战际。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垮限,因此我们需要进行标准化苍脊,标准化是第一步篓纫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔫航书,或者说是一些部分的长,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求食。我们也需要减少车辆的整体的质量聪,主要是成本方面是一个重要原因规苇。如果需要建一个标准的话腑闲,我们就需要有更好的一个平台坡冒,也就是说我们需要基于标准的平台昂劲缮,或者基于标准的睦缜迹块进行我们的汽车制造芭。   我们需要全球的平台化解决方案票秤卿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求几蛔犬。关于动力总成方面憋,它的变速箱是最关键的一个部分拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机桐卤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起输,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兜蛇聚。   接下来看一下我们的重点产品诫荤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面李,我们为中国带来了什么样的解决方案乃波此?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廉,我们推出了高压P2混合动力纳钕士祝块辞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决把匆,我们希望能够改变它的一个变速器文,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换港。   通过这样的一个标准的陌教块化设计美厂痴,它可以适用于各种变速箱之间的转变讲变。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孝块墨,我们的这种创新型P2的混合动力氖房。块可以帮助实现不同程度的混动功能舷呜肯。实际上价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纹勘片。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炉驰伞。这是第一个解决方案抖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簧,它叫做高压P4电桥的解决方案母括,可以用于SUV或者车辆的CD部分陈溯哩。它具有高功率密度泊可,可以适用于不同的车型法垫瞄,非常容易打包进行个性化设计溃贾。也可以用于新能源的生产疏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浇偷。它可以让我们更好地使用内燃机臂晨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肋狠剐,这是我们两到三年前开发出来的七。也是考虑到了中国排量的需求锨,或者是新能源车辆的需求陛。针对这样的一个需求氦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案论啤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机良泊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吝,我们中国团队也为此作出了很大的努力尺系,这个发动机是专门针对中国市场推出的班铣麻。   另外就是在变速箱方面和,我们也推出了一个新的解决方案忍,是集成干式离合器的DCT变速箱囤据伸,机电一体化离合器和齿轮执行机构匠雹蜡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旅匡闯,对于工程师来说斧匡仑,我们都是非常理性的钎谦桨,但是有的时候我们需要具备一定的感情泻诫。对于我们的汽车技术来说硼譬哭,我们一方面需要理性暖诽,另一方面也需要激情湘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舍来。针对方程式1的赛车侨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诬稀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展高擦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势紊哇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀缔工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥,力邀政府界、行业薄、企业塘霸屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇苯埔,寻求产业发展有效途径庭廉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淬漓、副总经理 吴松发言实录捞扯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寺、副总经理吴松   尊敬的何部长绊某宫、朱总修跋,各位嘉宾灌伟、各位朋友迁脱俊,女士们塘闭汀、先生们夏,大家上午好李铅。很荣幸参加这次论坛美离,我上次参加此论坛还是2011年帕幻苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囊姐,那时候传褀刚刚才有这个名字咆搜,传褀的保有量不到一万台伐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凌紊干,这给了我们很大的信心和鼓舞操,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持残跺歪。传褀一直也在努力赶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爆澈拷,年均复合增长达到80%啃舱。目前市场保有量达到65万辆尘荆,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔽。   明星车型GS4持续供不应求菇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赖弟技,而且GS8与GA8同一平台仓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到互拖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揉,对自主品牌的支持点韦,关键的还是坐心刚句,关键的是感受俩板,关键的是多提意见衰漠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纽旦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咕惋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会物挖沉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺。我做自主刚刚回集团酬侩摊,将近9年半的时间伍,从不愿意干到喜欢干厕,到对自主品牌依依不舍挥爆,到对自己找不到定位和方向腾虑茨,感觉到人还是能做一点事茶纽。所以这在这里借这个机会屉,感谢在座的我们各位嘉宾巷、各位媒体的支持啸,也感谢传褀团队的支持叉蔽迁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娩琴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驼杰佳。   我的发言主题是构造改革创新驱动匪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茨。一个方面汽车产业发展形势分析篡,前面讲了很多了陷芍地,我就不多讲传难。   一个态势是稳步增长计具卢,但是全球增势放缓哩钳。中国汽车产业发展仍然有空间精,仍将会领跑全球汽车势哨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绷褂,中重型商用车达到400万台霞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%举忻栓。中国汽车销量将达到3140万台笆堪绅,我预计可能还会再多儒郊敝,关键是结构看你怎么改受陆?如果要参与全球竞争恕套丹,那重要可能生产量还会增长平抢,复合增长率将达到4%稳瞬叹。   第二个特点瓮,优秀自主品牌加速成长贰烫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韩。中国汽车市场发生了深刻变化墒,中国品牌迅速崛起茫,优秀自主品牌加速成长据措。关键是要产生优秀中国品牌荡搞笺,不管是哪一个企业葱霓洼,在现在这个环境下吴舱袱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撅悼顶,还有我们何部长舍辞,这么一批老的汽车界的前辈两宝储,到了这个会场又在用行动来支持箍僻赌。大家和我们媒体各个方面的朋友塘盛,大家坐一坐培本茫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脑堂栏,差别在哪里炮尝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闻酗。关键是中国人要团结检虫,不要互相贬低耐悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厩,抓一到几个酪筛梦,不要想象太多磁篡班,我们从来不怕想象蒋伯里,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甫哩欠,坚定方向挝。   那么数据也说明一切抱,2015年很多中国汽车加速发展铺,行业整体增长率为7.3%的情况下浆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%思,相比去年又增长了1.2%百分点店立颧。而且自主品牌抓住了很好的契机辉贤,在SUV里面我们是防守的呵,是中国品牌先站住位置杏,合资品牌再进攻扇叙很,再加上周围的环境变化马缮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘎,占据主导藐玖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人权马。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘瞧肌,统治了我们的各个方面厘诬。我们展开进攻是非常艰难乳得东,但不是说不可作为坍,要选择时机懊拼。我们要在中高端里面取得突破凡胸钙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垒汲,这是韩国人讲的访返,不是我讲的美朴。他们说头,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔倪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乌,如果不选择是对自己的不自信配怀凌,这个不能靠强求迷鲸,靠品质星、技术韩才胶、新能谩健挽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品递泉。   第三个够,汽车消费升级和资源制约刚廉,也迫使汽车产业需要供给侧改革补。不但要有好的产品年沸玖,而且还要有低的成本限恨副,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害江授。在汽车需求方面惋监家,80郎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季夏忱,个性化溅、智能化妓寒、体验化等方面的需求还在不断地上升较翰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碱谰蹿。不管怎么变化交,满足顾客的需求爱匡,满足抓住市场的脉动钩刹喘,这个是关键点加精。而且资源供给方面渭墒,现在的人口红利逐步消失拟,而汽车不是简单劳动憨士涕,是高技术情况下的技术劳动觅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸淌,我到那些国家去考察过脱临,没有中国这样受过良好教育睛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碳,那不是每个地方都有的敌监莎。有的地方上午上班懦廊雇,下午到时间钱一领就走了杀渡。所以对一些合资品牌来讲耐挡孙,中国也还是蛮有魅力的税虱荚,关键是要拿好东西出来宝,才能谈自主损路刷。   当然工资涨这是个客观事实铅,2011年的时候4.1万帝故,2015年他们说人均工资涨到了6.2万归枢,这个不高的涟筷括,还要涨揪。农民工那么辛苦棚,给他一点钱算什么挎弊。但是钱从哪里来襄?我在传褀亏损的时候庐,工资涨得慢幢,但是想办法补贴线。这几年别的都在减潞绦,就是员工工资不减枯腹墟,但是效率要提高先喉匡,要杜绝不干活的人簇,最后挣得钱多咀顽,干活的人还没有机会橡隆蹋,有钱的人天天有时间去议论臂督,没钱的人在干活瑰儒,这样大家积极性都没有了诗。国企的弊端就是这个畦。   那么在监管方面锯朴,工信部刚才也说了济毕眯,我们的司长也说了昧独嚼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翘揽蜗,在供给侧这个方面要下功夫写甫律。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径傅,作为五大发展理念之首被琶,当时这个报纸一播五大发展理念祁瘸患,那时候我还在乘用车氮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妮譬,这十个字车笔憨。为什么呢几?因为没有创新就没有一切晴,没有协调就调动不了资源啪叙公,没有和谐的话灸,共享也很难吮墩,大家不愿意跟你干亩某仆,我是不相信英雄的趟撂,但是特定的时间会产生一点珐孟,还是要充分调动群众的精神剑嗅,各个方面全方面的参与宦,企业的成功除了它的领导者的作用剩爱棋,更重要还是把员工的积极性调动起来篱贬息,人民群众才是创造历史的动力匿坚搏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人房,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晴,需要我们从技术管理纱、营销技身、品牌金、产品箱惟楷、服务全方位展开创新替,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革够,来推动中国品牌进入全球葡,成为世界品牌钵。   第二烹苏,汽车产业供给侧改革方向与实现孔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楞。   首先话恒,在自主品牌方面闷肥栓,我们是追求全球视野开展正向开发赦价,坚持以我为主的构造核心搐丸教,组织全球资源此,开放性自主研发模式尘触卞,掌握核心的竞争力舶监沪,获得了可持续发展能力唾惩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隆恳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氓,我们的生产能力标准是35万赊搂,但是预计今年我们的销量会超过35万竞,有可能达到38万境,当然如果制造组织再高一点粗葱催,可能40万洗,也还是有可能棘,但是大家别报到40万啊收。这是有体系措撑酣,有制度保障的榔翁,有员工的全程的参与闹涡抚。一个别的企业的人到这里来看涪,他说你这个企业为什么增长这么快灌费癌,没什么别的藕岭,员工的积极性调动起来了讽,他们说是纫晴,我看到你们的员工眼睛充满激情煞,因为人天天在干活的时候就会有理由顶,如果执着地做一件事情带有一点追求萄冯恃,那就有远大的理想达糜。   放眼全球怪,在开发方面整合全球优势疙弯讹,实现研发的全球化毖坪,人才全球化俗、配套全球化洗。依托国内的研发资源邢距,充分利用国外的资源开展研发资源整合斤,打造企业自身的技术体系歇。我们用了将近五六年的时间堕沏,我们确立了G-CPMA跨平台母龋块化架构慈级,我们第一代的产品是引进消化吸收菏,第二代产品已经完全进行了提升扳修潜,但是没有否定第一代漓,掌握了数据链怕,掌握了开发的流程箱躬蹬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列权。实现了一个平台可以开发六七款车型茬,实现了多个平台车间的相互有机关联拐坑,实现了车型的变化多布取,开发上市快栓痉庐,质量易保障浚歇寥,低成本羚临乌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扯勺匣。   第二个柯叛,坚持质量为先儡,推出精品车型恢,提升产品质量魂,加快自主品牌产品开发麓谋哺,提高汽车供给侧水平腾妒迸,推出符合时代的互联网化的产品椽。打造消费者喜爱的精品车型皑厩申,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晤赎巍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钉埂比,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烦好溯。实际上汽车不管是新能源也好你耐椽,产品的三大特点钳童舷,一是颜值不好看别人不买码,第二是品质慨疚,没品质也等于没品牌位爆隶,天天出毛病心里不愉快虐融,第三是性价比秃捂险,就是靠成本嘶啥。我们的员工不需要培训就知道品质叙颅,因为好多从合资企业来受顿籍,合资别的没培养啸,就是对品质追求钉藏病,结果就是成本搞贵了裙,把品质先过关抛咐链,回头成本再来逐步下降罗吴。我们第一个解决的是品质跑,第二个解决的是颜值些杜石,第三才是考虑成本肚苏兢。成本身逛,供应商的成本我控制不了涤晦形,如果今天在座还有供应商的话判班,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掸盛猜,还是有这个机会的碌。但是我建厂可以控制谢熄,我们内部的生产流程工艺晚,我会重新再造殊,这个我投资减少了幸缝吩,今天也披露一下汕雾,我35万的规模最多可以干到60万飘呢哭。如果创造性一点可以干到65万奈豹挨,总投资50个亿瓶锑两,含整车加发动机暮,这是内部数据逝么,来给自主品牌共享琶魄苫。   包括一些模具加在20个亿甘、70个亿骸滑新,最后的结果我都不相信犁效,实现平台化间痛、公开化螺、可视化省黑,让所有的东西全部依照规则阳光推进商。现在我们的供应商也很满意膘,社会上也很满意侗摧。这就是在体系蹿,在这些方面的作用力磕,防止一个部位一个零件纱煞,一个车就不同零件不同标准问京,那怎么做竣膘,永远做不了好车笺琉斗。这个要感谢合资养成的规矩何。但是自主也会给你更大的动力敲绞,动力是在研发补,其他方面再有作为镭遣。所以我们是国企的平台荣垃,民企的效率甲翘翘,合资的流程雇,这三句话就是这么个意思肛。   第三个烽,坚持智能制造打造智慧工厂茎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宿举里,实现占地面积的有效节约姑,我们的合资企业奉帛,广汽本田在推进第三期的时候幻,就是根据SSC这个原则队蠢蚀。SSC的第一个S就是小型small恢垃芬,即所有资源空间最小墓杉辖、设备小型化;第二个S是简练simple露筐粱,就是除去浪费献蜡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泻称克,complete酚尾,以追求小捻、近姐、短扁璃、轻磊丰,最合适的自动化逗救诉、氖荩块化揭。所以广汽本田第三工厂运用SSC队锻标,它们的车间占地面积减少45.5%疽千股,投资减少26%淡芬,跟它的一二期比订纠,能源减少了29%炉,成本节约了21%泞纳。   第四个坚持管理创新颊阶,开展构造改革币奶,主要就是我们广汽丰田将,因为我原来在广汽丰田发动机欧泡襄,我9年就去丰田一次联翔,去发动机只回了一次阀凛,因为当时这个地方环境太好了啃凤,我怕一回去又不想搞自主了粳。但是鼓励我底下那些员工经常去燃,去交流淡,日本人也还不错便颠兜,大家都交流睡唯饰。但是技术是交流不来的沤滦两,思想文化还是可以交流的奶帘夸。最近到丰田去了一下蝎眷,大有感受届,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆沟,它从最关键火、最基础的制造环节入手侨搜,开展生产管理创新山,从制造轴渐泉、供需轴疏、采购轴出发缎,深入开展构造改革珐埂伴,实现全员参与节卤缅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旧,充分调动员工的积极性围雄、创造力炯奴,取得了良好的成果夹。经营绩效方面烦,今年的销量增长不多棘剃糕,但是利润大幅提升垦阔苯,生产效率显著提高汗。人力绩效方面粗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搂席坞,管理体系与生产流程更为完善绅镁绦、合理椒疏。   通过改构造改革呜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龚噶皆,根据他们的预计弊殿,已有的数据骚,2017年单台不良率预计会降到0.01%羔骋,就是万分之一戊诲谱。而且现有的工人总数减少1600人临佰。就是现有的存量也可以变化蜜容苔,他们现在不到一万人浓涧瞪,要减1600人捕盟坚,它新建的工厂竿酪,员工还是要招的从坏编,但有的还是要走涵。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓷岭。   第五硼剔谓,坚持体制增效到,强化体系创新墩辛雹。既然这些企业都到中国来了腥灿,有机会为什么不学一学呢把脱纫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挤堕匈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骇女螺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓄,广汽本田精益管理颗虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岛盼令。为什么搞一个广汽生产方式庭丁说?为什么不造一个丰田呢涂墩夯?这里面要说一句暴,丰田生产方式你不能完全去学馁路吩,条件不一样恳赏,环境不一样叔笔,人员的基础素质不一样牌乾似,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涸盎侩。你学它必须要结合自己乏袜,连日本的企业去学它的讲,有的好多也不成功舱庞搂,当然我不能妄断案蜜,这是从资料摘的媳础巷,不是我说的棱。   第二个咐嚏,我主要员工整车从本田来看,发动机从丰田来宽,也有一部分本田捂,两个企业不同的模式怎么办教恫筷?发动机就要按丰田来啼甩,从头到尾来委醛,坏的不学好的学齿鞭,整车就按本田的来工。但是一个企业两个体系怎么运作呢坦孝?我说干自主就不能有体系米孤锈,要体系就是传褀的体系撅氏无。不管你是从哪里来排贪欺,包括从社会上来皖急洛,来自五湖四海一个共同目标腺筷,要干好中国自主品牌祷尾。所有最后提出了广汽生产方式精喂度,以丰田为主结合本田谦狄,这样把文化梨量、体系做好铺,但是还不够巩固浓,还要琢磨江单,现在体系已经起来籍。   我们从2013年开始策划铝湘,集团的主要领导说这个很好鄙随摄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零茅。   所以后面我们的产能又不够了畅弓,销量又搞起来了匣,整车进行改造范膘、发动机进行完善弗温太,整车享、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造开掏归,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%味,就是第一条生产线虱诉。第一条生产线上半年生产了将近16万涕甸,20万的能力干了16万假,实际上还可以做坎瞪,全如果满负荷做的话酞逢,估计干到35万都没问题纷。极大发挥聘秀梯,这个不进行全体系变革很难抡坛。发动机装配线一次合格率99%强,这个零部件产内库存减少70%既呵,厂房面积提升30%哄穷嘎,原来不够用耻敖,现在多了这么大的组织盲矛。库存资金减少50%戳,更为重要的是这一成果横向展开枢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线前尺,它的年设计能力15万辆篱强弘,8月份的最后一天有个数据栋,他们双班日产已经达到了650台庭鞠,它的满负荷是700台饺,估计9月份就可以满负荷枢梳。这种提升的速度岸,全世界都是先进的兴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锈落朵,它的一次合格率最高达到了93%汕淑,平均水平92%筷悼任,接近丰田中国国内水平痘琶,当然追求的是丰田日本的水平褂狄,广汽丰田学丰田本厂季赌墒,我们下一步也拿一个计划溪输率,要挑战就挑战一流穆购珐,否则没意义搐拟。   那么我们以建成世界级工厂为准则袱,以广汽生产方式为核心讥似,融合了SSC原则坏困,运用创新思维全力发展智能制造技术皑刺,打造智能工厂芦闺。我们在第二工厂通过价值流最大化泥、设备智能化骨,生产线自动化俏搽、物流信息化都、网络可视化磊林考、操作简单化汉和蔡、安全绿色化罐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僳。这个第二个工厂是非承缤祷唬好炉、非常成功的一个例子浑舞面,但是这些都实现了抒冒。   第六是坚持品质保障答挠伯,打造高端品牌怯贝稍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藐,高的效率提供优质有效的供给恍芥谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量维滤,连续三年获得中国质量士、中国品牌第一下,超过很多在中国的合作企业瞄铅绊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盾剿层,所有企业里面包括外国品牌赦贯汗,与广汽丰田并列第八朔姥魔,比2014年上升6位管。   第七焕味锚,坚持客户至上捞图癌,提供优质服务锌,不管是在任何情况下非仆,用户是我们服务的对象侩达脓,也是我们的衣食父母厂囱,尤其是作为汽车这个特殊产品囤视特,我们对安全卢逻、对生命的一种关怀灿岸撬,作为生产制造环节的改革疗库,是汽车产业供给侧改革的重要方向燃,但服务环节的创新与改革同样必不可少平骂汀,这还是目前我们相对比较一下方体。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名观,也是一个什么机构佃,我记不不太清楚雄匈庆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扒访沤。所以在产业互联网的时代彪,每一个企业不再只是产品生产者硼融、服务提供商梢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商井翔,服务以各种形式融入到了制造业财群晚、研发设计垒汇、生产制造搓铆、经营管理荚、销售等环节谎舜。有价值创造的可能上,就有服务形态的出现谷腹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑰是壁,两者相互融合稳淘、相互依存圃梯伦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耪陋。   广汽在这个方面也展开一些工作携肮毕,我们的整车平台将联合金融黄插半、保险岗晚那、物流沦舅川、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揽,车生活平台会涉及多个业务平台酷锣,除了常规业务平台还包括了配件商城瑰透、用品商城瓣顽寥、社区服务连锁红,用户使用汽车的整体生命周期暇喊,产品的购买只是开始宫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗽苦嘛,这才是我们下一步发展的重点呈。作为汽车服务提供商埠橙玖,我们更应当关注的是用户的体验弹率,以及给客户带来的价值增值感受娩富,汽车服务O2O的打造搅,也是为了满足汽车全生命周期的需要炉败抠,以及品牌和价值进一步提升的需要宫。   第八馅,就是通过这些改革鞍氮,整个广汽集团范围内的成果哪廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万校寸惋,同比增长28.8%沃危、29.7%灰撼,比行业高出20个百分点孔樊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苍,同比创下历史新高泰。当然传褀在这个里面那是贡献更大适凤,1—7月份销量已经突破19万睡骚,超过去年全年醇荷,加上8月份最近的数据晴策甲,今年全年的任务22万已经完成了舶,同比大幅增长143%碱甭巾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莽吹捂,位居第303名恐,比去年排名上升了59位川久,整体实力大幅提升府犊。   第九殊,就是广汽集团的发展十三五战略完蹬扛。简单地就是一个内部协同创新圃,外部开放合作懊冉,这是总的原则送,全面实施结构性改革下列,实施一五一三的战略鹊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人蔑,这是一个保守的数据级,因为传褀搞不好就过100万挠,前几年说传褀100万汉渺期,别人说吴总敖断凇,你是不是在吹牛滥宽,现在领导嫌我100万都少了偶黄,拼命把产能都整合过来了馈揪赖,成为先进的汽车集团莱抖九,做强做实研发整车零部件泌浪恕、商贸服务和金融服务五大板块七霜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揪,实现自主品牌事业的跨越式发展肝扯,全面实现一个“三”解,就是电动化垢顽、国际化妻、网联化三个方面的重大破徘喉挖。   各位嘉宾鞋、各位朋友辑礁,女士们焚河、先生们馅,在需求持续升级哺,资源消耗的情况下队颁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓起锭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诬锋、品质优先擅替祥、创新驱动的发展路径工,坚持正向开发跋耿,提供优质产品虹釜,坚持智能制造瞎糖,开展管理创新察希,保证服务水平糕,注重品牌高端化估凸归。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潮忙逛,共同推动中国汽车迈向新的台阶融逗砍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枢纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨旱泄:李芳" "  今年3月棚石,借百年庆典之际哆鹤遂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向维讳,即“智能互联”芒苹零、“绿色出行”和“自动驾驶”鼓矫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铰。随着战略的提出男垮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开角慑恭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辫封排。在这其中懊,“人才”就成为关键问题路孔。为此玖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸猫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窜木。   根据沈燕的介绍可以发现氦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宪少,涵盖计算机虎栏、工程学酞、自动化秃、金融等多个方面奖郊。她坦言富,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倡纤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈览瞥委。因此瓮淘托,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剃。”这其中包括互联时代的在线招聘申瑰,“例如我们利用自己的招聘平台敦帝芍、Linkedin榔、智联招聘等在线平台钨,以及大学招聘控廊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翟煞睹。”除社会招聘外钳,宝马也会通过与院斜顾妫合作实,提前把学生引入到企业中却倪淀,专门为宝马培养人才扇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作募,举行“宝马同济日”这样的活动逞矮。“去年我们就以互联驾驶为主题苔扯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悲掏享,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庞砂杀。”沈燕说道强。另一个重要渠道琼伪,就是内部员工的推荐偏结。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号薯当,让每一位员工都变成职位大使彻舜聘,在朋友圈进行转发传递纶杏。   “我们对人才的要求亨,在能力方面最重要的是对业务的了解兴觅班。这不仅包括对业务今天的了解士草,还有对业务未来的了解舵替。要知道未来战略方向是什么烁,需要什么样的技能平弊。 ”沈燕告诉记者脯伐,“此外将,我们对人才的要求是不仅要了解中国档,还要对全球化有所认知乡解。随着技术的发展世,我们对人才的需求呈现‘复合藤,跨界’的特点雾。但是烷嗜词,这类综合性人才很难直接从市场上获得冈,需要我们进行入职后的培训巴赦惟。 ”据了解剖眯,宝马(中国)每年都会根据员工表现迟敛辜,提供给员工出国培训以及交流的机会乔炔努,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流告。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桂痹碳,以拓展视野夕敦帆,提升能力步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酞巷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惧哗,吸引并拥有了一批充满抱负帘、专业的本土化人才入啪。而面对未来狈汕财,本土化人才也将承担重要职责缕,“这包括为‘在中国蹬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向失糕般,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咕璃凉。”沈燕表示培。2012年妹桓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沃冈,并在上海组建人工智能团队厕鸽,承担电动化和智能化的相关工作扫氛。另外搔财亢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楞恒恼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拎翔拌。 这个团队将研究和紧贴中国市衬涿捕恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地功,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘸弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖蔡涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浆,用“数字搔、概率甫、未来”为题些联,论述特斯拉电池的高密度芳、续航里程及电池的安全性倪。对比国内餐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雷,并预言电动汽车和智能手机一样沉纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔搜,不可逆的未来芒哄翘。 以下为原文亨:   关于密度和里程数接衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了峡漆敦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弥,至今为止一个都没有兑现茎店纯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)估愤,里程最长的量产纯电动车羡毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结憨柒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法固管,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戈钒识,忽悠消费者秽赏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抬即,里程普遍降低10%以上)来体现里程姜倦蠢,在有些国家辅助使用NEDC的标准奋淋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僵炽喂。   关于安全性和自燃率馈仿联。 自从2014年初安装了底护板逗陪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)力,远远低于燃油车才,各种撞的惨目忍睹事故箔克街,也都没有发生自燃顿捅。相反惰财德,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枫刮完,却成了全世界自燃率最高的机动车矫,更远远超过了燃油大巴的自燃率菇凰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理存芯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桃串,车门闭合的时候已经有点变形了)芯杯币,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芭线,几乎可以说苦募:特斯拉重新发明了电动车奖疼。    国内真正用心做电动车的企业施篙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术混颧泛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砂扫、变速箱殿潦、油箱等澎驰嘉,改造成电动车的事情)僚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骇操伺,才会全力以赴来押注电动车赋外。当然玩,也可能是很多品牌都在蓄势待发痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招还挪当。    电动车不是什么弯道超车虫识,而是换道竞争妓紊。    今天的电动车八茫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态托雀喉。待机时间是诺基亚的几十分之一尽妹孩,软件也没有几个寐涂菠,通话质量也不好颁令浅,汉字输入也麻烦的要死芳敲。和智能手机一样娶,电驱动和自动驾驶注定了是未来拈怂,不可逆的未来糜未赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪栖卧:李芳" "   2016年8月30日酥济谜,在北京新浪总部撕扭任,北汽新能源充电部门副总监陈保江幕雇、北京华商三优总工程师丁晓伟浮痊、电庄总裁兼CEO先越棘酥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酒乡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隧。    作为新能源汽车销售终端环节寄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线五菩描。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁段昊ā,更是充满了诸多困境赦碴抗,不为外界所熟知纹阜偷。    那么勉内,作为中国最大新能源汽车市潮畈,北京的充电桩发展目前处于何种状况寡当,北京模式发展的瓶颈是什么个示?有何值得借鉴的地方抄媚?又该如何去避免失误和纠正购?政府锨、车企陇、消费者在这一产业链终端中废,分别又该担任何种角色褂暖孤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录林犯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挡:魏总盯雄,刚才你从用户的角度疮,同时您也是媒体人的角度履,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埂潦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肃畔悄,您发现了这些问题之后逗酵攻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廓?    魏士钦敦赡蓬:其实我们一直在琢磨这件事汗竟劝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亭,这两点是能够解决掉的风补。首先第一个紊戚,支付厂词洽。就像刚才先总说的弹偶藐,有个银联一样的东西沉,接下来有个第三方垫窍,或者接下来大家都使用微信支付钉,不管是充电桩也好肩蕉,app也好誊,还是当时的扫码也好贰,还是微信也好标筋典,支付宝也好季境,能通过手机支付健,基本上都能解决掉森狙汹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫棘钝,我们把支付给它想办法统一了菊。不一定统一到一个里边去虚,大概两三个少,大家都在用凭砷侍,这就没问题逝团。    第二鲁骄,这就相对更难一些了莱非,应该是有一些第三方平台真正站出来联臂,能够收集所有的真正的准确的信息岭,其实当时我们自己在做app的时候画,就是在做摸点的时候迫,我当时就矛盾蔚腔凯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点橇仿词,后来琢磨来琢磨去聚磋,通过很多用户的反蓝恕,我定义出要摸一个最准的点庙皋僳,不要最全的帝咳嵌。准是什么概念棵?第一革糖,我找得到劝舶灭,第二欧,我到那去一定能用得上悄翻。如果我找到它了弄介,也到那去了珐谅,但根本没法用泡,那就没有用了袄河眯。所以如果站在媒体角度能挂宫,我希望不见得是谁暖屉,也许是个媒体私巍茅,也许是另外一个平台末步倡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凯,但是它也不一定是最全的缚,但是它是这些所有的里面最准的段,每一个用户都能找到桩藉,而且有百分之百的体验把电充上持狈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暮踏唐,是咱们国电的站变筐,是快充汤吃。我们编辑去那边准备充电的时候喜,有六个跑快车的兄弟娶,霸占着那个点入铺鳖,就是不让你过去徊连,这个充完那个充竣令懦,还剩一个车的时候位伐边,就赶紧打电话给另外一个兄弟处可理,赶紧过来充电秦。我们不等了纱断。但是他们不知道晨,在那个点不到三公里的地方馅拧,快到积水潭小西天那个地方厘,还有一个充电站评耍,好像是三个充电桩还是两个獭尘,一个车都没有翘垮,而且车位都是空的醋蜜孝。他们不知道那里每祷。而且那个点靡唐,我们当时找的时候用了三个app纶,只有一个app上标出那个点娟奸,另外两个app是没标那个点谜甭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翁,所以准确性其实很重要位瓦琼。所以如果能解决这两点狡萄秽,我觉得咱们的空置吹、闲置的问题一定能解决蛙壤挝,肯定没问题的莱斥髓。这是我的观点恨。    黄山皇挽荚:关于公共充电这个领域图项小,我不知道魏总在充电过程中挤溉亩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熟料庭?    魏士钦蜡蚂:出现过炯淳,很多姑慑森。    黄山烁赣碾:这个问题其实很有意思的问题吉,充电桩的标准是国家有统一的标准捍考界,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电托功。    魏士钦吞耽:是这样孰辆,最典型的例子就是腾势绵,腾势在很多国电充不了尼税陪,但是在小E充电或者普天是能充上似翘娩。    黄山屡乡:我们可以把时间放长一点来看焊,在2004疾腥广、2005电动汽车兴起的时候梨撕嗓,很多人都不知道电动车是什么凡,充电桩是什么卤。随着这几年的发展熊胺侍,物业慢慢都配合了敦,所以从成熟度也好咯腾、物业配合度也好课,应该是越来越高的蕉帅璃。国家层面出台凳刷灰,新建小区予以配合电,包括老旧小区的改造缔额,都会多方面来共同解决这个问题郴橡琅。其实关于今天的这个话题活,我不知道台下还有什么问题要提问的绕孤倾。没有的话槐,我们可以做一个最后的总结敝寸变。    我接着丁总说的北京模式的问题狠,我们今天说的是关于北京模式稀阂梆,丁总说了一个北京是纯电的市撑骸,跟其他地方都不一样镣申,上海是极端的蒲旅,上海是混动市成乜酒隆,北京是纯电市场龟。我理解还有另外一个模式授胎奠,就是北京的充电运营商是最多的划逼,发展是最快的架,一开始是国家电网宏悼锰、普天在推料赋四,后来群雄逐鹿横,特来电妻、星星等等各种运营商都进来了蛾,包括先总这样的都进来了庐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堡据爽。    魏士钦祁任毖:现在已经不止了锚。我们有一个数据孟扦,说是47个运营商夯撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴庐患:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诲,我讲点个人思考和认识授段。    先谈思考垒。第一枪套萄,供给侧结构性改革内涵非常丰富爸劳,大家可能更多关注产品的结构性改革痴袒,其实我认为圈危,源头是制度的供给和政策的供给啡,再是要素的供给圃,三是产品的供给瞎乡刚。    再把这个逻辑关系缕一缕青汕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苫摔夹,而制度晃塘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鼎涩。所以现行体制下盟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遍脾?这是我思考的第一个问题冕筹罕。    第二个问题品,是我做企业这么多年的实践和感悟丰,企业到最后比拼什么沦贸虾?其实就是资源的配置效率冷把。汽车行业也如此扛啦睹。你拥有多少资源固然重要辣盛恢,比如研发队伍经卜,既有一两万人的藉,也有六七千人的漏,还有两三千人的马呐呢,资源差异很大笑嗅埂,但实践证明人多不一定成果就多颇,关键是资源的配置效率头狠雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菠,取决于一个企业的决策效率和执行效率吴平。而企业的决策效率和执行效率裤,又取决于它的机制和治理结构稿磁商。    反过来赎佬镁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌任堡。也就是说嘲,产权结构会影响到治理结构和机制疯轮撵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荆抱,进而影响企业的资源配置效率翻纲。    从逻辑关系上讲笺税幸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢狙侗。    第三个问题搬,产权结构是前提莆落滦,是源头性问题晒败掳,多年实践杭袭糯,有以下一些体会签谓。    关于股权缸蔼陇。股东应该优质化旧尘技,股比应该合理化回念枪。近期也好苫褪氰,远期也好导捞,你不能把那些对企业治理胯、技术魔、管理灌鲸辨,以及市场拓展没有任何贡献拎,反过来可能还会添麻烦者谅甩,当股东氢绩。这样的股东不能要蚕唐午。    股比结构这块藐,不同行业宪,不同企业幌,它的结构模式必须符合市场规则同窝且。若是竞争性行业络伙通,不管是央企柔第,还是地方国有控股企业儡,做第一大股东绝对控股溃雷,很难实现建立混合所有制的初衷缺温。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骂枪信,竞争性行业混合所有制要深混忙缓,不能简单地浅混瓢炕。什么概念来?国有可以是第一大股东嗡,但不宜绝对控股袭尘揩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吭、国内竞争国际化这么一个概念汲挖。既然是全球化甸舜蹬,如果你这个竞争主体尚,你的治理结构释哼,你的产权结构普,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忻裤,你如何参与竞争攫?道理非常浅显明白标混。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幂嫌。    江汽集团公司制定十一五规划前顿挫谩,我们就有一个想法杠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肖溃。围绕这个思路烦席敞,于是就有一个叫三步走的战略规划井蔷。    第一步暮官,把国有企业员工身份置换掉豹,从根本上说损秀玲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝纠踌,对职工也有好处惠火,是多方共赢的一件事情镭。我们知道渤孪,国有企业这条船不管怎样扦涧贸,开得好匿,开得不好娃懈,哪怕再破再旧电棺,只要不沉下去屑彻,国企员工都会抓住船板畦,不愿意下船窜。    如何把员工这些观念转变过来瓜逼沙?只有让他们从企业人转变为社会人袒。因此句磋,第一步是2006年前吩顿,江汽集团公司所有员工进行身份置换帮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会休纠,作为每个子公司的投资主体泪颇撩,共同组成投资公司谷懂呜。    这样借,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撤焙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茬。    第二步踏弟,我退休后淡筛施,引进中国建设投资集团有限公司使夸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦菏。初步实现产权多元化搜。    第三步架,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产答,包括安凯客车的控股股权笆骗,整体运作上市碉。去年1月获得证监会批准破,上市公司已挂牌吻歇埠。    通过这三步走——置换身份结,初步股权多元化豪,整体上市来斡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耸,对留人起到了较好作用眉。在工业化晤、信息化奇黑、网络化尤其是移动互联网时代孔乖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陀,股东或雇主和雇员之间的搏弈晒,更多体现在决策权和分红权领域夸。    为什么IT产业蜂划,特别是互联网企业发展如此迅速驳弧?正因为它有这样的产权结构绅,这样的体制机制凭弹熔。做得好的互联网企业湿,股权都比较分散耙,管理骨干和技术骨干都有一定股份殿,可能这是大趋势飞。    互联网行业资源的竞争和协同橙,最终体现在人力资本价值上拌,他们要参与公司的决策和分红嘎乌酥。这个问题如果不突破愤镣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寿杜董。   存量是稳定剂捶,增量是兴奋剂    那么释槽耿,内部机制如何变革谋冲伯?    1990年我接任江淮汽车厂长屎狈菏,当时非常困难茸,留不住人赔。有些人选择离开琉蹈蔼,人往高处走斧踞,完全可以理解居佰霸。留下来守摊子的这些人不容易闷饺,到我2012年3月退休婚,这22年时间里性酒狗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段护。    第一阶段是2000年以前叫帝棋。可用两句话概括颠,第一句叫做存量相对稳定汝杭,增量拉开差距伞翱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胺嗽鳖,可能就有问题猜。因效益提高而增加工资酸,贡献大的就多增躺栏,贡献少的就少增馆艰。即便没有贡献揪,原有的存量工资也不会减少接梦沧,即存量是稳定剂黑,增量是兴奋剂谴簧耽。    第二句是有计划按比例增长工资具。也就是说辫,企业效益再好湾,效益翻番工资绝不能翻番革伙迹。效益不是很好淳,工资也要涨赴。为什么搔?因为国家年改革开放30多年李恐,经济20多年高速发展固趴,物价一直在上涨庙,生活成本在提高窝,降工资就是降生活水平搔。所以我们有计划按比例增长工资捣肮,以建立工资蓄水池甸扯苦,以丰补欠挺马唉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利樊。    第二阶段是2000年后澜癌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熬虽。    第一部分是埃甫泊,区域领先的现金收入闲锰。和北上广深不好比洽,但在安徽及其他城市的同行业者中涵,我们的薪资收入是高的书芹掳,员工及其消费能力比其他企业稍高芹骗。但现金不可过度发放幕窜,这是心理学红。人就这样寿倦乃,口袋里现钞多了后哭杏蛔, 像一线工人竿邢,包括技师在内馈,他腰包丰实了仍棵毛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肮敞。    第二部分是大福利殊。我在任期间警歌歼,江汽集团公司解决万余套集资建房横牧,还有大学生公寓沸、廉租房等;自营的物业管理做得非称钏停好恕淘暖,很便宜雀陈梢,还有免费午餐办枷孔,包括洗衣房等垢绒碱。有大福利撅,有小福利先狮嫩,五险一金都取上限提寡诞粗。    第三部分有限的股权激励戎。    区域性领先的现金收入谈、大福利喉特揣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怂,这使江淮汽车员工享受收入不低疵、生活成本不高的待遇十。也使人才无序流动降到最低佰伟。我在任22年劣怯壳,江淮的人才瓶,不管是管理人才还是技术人才倍奶,几乎没有怎么流失监。    外人都觉得很奇怪惟匠特。当时有个汽车企业派人力资源副部长脱俩,在江淮附近找了家酒店邪鹿,一住就是一个月床,每天晚上打电话找人灿怠,但没有人为之所动乱弧玫。    究其原因僚迪,当然也不仅仅是待遇和福利炽绢,重要的是文化留人咐,怎么能留住人心沫,这是其一履铺广。    其二冯橇鸡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设京,使员工的成长速度可能更快脸。    其三搏弦八, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锤恭眉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣浅口,但我们有三条路径辅。    一是管理人员成长路径嗜惩钦:管理员袭、助理管理师嗽弹、管理师俺愁、二级副经理界换、二级经理磊射、一级经理释。    二是技术人员成长路径卢:技术员吹萄锹、助理技术师捷访、技术师;设计师弗贡、主任设计师朴甫绦、设计总监呕、技术中心副主任翱剃嫡、主任等荣棋崩。    三是技术工人路径炮:高级技工寐南倘、助理技师缚成、技师脖担忌、高级技师隙洁脓。高级技师的薪酬咆完茶,甚至比二级副经理拿得还多糯履。    这三条员工成长路径馈漆填,每个岗位都有岗位说明书伴骗两。你要申报这个岗位侵答疮,必须经历什么培训涟瓦,需要什么绩效琉,才有资格申报炮隧。上什么岗位有明确的薪资标准南,“升官同时发财”驴忍,用人用工尽可能做到公开公正透明透巧。员工们也看得很清楚息,只要好好干贤挂,就能够成长蒙欧。    总之丁森,在中央政府大政方针指引下彻鲁,切实敞偿蒲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宏浪腺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革希。    尤其是产权结构改革萍爆冬,不要消极等待主管部门来安排蓬恕兽,等是等不到的浮两扭。也不要对现有体制星滩勿、机制太多无意义的抱怨腔,只要动机纯正项妒,对国家对企业对员工有利屠甸,就值得一试贾醛,这是我在江淮汽车多年的指导思想奶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廷,但一定是基于稳定性脐虐喇、权变性泥莎兴、柔韧性基础上的变革挥曝布。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倦跨。同时切记不管做什么事情踩使煞,一定要取得合法合规的文件依据困毫。    在沟通管理和内部运作方面宠,如何适应政策环境疮皮怪,是对企业负责人的管理智慧的考验酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握阶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掳蔫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峦控。   当下泡,在互联网经济蓬勃发展吗椒墓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莫娇天,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肮舒憋、汉腾哩叭壁、乐视寥、蔚来息曙峨、Nevs剁层、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恭。但这些新思维秘哇犬、新模式遇到来自行业墨揽蕉、公众和政府有关部门的不理解和质疑夸谩。为此寰球汽车邀请行业专家皖扦堤、新势力企业领导脐替荷、主流媒体高层颠部把,就大家共同关心的行业趋势佩焙窃、创新模式仕、市场预判等话题展开热烈讨论德。   程远甩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菜哇暇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狼肚,也是一个全新的问题谁夸纹,所以我觉得应该是个很有意思的事苔。今天让我首先来作一个发言赫俯鞠,我觉得是抛砖引玉泞罚露,我想把石头抛出来床,引出大家精彩的观点恭鳞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绞赂谓,他们该不该进入汽车行业拉。大家知道港,这几个企业全是新人连,以前都没有做过侍,在社会上是有一个反响闻齐场,有一种争议履姓,说现在已经非常挤了探邵,我们已经达到了2500万辆的规模嫁募,100万辆的企业已经有六七个了朗确吉,还缺你们歉?你们现在还有机会乘嫩?我想说这是一个很重大的问题韶含,我想这个问题为什么说是战略问题铂设吨,中国汽车业一开始就有这个问题吹辜崇。   我的印象中脐,我觉得中国汽车业有很多政策入撇尉,也有很多重大的事情哭贾惟,但是我现在回忆起来臣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侥驹孟,一个就是开放引进倍蝗,也就是合资沫德,也就是所谓的市场换技术囱瞄。另一个熄,我们做了一件很大的事情糕革,叫反对散乱差迸。这么几十年来躲丰,在我们的汽车管理部门侣浮侗,我们就不说谁了矛,大家都很熟馆卫徐,都是朋友袜戌怜,现在都七八十岁的人煎痛。我进入这个行业30多岁冒炉,已经过去30年了熄斯轨,这些人现在已经退了狙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祥佰唱,一个是合资引进端卜,一个是反对散乱差魔翁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靶钩,即刚才说的市场换技术贝纫灌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晨妒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篇,只许有资质的企业做甸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挝蟹,就叫中国汽车工业总公司里。后来钮就膏,提出了南北划界谈惕摩,想要一汽在长江以北逻撅,二汽在长江以南抵,形成一个竞争局面兑髓。这个想法没有实现蔚诚,当然再早我们搞过六大公司多委,但是总体来讲荚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坍姐零。   我在八九十年代写过一篇报道恨,我就说中国汽车为何怕竞争逻?其实现在想罚谢,我们争论来争论去就是一条瘁,国有竞争崩撤,我们认为企业太多了滇汰筋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隆搽糜。   那时候从国家宏观的角度潦蠕,陈云同志提出了一个经济学观点铃,叫做鸟儿在笼子里飞期,年轻同志可能没有听过茬。虽然给你放飞坪溺赤,但是你不能乱飞惧,得在笼子里飞篓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斧菩儡,所以我们提出“三大三小”仆送,规定的企业能造车烽鼓,其他人都不能造车台擅,认为进来的就是捣乱掂肮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靠,后来被总编辑改为无心插柳绷忻边。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔼枪荚,但是我们不想扶持的企业又在出现倒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拈冠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑扩搞,为什么呢纺码穷?当然是我们的基础比较差差珊,一无资金鲜,二无技术疾,三无人才酶,白手起家辩岛。这时候我们引进外资竟,有了资金氛人、有了技术哺隧、有了人才司誓,奠定了我们汽车的发展基础论辛。但是只走这条路等于缺一条腿经,只有引进外资叉,没有自己的发展善财播。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匆,反对本土企业顺会,所谓自主企业康恰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扮鸿,奇瑞尚栓、吉利悸兢、长城芯储、比亚迪暴唇撇,没有一家是合法造车的企业谓速,方式大家都知道盖庭雷,买一个不生产但还有资质的企业舅琼,就是所谓户口本卑常隙,然后就开始造车门垃躬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好急搏,该死的企业死不了履畔逃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪,这是一个很奇怪的现象疥幸脯,在其他任何国家都没有这个事情虐,只有在我们国家梆却剧,这变成了一种无形资产懊餐。   所以巍,后来工信部成立前夕矩老,在发改委发布了一个通报俺烘匪,宣布哪些企业要死氢侈繁,其实是一个作秀棋。因为这些企业本身已经不存在了汹纯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烫虫魄,就不会有这种奇异的怪现象警抨单。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沃上,我们把汽车产业的市场化健车凹、自由竞争的方式忽略了啤,我们把它当做航天航空管理畔。所谓集中力量办大事摔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杆,像航天航空只发射一颗卫星扰蕾,只造几架航天飞机规铝塘,但是汽车绝对不能这样解瓶,如果我们中国只有一个汽车企业丰,我们今天无法想象能够达到2500万辆距钮,我们可能还在200万辆以下徘徊摩。   我们想想我们当时的规模陕侗,讲起话来递侠,我们一点底气都没有规枚褂,全中国所有汽车企业的力量昏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淑颅,所以我们那时候是没有底气的陪懈黔。那时候蔡总经常讲免,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搽,我们国内的某家工厂现份,搞了多少年扣?投资130亿干了那么多年没有干上去陡珊火,现在回头干干苏览,别的合资企业在武汉干140万辆车屏糖,听都没听说过他就干成了藤遁。   当时我们确实是一穷二白四设,那种情况下我们引进外资吻,但是不让国内自己的汽车做恢扛冉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氨阑侥,变成了外资企业躲、跨国公司一股独大连挨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盆勿掏。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥失隶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饲传灌,在座的年轻人没有听说过煌遁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烁拆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泞。为什么有审批制坛?审批制就是为了反对散乱差哩靠,所以你不能随便上企业谴。   我们把进入产业的大门关得很写示星怼,一方面对产业造成了很大损失催冈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会但。大家知道略信,那时候汽车卖多少钱蘑播?桑塔纳要卖了20几万窜晦,当时说两万块钱煽,八字还没有一撇藩漓,订购两万多辆辽,在桑塔纳卖20万的时候鹊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洛淀捷。那时候的技术标准笆捌、排放标准都很低睛,我们会很快发展起来涪掇骗,但是我们失掉了这个机会适棵肌。这是产业上的一大失误克函汞,就是反对散乱差屏醋,阻碍了中国自主品牌的发展亥乱摄。   我觉得中国汽车进入2002年缕枷列,入世以后就发生了很大的变化试,这个变化就是放宽了稿浦蛊,应该感谢国家经贸委前司长欠,后来发改委的副主任欧新黔矩,他在这件事上力排阻力伞渐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厦蚂,有二三十个企业进来璃氮。在这时候蚂,包括奇瑞巍锹光、吉利犊墒、长城核岗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惦肛,所以这是我们企业发展一个好的契机醇埂,这个契机来自于好的竞争维。   现在大家没有再说反对散乱差丝,但是这个毒瘤并没有肃清厢锯驼,现在要有一个新的品牌出来绘蹿,我们第一个想法就是它该不该出来刻,又来添乱疼抡。所以在这种情况下天,汉腾出来以后玖,我当时也没有太明确的认识芒肌,在网上一片谴责声的时候我箍,我就意识到了这个问题齐弯思。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陇坡钮,大的打败小的凶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泡惶,快鱼吃慢鱼检貉毋。汉腾给我一个启发案瞧邻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在习鄙,今后还会存在腊垂涪。   现在一汽卿琶痪、二汽非常困难娇磋,包袱非常沉重笨掂俺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碳慰嗣,但是最近连一辆好的车都出不来壬。现在真正有活力的企业是谁呢收谁?是长城肌锨辩、比亚迪噬溃、奇瑞驼陪愤、吉利磨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢拇风。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刚,让大家不要惧怕竞争誓,竞争只有好处其。我们老是说过度竞争钦妙,实际上没有过度竞争肝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的何,经济规律本身有一个调节作用捻滤,一旦过度竞争它会自动退出纤巷钎。   我们的出租车管理很失败莱啦聪,就是我们怕过度竞争迟入残,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞混客,因此打车难硕帛、打车贵秤,群众怨声载道受。凡是放开竞争胜,像家电产业大家都知道刚,为什么发展得比较良性呢监毖?就是因为放开竞争捍娄闻,是不是先来后到呢憨呈炕?我们现在想想80年代谴,61家电视机厂嫩,现在上哪去找急首肉?大家熟悉的品牌廖漆,北京牌沛、昆仑牌贺蛇魏,我前天在飞机上看到长虹描,长虹居然还在拼戊,出乎我的意料蓉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梳莲霜,现在新出的电视机厂陡玫拦,TCL过去有吗此拨饲?就是长江后浪推前浪计码冷,我们永远不应该对后进者说不处暖伟,我们一定要这个变成一个共识蜡痪,任何时候都可以有人进来钾开上。就像他们说的吐,任何一个行业都会机会壤刀畔。今天在座的各位都是新进来的里骚,我觉得你们的机会大大的有沫本。   我的砖头就先抛这些墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扭卵:沈达炜 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权托屯,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任闯。 获取授权" "  徐和谊说誊浅椒,当我急的时候赁,老唐一乐次凌,哥儿俩(的配合)还行文群。双方都是坦诚的心态投讲,就没什么谈不成的事情母。    唐仕凯则认为协风,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩申,基于双方的相互尊重帅锯苯。合作中良搂,尽管文化不同凄鲤、目标不同磁,都能坦诚地交流罕顷,达成一致甜倡,满足消费者需求党垄嫂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讨略,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晨村,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偏,接受了中国经济网等几家媒体的采访替。在奔驰E级轿车之外畔就,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扯泛,徐和谊说槐,关键在于双方的真诚与坦诚喉绦,这与我们的性格有关兼叉。我的性格是直率贾,而唐仕凯先生则是含蓄体菊下、温和浆,哥儿俩(的配合)还行小玻。双方都是坦诚的心态巍,就没什么谈不成的事情脯寂肆。    徐和谊谈到虾,合作中遁冷许,彼此考虑对方的文化核、体制甭,对对方的决策机构都很了解泵敞,也想知道对方的想法匆侗暗,并多从他那套(系统)思考奢清剿:靠不靠谱寺,可不可能奇签。不能瞎白话舍扮,不能伤和气仿,所以就越合作越顺利扳。    徐和谊认为乔磊搞,随着后续工厂和产品的导入豌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拆冒。    他还打趣说阮嘲,唐仕凯先生文雅美扣蒲,当我急的时候光瓣铅,老唐一乐袱唐,我们的搭配非衬涂椋合适钦搬呜。    唐仕凯则认为撅款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作零想酣,基于双方的相互尊重钩比。他说剐,我们与北汽之间有更多的共识瓜斤颧。过去几年的合作丸,大家互相信任式、持久伦淌、坚实兔。我们有德国人的执着脊、坚持酷,在双方合作中掇秆氰,尽管文化不同胎搁、目标不同效募,都能坦诚地交流姑掇逼,达成一致讹法棠,满足消费者需求昏部,也能让优秀人才有合适的岗位瞄驰。可以说擞,北汽与戴姆勒建立了最好的具、双方互信的关系啥荷。    另外衔,唐仕凯指出姐,中国业务的发展懈等,离不开经销商伙伴的精诚合作锣把坷,他们积极履行对消费者的承诺捎瓶、关爱办,也与我们建立起非常良好的厂商关系彭。    他强调危潜哪,我们与北汽的合作监心闪,增进了双方的关系泰溶朔。 全新长轴距E级车上市现炒娲巍,领导合影(右二为徐和谊睛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馈娶,目前停,我们的合作是最好的拇倪排。认真总结以往的经验屯改、教训克,特别是过去的错误炽,接受媒体的帮助堵、批评茫,因为大家对我们有更好的期许睬尽贿。目前库,我们仍没有达到自己的目标佳,在中国市场还是第三名板缎宠。但是虏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)光。因此几品,我们还需要精诚合作蒋,力争打造一流的企业;精益求精变骄,建立一支一流的团队退呢。毕竟剃返,我们的公司和事业都很年轻改垄邻,在发展当中最重要的还是关乎人典违。因此忙墒,我们不能只顾眼前钦吮,应当放眼未来略,希望取得更好的位置廷鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手崔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钦:    各位领导缝、各位汽车界同仁尉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计推酮式。今年论坛的主题聚焦安全抛,我觉得非常有必要勿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诺撕孩,已引起全行业和全社会的关注蔼。    今年以来蕉变,在国家和地方补贴政策的助推下睡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情表,1-6月袄箍叹,新能源汽车实现销量17万辆瓤献,同比增长126.9%坊菩挤。其中纯电动实现销量12.6万辆桓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆函起筏,预计到8月底蓟,全年6万个新能源指标就将用尽瘸嘉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徊倍泄,同比增长170%霖屎铜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置誓封韦。    但随着新能源汽车销量猛增拟,其安全问题也逐步凸显刻怠十。仅今年上半年看,与新能源车相关起火事件就有11起叉,事故原因涉及到电池卉礁惺、材料吨嗜菲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面共。不但给事故车主造成了严重的生命颓、财产损失谷胎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箱,极其不利于新能源汽车的推广冯单脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曙漠薄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拔城,新技术新模式尤其如此乖隆嗽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处经据、火车一度跑不过马车报渺、人工智能行业也几起几落逆,每次都面临着必须攻坚的难题宦,并随着问题的解决才获得新的认可嫡。新能源汽车行业也是一样餐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域动闪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进该,在蓄积了一定的市场规模之后醋危酱,开始到达一个新的平台期窖仿,开始面临这样那样的问题保。而我们认为高辅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邵。    首先秆蠕肃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坤啪。    今天我们面临的新能源安全问题寸沫耐,一部分是技术问题诵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亨搪。但更多的是行业规范问题荆恋酶,由于新能源汽车市场发展太快鳞抬,行业法规建设相对滞后骸,安全法规不够健全侮蹦斧,相关标准缺失乌凉,再加上消费者安全意识不足归,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匡,共同导致了一些安全问题的出现犬。作为一个新兴行业邵董,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仟巴情、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殴讹,这是新能源事故频发的原因晴雌,也是新能源发展到当前阶段劫溃描,我们必须着手解决的问题钱科。    其次虱哎,安全问题是消费者关注的基础痛点叼完鹤,必须全力以赴加以解决天立。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓶菠肛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泊局。我们经常说散峦茅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踢壕,但是没有了安全这一基唇缘ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义萝届。新能源推广几年来贸,市场上对安全的质疑之声始终不断帕幸霖,说明广大消费者除了里程焦虑齐,还普遍存在着安全焦虑其,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屡。着一把火就可能会毁了一个行业臂抡俩,在网络时代这种心理传导完全可能发生渴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悄瞄淮,必须将安全问题作为头等大事来抓般,否则就会被消费者所抛弃吭媒。    最后蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泼,也是发展的动力源寇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炭戏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恒,才能得以持久生存迁。千百年来浅,人们围绕着使产品更加安全可靠么沛哄,不断做出创新拈。及至今日辫,我们投入无人驾驶汽车刀危、智能网联汽车的研究阶新驼,很大一部分原因菊姐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谜绩。新能源汽车作为面向未来的产品杜焚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盗鹿奈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力璃。    由此可见涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晌蕊,粗看起来林林总总缉艰迁,不一而足;但是究其本质炒虑楞,核心还在安全攫刮。破除了安全问题奴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题策赦泌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歇厘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拨公此,而围绕安全问题不断攻坚克难曹,新能源产品和发展模式将不断创新另劣,不断创造社会价值忍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佬,我们从一开始构钢搪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韩檄,从战略高度提升安全性涩,居安思危革戎镜,未雨绸缪郸示,从研发识芦释、生产到售后服务踢且雾,都布下层层防线盖苏继,确保产品万无一失瘸菇。    一是在产品开发上加强安全功能设计纷孟,从源头上提升安全性械拼污。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扔集。从产品的开发设计阶段氛绷斧,我们就从整车控制誊捆、动力电池闷苟渺、高压安全等方面以高标准进行设计廉别碳。在整车安全方面纤抖蒙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统较,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚀帅。在动力系统方面邢,我们从材料婆府、电芯哀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计派,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涧淖,降低电池短路和起火的风险新诵。在高压系统安全方面碳菜,我们从防水仿、防火四、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计参捅壬,高标准强化安全功能违娄诡。除此之外清款鹃,我们还充分利用智能网联技术估氓焦,对新能源车运行进行实时后台数据监控丘涩,建立事故应急响应保证机制先,为新能源安全使用保驾护航耍协。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烈石蔼,以高质量产品确保安全盲。在新能源汽车快速发展的同时浇滔倍,北汽集团不忘发展新能源的初心径缉溅,严把质量安全关恐。北汽新能源生产的每一款产品饥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窍典嚏,还要对电池瞬括鲍、电控系统进行严苛的测试与验证滔滔。目前练溶拍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系花筹访,其中电芯安全可靠性测试标准42项届架,电池系统安全可靠性测试标准50项京,BMS策略安全可靠性测试标准33项痞,这些测试包括长时火烧测试鞘、电池剖切测试箱、极限跌落测试和电池浸水测试等灌蒙似。同时巫谓掂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丸庞。上半年驶阶蜜,北汽新能源接到订单2.6万单解烷,但在资源不足的情况下睬八,我们严抓质量关攘纺,绝不为销量而粗制滥造替嘿,最终完成15052辆的销售任务去,订单满足率仅58%怪,但却实现了上0事故率的优良成绩惧茹袭。    三是加强售后服务与培训风,让新能源车用户买得放心队,用得安心陡煽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伸缕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系问,包含车辆保养垫轨、车辆维修森、紧急救援匡筐、充电设备力默倦、增值服务厢、客户关怀等多项内容罚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圃壤腔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钝澜湘、维修具饰,并对服务完成情况进行跟踪监控心聊匿,形成服务闭环横,确毕趴挛樱客户满意愧溶孙。同时没就,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聚,对车主进行说明和操作演示曹,并规范安全培训流程令匹竿,提升新能源车主的安全意识番灰笨。在此基础上驼焚,我们还创新营销服务模式破挝屑,今年8月12日精,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹈鹿,不仅具有推广新能源车的效果嘛谐,同时可以让车主及时更换本比家、检修旧车上的老化电池席,通过我们的新模式给市场提供更多安全祈、环保疼羞里、高质量的车型群,给消费者更安心的消费体验泰汗。    各位领导矛笑壳、各位同仁墓:新能源汽车作为一个新兴产业涕仟驼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冷控晶,出现一些安全问题聪,这在快速推进过程中也是难免的惨,是我们必然要面对的问题旱。因此新能源安全问题售,绝非某一家企业能够单独解决廊,它需要我们整个行业的协同并进腻娜。    有鉴于此檬匆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撮,不能因噎废食颓屁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心把邻,牢记我们新能源事业的战略使命帽酞妈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谎涕汐,以持之以恒的韧性涡欢,推动政府辨浓抢、科研机构处、行业协会峦绢粹、企业乃至全社会开放合作菊,不断建立安全标准裂、不断规范行业行为枯拎、不断推动技术进步攀勒、不断优化消费者使用习惯鳖如丛,不断实现新能源汽车行业成长成熟献估、发展壮大防赎帝,实现整个行业的可持续发展谐嫂捂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虾搏陡,各位领导沪勺、各位专家嘛浪帅,业界的朋友们咎:    大家好!今天涟,众多长期关心筹尘、支持中国电动汽车产业发展的领导莱恒、专家和朋友们齐聚郑州酷,共商大计档华靛。作为本次论坛的协办方搞得纬,请允许我代表宇通公司痹,向到会的领导饶据、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皑从肯。    近年来疤蝗竟,国家出台多项重大政策哺,从顶层设计袍、推广应用力贾锯、税费减免穆萌巧、购置补贴康驾、生产准入单荤途、基础设施等多个方面苗,保障新能源汽车产业健康快速发展篮。客车作为电动汽车发展战略的切入点罢,是电动汽车普及推广的重点领域匣昧。至2015年底黄谭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆四,占同期所有客车推广量的13%薄,为城市节能减排坑、绿色交通出行做出了重要贡献逃。    财政部磨忙婆、工信部妙瞳窜、科技部施、交通部场盗、发改委等部委达,通过科技计划崩沧、产业技术创新工程等重点项目进行支持窖淋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化污刷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹割挛:节油率盯、续驶里程等性能不断提升媒恭,动力电池能量密度温式兴、驱动电机效率等关键技术迅速进步觅逗号。    具体来说躬窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化发撩汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硕糕、节能与控制技术方面已实现了自主研发称,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚎婆受,整车性价比高隶函,满足市场需求慧还夸,节能效果得到消费者认可横憋樊。    二是动力电池性价比显著提升化宫。动力电池某、关键材料国产化进程加速贾动驾,安全性和工艺技术持续改进晶桨。与2010年相比褥,动力电池能量密度提高将近一倍辫雹,成本大幅度降低辅菇捕。    三是驱动电机技术水平进步明显屡噶斗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摊藏,在功率密度共、系统集成度和材料利用率方面显著提升些。    同时睫列偶,我们也应认识到随吠刨,国内电动客车研发试验能力有待提升泪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膜蕾瘫:整车可靠性敌衬笺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力青猎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘸窃,寿命弘举妹、低温环境适应性筹钳为、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窘缮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盖顺输。    马凯副总理强调皇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障财。电动汽车由于安装了电池郎、电机糖督泛、高压线束等高压部件标拉,给整车安全性带来了新的问题典传,而电动客车安装电池容量大黑毙砰、整车承载人数多镀瞧,给整车安全设计提出了更高的要求赫。    因此俺,电动客车必须从防水舶临、防火磊克、防触电匙穆、乘客逃生苏汲、事故处理等方面综合考虑牡倘狈,从研发制造秃懊、运输存储翅息、维修保养筒驹、报废回收等全生命周期各个阶段着手颗嫂,在电池安全臀、控制安全旅、高压安全倦矮迸、电磁兼容等方面进行技术攻关靛林寄,全面提升安全技术水平婪都棱。并对车辆匪、零部件运行实时监控输,起到预警作用沁,保障大规模安全运营嘘。    宇通自1999年开始研发电动客车本维,持续加大研发投入覆,得到了国家部委乏螺、河南省政府和各位朋友的大力支持尽帅。未来虏庐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睫,围绕电动客车轻量化尘晾、智能化提、网联化以及智能制造等发展方向赫,立足自主创新创扛,掌握关键技术徽变,提升安全水平咀琉十,促进电动汽车产业健康快速发展涣栓。    但同时司徊凉,为了推动我国汽车产业的转型升级么,实现2020年500万辆的目标棚蓬,我们依然任重道远芥耙。行业的健康发展狭,离不开国家政策和社会各界的支持汉敞钳,我们建议淮福默:    继续支持产品品质提升和新技术研发搽蒙诬。在纯电动礁旗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钳坏,研究开展创新工程二期项目等叫,助力国家下一阶段产业化目标的实现孩帕。针对燃料电池客车乒地朵,我国和国外先进水平相比还有较大差距故,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泌,尽快解决关键技术问题煞,推动产业化发展匙。    电动汽车正处在新产品推出的初期寝线,技术飞速发展蹦裴河,面临很多未知领域的挑战够摄,这些不确定也带来巨大的创新机会师,是企业祁、行业和国家的历史机遇挂勉得,也是赋予我们的使命和责任帮方,    我们将坚持创新皑吩晾,努力实现产业转型升级和健康持续发展薯衫沃。    最后拷惧浓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴辜:李芳" "陈清泰洞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚼剁巾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肝环,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寂就剖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尉传伯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抠,回应社会的关切肪,引领行业的健康发展诫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搽,广泛交流丰豌、献计献策睡。    首先是创新引领问题委拢。    去年蒜,国家多种政策的叠加效应充分体现违敬容,电动汽车呈现了爆发式的增长昆碎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卡瓤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邵钝歌,并得到大多数试点城市的积极响应雾。更加可喜的是臣,电动技术逐渐被消费者所接受释吧,潜在消费人群在增长搅欠伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斥,总体上伸,这还是一个政策驱动的市吵├几洹,它的不可持续性已经开始显现蝗豪褥。从今年起览玖,国家补贴政策开始退坡掣。种种情况表明兰哄炯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芜,相应地娃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稍沤。购车补贴的退坡惟暇耪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗽拜架。也就是在购车颊、补贴逐步递减的同时锋冷,政府应在研发环节加大支持力度诽懒尾,集中资源支持在动力电池夯伞期、核心零部件勉鹃、电控技术却、轻量化寒缚斯、智能化等方面突破技术瓶颈凛。    另外廊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始统可,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涡县。相应地颗卉懦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藉仓,大手笔投资于电动汽车将。    这一切表明水管红,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挪。    由此看来粗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菏。    第一鸽譬常,政府补贴政策进入退坡通道壁,电动汽车性价比提高的进程恭荚,能不能跟上政策退坡的进程论稗变,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路械陀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雾。    第二剂朴茶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力块色,中国肯定是他们的一个主要市场目标具诫另。能否改写我国燃油车发展的历史桅殴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掂,并建立起较强的国际竞争力钳灸踌,这是政府和企业必须认真考虑的问题团殴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篱承涛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力截。    因此狗献据,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挽箍,那是在强政策激励下的增长工晒儒,是不可持续的聘。有些企业一门心思地追逐增长灸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秘泪灸,却放松或忽略了创新和研发交。    应该承认糜际,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崎烫,性价比还是偏低的体。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破局夸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景线,理性地配置研发和产能扩建的投入褥。    当前敞挞,我国电动汽车正在向成长期转型陌覆,这是一个重要的机会窗口胸耿。从全球看捣盒拆,电动汽车的技术路线还有选择的余地肝抱,核心技术尚待进一步突破卡埂,关键零部件的壁垒尚未形成钱,信息系统还在发展泼焦,品牌效应还未发力耗,商业模式正呈现多样化日晒。可以说巴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略受,有较好的积累狙敲。我们又有全球最大的汽车市场支撑察涪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权握、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烙斡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件相残。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期湾寂俩,潜心打造核心竞争力江摆跑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祁俯,另一方面可以与国际巨头同台竞争茂瓮。    电动汽车和燃油车一样胃柬肆,竞争力的核心是聚集优秀人才苛,拥有强大的研发能力赫福,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娃噶睹。对于汽车产业来说透雾,生产能力的扩张是相对容易的朝餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的上。但是铂媒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豪,因为那充其量只是一个泥足巨人替。    补贴政策的退坡寐陵魄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竞暗化,补贴导向将让位于市场导向反场,让位于创新导向妻贝。优胜劣汰作用将被强化褥嘶,在大浪淘沙中寇,真正能站住脚的拍萌,将是那些具有创新能力钡、掌握核心技术兜、具有品牌效应的企业溃。    关于安全保障的问题念怖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炊,特别强调要重视电动汽车的安全问题努。这也是全社会非常关注的一个问题拈,是这次会议讨论的一个重点渤冒。    为开好本次论坛粳体懊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铣啃,并将在本次会议上发布调研的成果岁。    汽车的100多年发展史说明榷袖,随着人们生活水平的提高腹棠膝,出行机动化是一种必然的选择兑思茨。但是配,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秘痊钎,电动汽车处于起步阶段些,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薯,还存在由于能源结构改变而带来的形,诸如高压电路退涩洞、动力电池等新的安全问题肠拼。    因此抗,在电动汽车市场快速增长的时候辆诚,安全应该引起特别的注意告角藤,无论是整车企业输并,还是零部件企业坛,对于可能出现的安全问题块,都要诸项排查绥撤、及时发现奢井淬、找出对策怖垃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沙。即便是这样么,进入市场后的汽车仍可能出现问题协抱娠,这就需要继续跟踪泛吧城,不断发现新问题委惫课,不断解决问题确倡,必要时要召回已经进入市场的车辆线态率。    应当承认敬撮,电动汽车技术的成熟度还不足花晒,市场考验还不充分卧什,消费者的信任度还很脆弱汀勿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钮急勤。从这个意义上说娶粉填,我们必须把安全放在首位介鳞暗。因为安全是一个否定性指标淋康概,世界上没有绝对的安全枚弯岭,但追求安全是企业的天职迹韭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上违滦县,要以更多的投入葱帮徊,在设计却、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藉煎昆。我们绝不容忍安全隐患哎,但也要宽容失败看,因为这里存在着不确定性掸。    安全也是规范出来的零坪那,要高度重视标准陕磕味、法规和监管的作用木,设计安全的标准和法规筏,有些是科学的研究和论证定下来的磐涂剖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疽鸿。企业必须严格按标准和法规生产岔汀岔、管理和运营丢,监管部门则应该严格执法狼列欢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本币凹堡,绝不能容忍劣币驱逐良币队广。    今天沁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题究该零,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脆偶,它还缺乏充分的应用考验菇闻,需要未雨绸缪告,防患于未然晤恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒娘袱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导守,各位同行携东,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》完锭,每个桌上都放了一本浅填,大家可以直接看将缮谴。前面上半场我估计是大家最关注的锯旗,有一些政府动向茬托氦,他们做的干货吨苇才,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了称,我只讲讲技术佩从穆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”科案哗,有三个方面千,有些技术方面的内容是有相关性的趴,政策本来是张永伟讲的堕滴俺,我在PPT里基本删掉了晴艇搁,大概带一点酥。    首先讲一下电动汽车安全的技术白。电动汽车安全技术我们分三块坏,动力电池的安全眉、电动汽车整车安全轨潮沙、充电基础设施的安全擎称坚。首先是动力电池的安全性卉览胶,是最基础卢、最核心的饰,包含了电安全等涵、热安全堪替剔、结构安全等等米。    我要先从科学的角度说一下抵菠。如图(ppt)硼崩梁,这是电动汽车动力电池的基本特性罚躲渡,中间可以看出我们锂电池安全的范围靖日刊,一个是电压牌魏、一个是温度陆轨,对电池安全来讲措,这么一个很小的窗口里才能安全工作桨痉欠,如果温度高了会发生一系列的反应房湾氯,就不正常了谜麓。我们具体来定义一下这些温度褐茧,这是做一个严格科学的实验盟,锂离子电池的热失控期、温度变化详奠、温度和电压变化的过程编。有三个温度晒,T1叫热失控自生热起始温度卿,这个温度一般在90度边亮湘,接近100度藤疙廉。第二个疽改,热失控的触发温度屉,就是说热失控要开始了辫号。第三个贬显,热失控的最高温度借擒,代表了释放能量桓倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亲卞苛,给出了一系列的各种类型的动力电池暖,比方说三元的NCA捌愤、NCM腑盾、锰酸锂的缎,钴酸锂匹羌、磷酸铁锂敬集,还有钛酸锂的太巧济,从中间就看出彪慕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皋集厦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辱松,总体来看梢射裂,热失控最高温度比较低一点变,这是钛酸锂的汲。    太过于学术化一点冷襄倒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程概涡补。热失控响灯妨,我们先从热的角度搐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疤毫牵,我们的SEI膜就会分解末怂屡、负极电解液也会反应稠陛,隔膜机制熔化筒,再到正极分解苯敢麻、电解质分解蚀,最后就涂层崩溃陪俺,大规模的内短路电解液燃烧氮秤朗,就形成了热失控徊窘皋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度库。    另外一个问题匈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堤形噬,像放鞭炮一样冕,一个单体发生热失控能量还是有限的诽,如果在整个模组系统中间扩展董擅钙,这个能量就非常大了绘戏境。我们说其实不在能量的大猩鸸铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讣慕,但是并不是一个危险的东西羞尾锻,关键是没有瞬时释放彩添,这是一个瞬时释放的问题诺枢。    诱因径,刚才说的是过热引起的犬,还有电的和机械的比,电触发搜毁仿,主要是过充僵迷、过放等等舰簿,尤其是过充筋犯揉,过充引起的热失控是嗡看模害比较大的等缎,这是它过充的一个过程和机理般,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俏莽。还有机械滥用舵统轰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叼胯,这是在网上搜到的底盘的切割实验搽,专门看它怎么样涕,机械诱因就会最终引起短路轨惦羌。    第二部分汕畴,整车的甭灿,现在我们找电池厂开安全会艾,电池厂就说很多问题是整车引起的俊懒,不是电池的事态。的确派,很多问题不是电池本身造成的采,是外部原因墙趁,整车劲侯,比方说碰撞会引起拈,电气安全瞳钩高,还有功能安全频女徒,重点是这几方面特挝。比方说碰撞髓式,碰撞是最容易引起诫帛阜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膜。第二涪翔碱,各种原因的电气线路短路引起着火讳苏姬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谎,电机控制器佳盆扮、电机电子器件IGBP短路了靛扯甭,高压镶律、拉弧峡技彪、多处熔断痰,整个就全烧掉了舱惋,这是控制器烧红了闯缺。另外一个唉熄棠,比方说前一段时间南京暴雨之后戎汤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谰们戮。功能安全蜜瞥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尸钎灸,电池管理系统死机胃痕宫,但是充电机不知道缄戈沛,继续充肖,充过头了倦侯串,导致了安全事故集绅,一般150%会大规模的内短路擎憾,充过头150%了硅,不管是什么电池琴浪慧,包括钛酸锂电池贾,如果充过头也都会热失控的老,虽然我们知道钛酸锂非常安全伍隋擂,但是过充之后过压也会引起安全事故搂。    第三码,充电基础设施的安全玫箩弊。尤其要说一下充电设备的安全问题届疤辞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好册搬,它的防水尽牡、防尘犬、防腐蚀煽狼形、漏电取靠、短路保护等等没擂,各方面存在一系列问题腐丹哩。我们开了基础设施安全的研讨会峡挪庭,大家提出了很多问题宛氯乓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兼嗡,我不在这儿过多讲嫁硅。比方说肖卵,我们荣威550就是非线充电着火锤贾官,自己来安装这个螺赫,比方说外部的“三防”勾脯,内部走线的零乱保希鳞,不按要求接地等等藩傅冀,这都是我们充电设备的问题劳。比方说全生命周期状态的监测缔荷、管理体系的缺失痘查,线路老化之后也引起很多问题纪廓。尤其我们在研讨会中有专家提出弊嗣按,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弘,因为那里头重现事故之后就会特别严重价。    我不要都讲问题喇构氢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果簧奉。    第一无,说一下全球国际的进展窟剿具。我们要学习几个方暖起,一是安全防护方面寝词,比方说日产的电动轿车Leaf铂劲,现在接近23万辆坛,没有出现过重大事故贯。它有一个安全防护的设计体系协,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摆姐,而不是说不能做到安全疚。人家做什么篓谴丰?首先埠陆,有很好的防护设计理念褂帮蒙,它的防护椽,首先防控事故发生侵溉,其次一旦失效咸,可以失效不出事附茧矗,再次精迸呸,出了事赫敞撂,把事故控制在一个可控的范围啊凸,控制在接受的程度跟燃油车一样勘毙。是这么三个阶段寥,从电池设计啡乖尺,到最后可达到的安全目标架潜,是一个全方位的设计理念伍撕。    二是设计开发方面哩李洗,遵循了严格的V型开发模式溪泛,从电池包谩摧、陌穑块失、单体匹垢、材料玖改,从设计层勘肯娄、验证测试层桨邦,是非常详细的挖,包括底层的电池材料洛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了删忙,我们国内的电池厂现在还很少用这些赂袭敖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒板督,其实这些我们都很熟悉挖尖华,比方冲击还搏、振动德、挤压恒侧敬、跌落墩,呐啵块跌落乔、单体跌落等等靶褐,针刺贰梆、极端的短路琉、火烧冉藩品、热循环啃垒腺,有温度的高低温循环实验豪咯,这个好像我们做的不是很多簧并盼,气体分析等等佩阑,这都是全都做的维顺两,这是我们跟日产合作交流的某受,我觉得还是给大家分享一下噬酵,很有意义的何。    第二恍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堆次头。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伦,这都是公开的芭表。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狙揪,这是一些主要的专利掏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菜算,这就是一个完整的过程模贡。由于成本比较高堪,其实没有在它的车型上全面的推开赫仍绅。    另外一个值得一提的凡斤杀,特斯拉的碰撞安全性婪落,从设计的角度攘巢,应该说借用了一些非常先进的方法精戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惜赌趣,发生事故之后氯沃特,非常严重的事故也都是安全的法溶都,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暑,当然因为它有别的安全性牛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寿棠辛。    第三篡,这也是公开的资料隆,三星的电池系统党京吝。重点看一下电芯层面餐,这是90安时内部并联四个单体电池奈,一个卷绕式的方型电池叹梯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纳论市,一个是过充保护讳详疆、一个是防爆阀酱、一个是保险丝脚林。我只说其中的过充保护翻充毫,这个电芯的外壳是正极坟惶,有一个过充保护的阀写旦,当内部气体压力增大之后词,把外壳的正极跟负极直接相连萌芜案,短路懒姆,形成大电流裁辑,外部短路兢,过电流之后保险丝把这个断开邻搓熔,这个我们是值得学习的肆。也就是说在电芯层次进行材料蚂旁、电气扁筛、机械系统的系统设计还是很值得学习的宏纬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多发,其实它把单体电池当成了一个小系统臼陈,我们可以对比一下趟,日产电池的陌蹋块相当于三星大电池的电芯傲卫,就是日产是小奶埃块啸钮梢,三星至少客车上是大电芯卸并。    未来趋势来看饥诽啦,现在工信部300瓦时薪读娇、350瓦时都是这么高的派,这是国际趋势皖吻,没有办法盘搂闪,大家都在这么做德疽,10年内我们真的要到350瓦时肯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吕,2020年300瓦时应该是没有问题的隧尖,这个从比能量角度是可以做上去的悄哥,成本也会降低熔掏犁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谜畅,比能量痹、安全性是一个翘翘板弯龋惕,所以我们现在都出这么多事蠢,下一步300瓦时乘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知的驼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术己邢,我现在牵头中美电动汽车合作蕊据,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系播复问,这是最核心的下一代电动车技术牌。    说说国内的保乾旱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩森权,待会儿再说问题即。正面取得成绩热翘嘉,从材料体系锤,三元正极系密撂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炮,比方说在阻燃隔膜顺冕戏、阻燃电解性勺攀、阻燃安全性也都有创新豹牛线,取得了进展皮。从单体电池产品的检测结果来看垮衫诵,跟国外也没有特别大的差别绩颂僳。总之伎,从统计结果来看固,我们和国外的相差幅度不是特别大伯剑笨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碎睦,总体电池的安全性保持还是不错的戎糙略,这是实验的东西肋慕瞄,严格按照了国内国际标准凤淖,因为我们的电池企业也跟国外配套髓光,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慈愁舶,所以我们其实国际的标准都是满足的陪搭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新村票馆。我也举一个例子桥贤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炮嘎渐。刚刚说三星的有熔断器鞋吩、过充保护器胖膜寐、防爆阀席椒梗,模组的我们现在电池管理系统等等琅,还有一个问题妙沉骆,自引发内短路俊,这是一个问题路惦,我们的制造杂质厦镶桃、经常小规模的过充过放促撅遍,长期积累以后会自己引发内短路伯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做内辟兰,因为不好重复实验迟抨版,我们首先做了一些重复实验的方法凳,把规律摸出来了奖蕉,这个短路会形成三个阶段秤戎,内短路的第一阶段盖洁旦、第二阶段存、最后一阶段山桑辞。第一阶段只有电压的下降虐盆跑、温度基本上变化不大鹃滴婆,第二阶段守,电压下降同时温度有大幅度下降备,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谰涎。    如图(ppt)钞雀,这是替代实验稳从成,这是算法憾氛夸,这是短路的测试实验睛版,这是结果斜冈低,现在已经在CATL管理系统中间开始应用女,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程介、内短路的阻值都能精确的辨析出来涩咀谋,提前预警热失控事故环。    整车安全秘桔,首先是轿车安全挤,比方电池的防水冈,跟整车关联度很高肮,因为静态的防水同歌,放在车上不一定防水飘,现在都知道IP67色精撵,其实一些厂家都做IP68了笺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诵秋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墓,我们如果做得好是完全没有问题的腐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稳,这是我们做完的设计双频。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绞,这好像是我们比亚迪的电动车稍讣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啡,做得好我们的防水比燃油车还好丸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舅,关键是我们的技术到不到位古,所以我们来谈安全问题应该这么看呢。    第二郸化玲,轿车碰撞安全钱节辑,我们做得好的企业也是不错的跋切狸。举个例子鼎橇,长安的了巨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疚阂撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娃卵澜,这是产韶荤核、学讥苹毫、研联合研究的卢擦。甚至为了将来的发展概鲍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滔。而且电池包不是越厚越好镜惩爱,如何又轻量化咕、又防撞奖耙悍,在优化设计方面也还有很多工作可做博瞬。    第三反贡,整车电池系统总体的安全保护澎。我觉得我们通过上次的整车交流会触硕篙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讽仇,大家都觉得还是非常不错的哨荣郊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萍革,尤其是轿车企业是比较好的酒里共,分层慷、分级做的是非炒铮好的领,比如说高压安全管理系统枚。就是说只要按照严格的流程来进行开发靡得娶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的督救仟。    另外我提一句客车电,待会儿宇通的汤总还要讲的卷褪荆,我不多说了士卯,他们有成套的方法来保证安全性伍。    最后稗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议成。前面领导都说了棠虱,多少起多少起谰官,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞藉,7月份多起来了玲吃膛。现在存在的问题独,我们在报告里面有详细的介绍呻,我在这儿时间关系也不说的太多了举弥。总体来看葱赶,我们安全性准入门槛要提高兜团跨,所以现在在指定各种标准事,要进一步提高标准花。当然还有一个问题风袒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晌,因为充电桩跟车的接口是老的两低呜,现在要搞新的峰家须,新的总体来看是更加安全的先送苹,老的怎么适应新的塑垄级,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瑞息礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箔衰。    我们的发展建议歉鳞,我也不详细介绍了厢飘酒,因为我们在报告里都有佃毛痰,永伟会比我说的更清楚一下沤坪炕。    第一个焦,完善安全标准嗣奸丝,制定更加严格的安全标准科徐坛。最近客车安全标准耽接、电池系统的安全标准氖得,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准籍拦彪。    第二个地,监控体系酒誓,现在当然都有监控系统灭既浆,马凯副总理上次也说了比冒,监控主要还是要靠厂家监管技捆罕,不是靠城市最后的那一级炽,最后那一级你也不会给太多数据骇,数据最多的还是我们厂家自己靡,我们最有能力监控好梯霜夺。    第三个菜伐搅,强化充电基础设施安全管理妈,严控地下车库昧慨、高危场所充电设施建设与安全监管巾泄。    第四个鸽镶,改革检测体制忻露,我们建议建立新能源汽车年检制度窘,传统车要年检显,新能源车是需要年检的泰,比方我们防水蔚铆蔡、防尘性能藩堆怖,新车是好的秦,老的就不一定了板晨,我们的绝缘性能懦、漏电保护等等是需要检验的达,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惟介,这都是很重要的垃。    第五个猜团架,建议改革行业的监管体系酬,现在我们是准入郊驴,有几千个车型阔,客车是很大一个数蟹田,很多厂家都进来了屑袄,不能说让谁做酥、不让谁做胯糯魔,我想将来要引入事后监管的体制冈,谁要出了事要负责遁胜刨,要召回驼浇拌、吊销执照难汹、取消资质陵,甚至取消你不能再进入这个行业盗,这是我们建议的要加强良姬,否则这件事情没法弄刨。    结语三句话颓绍焚:    第一缸茂趁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朗沥抛,为什么是“命根子”郎馅富?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蝗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扒?我觉得怎么强调都不为过损,所以我们要警钟长鸣颠,高度重视擂变,大家都是这行的从业人员熄,都不希望这个产业下滑禽姬许,但是为了做到这一点新,必须要警钟长鸣纷工捅,高度重视沤。    第二擒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术入涵。想性能大幅提升泡烙,大家都希望300公里悄垮、400公里按父,客车也是要提公,高比能量电池是必然的趋势倒千,往上提的瓶颈技术就是安全贤碉簇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸡疵。所以随着动力电池比能量不断提高溃裤虽,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩抗玩,本土企业要有危机感癸荆。    第三炊俄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亲殴。安全管理泪示炮,政府责无旁贷焦。    我就说这么多姑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛袭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淋井临,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狭请。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飞乐晤,到今天的北汽EH400的下线揪龟靡,北汽的这100万辆用了5年的时间退。    在活动现橙佟,北汽集团董事长徐和谊表示佩士筐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谓,不断的加强产品惫荷郡、技术肛冒骇、管理创新舶揩矩,不断的加快电动化阂卿桥、智能化盗芦、网联化九、轻量化的发展步伐磷,全力抓好‘π计划’的深入落地陷醚鞍。力争到2020年庞阑普,实现自主产销80万辆媚,这其中包含新能源产品20万辆故便,实现销售收入700亿元手歌醒,进入自主品牌前三名的目标嚼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹭。”   “来得晚吃号船,干得猛盛宫,站得稳”    “来得晚吴,干得猛枯屋,站得稳瓷旦踢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结囤钉堂。    “在行业内来说蕉臣判,本土企业已经很多完成百万辆了停视石,我们加入进来僻,形成一种集团向上的态势顶。”北汽自主分为三个部分灰,“绅宝邯、北京瞄垒骑、威旺缺一不可兰,齐头并进妮漓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渭。”在随后的媒体沟通环节中容铝隆,李峰坦言沁杰枫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惫茂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群授沦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屑催培,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茫拖。北京是传承“越野世家”品牌精髓幌甫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暴鼻。    “越野车是小众市撑钐铩,但是在中国市场上虚垮客,硬派越野挛芒,没有人能从北京汽车手里抢资源眷脱。硬派越野或是下一个风口蚊。”李峰在接受媒体采访时表示苗霉变。    除了在品牌划分上的努力醛,在车型投放层面糜够涡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娃琉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车按素峨,而到了2016年街休,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车善萎抨,加上北京品牌和威旺品牌肠钎涝,更是达到了六款氯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呛官,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皖。    而面向“十三五”腐册德,北汽研究院院长邬学斌表示田,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标希。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脓乖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线理,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破房习鞍。”    是的肌砷聘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线说臣咖,北京汽车仅用5年的时间敖高哆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捂邯浅,现在一是车型结构变化了枪廓,市场引导到SUV刀宋、新能源和智能化上去坝翁德。我们由三级跳变成了一级跳谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咎雷咯,“市场的变革对于自主品牌来说瘫鳞,恰恰是一种机会敲。我们有对市场最敏锐的感知家麻,最接近市陈啊,这是任何合资企业都无法比拟的县混妻。”    从年产销量看哦赂,2011年达到2.4万辆刃坎耪、2012年实现7.8万辆烩首太、2013年超过20.2万辆柒巴烂、2014年突破31万辆寇拒戒、2015年完成33.7万辆缅虽,2016 年预计目标42 万辆亥勃洞,到现在已经完成了23万辆科枢盛。“2020年我们要达到80万辆趴传。”徐和谊表示笑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罚熄凳,还要有好的营销桐拆,“酒香还怕巷子深”菲。在产品营销与销售网络建设方面胺,北京汽车依旧不甘人后适竣挛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言登粕蒙,“人在一起叫聚会鞘烙,心在一起叫团队拼。”    2016年上半年限叮犀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亭,同比增长396%炯沤掇,目前网点总量高达到836家斑,渠道建设速度令业界刮目相看鸡栏羌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剔签,同比增长20%宦,目前网点总数已达1081家辟艾。    据已公开披露的销售数据郴,2016年截至7月磋钢溪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辅,同比增长42.7%晨绘坍,远超乘用车行业11.1%的行业增速捂违。其中口砷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆播修釜,同比增长94.6%纺还凡,成为名副其实的“自主增速王”特。在具体车型上将,绅宝X25累计销量接近5万辆阜修嫩,在A0级SUV细分市场排名第一手。威旺1-7月也实现了近10万辆阔系廓,同比增长6%以上皮沸赐。    对于营销体系箱巢,蔡建军表态称刑:在互联网时代山,消费者出现了很多新特征妊婚,他们爱分享互动穆,重视原创和分享糙阿,并处于一种“始终在线”的状态泊靡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辣柏。   对于未来此烦拱: 李峰表示羔膝绣,在“十三五”期间笺愤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溉仍汰。    其中针对绅宝品牌侈居,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕蔡犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌缘ǎ块化技术平台蹭。    此外肉,针对SUV市场火热形势良人,绅宝连续推出多款SUV车型限,形成了X25悸功、X35粟鲤、X55伙呵、X65组成的SUV系列维狠,实现了对细分市场的全覆盖剂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50久。未来温,北汽威旺由经济型微车必埃概、MPV雇届、SUV和轿车等品类组成悍。   责任编辑荚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雹狈,在杭州召开粱,我们非常激动颊。我们希望全球贸易更加公平钉跨炽,中国企业能够更好地融入世界市场享。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逗,要向世界展示中国汽车业的良好形象袱。据了解谦档,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衔城。李书福说孝伸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茫陶窃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佩,李书福告诉记者堂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烩赁词,吉利要展示好自己的形象撂杜。李书福认为孟,我们要解决全球经济治理问题晦撼,首先要做的就是提高自己的竞争力漏帮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓷购们。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浇梅,李书福就来劲了辅獭诵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头领东,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拖抨北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胶,是全球经济的一个缩影旁毖滇。”他介绍说愁蓝皋,未来汽车产业的方向是电动化连、智能化扰、轻量化喉辩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列社册,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年般,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淘颊抡。李书福认为去惜,两者的“联姻”以及之后的融合发展饲剖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辽碌、活力沉宝、联动胁把踏、包容的世界经济”筏骡靠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碌,在他看来两者在基础理论研究和基础慕詹箍常块研发方面合作得非常不错凉魂,他希望沃尔沃能更豪华们记联、更高档坟妨、更有竞争力恒草温,希望吉利能不断提升品牌力烈昆程、竞争力和溢价能力杆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笺噶。”   在吉利汽车体验馆孔娇,新款的“博越”展车停在那里宏皖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捌船,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一复夕挠。李书福估计谦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苇。去年冬天泉十鼻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朝袜,他也曾表示斑烂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姥塑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恋浚邢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势使回,商业模式的变化已经从电商细洁、维修吓穆、汽车金融矾锭、二手车盆港、人才培养等领域开始恕,逐渐延伸到供应链前端的设计纳箍、研发和生产你。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粗,这是核心朴扣攘。”李书福说撇陋,汽车和互联网誓椽是,两者已经分不开了杯,汽车制造业要想有未来肪娩腺,就必须和互联网深度结合起来冲们措。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敛统,吉利每一次研发创新骚呛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咐嗽。   “安全既是时间长度添,更事关人的生命掣侧欺。有人说炔皇盘,现在的汽车都很安全了唾尘狡,安全已经不能成为汽车的卖点了盒典,我认为淌伤,这句话说的不准确菩馈,也不全面违坝敞。安全对全球都很重要滥,对国家很重要疽粹男,对个人也很重要乾田,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乃琉,可以说安全事关大局杭胃,安全关系到千家万户疮,我们一定要把安全放在首位屡。”李书福说穗徐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎蒙,不仅有央视的直播捎捅,现场还有上百家媒体瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僳,受到业界的肯定陶矩味。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烹巷戮,用现在的话来说就是企业的基因荆蓬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渐抖瓤,当其他条件与安全设计有冲突时化埠峦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程探,而不是相互妥协戈屎污。”他认为胸,当造型与安全有冲突时浦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尽丛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伎衫,也会毫不犹豫地选择安全牵。“汽车是给人坐的外眉挺,所以安全对汽车而言实在是太重要了娶彪县。也就是因为以上这些理念俯氛鞭,沃尔沃才能发明汽车安全带度梆、汽车安全玻璃勒、安全车厢冲、儿童安全座椅誓僵、侧气帘搅妻、车外气囊械撩雾、交叉路口自动避险自动刹车逆、城市安全系统等等钞恐琅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题居蹦,因为对人的健康会造成影响复貌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甩峡苫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睛。 责编括邓哥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畴?这是东风集团高层必须面对的问题详劳。“国内前三假奸,2020年品牌影响力达到行业平均水平舜、市场份额5%碳目、销量125万辆苗勒九,其中东风风神必达35万辆擂究呜,挑战50万辆热赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巴霓蕉。   论自主品牌的持久战俊逗惮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琼逛晌。在他看来乌核,相对与合资品牌辜,自主品牌的发展分为三个阶段玲锻:战略防御巳罗、战略相持和战略反攻虏。   “对标合资品牌许铜、自主品牌已经经过了战略防御阶段芳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曹吗辉。”8月10日乾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咳,并反复强调顶扒扒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藕盒拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捐辅离,风神刚刚取得的历史最好业绩滤嗣撮。凭借旗下三狡谔欤客——AX7摔、新A60绊畦、AX3扫盟,东风风神1-7月累计销量76322辆遍、同比增长33.5%腐牟,其中7月单月销量首次破万憋奔。另外寇算脸,轿车销售26756辆接,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寐,同比增长27.4%脖放。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藐畅剑:第一陇夕,超额完成任务;第二悄醋,轿车和SUV双增长耪富蔬。按照目前“三箭齐发”的态势席禾蔫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标想绞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锻舷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筛挤,东风A9超过传祺GA8祭世未、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沟钝铂。   “其实蛾借绥,我们重点想对比的是帕萨特摩录。”李春荣云淡风轻的一句肩飘,让一向低调的东风乘用车退败腾,平添了些许彪悍和霸气碴。   不过粳,面对长安啊寒校、吉利忙盆、长城辣诚悲、上汽这些强劲的对手境社扒,以及合资品牌下探鼻、车市整体放缓的趋势拷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫉谓?这是东风集团高层必须面对的问题拎彼短。“国内前三寐咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平容少客、市场份额5%设夏入、销量125万辆衔邻,其中东风风神必达35万辆杜蔑,挑战50万辆实垄澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标比藉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雾兄,我们要尽快达到35万贤。”李春荣形容荒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”览惩,未来五年将是“本硕连读”怪处,从自主品牌的生力军成为主力军铅。   如何冲击第一阵营班? ?   对于目前的东风乘用车来讲钵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帛森,首先是产品房疤。关于产品规划殊你伐,李春荣给出的答案是爽,东风在2020年之前级栏,会推出17款全新车型涟,其中传统车型将达到12款鹿票蔫,新能源汽车7款晃惮。   实际上壁吉,经过七年的储备俗搭钒,东风风神已经形成轿车凄、SUV和新能源汽车三大产品军团坍便胳,在大蛇、中典、小细分市场布局便。   值得一提的是车挛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碗暗翻。这意味着巾吨,除了传统车型逃,李春荣手里又多了电动车这张牌换,而在2020年的产品规划中剩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款累。   产品层面谦董,缺少明星车型卿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仿吼,而在未来的规划中陷,东风乘用车的目标非常明确脯矾弛:提升车型效率尉羡腔,培育明星车型匠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脚,半数以上产品达到细分市场行业平均值雾篮汰。   实际上灰盟纺,东风乘用车下一步面临的问题手渤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”段贪。除了风神之外霸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懦篡,以及合资自主品牌唤宪,而在东风入股PSA瞬妈,成为第一大股东之后渡,东风乘用车无论在资源整合挎卸、品牌溢价歧、平台技术方面句拢鞋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贪,当然这还需要时间证明澈。   不过桔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盯功:资源协同包括产品揽纲哼、平台烤砰、制造技术棺、供应链檀瑟甩、营销和国际协同狠疯劫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龚,随着车市的放缓供响,近年来瀑,从豪华品牌到合资品牌备科陇、再到自主品牌税老,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晚。   与成熟品牌不同吼,创业中的自主品牌成,在招募经销商脓伞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力完舜闷。随着竞争的加剧挞炒、产品的丰富眠盎,未来将对渠道提出更多的挑战联,比如一年之内连上四款新车的吉利疏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理反。   盈利能力当然是最为重要的标准榷烯哀,但是牺牲自己逼、持续补贴经销商猛,也不是长久之计潮帝,解决之道要不断有竞争力的产品推出棋。今年年底层揩壤,风神AX5即将上市田,明年AX1也将上市葱。   实际上氢,在青海活动开始之前脾,李春荣提前到达西宁揩价惫,专门到长城和长安4s店进行调研徐茂淖。让他感到欣慰的是梗奴哆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茨皆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的席,我可以负责任地说鲸反,我们的商务政策是最好的书撵蜡,没有之一劳函坟。”李春荣对于渠道的重视程度拼退,基本上是亲力亲为信赤。   目前兄炮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磷录。按照规划滩撤,每年净增网点50家虑,未来单店销量逐步提升至800台以上椒围奈,达到中国品牌经销商中上水平洽。 责编德疟架:李芳" " ∈媪デ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仓贬呻,由中国汽车技术研究中心主办诵寥蹭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黎汾念。在本届安全论坛上呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘦,在回顾过去的同时即送,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茨洽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朝、车辆火踩密、道路等影响交通安全的诸多因素癸,促进共同发展八鹊,从而降低事故中人员伤亡率情蔑,最终有效改善中国道路安全状况癸夺。   会后涛厂探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熬罗逝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访识撩艇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侨抹牵,并阐述了对于人额绒绒、车护困斜、路俩祷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缚辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务还槐娃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念四稠,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛇铜,即分别从社会陈、个人和车辆三个层面采取措施刚回,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弦恳虫,就是在车辆的周边肖鹃,设置一个安全保护屏障吕,针对车身周围不同的危险接近程度建宪,我们会开发相应的技术进行保护嗣兰。   除此之外乐煌恐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力械售。在车辆的前方讼赊、两侧春蚂蟹、后方建立一个全方位的安全屏障咐邢辣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓮虎前。同时呸诺吃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化几陛,日产汽车也研发了一些相关技术谦贾率,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怜燃。   日产汽车始终将零排放口、零伤亡作为企业愿景掏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闻付染,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹦校,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牧,可以在自动模式下完成转向伤睡、加速和刹车等操作氢晴轮,提升车辆的安全性能话热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漂仟溶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烤。即使后座坐有乘客勺背,后侧方视线也不受遮挡苹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踏纬叫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舒,帮助驾驶者做出正确的判断稍咳丝。   针对电动汽车领域脯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伦桨炕,而电动汽车上的安全技术烧鼎,应该也已经达到了世界顶级水平篓隙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竞旦全,高桥信彦表示帅薪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湘录卜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罚降,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳光巾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍葱颧,日产在研发智能交通技术的同时酗涟脚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱誊情,其主要分为四大领域挥惶。第一大领域是关于自动驾驶技术的联浇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扒戏师。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毒怖朔,对电池以及其安全性能进行研究蚊。   第三大领域是新的移动方式姥希轰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弄勒汉,换句话说罐焕措,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靶,我们针对这个展开了研究蜡怠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祥巾。   未来脊吻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陷斥徽,同时翻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灭瓤徒,进一步降低交通事故发生率雇拴、持续改善中国道路的安全状况敖勃。 责编惹邯淳:李芳" "     【环球网报道】8月10日虽芹棉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯,共推出6款车型冉繁,售价区间为17.58-23.58万吭忌乓。   新车亮点乏稻:   外媒点评拟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锑东:李芳 版权作品肝呜传,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃汇,严禁转载窝抨,违者将被追究法律责任讽凛电。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龋。   不久前撅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜师,北汽集团以549.329亿美元营业收入归敖,排名第160位疤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单传诞峡,也是首次入围世界200强母。“我之前的预测是在180名左右汹,这个结果确实出乎我们意料褪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弦巴。   据网通社了解涧绘,2015年插化闪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘛捅磐,再创历史新高冀脐。“十二五”期间换茨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乐戮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胎芜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扳豪刊,增长3.4倍伐案。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哇,网通社可以断定以下两点旦踢拾:一沟乖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摊坛、稳定的增长叭塘。二戊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锰枯。   为什么能做出如此判断偏地匣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廷舍拖?徐和谊的一番话做了最好的解答光:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悲间,咱们给人家代工挣俩臭钱芹,那是发展民族工业矮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箩浩模?不可能笛期。能走向国际化吗勤?那更不可能坤惠氮。”   然而奇始,做自主品牌宪太,光有决心隋撬补、喊口号是没有用的私交谦。正如徐和谊所说苔:“干自主品牌真的难花汕鲍,现在大家都处于成长阶段概,想要效益好显然不现实路提零。但是效益不好就不努力母,就情有可原吗呛?当然不是!粮套嘎。”   从“1 ”变“2 ”厘肚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憨歼泄。短短5年时间懊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孩廉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心村缴。“北汽人要有工匠精神郝,低着头欣宝史、少说多干椽涡,闷头干攫,一代人不行两代人坪,肯定成功耙脑缉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞪侨让。   随着“十三五”规划的展开天缮探,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焙难份。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局护幂。据悉骸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趁娄虏、供翁颧、销檀、研于一体的北汽集团南方基地虐弓伶。   届时雹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心存,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郎稿宫,形成1+1>2的布局怂讥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诫撤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹅鲍戒。   “十二五”期间芦柏乓,北汽集团凭借超前的战略眼光迟闲度,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展响弗趴。通过产业链合作涝劣,北汽掌握了最核心的三点(电池表讳惶、电机趣廷朗、电控系统)技术协。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疯,并取得了中国第一改故、世界第四的业绩邯戌锈。   据徐和谊介绍千,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舶伯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案距。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镐屎,北汽集团零部件业务板块几乎是0徐连,经过这几年的快速发展窃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氮,这是之前想都不敢想的磋。”对于北汽集团的转型瑞亮分,徐和谊深有感触锌。   据徐和谊介绍嘶暇,未来北汽集团将围绕汽车产业链疲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屑,包括汽车金融嗽、二手车府驰分、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巾鳞纷,带来规母夂冢和效益的双丰收戎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匣骄迟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焊溶汗,这也是转型升级的重要标志之一何妮融。北京通航以合资天寥、合作倍铆、资本运作为主要模式涝,在国内实现了产品工业化和市场营销榔。虽然规模不大烫任玛,但已经显现出良性发展态势累食改。   直视软肋疟,质量和效益成关键词   “整体效益不高透疥闺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殿谅裸,“我们举一个例子刻,这次500强名单共6家中国车企上榜法杆籍,总共盈利114亿美元等。美国2家车企咕菜赴,共盈利171亿美元僵磺。我们的产销量远高于对手拆屠,总体效益却不如他们盒份。”   徐和谊指出秤,提升效益潜,整合全球价值链吞我,转型升级戎劳瓣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笑蹬捐,也是整体中国传统制造业需要提升之处勒睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沧,向好的企业学填尖,从7个维度努力塑暑惊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莲。还有四个月会,拭目以待吼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钾弥款,通过与他的交流可以看出董宫偷,对于北汽集团的成长他是满意的诺。然而恋,作为一名中国汽车人省,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌信。   “跻身全球200强企业壬糜,不是终点木醚家,而是新的起点拾。”徐和谊更是霸气直言豌聚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解谐蝗,中国汽车行业前三甲合违。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编且:李芳" "   车云按诽届:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邢舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雀漓晚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痴舷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庇釜毛。本文由现场演讲整理而成赫际。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坊双冷,这两方面的关联性是显而易见的煎视。    说到沃尔沃狼,大家联想到的第一个印象就是安全怯。的确屠赫裴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候榷截,他们就讲歉栓涂:“车是由人来驾驶的灿咎。因此妥鞋雌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踞寺际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巳洼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迪笺。可以这样说溜械甜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妙婚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楷杀。其中当然有标配的钾,也有选配的蒜担,组合成不同的配置极。这里我稍微着重介绍一下喀,沃尔沃的City Safety城市安全系统颧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烧藩偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娃。在2006年的时候衰硅距,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郊。第二年也就是2007年告,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痢颗定,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统木俯。2008年硕楞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕊,成为一个技术子品牌矫超疏。之后的十年中这套系统不断地更新完善氖送形,扩展了许多新的功能排甫,比如增加了行人探测拒绅天、自行车探测骚、大型动物讽肥、路沿和路障探测与避撞功能节圣卵。    避撞系统为什么这么重要呢篱垒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汉患,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罐玻、转向功能的话开辨盘,一切都是空谈窘惩。想象一下斤嗓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龄价,这将是非常严重的问题缺陷帽啼。避撞系统的工作机理非常简单莱扮死,首先是探测顾暗倾,然后是评估决策喷黄,最后是干预炽该祭,包括警告或者自动刹车艇委凄。    首先是探测乐。相比以前藕,探测功能已经取得了巨大的飞跃谰。从单个雷达到多雷达和摄像头当陷,并结合多传感器融合算法燎透。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乱署。    接下来是决策去郝灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韶辽。但是你在路上开车横裙抠,特别是中国的路况吃,不可能前面只有一个障碍物溜市。所以随着多传感器的应用狈蛇,现实需要更先进的威胁评估算法虱驴渐,可以同时考虑多个对象募票籍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镣星目。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烘华川,你车周围的一切都可能是潜在威胁拐长。    复杂的算法肯定会增加计算量靖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缉仍媒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遂堆,有必要进行适当的简化稳刃。但问题是怎么简化梁厩蹈?比如现在大家经成。看到的中国式过马路啃,一群人一起走诺码阿,走到路中间灯袭,可能有几个人继续往前走稍宦微,有一些人停在那里蜂,另一些人却往后退轻妹,这时候要判断预测是非常复杂的涝倒。所以疵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箔,使得警告和干预措施如何定时荤、提升相关性和可信度始终受到挑战纷怜辛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巴沥糙,才能提高决策的相关可信度刻顿。    最后一步是干预口。判断之后还要有一个干预的策略缮鸥。干预一般是两种草身,先是警告硕,再可能干预睦箩快。怎样警告呢法?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵拨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奸剿。如果没有可感受到的威胁存在城剧,原则上车辆不应该警告驾驶员吝嗣胃。这是因为稳蛔抛,如果还是警告歇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因小尝领,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚷霸洼。时间长了之后荤,他就会把系统关闭或索性换辆车害艇扑,在中国的路况环境下日伎马,如果一路上都是不停地警告揽,这的确是个问题量姜。    警告只是一个声光或振动的信号八耙,那么在警告之后歇男,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龄?我们的策略依然是风抛噶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篮撵膜,否则车辆不应自主动作泌,理由也是刚才所说的勒。可喜的一点是辛摆萄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升插窃哨,自动干预所需的时间大大缩短了睛,相比十年以前青,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股。最后一点杰粒彻,怎么协调人机界面霜亮课,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坎马辰,也将是一个很大的挑战晒。    刚刚讲了很多龟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朽。首先是效率问题眉隧色,要调整警告反应的时间偶诧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糙亨?警告干预是否可感知与理解酸课驴?第二是相关性毙斑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贪?是正确的警告铅氨怜,还是漏报或误报党?比如说路前方有一辆大卡车燎趣烫,系统把它误认为是高速路交通标志牌畏,而不给任何警告骄爬,这个明显是漏报梳。但是反过来说仕镜埔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拿递,从而警告干预挠,这个就是误报局归村,这也是第一类和第二类误报的区别拷尘孺。最后是接受程度悔,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚀、并配合喊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犀琉,所以这三个因素之间要互相平衡逢醚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扩凛村,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窘去,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吕鹊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目试。    大家或许会问为什么要做自动驾驶露丰?是不是因为最近自动驾驶精匪抠、无人驾驶炒的很热残?同时还有一些顾客在问妓,自动驾驶以后观午兰,我们的驾驶乐趣在哪里豌梯?因为很多人喜欢操控亥,喜欢在山路或者赛道上开车幌味。    我们完全理解这些考虑绦隆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弯肋逃,今天早上我走的是中环箱瓢欺,走走停停弯贸,就像这幅照片中般的拥堵晾驳。当然街摔肝,交通拥堵也不是中国所独有挡,随着城市化进程的加剧沪,这是全球性趋势晃话。请问这样的驾驶乐趣何在胶抢蟹?    除了拥堵间关绰,还有安全问题完踏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毒。城市化的发展也加剧了空气污染帛椿恰,以及可持续发展与能源的危机垢擂。对各位顾客来讲靡,还有实现实时互联和出行便利的需求甭。    所以保,自动驾驶对社会令、环境和经济带来的益处是多方面的杀。首先股,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全武店跺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垒眯季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晒,即使提升不到100%安全烦,但是97%会酶、99%可不可以疥稿脆?自动驾驶还能连带产生其它的好处潍,改善拥堵小赋、节省能源消耗垫、减少大气污染愤乱懂,以及使旅途时间利用更高效毒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铆,但我们说肯定也有挑战牧味,世界上没有免费的午餐停痹。对于使用者来说坤呈,有人机交互的挑战戎。还有失效模式控制咯士混,万一系统失效以后栓奉,怎样用冗余系统来后备控制悍。有跟其他车辆系统的交互哗融邪,你不只是一辆车单独行驶在路面上柏李。怎么感知环境繁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棠锣娟。还有最后一个瘸斗辞,再好的系统歼恫辱,当顾客不当使用的时候闷呛,怎么做这方面的技术应对处理盎县散。对于车辆设计来说搏,还需要各种各样的冗余系统做后备呜强,确保自动驾驶安全涕。    其实窟,自动驾驶不光是技术问题釜深店,更重要的是对社会和伦理的挑战驼响伐,大家是不是能接受蔼灯?首先哦勃,什么样的商业模式卧,是我们现在继续卖车的模式岗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞬。基础设施的改变弄狠,比如说车道线叼妻、公路标识的统一糖,这也是非常重要的弥骚。还有保险公司是否接受箔穿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屡。最后是公众的接受程度阂,法律和法规的约束念抹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粳丸,从而也引发了很多相关的讨论痢钡瘸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墩可?我们非常明确伦,这也是一贯的战略襄纫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者县绣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浆埂赏。    这里举个最近的例子绵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雌,已经在欧洲量产上市涕,今年下半年也将在中国投放市场喊哪赊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统富,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隆健,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杀浑惨,而无需跟随前车供鲜。要知道歧剐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的细钞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景核,那就是到2020年么煽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淬呈。这是沃尔沃汽车庄重的声明外塑,也是一个非常具有挑战性的目标喇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琶毋?    我们认为首先要充分研究防,通过真实用户与真实交通僧比剿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卞据。还要多方的合作壳会,沃尔沃汽车通过与包括供应商浑、大学研究机构瓜播随,以及政府部门在内的强强联合卯省,来应对全球挑战挺躲铃。自动驾驶之路没有捷径岁喊,就像练马拉松一样坊胜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湍奸茨、循序渐进的年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全革究,我们走的每一步也都要以安全为核心枪畏湘。我们要以客户为导向桓涪被,通过提炼典型路况赶读,悉心定义测试所用的通勤道路采氦慑,同时尽量控制风险揣鸵。在技术成熟之前甭,必须反复的测试雷蓄,以保证安全与可靠期痪钦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迸谐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目室沏活:要验证对社会和经济带来的好处肠,是不是适合当前的交通环境卜,顾客祥菜、社会公众的接受程度浚娠乳,还有道路基础设施的支持是不是充分省缕,与其它车辆和道路使用者的互动袖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烹维。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺活,真正的大规模测试将在2017到18年奠踏辰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车们睦隧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹿丘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奥分扳。    上图右边是哥德堡市区的地图赐括,这条环路相当于上海的内环或中环轰兽,即城市高速交通路贰,是没有行人社、自行车泵恍,也没有交通信号灯吭信。自动驾驶测试者是租赁顾客烈既簿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揣。在驾驶过程中漠勘,允许处理其它事务姓,从驾驶员监控到不监控鲁酵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轻。    这里我要讲个非常重要的概念翅逻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翰具惜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迁挖鹊,驾驶员还是负责监控和指令缅际,必要时潜小虱,还应尽快接管人工干预谈杏,所以还有不少局限性羔耿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铂,车辆负责监控交通环境浦窖,根据路况决策和反应丰萄缚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龋仕萝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已高。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匪榷烘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度习,驾驶员需要对驾驶负责姑喘澄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挠砰箔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶场,或者SAE第4级的程度嗜嗜兜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虐。可以看出仓丸僚,这是两个阶段之间非常明显的分界线酸啦噶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畴虎叭,简单地讲才场吵,是通过多传感器融合佃莫溺,包括单个或数个摄像头率毯、毫米波雷达铃仍、激光雷达合撵蓖、超声波传感器等然簇,加上云端和高精度地图仑唉,来感知周围环境蛔嗅,评估路况和交通状况法,相应决策与控制氏贪,最后通过制动鲍盟骂、转向和发动机系统来执行干预簇。处于安全和可靠的考虑护,我们有备份系统献舞博,冗余的执行机构枫荆匪,万一其中一套系统有问题师,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桅矾妒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乡绣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奈辨彼。2017年财,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敲嗜怒,随后我们将在中国编、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煤帆谴,自动驾驶的远景又如何略讽呵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裂。如果大多数车辆有自动驾驶功能橇葱,车辆可以与人豆猫睹、车渺、路互相沟通拱畦熊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顾堡缮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布版牌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔡擒舍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狠闻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旱晾扮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烩泥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棉。 责编挪徽克:李芳" "   从很多角度来讲伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘶狙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功管棱,国产化是必须的道路婆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬巾,能够接触到更多的消费群体酒。在网络发展策略方面叭却,我们会更加看重网络的构成形式辑潮,像城市快修店唯泵火、售后维修中心点筹、维修工厂等瘟,主要目的是增加服务的便利性累,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务精。    上周末(7月29日)纠饱,在接受采访时扰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境奢劣,回答了中国经济网等媒体的提问诡,内容涉及国内高档车市乘樾啊,宝马在中国市场的发展战略檀焕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容台腊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穆怠坛,年轻功、专注衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然递、坦诚堂峡齐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力分歌哭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徘,刘智说愧,中国经济发展已经进入一个新常态巢,就是从高速增长进入一个健康托搓寝、可持续性的增长皋县。但是微,随着经济运行质量的提高凄皆,每一个百分点的增长水,都是一个不容小觑的数量握。把这个结论放到豪华车领域侨钦,我们所存在的这个行业侈骆,应该不会有前几年爆发性的增长秸,市场会以一个比较稳定挞扣未、健康恍、可持续的态势继续发展芳盆炔。就宝马而言咀埃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酚担。比如块柿沥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喉部,而是把新车泞炔、二手车侈,技术保险宛目溶,国际式售后服务一起发展芦虐八,我们叫“利润四驱”晚艇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搐仟淬。    今年台享淳,在集团诞生100周年之际埔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略查工。那么痘森缄,这些战略在中国市场怎样“落地”星厩?刘智谈到郡,宝马集团刚推出新的第一战略核拍妓,其中的很多元素不仅是契合中国市呈疚 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欠勾岗。他举例说旅晤,宝马提出的智能互联概念肝骏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上次弘,领先欧洲10年以上挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础建圈佰。再比如新能源方面陪潭。中国政府强调氏入姆,到2020年新能源车要达到500万辆疥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲁,包括纯电动和插电式混合动力车型那,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豢层。所以在新能源车领域白,宝马会加大对中国市场的投入涛。因此蕉盛,“从很多角度来讲挝挫碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恳克了,刘智说呐。 BMW i3    随着本土化战略的实施苦牢赁,高档车市场国产车型所占比例越来越大恫管筋。那么酣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的春峦?刘智介绍说叙,目前豢渭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰屠。在几大豪华车品牌里面廓,就进口车的销量来讲群娥,宝马应该是最大的琳喂。我们对目前的状况还是满意的创棺仆。因为这本身就是在我们的商业计划内葡沪亲。    至于将来拔,刘智强调晨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晚贬嫌,必须在中国取得成功畅,在中国取得成功弓,国产化是必须的道路”档低橇。所以凰问,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灵菏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厩抹如。不久前呵界,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畔萝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场习泡栖。从长远来讲惹,国产车型的占比会越来越高危。 全新BMW X1    近年来菱,高档车市场经销商层面的动向备受关注闹搂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筐?刘智认为纠羔,应该说田,这是一个行业性话题平宫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疟刚感,在厂商给予经销商更多的支持配合后阜旁害,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逛。就今年上半年的情况而言卸舅牵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漂。对比去年的数据呢笛配,我们发现馁,不管是在新车毛利匈簇颧,还是其他业务板块芯,尤其是在售后溉忙港、二手车捌赌、金融保险等等几个业务板块谐策,我们都有了明显的进步咎。因此坝梦,他觉得苹逢少:“目前飘认,宝马的经销商网络是非常健康的”谅。因为胁悲工,随着中国市场的不断成熟锋杉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豌粹。从厂家的角度来讲尸激邪,我们也不断调整新车的供求关系阶顶祷,调整车型的配比绍通,调整商务政策涡肖。综合下来臀难脾,应该说目前宝马经销商网络寞赋械,处于一个非常健康的可持续发展状态项。 全新BMW 7系    那么淳版毙,比较以往拴口廷,宝马在经销商网络的拓展上篡咆囤,节奏会不会放缓一些陷?刘智表示疮碳是,在经销商网络上歼,我们仍在稳健进行拓展款,一步一个脚印地往前走存缆。从绝对速度来讲视牌,或者是从增幅来讲割,因为基数变的越来越大檄示,所以这个百分比是越来越低的嗜孰井,这是很正常的黎库跺。目前菏,我们全国的零售网点超过了五百家跑搭袄,覆盖了全国所有的省市自治区痞靡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊革苫,覆盖了很多中小城市蜗宠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夏。在网络的发展策略方面却,我们会更加看重网络的构成形式唱促,并不只关注于网络的数量土抖拭。所谓的“形式”就是像城市快修店哄、售后维修中心蒜、维修工厂等等一系列的体系概念绷泼。主要目的是增加服务的便利性旁队,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暖亨。对于经销商使,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稳匙驮,让他们有一个非常健康良性的发展偿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪指高开震荡 鲍威尔暗示短期不会降息

2019年11月15日 00:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 00:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

菲律宾棉兰老岛6.3级地震 已致4人死亡数十人伤

2”促农,再不济也能够等于2浚蔽闷。理想丰满损里持,现实骨感藕。事实证明步琅,“1+1”不仅没有等于2丝邓,而是远远小于2裂寺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌姥。   世界不需要那么多的汽车品牌邪菇。未来中国车市只会做减法榔奶软,能够存活下来须,也就那么十来个施。与其费力地推全新品牌涣厕,倒不如用心搞研发读抛,做产品苍僚,提升服务水平匆螺。有人说哪拓芥,虽然形式上有点不同雀波,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似剑。成立新品牌论托等,可以从集团陇,从有关部门寻求资金上的支持精辫库。说实在话袒录,还真有点像届碌,真应该提高警惕皑拜。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足